CN111295295A - 紧急车轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车轮(1)的、使得能够在轮胎功能受限的情况下进行行驶操作的附接件(14)，并且涉及一种包括附接件(14)和车轮(1)的轮辋(2)的系统。

Description

紧急车轮

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于车轮的、使得能够在轮胎功能减弱的情况下进行行驶操作的附接件。

本发明附加地独立于此地涉及一种包括附接件和车轮轮辋的系统。

车轮是指机动车辆的车轮。在轮胎功能减弱的情况下进行行驶操作在本案中是指轮胎不能以在通常的道路状况下和在通常的轮胎状况下所呈现的特性来进行操作的行驶操作。这可以是指例如在瘪胎情况下行驶或者还可以是指在结冰或下雪的条件下操作车辆。本发明的优选的应用领域是使得能够用瘪胎进行行驶。

在本案中，轴向方向是指车轮的旋转轴线的方向。径向方向是指与车轮的旋转轴线正交的方向。因此，当从车轮的轮辋观察时，车轮的轮胎是径向在外布置的。例如，车轮的/带有中心开口的轮辋的螺栓分布圆径向在内定位，车轮的螺栓分布圆在本案中是指包括中心开口的轮辋中用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的孔的布置。周向方向是指沿着车轮的周缘、即沿着其胎面表面的方向。

本发明的目的是提供一种用于车轮的附接件，所述附接件可以简单且牢固地安装、尤其是所述附接件用于防止不正确的安装。另一目的是提供一种包括附接件和轮辋的系统，所述系统以简单且安全的方式允许将附接件安装在轮辋上。

此目的通过根据权利要求一的附接件来实现。另一目的通过根据权利要求17的系统来实现。根据本发明的附接件是一种用于车轮的、使得能够在轮胎功能减弱的情况下进行行驶操作的附接件，所述附接件具有胎面部分，所述胎面部分包括所述附接件的胎面表面，并且所述附接件具有初始安装部分，所述初始安装部分在所述附接件处于安装状态时从所述胎面表面径向在内地布置，其中，所述初始安装部分被配置成在所述车轮的轮辋的螺栓分布圆的区域中紧固至所述车轮、尤其是经由在所述轮辋的螺栓分布圆的区域中的形状配合接合和/或经由在所述轮辋的螺栓分布圆的区域中的连接、优选地基于摩擦的连接在所述轮辋的螺栓分布圆的区域中紧固至所述车轮。

利用根据本发明的附接件，因此可以将初始安装部分紧固在轮辋的螺栓分布圆区域中。如将在下文中更详细解释的那样，胎面部分可以被配置成从初始安装部分可拆卸开。除了是可拆卸的之外或替代于是可拆卸的，胎面部分还可以可移位地和/或可枢转地连接至初始安装部分。

在安装时，附接件可以在第一步骤中藉由初始安装部分以上述方式紧固至车轮的轮辋。可选地，附接件、尤其是胎面部分于是可以以不同的方式附加地紧固至车轮或车轮的轮辋。

可选地，所述初始安装部分被配置成经由夹持装置与所述轮辋中的开口、优选地圆形开口的形状配合接合和/或基于摩擦的接合进行紧固，所述开口被布置在所述螺栓分布圆的区域中，其中，所述开口被布置在所述轮辋中、与设置在所述轮辋中用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的孔间隔开，优选地其中，所述开口是所述轮辋的中心开口或者与所述轮辋的旋转轴线间隔开。在任何情况下，“布置在螺栓分布圆的区域中”还指开口不同于轮辋的轮辐之间的间隙。这种开口特别地可以是所谓的多控制(polycontrol)孔口。

夹持装置、尤其是在其被配置用于接合在轮辋的中心开口中的情况下可以呈例如开槽套筒的形式。在开槽套筒内部，可以布置具有变化的径向延伸的元件、尤其是锥形元件，所述元件相对于开槽套筒在轴向方向上可移动。通过元件的轴向移动，开槽套筒可以膨胀，使得它以基于摩擦的方式接合在中心开口中。例如，元件经由螺钉相对于膨胀套筒在轴向方向上可移动。开槽套筒在这里还可以指多个可膨胀的臂。

可选地，夹持装置被配置为初始安装部分的一部分。换句话说，它可以以不可拆卸的方式连接至初始安装部分。

夹持装置可以呈延长段的形式、尤其是杆状延长段的形式，所述延长段可以包括钩形区域，其中，延长段被配置成插入开口中。例如，钩形区域可以被配置成是可延伸或可膨胀的，使得当钩形区域被引导穿过开口时，钩形区域能够以形状配合的方式接合在轮辋后方。

钩形区域还可以被配置成是可压缩的。于是，在钩形区域被引导穿过开口时，钩形区域在直径方面可以减小，并且当钩形区域已经被引导穿过开口时，钩形区域可以自动膨胀，使得钩形区域可以几乎自动地接合在轮辋后方。为此，钩形区域可以被配置成例如是可逆地压缩的、弹性的、和/或弹簧安装的。

在一个实施例中，夹持装置包括可扩张部分，所述可扩张部分被配置成接合在螺栓分布圆的区域中的开口后方。这种可扩张部分可以由例如配置成是可膨胀的钩形区域形成。例如，夹持装置可以包括两个钩臂，这两个钩臂彼此背离移动，并且因此可以例如通过拧入膨胀元件(例如螺钉)而膨胀。

夹持装置尤其还可以呈空心杆的形式，其中，夹持装置可以在内部包括膨胀元件、尤其是扩口杆，所述膨胀元件通过在轴向方向上的移动来使可扩张部分变宽。多个夹持装置优选地布置在初始安装部分上。如果夹持装置例如呈刚刚描述的空心杆的形式，则可选地存在的扩口杆或膨胀元件可以连接在一起，并且例如可以通过致动单元(例如呈螺钉的形式)在轴向方向上共同可移动，以便使可扩张部分变宽。

例如，致动部分可以设有具有圆形部段的形状的狭槽，这些狭槽在斜坡状隆起上延伸。通过致动部分的旋转，膨胀元件通过沿着斜坡状隆起滑动而移动到夹持装置中，夹持装置由此膨胀。可以例如经由对应的手柄手动地执行致动部分的旋转。

致动部分通常可以被配置成能够通过致动部分相对于初始安装部分的其余部分的移动来引起膨胀元件的移动。

可选地，初始安装部分被配置成经由夹紧装置紧固至车轮的车轮螺栓，其中，夹紧装置被配置成以夹紧的方式接合车轮螺栓并抓握车轮螺栓，或者共同地接合至少两个、优选地接合全部车轮螺栓并抓握这些车轮螺栓。

如果夹紧装置被配置成以夹紧的方式接合车轮螺栓并抓握车轮螺栓，则夹紧装置可以被配置成例如经由半径可调节的套筒接合车轮螺栓或各自单独地接合多个车轮螺栓并抓握这些车轮螺栓。半径可调节的套筒在这里仅仅是夹紧装置的形式的示例。半径可调节的套筒可以被放置到车轮螺栓的螺栓头部上，然后可以减小套筒的半径，从而由此抓握车轮螺栓。半径的这种可调节性可以例如通过套筒中的狭槽来实现，其中，由狭槽间隔开的套筒的各个部分可以朝向彼此移动或弯曲，这些部分自身形成可枢转或可弯曲的臂。如果夹紧装置被配置成以夹紧的方式接合单个车轮螺栓并抓握所述车轮螺栓，则夹紧装置还可以被配置成被插入到车轮螺栓的头部中的开口中并在所述开口中膨胀，使得它被卡在开口中。可以为每个车轮螺栓提供刚刚描述的夹紧装置中的一个夹紧装置，所述夹紧装置接合单个车轮螺栓并抓握所述车轮螺栓。

如果夹紧装置被配置成以夹紧的方式共同接合至少两个车轮螺栓并抓握这些车轮螺栓，则夹紧装置可以被配置成例如经由半径可调节的套筒共同接合多个车轮螺栓并抓握这些车轮螺栓。半径可调节的套筒在这里仅仅是夹紧装置的形式的示例。半径可调节的套筒通常宽的程度为使得套筒可以被装配在所有车轮螺栓的螺栓头部上，并且然后套筒的半径可以被减小，从而抓握车轮螺栓。然后，套筒抵靠车轮螺栓的径向外侧夹紧。夹紧装置还可以包括可膨胀元件，所述可膨胀元件被布置在车轮螺栓之间，并且然后膨胀以便从径向内侧接触车轮螺栓，并且被卡在车轮螺栓之间，或者接合车轮螺栓，并且抓握车轮螺栓。夹紧装置还可以包括至少两个紧固元件，但是优选地，对于每个车轮螺栓有一个紧固元件。紧固元件可以被配置成被插入到车轮螺栓的头部中的开口中。紧固元件还可以被配置成被放置到车轮螺栓的头部上，其中，接纳螺栓头部的紧固元件的部分可以被配置成与车轮螺栓的头部的外部轮廓(通常为六边形)互补，或者接纳螺栓头部的紧固元件的部分在其内侧上具有纵向凹槽，以用于防止紧固元件相对于螺钉头部旋转。夹紧装置可以包括弯曲装置，所述弯曲装置被配置成当至少两个紧固元件、优选地所有紧固元件被放置到车轮螺栓的头部上或者被插入到车轮螺栓的头部中的开口中时使得至少两个紧固元件、优选地所有紧固元件朝向彼此或者背离彼此弯曲。通过紧固元件朝向彼此或背离彼此的这种弯曲，紧固元件支承抵靠彼此。结果，夹紧装置以夹紧的方式共同接合车轮螺栓，并以夹紧的方式抓握车轮螺栓。

弯曲装置可以被配置使得其例如藉由螺钉相对于初始安装部分在轴向方向上可移动，并且在朝向或背离初始安装部分轴向移动时，使得紧固元件朝向彼此或背离彼此弯曲。这可以经由例如弯曲装置上的倾斜表面来实现。还可想到弯曲装置呈张紧环的形式。可想到，弯曲装置经由弹簧朝向初始安装部分或背离初始安装部分偏置，并且可以经由螺钉与弹簧的偏置方向相反地移动。

弯曲装置还可以包括板形元件，所述板形元件具有总体偏离圆形路径的弓形狭槽。这种类型的弯曲装置可以与狭槽一起被定位成使得紧固元件延伸穿过狭槽。弯曲装置的旋转于是根据狭槽总体偏离圆形路径的方向引起紧固元件背离彼此或朝向彼此弯曲。

如上已经提及的那样，胎面部分可选地配置成从初始安装部分可拆卸开。于是可以将初始安装部分紧固至车轮的轮辋，并且随后可以将胎面部分紧固至初始安装部分。因此，优选的是，胎面部分具有连接部分，当胎面部分紧固至初始安装部分时，所述连接部分优选地在螺栓分布圆的区域上延伸，所述连接部分被配置成当在轴向方向上观察时与初始安装部分重叠，使得胎面部分能够以简单的方式、例如通过螺纹连接而连接至初始安装部分。

还可想到，胎面部分连接至安装部分，使得胎面部分在轴向方向上可移位和/或可枢转。于是可以将初始安装部分紧固至车轮的轮辋，并且随后可以将胎面部分朝向轮辋推动和/或枢转。优选地，胎面部分可以相对于安装部分固定或锁定。

可选地，胎面部分可以经由紧固装置被紧固、尤其是以可拆卸的方式紧固、或者以不可拆卸的方式紧固至初始安装部分，其中，紧固装置被配置成使得胎面部分在紧固至初始安装部分时在轴向方向上朝向轮辋移动。例如，紧固装置可以呈网状支柱和螺钉的形式，其中，支柱在胎面部分上，并且例如具有用于接纳螺钉的开口，这些螺钉可以拧入到初始安装部分中。胎面部分因此可以被拧到初始安装部分，其中，在上紧螺钉时，胎面部分朝向轮辋移动。

可选地，胎面部分连接或能够连接至初始安装部分，使得胎面部分经由致动装置、优选地经由气动和/或弹簧偏置致动装置而相对于初始安装部分在轴向方向上可移动。这种可移动性是有利的、尤其是与面向轮辋的胎面部分上的接触部分相组合，这将在下文中解释。特别地，胎面部分通过在轴向方向上的平移而朝向初始安装部分可移动是有利的。例如，致动装置可以呈压力缸的形式，压力介质可以施加至所述压力缸，以便使胎面部分相对于初始安装部分移动。

可选地，胎面部分尤其是在周向方向上呈多部分形式，优选地其中，胎面部分包括至少两个周缘部段，所述至少两个周缘部段特别地是彼此可拆卸开的和/或相对于彼此可枢转或可移位的。因此，可以有助于将附接件安装在车轮上。

胎面部分包括第一周缘部段和第二周缘部段也在本发明的意义内，所述第一周缘部段优选地具有大于180°、尤其是大于190°的周缘范围，其中，第二周缘部段可拆卸地或可枢转地或可移位地连接至第一周缘部段。因此，附接件可以特别容易地附接至车轮。例如，在安装时，初始安装部分可以首先紧固至车轮。胎面部分或胎面部分的周缘部段于是可以紧固至初始安装部分。例如，如果两个部段可相对于彼此枢转，则在安装时，当第一周缘部段附接至车轮或附接至初始安装部分时，第二周缘部段最初可以保持在第一周缘部段上枢转；因此，车轮可以移动，使得第一周缘部段以其胎面表面与路面接触。然后，第二周缘部段可以容易地向上枢转，并且优选地经由锁定机构锁定在预期的操作位置。

可选地，第二周缘部段可以经由对准装置(优选地呈可枢转形式的对准装置)相对于第一周缘部段对准。这个对准装置可以形成上述锁定装置。

大于180°或大于190°的第一周缘部段的周缘范围具有这样的优点，使得第一周缘部段形成附接件在周向方向上的主要部分，并且因此能够以简单的方式稳定且牢固地附接至车轮。特别地，第一周缘部段在形式上可以是弓形的，并且优选地包括以弦的方式延伸的支柱。由此实现了特别高的稳定性和附接件到车轮的简单附接。具有第一周缘部段和第二周缘部段的这种附接件还可以包括接触部分，这些接触部分被布置成面向轮辋。

可选地，所述胎面部分可以包括内部部分，所述内部部分在所述周向方向上无中断、并且从外部部分径向在内地布置，其中，所述外部部分被配置成在所述周向方向上具有间隙，并且其中，所述外部部分还包括插入部分，当所述附接件处于安装在所述车轮上的安装状态时，所述插入部分被接纳在所述间隙中，使得所述外部部分具有封闭的圆形胎面表面。由于外部部分在周向方向上具有间隙，所以可以将初始安装部分和没有插入部分的胎面部分装配到车轮上，而不需要从车辆上移除车轮或者用汽车千斤顶提升车辆。为此，初始安装部分可以例如以上述方式之一紧固至车轮。胎面部分的外部部分的间隙然后被定向为朝向地面，并且胎面部分紧固至初始安装部分。当初始安装部分和胎面部分已经附接至车轮时，车辆可以稍微移动。然后，由于车轮转动，间隙背离朝向地面的取向移动。例如，车辆可以向前移动车轮的半圈，那么间隙不再被定向为朝向道路，而是指向向上。然后可以将插入部分插入或接纳到间隙中。所述附接件在周向方向上具有封闭的圆形胎面表面。然后可以完成附接件的安装，或者可以经由附加的器件(例如支承器件)将附接件进一步紧固至车轮。

可选地，胎面部分包括至少一个、优选地多个支承器件，所述至少一个、优选地多个支承器件被配置成通过钩部分接合在车轮的轮辋的一部分、尤其是轮辋凸缘后方。因此，胎面部分可以特别牢固地紧固至车轮。

可选地，附接件包括具有接触部分的支承机构，所述接触部分被配置成当接触部分被致动、尤其是经受压力时致动支承器件并且使钩部分接合在轮辋的所述部分后方、优选地接合在轮辋凸缘后方。因此，轮辋凸缘后方的接合可以以简单的方式实现。

可选地，支承机构被配置成当附接件附接至车轮并且车轮发生转动时使路面与接触部分接触并且由此致动接触部分、尤其是使接触部分经受压力，优选地其中，接触部分在空间上、尤其是当在轴向方向观察时布置在附接件的胎面表面中，并且优选地其中，接触部分在部署状态(deployed state)下在周向方向上与附接件的胎面表面齐平地延伸。通过转动附接有附接件的车轮，支承器件的致动以及因此轮辋凸缘后方的接合由此得以保证。

接触部分可以经由具有飞轮装置的压力传递装置连接至支承器件。飞轮装置被配置成允许接触部分移动，而支承器件不进一步移动。因此，防止了当支承器件已经被充分移动或者已经移动到预期位置时，接触部分不会继续在支承器件上施加压力。

带有或不带有飞轮装置的压力传递器件还可以包括固持机构。固持机构被配置成当接触部分不再经受压力时，固持机构防止支承器件脱离轮辋的一部分或轮辋凸缘后方的接合。

支承机构可以被配置成当胎面部分紧固至初始安装部分时，使车轮、尤其是轮辋、或者初始安装部分与接触部分接触，并且由此致动接触部分、尤其是使接触部分经受压力，优选地其中，接触部分被布置在附接件的面向轮辋的一侧上。

可选地，当在轴向方向上观察时，支承器件的钩部分被配置成径向向内倾斜，优选地以线性或弓形方式倾斜，其中，支承器件被配置成使得当支承器件被致动并且支承器件朝向轮辋移动、尤其是朝向轮辋凸缘移动时，钩部分径向向内移动、尤其是移位，并且由于钩部分的移动，胎面部分在轴向方向上被朝向轮辋推动。结果，当支承器件接合在轮辋凸缘后方时，胎面部分被朝向轮辋拉动，并且尤其是确保了胎面部分的牢固紧固。

可选地，附接件包括轮胎移位装置，所述轮胎移位装置被配置成在附接件的附接和/或在胎面部分紧固至初始安装部分和/或在支承器件的致动时使轮胎在轴向方向上背离轮辋凸缘移位。支承器件因此可以自由接近轮辋凸缘。

可选地，轮胎移位装置与支承器件分离地配置。还可想到，轮胎移位装置由支承器件或支承器件的一部分形成或包括支承器件或支承器件的一部分。

可选地，所述附接件包括支承器件锁定装置，所述支承器件锁定装置能够移动到固定位置、并且被配置成在所述固定位置中尤其是通过形状配合锁定来锁定所述支承器件，使得只要所述支承器件锁定装置处于所述固定位置，所述钩部分就不能脱离出在所述车轮的轮辋的一部分的后方的接合。

可选地，所述支承器件锁定装置相对于所述支承器件配置并布置成使得当所述支承器件锁定装置移动到所述固定位置时，所述支承器件锁定装置附加地使得所述支承器件的接合在所述轮辋的一部分的后方的钩部分支承抵靠所述轮辋的一部分。

优选的是，支承器件锁定装置具有可移动的支承表面，所述支承表面被配置并布置成接合在支承器件的部分后方，优选地在突起状的、尤其是销状的部分后方，并且使支承器件经受压力，使得当支承器件锁定装置移动到固定位置时，支承器件的钩部分被推进到车轮的轮辋的所述部分后方的接合位置，或者被支承在所述接合位置。

优选地，支承器件锁定装置与致动部分联接，使得当致动部分被致动、尤其是经受压力时，支承器件锁定装置移动到固定位置。

优选地，致动部分布置在胎面表面中。

优选地，致动部分具有由橡胶材料制成或包括橡胶材料的接触表面。优选地，接触表面被布置在胎面表面中，并且被配置成使得在与路面接触时，接触表面磨损，使得接触表面与道路齐平地延伸。

支承器件、支承机构、以及支承器件锁定装置已经在上面以各种形式进行了描述。这些形式涉及上文描述的根据本发明的附接件的实施例。

独立发明还是一种附接件，所述附接件具有带有胎面表面的基体，其中，附接件附加地包括上文描述的支承器件的一个或多个实施例、尤其是还有支承机构的一个或多个实施例，优选地还有支承器件锁定装置的一个或多个实施例。因此，这种附接件不一定必须包括上文所述描述的实施例的胎面部分和初始安装部分。特别地，独立发明是一种附接件，所述附接件具有带胎面表面的基体，其中附接件包括一个、优选地多个支承器件，所述支承器件被配置成在车轮的轮辋的一部分(尤其是轮辋凸缘)后方与钩部分接合，优选地其中，附接件包括具有接触部分的支承机构，所述接触部分被配置成当接触部分被致动、尤其是经受压力时致动支承器件并且使钩部分接合在轮辋的所述部分后方、优选地接合在轮辋凸缘后方，优选地其中，支承机构可以被配置成当胎面部分紧固至初始安装部分时，使车轮、尤其是轮辋、或者初始安装部分与接触部分接触，并且由此致动接触部分、尤其是使接触部分经受压力，优选地其中，接触部分被布置在附接件的面向轮辋的一侧上，优选地其中，当在轴向方向上观察时，支承器件的钩部分被配置成径向向内倾斜、优选地以线性或弓形方式倾斜，其中，支承器件被配置成使得当支承器件被致动并且支承器件朝向轮辋、尤其是朝向轮辋凸缘移动时，钩部分径向向内移动、尤其是移位，并且使得，通过钩部分的移动，胎面部分在轴向方向上被朝向轮辋推动，优选地其中，附接件包括支承器件锁定装置，所述支承器件锁定装置尤其是手动地和/或经由优选地被配置并布置成在附接件处于安装状态时接触道路的致动部分而可移动到固定位置，并且所述支承器件锁定装置被配置成在所述固定位置中尤其是通过形状配合锁定来锁定所述支承器件，使得只要所述支承器件锁定装置处于所述固定位置，所述钩部分就不能脱离出在所述车轮的轮辋的一部分的后方的接合，优选地其中，所述支承器件锁定装置相对于所述支承器件配置并布置成使得当所述支承器件锁定装置移动到所述固定位置时，所述支承器件锁定装置附加地使得所述支承器件的接合在所述轮辋的一部分的后方的钩部分支承抵靠所述轮辋的一部分。这种附接件可以特别牢固地紧固至车轮。

同样在本发明的意义内的是一种包括附接件和车轮的轮辋的系统，其中，附接件根据前述实施例中的一个或多个进行配置，并且轮辋具有至少一个开口、优选地多个开口，所述至少一个开口、优选多个开口布置在轮辋中、在螺栓分布圆的区域中，并且其中，开口(或多个开口)与用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的孔间隔开，并且优选地与轮辋的中心开口间隔开。一个或多个开口不同于轮辋的轮辐之间的间隙。优选地，开口是所谓的多控制孔口。

可选地，在所述系统中，所述开口的中点布置成与圆间隔开、优选地径向向外间隔开，所述圆延伸穿过用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的所述孔的中点，和/或所述开口的中点被布置成与圆间隔开、优选地径向向内间隔开，所述圆形成外接于所有用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的所述孔的最小的圆。

在上文描述的实施例中，附接件、尤其是胎面部分可以包括轮胎夹持装置，所述轮胎夹持装置被配置成咬入车辆的轮胎中并夹紧或穿入轮胎材料。轮胎因此可以紧固至附接件、尤其是紧固至胎面部分，并且被固定以防止在行驶的同时脱落。

独立发明也是一种用于车轮的、使得能够在轮胎功能减弱的情况下进行行驶操作的附接件，所述附接件具有胎面部分，所述胎面部分包括附接件的胎面表面，其中，所述附接件包括至少一个轮胎夹持装置，所述至少一个轮胎夹持装置配置成咬入车轮的轮胎中并夹紧或穿入轮胎材料。优选地，轮胎夹持装置为此具有齿状突起，这些突起被配置成穿入轮胎的材料。

附接件因此可以被直接紧固至车轮的轮胎。

独立发明还在于，设置有环形元件，所述环形元件首先经由轮胎夹持装置紧固至轮胎，其中，环形元件优选地具有比轮胎小的直径。如在开始所述，然后可以将胎面部分布置在环形元件上。在单独的发明中，经由轮胎夹持装置紧固的环形元件因此可以形成初始安装部分的替代物。

还可想到，除了轮胎夹持装置之外或替代轮胎夹持装置，还可以使用抽吸元件或粘合元件。还可想到使用化学紧固元件，这些化学紧固元件被配置成使得它们经由与轮胎的材料的化学反应与轮胎形成材料结合的连接。

这种器件可以在上述变体中用于附加地紧固附接件和/或用于固定轮胎以防在行驶的同时脱落。

独立发明还在于，设置有环形元件，所述环形元件首先经由抽吸元件、化学紧固元件和/或粘合元件紧固至轮胎，其中环形元件优选地具有比轮胎小的直径。如在开始所述，然后可以将胎面部分布置在环形元件上。在单独的发明中，经由轮胎夹持装置紧固的环形元件因此可以形成初始安装部分的替代物。

本发明的其他特征、可能的应用和优点将从以下参考附图解释的本发明的示例性实施例的描述中变得清楚，其中这些特征可以单独地和以不同组合地对本发明很重要，无需再次明确地提及。在附图中：

图1示出了沿轴向方向观察到的车轮；

图2是图1的车轮的轮辋的截面表示；

图3示出了根据本发明的附接件的第一实施例；

图4示出了图3的附接件的安装；

图5示出了支承器件；

图6以透视性表示的方式示出了根据本发明的附接件的另一实施例；

图7示出了根据本发明的附接件的另一实施例；

图8示出了根据本发明的附接件的另一实施例；

图9示出了处于组装构型的图8的附接件；

图10示出了支承机构；

图11示出了藉由夹持装置来紧固初始安装部分；

图12示出了藉由夹持装置来紧固初始安装部分的另一替代性方案；

图13示出了藉由夹持装置来紧固初始安装部分的另一替代性方案；

图14示出了根据本发明的系统的轮辋；

图15示出了初始安装部分；

图16示出了初始安装部分的不同变体；

图17示出了用于经由中心开口进行紧固的初始安装部分；

图18示出了夹持装置的不同实施例；

图19示出了具有弯曲装置的初始安装部分；

图20示出了紧固元件的不同的可能变体；

图21示出了胎面部分与初始安装部分之间可能的连接方法；

图22示出了可以用于紧固附接件的吸盘；并且

图23示出了根据独立发明的轮胎夹持装置和附接件；以及

图24示出了支承器件锁定装置的细节。

在以下附图中，相对应的部件和元件具有相同的附图标记。为清楚起见，并非在所有附图中都再现所有附图标记。

图1以示意性表示的方式示出了车轮1。车轮1包括轮辋2和附接至轮辋2的轮胎3。图2示出了没有轮胎3时的轮辋自身2。

周向方向用具有附图标记U的箭头表示。轴向方向用具有附图标记A的箭头表示(图2)。径向方向用具有附图标记R的箭头表示。

在径向内侧，轮辋2包括车轮1的螺栓分布圆4。在螺栓分布圆4的中心布置了所谓的中心开口6，所述中心开口围绕车轮1的旋转轴线5沿轴向方向A延伸，所述中心开口有时也被称为毂镗孔或中心孔定心部。在本案中，螺栓分布圆4包括五个螺栓孔7，其中两个螺栓孔设有附图标记。在本车轮1中，五根轮辐8从螺栓分布圆4的区域径向向外延伸。

轮辋2包括轮辋槽9和轮辋凸缘10，并且中心开口6具有凹入的周缘凹槽12。

轮辋2具有多个开口13，这些开口被布置在螺栓分布圆4的区域中。开口13被布置在轮辋2中，与螺栓孔7(也就是用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的孔7)间隔开，并且与轮辋2的中心开口6间隔开。开口13可以呈例如多控制孔口的形式，可以经由这些孔口测量车轮1的车桥的车桥间隙。

如果车轮的轮胎3具有穿孔，则轮胎中的空气逸出，并且车轮1的轮胎功能被减弱。为了使得在这种情况下能够继续行驶操作，可以使用根据本发明的附接件14。

图3中示出了这种附接件的示例。附接件14形成有胎面部分16和初始安装部分20，所述胎面部分包括附接件14的胎面表面18，所述初始安装部分在附接件14处于安装状态时从胎面表面18径向在内地布置。

在本案中，胎面部分16被配置成可从初始安装部分20拆卸。

初始安装部分20被配置成在车轮1的轮辋2的螺栓分布圆4的区域中紧固至车轮1、尤其是经由在轮辋2的螺栓分布圆4的区域中的形状配合接合和/或连接、尤其是基于摩擦的连接来进行紧固。

在本示例中，藉由一个或多个夹持装置22实现形状配合接合。在本示例中，夹持装置22包括可扩张部分24。在本示例中，夹持装置22呈栓状形式，并且可以被插入到初始安装部分20的紧固孔26中。可扩张部分24可以在夹持装置22已经被插入之后膨胀。

胎面部分16可以经由紧固装置28紧固至初始安装部分20。在本案中，紧固装置28呈中央螺纹连接装置30的形式。紧固装置28被配置成使得当初始安装部分20已经附接在轮辋2上时，胎面部分16在紧固至初始安装部分20时，在轴向方向A上朝向初始安装部分20移动，并因此朝向轮辋2移动。

在本案中，胎面部分16在周向方向U上呈多部分形式，优选地其中，胎面部分16包括第一周缘部段32和第二周缘部段34。第二周缘部段34经由可拆卸的铰链装置36可拆卸地并可枢转地连接至第一周缘部段32。铰链装置36还可以呈不可拆卸的形式。

第二周缘部段34可以经由两个对准装置38而相对于第一周缘部段对准，在本案中，这两个对准装置呈可枢转的形式。

可以对准是指第二周缘部段34可以经由对准装置38被推到相对于第一周缘部段32的预期位置，并且可以经由对准装置38被固持在那个位置。

对准装置38还可以呈锁定机构的形式，可以使用所述锁定机构来锁定第二周缘部段34相对于第一周缘部段32的位置。

为了紧固初始安装部分20，将紧固孔26定位在轮辋2的开口13上方(图4a)。然后将夹持装置22插入紧固孔26中，并被推入到轮辋2的开口13中。当紧固装置22已经被推动完全穿过开口13时，可扩张部分24膨胀，从而接合在轮辋2中的开口13后方(图4b)。

当初始安装部分20已经紧固在车轮上时(图4b)，在下一步骤中将胎面部分16紧固至初始安装部分20(图4c)。为此目的，在本实施例中，胎面部分16经由紧固装置28紧固至初始安装部分20。在这个紧固操作期间，胎面部分16在轴向方向A上朝向车轮1移动。

在将胎面部分16紧固到初始安装部分20上时，第一周缘部段32首先经由紧固装置28紧固至初始安装部分20。因此，第二周缘部段34尚未藉由对准装置38相对于第一周缘部段32对准。因此，第二周缘部段34仍相对于第一周缘部段32可枢转。因此，可以以简单的方式将第一周缘部段32紧固至初始安装部分20。

一旦将第一周缘部段32连接至初始安装部分20，就可以使车轮1移动半圈，使得第二周缘部段34不再朝向路面F定向，而是向上定向。第二周缘部段34于是可以经由对准装置38而相对于第一周缘部段32对准，并且可选地被锁定(图4d)。

然后可以完成紧固操作。然而，胎面部分16附加地紧固至车轮1(例如经由下文描述的支承器件)也在本发明的意义之内。这将在下面更详细地讨论。

胎面部分16可以包括支承器件40，所述支承器件被配置成通过钩部分42接合在车轮1的轮辋2的一部分11(在本案中为轮辋凸缘10)后方。图5中展示了轮辋凸缘10后方的支承器件40的这种接合。

支承器件40可以被配置成例如径向可移位或者还可枢转。优选地，支承器件40可以被致动，使得在致动时，这些支承器件接合在轮辋2的一部分11、尤其是轮辋凸缘10后方。在图5中，可以经由致动螺钉44来致动支承器件40。致动螺钉44接合到配对构件46中，并且当致动螺钉44被上紧时，支承器件40在径向方向上朝向轮辋凸缘10移动，直到其处于图5中示出的接合位置。

优选地，当在轴向方向A上观察时，支承器件40的钩部分42被配置成径向向内倾斜、优选地以线性或弓形方式倾斜(如图5所示)，其中，支承器件40被配置成使得当支承器件40被致动并且支承器件40朝向轮辋2、尤其是朝向轮辋凸缘10移动时，钩部分42径向向内移动、尤其是移位，并且使得，由于钩部分42的移动，胎面部分16在轴向方向A上被朝向轮辋2推动。

图6示出了附接件14的根据本发明的另一实施例。在此实施例中，胎面部分16是环形形状的。另一方面，初始安装部分20具有圆盘形状的部分47和从其突出的臂48。胎面部分16可以经由对应的紧固装置28紧固至臂48。在图6的实施例中，胎面部分16仅具有单个铰链装置36，并且在第二周缘部段34上具有与所述铰链装置相对的燕尾状接合结构49。

在图6的实施例中，胎面部分16具有多个接触部分50。接触部分50各自是支承机构52的一部分。接触部分50被配置成当接触部分50被致动时、尤其是经受压力时，致动与所述接触部分相关联的支承器件40，并使钩部分42接合在轮辋2的一部分11的后方、优选地接合在轮辋凸缘10的后方。

图6的支承机构52被配置成当附接件14附接至车轮1并且车轮1发生转动时，使路面F与接触部分50接触，并且由此致动接触部分50、尤其是使接触部分经受压力。优选地，如图6所示，接触部分50在空间上被布置在附接件14的胎面表面18中，尤其是当在轴向方向上观察时是如此。

图7示出了胎面部分16的另一实施例，所述胎面部分呈单件形式，并且可以例如与图3和图4的初始安装部分20相组合。

图8和图9示出了胎面部分16的另一实施例，所述胎面部分可以例如与图3和图4的初始安装部分20相组合。

图8和图9的胎面部分16包括内部部分54，所述内部部分在周向方向U上无中断、并且从外部部分56径向在内地布置，其中，外部部分56被配置成在周向方向上具有间隙58，并且其中，外部部分56还包括插入部分60，当附接件14处于安装在车轮1上的安装状态时，所述插入部分被接纳在间隙58中，使得外部部分56具有封闭的圆形胎面表面18(图9)。

图8示出了处于从外部部分56拆卸的状态的插入部分60，以及图9示出了处于插入部分被插入间隙58中的状态的插入部分。

为了将胎面部分16安装在初始安装部分20上，间隙58可以首先朝向路面F定向。因此，车轮1可以在安装期间保持与路面F接触。然后，可以移动车轮1，使得间隙58指向背离路面F。然后，可以将插入部分60插入到间隙58中。

图8和图9的实施例还包括联接机构62，所述联接结构将所有支承器件40的致动或移动联接在一起。这种联接机构62可以设置在支承器件40的所有实施例中。例如，联接机构62可以呈拉索装置的形式，所有的支承器件40可以藉由所述拉索装置一致且均匀地径向向内移动。

在图8中和在图9中的左部的表示中，以从远离车轮1的侧部观察的那样示出了胎面部分16。在图9中的右部的表示中，以从面向车轮1的侧部观察的那样示出了胎面部分16(分别基于胎面部分16在车轮1上的安装状态)。

如图9中的右部的表示所示出的，图8和图9的胎面部分16包括支承机构52，所述支承机构被配置成当胎面部分16紧固至初始安装部分20时使初始安装部分20与接触部分50接触，并且由此致动接触部分50、尤其是使接触部分经受压力。为此，接触部分50被布置在附接件14的面向轮辋2的一侧，如图9中的右部所示。

图10示出了接触部分50与支承器件40的联接，所述接触部分如图6或7中那样布置。

接触部分50可以经由具有飞轮装置66的压力传递装置64连接至支承器件40。飞轮装置66可以包括具有第一缸部分70和第二缸部分72的压力缸68。支承器件40可以经由飞轮装置66机械连接至接触部分50。在本案中，这是指，通过接触部分50的移动，力可以经由飞轮装置66传递至支承器件40。当附接有附接件14的车轮1滚走时，接触部分50由于与道路接触而径向向内移动。处于上述构型的支承器件40由此被致动，或者在本案中，力被传递至支承器件40。支承器件40通过所述力被朝向轮辋2或轮辋凸缘10按压。当被致动时，支承器件40接合在轮辋凸缘10后方。当所有的支承器件40接合在轮辋凸缘10后方时，附接件14紧固至车轮。如果超过了在以上提及的力传递期间将支承器件40压向轮辋凸缘10的特定力或极限压力，则两个缸部分70和72被推入彼此中。例如，当接触部分50尚未到达其终止位置而钩部分42已经完全接合在轮辋凸缘10后方并搁置在其上时，就会发生这种情况。

在本实施例中，接触部分50呈弹性钢板73的形式，所述弹性钢板在周向方向U上是弯曲的并且将胎面本体74的一部分径向向外推动。因此，胎面本体74的此部分在空载状态下偏离胎面本体74的其余部分的环形形式、并且随着车辆在路面F上滚动而被向内按压，其中力经由压力传递装置64和飞轮装置66而传递至支承器件40。

具有飞轮装置66的压力传递装置64还可以包括固持机构78。在本示例性实施例中，固持机构78被配置成使得其在接触部分50已经完全进入胎面表面18时将两个缸部分70和72锁定在一起。可想到其他形式的固持机构78。如果接触部分50不再搁置在路面F上，或者不再经受压力，则固持机构78防止支承器件40脱离在轮辋10的一部分11或轮辋凸缘10后方的接合。

优选地具有构造非常不同的飞轮装置66和/或固持机构78的对应的压力传递装置63还可以与所有类型的接触部分50相组合、尤其是与接触部分50相组合，所述接触部分如图8和图9中的实施例中那样被布置在胎面部分16面向车轮1的一侧上。

图11至图13示出了夹持装置22的示例。

在图11a)和b)的实施例中，表示夹持装置22的可扩张部分24的可膨胀套筒80被插入到开口13中。为了紧固初始安装部分20，初始安装部分被定位成其紧固孔26在开口13上方。然后，将表示膨胀元件82的螺钉拧入可膨胀套筒80中，由此套筒膨胀并因此被扩张。在扩张状态下，套筒80与开口13的侧壁形成基于摩擦的连接、并且因此与轮辋2形成基于摩擦的连接。套筒80还可以以不可拆卸的方式连接至初始安装部分20，并且然后表示夹持装置22的、以不可拆卸的方式连接至初始安装部分20的一部分的示例。

图11c)示出了夹持装置22在开口13后方的形状配合接合的示例。螺钉84可以拧入设置在开口13的侧壁中的螺纹86中，并以形状配合的方式接合在所述螺纹86后方。

然而，通常优选的是，在初始安装部分20上设置有夹持装置22，所述夹持装置可以以形状配合的方式接合在无螺纹开口13后方，或者可以以基于摩擦的方式紧固在无螺纹开口13中。

在图12的实施例中，示出了包括夹持装置22的可压缩部分90的可压缩套筒88。图12a)至c)示出了可压缩套筒88如何插入到开口13中。

图12b)展示了可压缩套筒88插入到开口13中。可压缩部分90包括钩形区域92，所述钩形区域在被引导穿过开口13时可以向内移动，并且这些钩形区域在已经被引导穿过开口13时扩张成未压缩状态，并且以形状配合的方式接合在开口13后方。于是可以藉由螺钉紧固初始安装部分20，所述螺钉表示膨胀元件82(图12c))。

可压缩套筒88还可以以不可拆卸的方式连接至初始安装部分20。图13中以截面表示示意性地示出了这个版本。在图13的版本中，胎面部分16经由对应的孔94紧固至初始安装部分20，这些孔与膨胀元件82一起形成紧固装置28。初始安装部分20自身可以经由与其连接的可压缩套筒88夹在开口13中，在本案中以不可拆卸的方式连接。可压缩套筒88包括可压缩部分90，并表示夹持装置22。胎面部分16于是可以经由膨胀元件82紧固至初始安装部分20，其中，在这个紧固操作期间，所述胎面部分在轴向方向A上朝向轮辋2移动。

同样在本发明的意义内的是包括附接件14和车轮1的轮辋2的系统，其中，附接件14根据以下权利要求之一、尤其是根据上文描述的实施例之一来配置，并且轮辋2具有至少一个或多个开口13，所述开口布置在轮辋2中、在螺栓分布圆4的区域中，并且其中(多个)开口13被布置成与设置用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的孔7间隔开，并且优选地与轮辋2的中心开口6间隔开。

图14展示了这种系统的轮辋2的示例。

在本案中，图14的轮辋2具有五个开口13。然而，还可以设置更多或更少的开口13。如图14所示，优选的是开口13的中点99被布置成与圆100间隔开、优选地径向向外间隔开，所述圆延伸穿过用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的孔7的中点101。还优选的是，开口13的中点99与圆102间隔开、优选地径向向内间隔开，所述圆形成外接于所有用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的孔7的最小圆。以上关于开口13的位置的陈述涉及在轴向方向A上的观察方向。

优选地，开口13被布置在圆101与102之间，使得这些开口的横截面的主要部分、优选地这些开口整个横截面处于这些圆之间。

图15展示了初始安装部分20(图15a)及其到车轮1或到车轮1的轮辋2的紧固(图15b和图15c)。

图15中展示的实施例包括夹持装置22，这些夹持装置呈空心杆的形式，或者呈可膨胀套筒80的形式。呈空心杆形式的夹持装置22各自具有可扩张部分24。钩状突起104被布置在可扩张部分24上。钩状突起24用于以形状配合的方式接合在轮辋2中的开口13的后方。初始安装部分20可以还包括间隔件106。间隔件106可以用于指定相对于轮辋2的限定的距离。有利地，间隔件106呈套筒的形式。优选的是间隔件106被配置成被装配在车轮螺栓15或其头部上。

在图15b中，展示了初始安装部分20在轮辋上的安装。本实施例的初始安装部分20包括致动部分108，在本案中，所述致动部分呈板状形式，并且膨胀元件82附接至所述致动部分。致动部分108可以经由中心螺钉110连接至或能够连接至初始安装部分20的其余部分，使得膨胀元件82布置在呈空心杆的形式的夹持装置22中。还可想到致动部分108和初始安装部分20的其余部分之间的其它可移动连接。图15b中展示了这种构型。如果拧入了中心螺钉110，则致动部分108在轴向方向上背离初始安装部件20的其余部分移动。结果，膨胀元件82移动到呈空心杆的形式的夹持装置22中，使得膨胀元件的相应的可扩张部分24变宽，并且布置在其上的钩状突起24以形状配合的方式牢固地接合在开口13的后方。

初始安装部分20具有紧固装置28，胎面部分16可以藉由所述紧固装置紧固至初始安装部分20，如例如在3至图9中所示出的。图15中展示的紧固装置28具有径向向外延伸的两个分支112，这两个分支中的每个分支包括具有螺纹的孔114，对应的螺钉116可以拧入到所述孔中，胎面部分16可以藉由这些螺钉紧固至初始安装部分20。

图16a以透视性表示示出了图15的初始安装部分20。

图16b示出了初始安装部分20的替代性形式。在图16的初始安装部分20中，致动部分108设有具有圆形部段形状的狭槽，这些狭槽在斜坡状隆起128上行进。通过致动部分108的旋转，膨胀元件82通过沿着斜坡状隆起滑动而移动到夹持装置22中，夹持装置由此膨胀。可以经由对应的手柄130手动地执行致动部分108的旋转。

将仅作为示例来理解所描述的致动部分108。一般来说，致动部分108可以被配置成能够通过致动部分108相对于初始安装部分20的其余部分的移动来引起膨胀元件82的移动，使得夹持装置22形状配合接合在对应的开口13的后方、尤其是使得夹持装置22上的可扩张部分24变宽或膨胀。

图17示出了初始安装部分20的另一可能形式。紧固装置28因此与图15的紧固装置28的形式相对应。紧固胎面部分16的紧固装置28的其他形式是可能的。

图17中展示的初始安装部分20具有夹持装置22。初始安装部分20被配置成经由夹持装置22与轮辋2的中心开口6的基于摩擦的接合而紧固至车轮1。夹持装置22还可以被配置成以形状配合的方式接合在中心开口6中。

在图17的示例中，夹持装置22呈开槽的或可膨胀的套筒80的形式。在开槽的或可膨胀的套筒80内部，布置有具有变化的径向延伸的元件118，在本案中，所述元件呈锥形元件120的形式(元件118具有锥形形状的部分122)。具有变化的径向延伸的元件118相对于开槽的或可膨胀的套筒80在轴向方向A上可移动。为了使元件118相对于开槽的或可膨胀的套筒80在轴向方向A上移动，初始安装部分20具有支承螺钉124。由于元件118的轴向运动(在图17a的图示中向上)，开槽的或可膨胀的套筒80可以膨胀，使得它以基于摩擦的方式接合在中心开口6中。在本案中，这是指开槽的或可展开的套筒延伸到中心开口6中，并以基于摩擦的方式从内部与所述中心开口接合，或者以基于摩擦的方式从内部搁置在中心开口6的壁上。开槽套筒80具有多个可膨胀的臂126。臂126(这些臂是径向向外可移动的、尤其是可弯曲的)表示可扩张部分24。臂126还可以比图17b示出的彼此显著地间隔得更远。例如，可能仅存在两个可膨胀的臂126，这些臂优选地彼此相对地布置。突起可以被布置在臂126中的一个或多个臂上，或者总体上布置在可扩张部分24上，这些突起能够接合到对应的凹槽中，或者总体上接合到中心开口6中的凹部中。可以经由形状配合接合来进行紧固。

图18展示了夹持装置22的不同实施例，这些夹持装置可以被插入轮辋2的开口13中、优选地插入到多控制孔中，并且可以在那里用于藉由形状配合接合或基于摩擦的接合来进行紧固。

图18a中示出的变体与图12中示出的实施例相类似。然而，图18a的夹持装置22的变体仅由具有多个钩形区域92的杆状元件形成，这些钩形区域表示可压缩部分90。图18a的变体不需要膨胀元件82。通过根据图18a的夹持装置22，初始安装部分20可以几乎直接插入到(多个)开口13或(多个)多控制孔中。夹持装置22可以固定地(类似于图13)或可拆卸地附接至初始安装部分20，或者可以被配置成穿过初始安装部分被插入。

图18b中示出的变体与图15和图16中示出的夹持装置22的变体相对应地配置。图18b的夹持装置22被配置用于进行形状配合接合。

图18c中示出的夹持装置22的变体被配置用于进行基于摩擦的接合。为此目的，夹持装置22具有可扩张部分24，在本案中，所述可扩张部分由可压缩套筒132形成。可压缩套筒132是指其径向延伸在其轴向延伸减小时增大的套筒。当膨胀元件82被上紧时，在本案中经由螺母136，可压缩套筒132的轴向延伸减小，而可压缩套筒132的径向延伸增大。因此，可压缩套筒132以基于摩擦的方式搁置在开口13的内侧壁上，并且实现基于摩擦的接合。

图18d中示出的夹持装置22的变体被配置用于进行形状配合接合。在图18d的变体中，夹持装置22由螺钉形成。这要求开口13具有螺纹或者将配合螺纹布置在开口后方，螺钉可以被拧入所述开口中。

优选地，夹持装置22被配置用于在开口13中进行无螺纹形状配合接合。这是指开口13没有螺纹，也没有布置在开口后方的配合螺纹，夹持装置22可以接合到所述开口中。因此，螺纹也指，如果材料被引入到开口13，螺钉可以自动切割螺纹，或者这种材料被布置在开口13的后方。然而，将这种材料与螺纹切削螺钉结合使用也在本发明的意义内。优选地，夹持装置22本身是无螺纹的。因此，夹持装置没有用于产生形状配合接合的螺纹。然而，可以存在用于移动夹持装置22的螺纹。例如，图15b的实施例具有无螺纹的夹持装置22。

图19展示了初始安装部分20，所述初始安装部分被配置成经由夹紧装置140紧固至车轮1的车轮螺栓15，其中，夹紧装置140被配置成以夹紧的方式共同接合至少两个车轮螺栓15并抓握所述至少两个车轮螺栓。夹紧装置140包括多个紧固元件142。夹紧装置140具有至少两个紧固元件142，但是优选地，如图19所示，对于每个车轮螺栓15有一个紧固元件。紧固元件142可以被配置成被插入到车轮螺栓15的头部中的开口中(图20c)。紧固元件142还可以被配置成放置到车轮螺栓15的头部上(图19a-c以及图20a和图20b)，其中，紧固元件142可以被配置成具有接纳螺栓头部的部分144，所述部分与车轮螺栓15的头部的外部轮廓(通常为六边形)互补，或者紧固元件142的接纳螺栓头部的部分144可以在其内侧具有纵向凹槽，以便防止紧固元件142相对于螺栓头部旋转。

夹紧装置140包括弯曲装置144。在本案中，弯曲装置146被配置成当紧固元件被放置到(多个)车轮螺栓15的头部(图19a-c和图20a和图20b)上或者被插入到车轮螺栓15的头部中的开口(图20c)中时使紧固元件142、优选地如所示出的所有紧固元件142背离彼此弯曲。

弯曲装置146还可以被配置成当紧固元件被放置到(多个)车轮螺栓15的头部上(图19a-c和图20a和图20b)或者被插入到车轮螺栓15的头部中的开口中(图20c)时使紧固元件142朝向彼此弯曲。

在本示例中，当弯曲装置146经由螺钉150朝向紧固元件142移动时，所述弯曲装置使紧固元件142背离彼此弯曲。由于朝向彼此或背离彼此弯曲，紧固元件142支承抵靠彼此。结果，夹紧装置140以夹紧的方式共同接合车轮螺栓15，并以夹紧的方式抓握车轮螺栓。

如图19所示，弯曲装置146可以被配置成使得弯曲装置例如藉由螺钉150相对于初始安装部分20的其余部分或紧固元件142在轴向方向上可移动。在弯曲装置沿轴向朝向或背离初始安装部分20、或者朝向或背离紧固元件142移动时，紧固元件142朝向彼此或背离彼此弯曲。这可以经由例如弯曲装置146上的倾斜表面154来实现，如图19所示。

图19b示出了处于未支承状态的紧固元件142，并且图19c示出了处于支承状态或者其中紧固元件背离彼此弯曲的状态的紧固元件。

还可想到，弯曲装置146呈张紧环的形式(未示出)，所述张紧环围绕紧固元件142、并且可以在直径上减小或者被布置在紧固元件142之间，并且是可扩张的。如图19所示，弯曲装置146可以经由弹簧158朝向初始安装部分20、或者朝向紧固元件142、或者背离初始安装部分或紧固元件偏置。弯曲装置146可以经由螺钉150逆着弹簧158的偏置方向进行移动。

弯曲装置146还可以包括具有总体上偏离圆形路径的弓形狭槽的元件、优选地板状元件(类似于具有狭槽的致动部分108，所述狭槽具有图16b的圆形部段的形状)。这种元件不具有隆起128，并且与图16b中不同，具有圆形部段的形状的狭槽并非整体上在圆形路径上延伸，而是偏离所述圆形路径。在元件旋转时，位于具有圆形部段的形状的狭槽中的紧固元件142因此根据狭槽偏离圆形路径的方向而向内或向外弯曲。

图20展示了紧固元件142、尤其是接纳螺栓头部的部分144的不同的可能类型。接纳螺栓头部的部分144可以被配置成与车轮螺栓15的头部的外部轮廓(通常为六边形)互补(图20a)。接纳螺栓头部的紧固元件142的部分144还可以在其内侧具有纵向凹槽160，以便防止紧固元件142相对于螺栓头部旋转(图20b)。图20c展示了一种类型的紧固元件142，其中，紧固元件142可以被插入到螺栓头部上的内凹部中。

图21展示了连接胎面部分16和初始安装部分20的可能方法，使得胎面部分16经由致动装置162而相对于初始安装部分20在轴向方向A上可移动。

图21a示出了在轴向方向上观察的初始安装部分20。所示出的实施例的初始安装部分20具有用于附接胎面部分16的两个突出的安装臂164。所示出的实施例的初始安装部分20还具有两个接纳器166，这两个接纳器各自被配置成接纳安装元件168。将结合图21b更详细地讨论安装元件168。

安装臂164可以被配置成使得单部分式胎面部分16可以附接至这些安装臂。然而，优选地，安装臂164被配置成使得具有第一周缘部段32和第二周缘部段34的胎面部分16可以附接至初始安装部分20。在安装时，初始安装部分20可以首先例如以以上提及的方式之一经由轮辋2的螺栓分布圆4的区域中的形状配合接合和/或经由在轮辋2的螺栓分布圆4的区域中的连接、优选地基于摩擦的连接而在螺栓分布圆4的区域中紧固至轮辋2、在轮辋的螺栓分布圆4的区域中紧固至车轮1。

然后，可以将第一周缘部段32放置到初始安装部分20上，并且经由致动装置162将第一周缘部段32通过致动装置162的致动在轴向方向A上朝向初始安装部分移动。

优选地，胎面部分16具有支承器件40，所述支承器件被配置成在车轮1的轮辋2的一部分11(在本案中为轮辋凸缘10)的后方与钩部分42接合。优选地，附接件14包括具有接触部分50的支承机构52，所述接触部分优选地布置在胎面部分16上，其中，接触部分50优选地被布置在附接件14的面向车轮1的一侧上。优选地，接触部分50可以被布置成使得当胎面部分16藉由致动装置162而相对于初始安装部分20在轴向方向A上移动时，接触部分50接触车轮1和/或初始安装部分20，并由此被致动。附接件或相应的周缘部段32、34因此可以在致动装置162致动时几乎自动地在轮辋凸缘10的后方与支承器件40接合。

在本案中示出了气动致动装置162。然而，致动装置162在形式上还可以是纯机械的、尤其是弹簧偏置的。还可想到，设置气动地工作并带有弹簧偏置的致动装置162。电动致动装置162也是可能的。

关于致动装置162的运行：将周缘部段32、34放置到安装臂164上。将安装元件168插入初始安装部分20上的接纳器166中。将安装元件168可移位地安装在胎面部分16的周缘部段32、34中。安装元件168以活塞部分170延伸到压力腔室172中。压力腔室172具有带有阀176的压力介质连接件174。压力介质源178可以连接至压力介质连接件174。这种压力介质源178可以是小的气筒，如例如从自行车轮胎的修理装置中已知的气筒。然而，这种压力介质源178还可以是车辆的仍然具有足够空气压力的另一轮胎。还可想到使用压缩机。

如果压力介质源连接至压力介质连接件174，则可以将阀176打开，并且压力介质被施加至压力腔室172。然后，活塞部分170在压力腔室172中移动，使得胎面部分16、或者在多部分式胎面部分16的情况下的相应的周缘部段32、34在轴向方向A上朝向初始安装部分20或者朝向车轮1移动。图21b中由箭头179展示了这种移动。

“胎面部分16连接至或可以连接至初始安装部分20，使得胎面部分可经由致动装置162而相对于初始安装部分20在轴向方向A上可移动”还指胎面部分16的至少一部分、尤其是周缘部段32、34相对于初始安装部分20在轴向方向A上可移动。优选地，整个胎面部分16或所有周缘部段32、34经由致动装置162可移动。

优选地，附接件、尤其是胎面部分16，具有锁定机构180，当胎面部分16(或相应的周缘部段32、34)已经相对于初始安装部分20移动到预期位置时，所述锁定机构将胎面部分16(或相应的周缘部段32、34)锁定在其相对于初始安装部分20的位置。图21b示出了作为锁定机构180的示例的弹簧偏置杆，当胎面部分16已经朝向初始安装部分20移动时，所述杆闩锁到安装元件168上的凹部中。

还可想到，替代于通过压力介质移动、或者除通过压力介质移动之外，安装元件168还经由偏置弹簧、尤其是压缩弹簧移动，所述偏置弹簧在安装胎面部分16时被解锁，并且由此使安装元件168移动，使得胎面部分16朝向初始安装部分20移动。在致动时引起胎面部分16和初始安装部分20之间的相对移动的其它形式的致动装置162也同样地在本发明的意义内。优选地，致动装置162被配置成使得当致动装置162被致动时，胎面部分16朝向初始安装部分20移动。

图21c展示了致动装置162的另一可能形式。在图21c的实施例中，胎面部分16的两个周缘部段32、34可枢转地附接至初始安装部分20。在致动装置162致动时，周缘部段32、34朝向车轮1枢转。

在本发明的意义内的是附接件14，所述附接件包括致动装置162，所述致动装置被配置成引起初始安装部分20与胎面部分16或其周缘部段32、34之间的相对移动。

在本发明的意义内，胎面部分16可以经由致动装置162而相对于初始安装部分20在轴向方向A上可以平移的方式和可枢转地(由图21c的示例示出)移动。

如图22所展示的，吸盘182、184可以用于紧固附接件14。特别地，还可想到，初始安装部分20被配置成藉由吸盘182紧固至车轮1、尤其是在车轮1的轮辋2的螺栓分布圆4的区域中进行紧固。为此目的，有利地设置了吸盘182，所述吸盘被配置成经由负压附着至轮辋2。为了附接初始安装部分20，吸盘182可以包括杆状延长段186、尤其是具有螺纹的杆状延长段。附加地或替代性地，胎面部分16可以经由吸盘182紧固至轮辋2和/或经由另外的吸盘184紧固至轮胎3。

特别地，还可想到，初始安装部分20被配置成藉由材料结合连接、尤其是粘合连接紧固至车轮1、尤其是在车轮1的轮辋2的螺栓分布圆4的区域中进行紧固。材料结合连接或粘合连接尤其可以经由涂覆有粘合剂的吸盘188来实现，其中，涂覆有粘合剂的吸盘188不必保持负压。还可想到，使用结合到轮胎3的橡胶上的组合物。特别地，吸盘190可以涂覆有这种组合物。吸盘190然后可以基于与轮胎3的化学反应与轮胎形成材料结合连接。

吸盘184、190一方面可以用于将附接件14紧固至车轮1，并且另一方面可以用于将轮胎3固定到固定连接至车轮1上的附接件14上，由此使轮胎在行驶时被牢固地固持，并且不会离开轮辋2。

附接件14具有被配置成将轮胎3固持在附接件14上的轮胎固持装置192通常在本发明的意义内。这种类型的可能的轮胎固持装置192是图22的上述吸盘184、190中的一个或多个吸盘。这种轮胎固持装置192的另一可能性在图23a中展示，并且由轮胎夹持装置194给出，所述轮胎夹持装置被配置成咬入车轮1的轮胎3中并且夹紧轮胎材料。优选地，轮胎夹持装置194具有为此目的的齿状突起198，这些齿状突起被配置成穿入轮胎3的材料。

独立发明是一种用于车轮1的、使得能够在轮胎功能减弱的情况下进行行驶操作的附接件14，所述附接件具有胎面部分16，所述胎面部分包括附接件14的胎面表面18，其中，附接件14包括至少一个轮胎夹持装置194，所述至少一个轮胎夹持装置被配置成咬入车轮1的轮胎3并夹紧轮胎材料或者咬入车轮1的轮胎3并穿入轮胎材料。

图23b和c中展示了另一独立发明。本发明涉及一种用于车轮1的、使得能够在轮胎功能减弱的情况下进行行驶操作的附接件14，所述附接件具有初始安装部分20，所述初始安装部分包括附接装置198、尤其是吸盘182、184、188、190，所述初始安装部分可以藉由所述附接装置优选地在轮辋2的径向外部区域中附接至车轮1、尤其是附接至轮辋2，其中，附接件包括具有附接件14的胎面表面18的胎面部分16，其中，胎面部分16可以经由连接装置200连接至初始安装部分20(这还可以例如经由上述致动装置162形成)，其中，胎面部分16优选地包括至少一个轮胎夹持装置194和/或轮胎固持装置192，优选地其中，胎面部分16包括至少两个周缘部段32、34。

图23d展示了轮胎夹持装置194的另一可能变体。图23d中示出的变体包括钩状夹持元件202，所述钩状夹持元件可枢转地穿过轮胎的材料以便夹持轮胎(图23d右部)。钩状夹持元件202咬入车轮1的轮胎3的材料中，并穿入轮胎材料。

图24a和图24b示出了附接件14的一部分，所述附接件包括支承器件锁定装置204，所述支承器件锁定装置可以移动到固定位置SP、并且被配置成在固定位置SP中尤其是通过形状配合锁定(见图24b)来锁定支承器件40，使得只要支承器件锁定装置204处于固定位置SP，钩部分42就不能脱离出在车轮1的轮辋2的一部分10的后方的接合。为了使支承器件锁定装置204和支承器件40的描述更清晰可见，在图24a中仅部分示出了附接件、尤其是没有示出胎面部分。

在本示例中，通过支承器件锁定装置204的可移动支承表面208以形状配合的方式接合在突起(在本示例中呈销的形式)210的后方，确保了在固定位置SP的锁定。然而，支承表面208还可以以形状配合的方式接合在支承器件40的不同部分的后方。在本示例中，呈销形式的突起210从支承器件40侧向突出。这种突起210和支承表面208存在于支承器件40的两侧上。

如图24所示，附接件14通常还可以具有轮胎位移装置206。轮胎位移装置用于从轮辋凸缘10提起轮胎3，以便于有助于支承器件40在其后方的接合。

此处示出的支承器件锁定装置204相对于支承器件40配置并布置成使得当支承器件锁定装置204移动到固定位置SP时(这个移动在图24a中由箭头212展示)，所述支承器件锁定装置204附加地使得支承器件40的接合在轮辋2的一部分10、11的后方的钩部分42支承抵靠轮辋2的一部分10、11。本示例中，这是通过以下实现的：支承表面208被配置成倾斜的，并且被布置的方式为使得当支承器件锁定装置204或其支承表面208径向向内移动时，支承器件锁定装置/这些支承表面经由突起210支承支承器件40使其进一步进入接合位置。

支承器件锁定装置204或其支承表面208的移动可以经由致动部分214产生。其中，致动部分214可以与支承器件锁定装置204联接，使得当致动部分214被致动、尤其是经受压力时，支承器件锁定装置204移动到固定位置SP。

致动部分214优选地布置在胎面表面18中。

优选地，致动部分214具有由橡胶材料制成或包括橡胶材料的接触表面216。优选地，接触表面216被布置在胎面表面18中，并被且配置成使得在与路面接触时，所述接触表面磨损或被磨蚀，使得接触表面与胎面表面18齐平地延伸。

致动部分214优选地经由可变部分220与支承器件锁定装置204机械联接。特别地，可变部分220在其径向延伸内是可调节的。这在图24a的示例中是通过具有肋状突起221的可变部分220实现的，所述突起可以被推入支承器件锁定装置204上的对应凹部222中。

支承器件锁定装置204的运行如下：在支承器件40接合在轮辋凸缘10的后方之后或期间，附接件14被转动，并且胎面表面18在路面上滚走。致动部分214由此接触路面。致动部分214由此径向向内移动。致动部分214的移动通过与支承器件锁定装置204的机械联接传递至支承器件锁定装置204。支承器件锁定装置径向向内移动。支承表面208由此接合在支承器件40上的突起210的后方。支承表面208由此使突起210移位，在本案中在轴向方向A上移位，由此支承器件40经由连接至支承器件40的突起210支承抵靠轮辋凸缘10。支承器件40由此以形状配合的方式被锁定，并且同时，尤其是支承器件的钩部分42支承抵靠轮辋凸缘10。支承器件40不再能够枢转离开其在轮辋凸缘10后方的接合位置。

然而，支承器件锁定装置204还可以以各种其他方式移动、尤其是支承器件锁定装置204可以手动移动。优选地，支承器件锁定装置204闩锁在固定位置SP中。还可想到，支承器件锁定装置204被偏置、尤其是弹簧偏置到固定位置SP。

已经在上文中以各种形式描述了支承器件40、支承机构52、以及支承器件锁定装置204。这些形式特别地涉及上文描述的根据本发明的附接件14的实施例。独立发明还是一种附接件14，所述附接件具有带有胎面表面18的基体，其中，附接件14附加地包括上文描述的支承器件40的一个或多个实施例、尤其是还有支承机构52的一个或多个实施例，优选地还有支承器件锁定装置204的一个或多个实施例。

Claims (20)

1.一种用于车轮(1)的附接件(14)，所述附接件使得能够在轮胎功能减弱的情况下进行行驶操作，所述附接件具有胎面部分(16)，所述胎面部分包括所述附接件(14)的胎面表面(18)，并且所述附接件具有初始安装部分(20)，所述初始安装部分在所述附接件(14)处于安装状态时从所述胎面表面(18)径向在内地布置，其特征在于，所述初始安装部分(20)被配置成在所述车轮(1)的轮辋(2)的螺栓分布圆(4)的区域中紧固至所述车轮(1)，尤其是经由在所述轮辋(2)的螺栓分布圆(4)的区域中的形状配合接合和/或经由在所述轮辋(2)的螺栓分布圆(4)的区域中的连接而在所述轮辋(2)的螺栓分布圆(4)的区域中紧固至所述车轮(1)，所述连接优选是基于摩擦的连接。

2.如权利要求1所述的附接件(14)，其特征在于，所述初始安装部分(20)被配置成经由夹持装置(22)与所述轮辋(2)中的开口(13)的形状配合接合和/或所述夹持装置(22)与所述开口的基于摩擦的接合而紧固至所述车轮，所述开口优选是圆形开口，所述开口被布置在所述螺栓分布圆(4)的区域中，其中，所述开口(13)被布置在所述轮辋(2)中、与设置在所述轮辋(2)中用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的孔(7)间隔开，优选地其中，所述开口是所述轮辋(2)的中心开口(6)或者与所述轮辋(2)的旋转轴线(5)间隔开。

3.如权利要求1或2所述的附接件(14)，其特征在于，所述夹持装置(22)包括可扩张部分(24)，所述可扩张部分优选地被配置成接合在所述螺栓分布圆(4)的区域中的所述开口(13)的后方。

4.如前述权利要求中任一项所述的附接件(14)，其特征在于，所述夹持装置(22)包括可压缩部分(90)，所述可压缩部分被配置成在压缩状态下被引导穿过所述螺栓分布圆(4)的区域中的所述开口(13)，并且当所述可压缩部分已经被引导穿过所述开口(13)时扩张成未压缩状态。

5.如前述权利要求中任一项所述的附接件(14)，其特征在于，所述初始安装部分(20)被配置成藉由夹紧装置(140)紧固至所述车轮(1)的车轮螺栓(15)，其中，所述夹紧装置(140)被配置成以夹紧的方式接合车轮螺栓(140)并抓握所述车轮螺栓，或者以夹紧的方式共同接合至少两个车轮螺栓(15)并抓握所述至少两个车轮螺栓。

6.如前述权利要求中任一项所述的附接件(14)，其特征在于，所述夹持装置(22)的一部分在任何情况下均以不可拆卸的方式连接至所述初始安装部分(20)。

7.如前述权利要求中任一项所述的附接件(14)，其特征在于，所述胎面部分(16)被配置成能从所述初始安装部分(20)拆卸。

8.如前一权利要求所述的附接件(14)，其特征在于，所述胎面部分(16)能够经由紧固装置(28，30)被紧固至所述初始安装部分(20)，尤其是以能拆卸的方式紧固、或者以不能拆卸的方式紧固至所述初始安装部分，优选地其中，所述紧固装置(28，30)被配置成使得所述胎面部分(16)在紧固至所述初始安装部分(20)时在轴向方向(A)上朝向所述轮辋(2)移动。

9.如前一权利要求所述的附接件(14)，其特征在于，所述胎面部分(16)连接或能够连接至所述初始安装部分(20)，使得所述胎面部分经由致动装置(162)而相对于所述初始安装部分(20)在所述轴向方向(A)上能移动，所述致动装置优选是气动和/或弹簧偏置的致动装置。

10.如前述权利要求中任一项所述的附接件(14)，其特征在于，所述胎面部分(16)呈多部分形式，尤其在周向方向(U)上呈多部分形式，优选地其中，所述胎面部分(16)包括至少两个周缘部段(32，34)，所述至少两个周缘部段尤其是彼此能拆卸开的和/或相对于彼此能枢转或能移位的。

11.如前述权利要求1至6中任一项所述的附接件(14)，其特征在于，所述胎面部分(16)包括内部部分(54)，所述内部部分在周向方向(U)上无中断、并且从外部部分(56)径向在内地布置，其中，所述外部部分(56)被配置成在所述周向方向(U)上具有间隙(58)，并且其中，所述外部部分(56)还包括插入部分(60)，当所述附接件(14)处于安装在所述车轮(2)上的安装状态时，所述插入部分被接纳在所述间隙(58)中，使得所述外部部分(56)具有封闭的圆形胎面表面(18)。

12.如前述权利要求中任一项所述的附接件(14)，其特征在于，所述胎面部分(16)包括至少一个、优选地多个支承器件(40)，所述支承器件被配置成通过钩部分(42)接合在所述车轮(1)的所述轮辋(2)的一部分(10，11)、尤其是轮辋凸缘(10)的后方。

13.如前一权利要求所述的附接件(14)，其特征在于，所述附接件(14)包括具有接触部分(50)的支承机构(52)，所述接触部分被配置成当所述接触部分(50)被致动、尤其是经受压力时，致动所述支承器件(40)并且使所述钩部分(42)接合在所述轮辋(2)的所述一部分(10，11)的后方、优选地接合在所述轮辋凸缘(10)的后方。

14.如前一权利要求所述的附接件(14)，其特征在于，所述支承机构(52)被配置成当所述附接件(14)附接至所述车轮(1)并且所述车轮(1)发生转动时使所述路面(F)与所述接触部分(50)接触并且由此致动所述接触部分(50)、尤其是使所述接触部分经受压力，优选地其中，所述接触部分(50)在空间上、尤其是当在所述轴向方向观察时布置在所述附接件(14)的胎面表面(18)中，并且优选地其中，所述接触部分(50)在部署状态下在所述周向方向(U)上与所述附接件(14)的胎面表面(18)齐平地延伸。

15.如前述权利要求13所述的附接件(14)，其特征在于，所述支承机构(52)被配置成当所述胎面部分(16)紧固至所述初始安装部分(20)时、或者在紧固至所述初始安装部分(20)的状态下朝向所述初始安装部分(20)移动时，使所述车轮(1)、尤其是所述轮辋(2)、或者所述初始安装部分(20)与所述接触部分(50)接触，并且由此致动所述接触部分(50)、尤其是使所述接触部分经受压力，优选地其中，所述接触部分(50)被布置在所述附接件(14)的面向所述轮辋(2)的一侧上。

16.如前述权利要求中任一项所述的附接件(14)，其特征在于，当在所述轴向方向(A)上观察时，所述支承器件(40)的钩部分(42)被配置成径向向内倾斜、优选地以线性或弓形方式倾斜，其中，所述支承器件(40)被配置成使得当所述支承器件(40)被致动并且所述支承器件(40)朝向所述轮辋(2)移动、尤其是朝向所述轮辋凸缘(10)移动时，所述钩部分(42)径向向内移动、尤其是移位，并且使得，由于所述钩部分(42)的移动，所述胎面部分(16)在所述轴向方向(A)上被朝向所述轮辋(2)推动。

17.如前述权利要求12至16中任一项所述的附接件(14)，其特征在于，所述附接件(14)包括支承器件锁定装置(204)，所述支承器件锁定装置能够移动到固定位置(SP)，并且被配置成在所述固定位置(SP)中锁定所述支承器件(40)，使得只要所述支承器件锁定装置(204)处于所述固定位置(SP)，所述钩部分(42)就不能脱离出在所述车轮(1)的轮辋(2)的一部分(10，11)的后方的接合，所述支承器件锁定装置尤其是通过形状配合锁定来锁定所述支承器件。

18.如前一权利要求所述的附接件(14)，其特征在于，所述支承器件锁定装置(204)相对于所述支承器件(40)配置并布置成使得当所述支承器件锁定装置移动到所述固定位置(SP)时，所述支承器件锁定装置(204)附加地使得所述支承器件(40)的钩部分(42)支承抵靠所述轮辋(2)的所述一部分(10，11)，其中所述钩部分接合在所述轮辋(2)的所述一部分(10，11)的后方。

19.一种包括附接件(14)和车轮(1)的轮辋(2)的系统，其特征在于，所述附接件(14)如前述权利要求中任一项所述进行配置，并且所述轮辋(2)具有至少一个开口(13)、优选地多个开口(13)，所述开口被布置在轮辋(2)中螺栓分布圆(4)的区域中，并且其中，所述开口(13)被布置成与用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的孔(7)间隔开、并且优选地与所述轮辋(2)的中心开口(6)间隔开。

20.如前一权利要求所述的包括附接件(14)和轮辋(2)的系统，其特征在于，所述开口(13)的中点(99)布置成与延伸穿过用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的所述孔(7)的中点(101)的圆(100)间隔开、优选地径向向外间隔开，和/或所述开口(13)的中点(99)被布置成与形成外接于所有用于接纳车轮螺栓或支撑螺栓的所述孔(7)的最小的圆的圆(102)间隔开、优选地径向向内间隔开。

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