CN111284523A - 一种手握推行松手制动的安全轨道平车及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道工程技术领域，具体来说是一种手握推行松手制动的安全轨道平车及使用方法，制动把手上连接有弹簧，以用于向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞闭合的位置；而制动把手克服弹性力运动时，能使得制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。本发明同现有技术相比，其优点在于：在轮轨外侧安装透盖进而连接制动盘，制动平稳、可靠，并设计新式制动把手，转换制动器工作状态，使其由常开状态转换为常闭状态，避免行进及驻车时中因无制动系统造成意外事故发生，并能避免工人由于疏忽忘记刹车造成事故的发生。

Description

一种手握推行松手制动的安全轨道平车及使用方法

技术领域

本发明涉及轨道工程技术领域，具体来说是一种手握推行松手制动的安全轨道平车及使用方法。

背景技术

国内城市轨道交通散铺施工中，设备运输极为关键。轨道平车在地铁施工中起到运输施工材料及其他施工器材的重要作用，是散铺施工中重要的运输设备，其方便轻巧的运输能力节省了大量劳动力，较大的提高了施工效率。

目前我国城市轨道施工中轨道平车设备种类繁多、样式各异，但地铁施工领域中运输轨道平车多为简易结构，既无动力又无可靠刹车。因轨道平车在地铁施工领域中应用较为广泛，但无可靠制动系统，在施工应用中难免造成溜车和刹不稳的意外事故发生，同时其他领域的制动系统通常为常开，正常工作时并不提供制动力，需要进行操作后才实现制动，应用于轨道工程时极易因工人一时疏忽造成事故发生。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术的不足，提供一种手握推行松手制动的安全轨道平车及使用方法，避免行进及驻车时因无制动系统造成意外事故的发生。

为了实现上述目的，设计一种手握推行松手制动的安全轨道平车，包括车体架、制动组件和推杆，所述的车体架下侧设有轮组，所述的制动组件包括制动活塞缸和受制动活塞缸驱动的相对而设的制动夹盘，所述的制动活塞缸由制动液油箱提供驱动力；所述的轮组包括制动轮组和从动轮组，所述的制动轮组的轮轨一侧连接有透盖，所述的透盖上连接有刹车盘，所述的刹车盘具有位于相对而设的制动夹盘之间并被所述的制动夹盘所夹持的制动部；所述的车体架的一端设有所述的推杆，所述的推杆上转动连接有制动把手的一端，所述的制动把手与制动液油箱的活塞相连，且所述的制动把手上连接有弹簧，以用于向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞闭合的位置；而所述的制动把手克服弹性力运动时，能带动制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。

优选地，所述的车体架的至少一侧还设有安全绳固定套，每个所述的安全绳固定套包括第一连接部和第二连接部，所述的第一连接部与车体架之间形成一闭合的边沿，所述的第二连接部相背于第一连接部的一侧设有开口。

优选地，所述的第一连接部呈圆环形，所述的第二连接部呈矩形。

优选地，所述的车体架下侧设有若干组相对而设的车轮安装座，每组车轮安装座之间连接有轮轴以用于连接制动轮组和从动轮组的轮轨，轮轨内部与轮轴之间设有深沟球轴承，且轮轨的两侧分别设有透盖以固定深沟球轴承，所述的制动活塞缸和受制动活塞缸驱动的相对而设的制动夹盘对应于所述的制动轮组的轮轨的位置连接于所述的车体架的下侧。

优选地，所述的车体架的至少一侧还设有铁鞋装载槽，用于放置铁鞋。

优选地，所述的推杆上设有制动把手固定架，所述的制动把手固定架上铰接有制动把手的一端。

优选地，所述的推杆包括左右相对而设的连接部，所述的连接部包括竖直向上延伸的第一延伸段和由第一延伸段向远于车体架的方向延伸的第二延伸段，左右相对而设的连接部的第二延伸段的外端之间通过横向设置的第三延伸段相连。

本发明还设计一种所述的手握推行松手制动的安全轨道平车的使用方法，所述的方法如下：通过弹簧向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞闭合的位置，使得所述的安全轨道平车保持于制动状态；需解除制动时，转动所述的制动把手以克服弹性力运动，从而使得制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。

优选地，所述的方法包括如下步骤：将轨道平车置于钢轨上，捏住推杆上的制动器把手，使制动器把手克服弹簧力，并使制动液油箱的活塞复位，制动组件开合，之后，推动轨道平车推杆，使轨道平车在钢轨上走行。

优选地，所述的方法包括如下步骤：需要轨道平车停稳时，松开制动器把手，制动器把手在弹簧力的作用下压紧制动液油箱的活塞，使制动组件处于闭合状态，达到制动轨道平车的作用，若需轨道平车长时间停留还能在轨道平车前后加设铁鞋和/或通过安全绳与现场构筑物连接。

发明的有益效果

本发明同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：在轮轨外侧安装透盖进而连接制动盘，制动装置采用液压盘式制动器，制动平稳、可靠，并设计新式制动把手，转换制动器工作状态，使其由常开状态转换为常闭状态，避免行进及驻车时中因无制动系统造成意外事故发生，并能避免工人由于疏忽忘记刹车造成事故的发生；还优选地增设安全绳及铁鞋辅助制动，切实保障轨道平车制动安全，避免事故发生；增设推杆，方便轨道平车推行。

附图说明

图1a是一种手握推行松手制动的安全轨道平车的主视图。

图1b是一种手握推行松手制动的安全轨道平车的左视图。

图1c是一种手握推行松手制动的安全轨道平车的俯视图。

图2a是车体架的主视图。

图2b是车体架的俯视图。

图3a是制动轮组部分的主视图。

图3b是制动轮组的左视图。

图3c是从动轮组的主视图。

图4a是推杆的主视图。

图4b是推杆的左视图。

图5a是液压制动器的主视图。

图5b是液压制动器的左视图。

图5c是液压制动器的俯视图。

图6a是制动把手的主视图。

图6b是制动把手的俯视图。

图中：1-1车体架 1-2轮组 1-3推杆 1-4液压制动器 1-5制动把手 1-6铁鞋及安全绳 2-1槽钢 2-2钢板 2-3车轮安装座 2-4底板 2-5铁鞋装载板 2-6安全绳固定套 2-7第一连接部 2-8. 第二连接部 3-1轮轨 3-2透盖一 3-3透盖二 3-4刹车盘 3-5深沟球轴承 3-6轮轴 4-1推杆 4-2.第三延伸段 4-3.第二延伸段 4-4.第一延伸段 5-1制动夹盘5-2制动活塞缸 5-3制动器固定架 6-1制动把手固定架 6-2制动液油箱 6-3制动把手 6-4弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明，这种装置及方法的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本实施方式提供一种手握推行松手制动的安全轨道平车，包括车体架、制动组件和推杆，所述的车架体下侧设有轮组，所述的制动组件包括制动活塞缸和受制动活塞缸驱动的相对而设的制动夹盘，所述的制动活塞缸由制动液油箱提供动力；所述的轮组包括制动轮组和从动轮组，所述的制动轮组的轮轨一侧连接有透盖，所述的透盖上连接有刹车盘，所述的刹车盘具有位于相对而设的制动夹盘之间并被所述的制动夹盘所夹持的制动部；所述的车体架的一端设有所述的推杆，所述的推杆上转动连接有制动把手的一端，所述的制动把手与制动液油箱的活塞相连，且所述的制动把手上连接有弹簧，以用于向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞闭合的位置；而所述的制动把手克服弹性力转动时，能使得制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。从而，操作人员在使用时，手握制动把手克服弹性力，安全轨道平车即能行驶，手松时制动把手受弹性力作用复位，安全轨道平车即能停止。

实施例1

参见图1a-图1c，在本实施例中，所述的手握推行松手制动的安全轨道平车主要由车体架、轮轨、推杆、液压盘式制动器、制动把手、辅助制动设施等组成，整车载重可达2t,并结合碟刹技术，并优选地辅助制动设施包括在安全轨道平车前后配置的铁鞋和安全绳，以形成三重安全防护，确保驻车安全。

结合图2a和图2b，所述的车体架呈矩形板状，用以装载重物，具体地，车体架由5根横向和5根纵向的6mm厚度的槽钢焊接成1800mm×1720mm的框架，框架作为主体结构，起到主要支撑作用。框架上侧焊接有上部钢板，框架下侧焊接有底板，且框架左端下部和右端下部分别焊有两个车轮安装座，用以安装轮组，同时，因本实施例中在车体架的左端连接推杆，因此在近于推杆一端的下部，即左端下部，的轮组为制动轮组，右端下部的轮组为从动轮组。所述的车轮安装座呈梯形，且梯形的上底位于最底端，所述的车轮安装座的底端中部向上设有卡槽，且所述的卡槽的上端具有一弧线形的端部，轮轴的端部设于所述的卡槽的上端处，所述的弧线形的端部与所述的轮轴相适应，所述的卡槽的前后两侧分别设有位于轮轴下侧的压板，以通过压板向轮轴施加向上的夹紧力从而将所述的轮轴限位于卡槽的上端处，优选地，轮轴的外端的直径大于卡槽的直径，以防止轮轴脱出。

优选地，可以在所述的车体架的至少一侧还设有安全绳固定套，每个所述的安全绳固定套包括第一连接部和第二连接部，所述的第一连接部与车体架之间形成一闭合的边沿，用于将保持安全绳与车体架之间的连接，所述的第二连接部相背于第一连接部的一侧设有开口，闭合的安全绳可以通过所述的第一连接部和第二连接部悬挂在车体架上，也可从第二连接部处取下，并套设在附近其他固定物上，从而实现其他固定物与车体架之间的连接，本实施例中所述的第一连接部呈圆环形，所述的第二连接部呈矩形。此外，所述的车体架的至少一侧还焊接有铁鞋装载槽，用于放置铁鞋。本实施方式中在车体架前后两侧分别均设有安全绳固定套和铁鞋装载槽，起到辅助制动作用，保障制动安全可靠。

结合图3a、图3b和图3c，车体架的上部钢板用于承载重物，车轮安装座用于安装轮轨及固定液压制动器的制动夹盘，本实施例中车体架下侧设有两对轮组，一对为制动轮组，另一对为从动轮组，每对轮组主要包括由轮轨、透盖一、透盖二、深沟球轴承、轮轴。轮轨由φ250mm碳钢制成，轨距为1508mm，轮轨外侧与透盖一通过螺栓连接，轮轨内侧与透盖二通过螺栓连接。其中在制动轮组的透盖二一侧通过螺栓连接有刹车盘，刹车盘也可转动地套设于所述的轮轴上，且对应于制动轮组的透盖二一侧装有相对而设的制动夹盘，用于夹紧刹车盘以实现制动。轮轨内部装有一对深沟球轴承以与轮轴转动连接，并利用弹性挡圈固定，轮轨则通过螺栓和轮轴固定。

结合图4a和图4b，所述的推杆焊接于车轮架后侧，起到推行及安装制动把手的作用，且本实施例中，所述的推杆由φ22mm圆钢焊接成半矩形，包括左右相对而设的连接部，所述的连接部包括竖直向上延伸的第一延伸段和由第一延伸段向远于车体架的方向延伸的第二延伸段，左右相对而设的连接部的第二延伸段的外端之间通过横向设置的第三延伸段相连，推杆能起到安装液压制动器的制动手刹及推动轨道平车的作用。

结合图5a-图5c，盘式制动器主要包括制动夹盘、制动活塞缸、制动器固定架、制动液油箱和制动把手。制动器固定架对应于制动轮组的位置焊接于车轮安装座下侧，以用于安装制动活塞缸，制动活塞缸与制动夹盘连接并能带动制动夹盘夹紧刹车盘，以在工作时起到制动作用。结合图6a和图6b，推杆上固定有制动把手固定架，制动把手固定架上固定有制动液油箱，制动液油箱和制动活塞缸之间通过制动线连接，使得制动液油箱能通过制动线向制动活塞缸提供液压压力，从而制动活塞缸能驱动制动夹盘松开刹车盘，制动线优选地可经由推杆内部的中空部分经过并连接至车体架底部。并且制动把手的一端铰接在所述的制动把手固定架上，从而制动把手能以制动把手的一端为圆心转动，而制动把手的可转动的部位抵持并连接在所述的制动液油箱的活塞外侧，制动液油箱的活塞即是一个阀门按钮开关，且所述的制动把手近于推杆一侧连接有弹簧的一端，弹簧另一端连接在制动把手固定架或者推杆上，以用于向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞关闭的位置，制动液油箱的活塞即是一个阀门按钮开关，非运行状态下制动把手抵持所述的活塞使得制动液油箱关闭而不向制动活塞缸提供压力，当转动制动把手不再抵持于活塞外侧时，活塞受制动液油箱内的油压驱动使得油路畅通，制动液油箱能向制动活塞缸提供液压压力以带动制动活塞缸的伸缩端伸缩。

由于本实施例中制动装置采用的常闭的液压盘式制动结构，制动把手通过弹簧拉力来压紧制动器活塞，使得制动液油箱关闭，并且制动夹盘处于闭合的夹紧状态，达到常闭要求。需要走行时，压紧制动把手使制动液油箱的活塞复位，制动液油箱开启并向制动活塞缸提供压力，使得制动活塞缸的伸缩段伸缩并带动制动夹盘运动，使得制动夹盘处于非夹紧状态；辅助安全设施采用安全绳和铁鞋辅助轨道平车停稳停牢，切实避免溜车事故发生。

实施例2

本实施例提供一种手握推行松手制动的安全轨道平车的使用方法，工作前把手在弹簧的作用下处于压紧制动液油箱活塞状态，此时活塞封闭了制动线的油路，制动夹盘处于夹紧刹车盘的状态，由于刹车盘通过透盖二与轮轨连接，所以使轮组处于制动状态，所以轨道平车处于安全制动状态。

运载重物时，将重物置于车轮架之上，然后捏紧制动把手，使其脱离弹簧拉紧状态，使制动活塞缸的活塞动作并开启制动线的油路，从而带动制动夹盘松合刹车盘，使轮轨处于自由状态，推动推杆，使轨道平车在轨道内走形。

所需材料达到指定位置时，松开制动把手，在弹簧弹力作用下，把手压紧制动液油箱活塞，此时活塞封闭了制动线的油路，制动夹盘处于夹紧刹车盘的状态，刹车盘带动轮轨使轨道平车平稳停下。如需长时间停留或所载重物较重还可将铁鞋和安全绳置于相应位置，通过安全绳与现场构筑物连接，确保轨道平车制动可靠。

重复上述步骤即可进行下一处作业。

Claims (10)

1.一种手握推行松手制动的安全轨道平车，包括车体架，所述的车体架下侧设有轮组，其特征在于还包括制动组件和推杆，所述的制动组件包括制动活塞缸和受制动活塞缸驱动的相对而设的制动夹盘，所述的制动活塞缸由制动液油箱提供驱动力；

所述的轮组包括制动轮组和从动轮组，所述的制动轮组的轮轨一侧连接有透盖，所述的透盖上连接有刹车盘，所述的刹车盘具有位于相对而设的制动夹盘之间并被所述的制动夹盘所夹持的制动部；

所述的车体架的一端设有所述的推杆，所述的推杆上转动连接有制动把手的一端，所述的制动把手与制动液油箱的活塞相连，且所述的制动把手上连接有弹簧，以用于向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞闭合的位置；而所述的制动把手克服弹性力运动时，能使得制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。

2.如权利要求1所述的一种手握推行松手制动的安全轨道平车，其特征在于所述的车体架的至少一侧还设有安全绳固定套，每个所述的安全绳固定套包括第一连接部和第二连接部，所述的第一连接部与车体架之间形成一闭合的边沿，所述的第二连接部相背于第一连接部的一侧设有开口。

3.如权利要求2所述的一种手握推行松手制动的安全轨道平车，其特征在于所述的第一连接部呈圆环形，所述的第二连接部呈矩形。

4.如权利要求1所述的一种手握推行松手制动的安全轨道平车，其特征在于所述的车体架下侧设有若干组相对而设的车轮安装座，每组车轮安装座之间连接有轮轴以用于连接制动轮组和从动轮组的轮轨，轮轨内部与轮轴之间设有深沟球轴承，且轮轨的两侧分别设有透盖以固定深沟球轴承，所述的制动活塞缸和受制动活塞缸驱动的相对而设的制动夹盘对应于所述的制动轮组的轮轨的位置连接于所述的车体架的下侧。

5.如权利要求1所述的一种手握推行松手制动的安全轨道平车，其特征在于所述的车体架的至少一侧还设有铁鞋装载槽，用于放置铁鞋。

6.如权利要求1所述的一种手握推行松手制动的安全轨道平车，其特征在于所述的推杆上设有制动把手固定架，所述的制动把手固定架上铰接有制动把手的一端。

7.如权利要求1所述的一种手握推行松手制动的安全轨道平车，其特征在于所述的推杆包括左右相对而设的连接部，所述的连接部包括竖直向上延伸的第一延伸段和由第一延伸段向远于车体架的方向延伸的第二延伸段，左右相对而设的连接部的第二延伸段的外端之间通过横向设置的第三延伸段相连。

8.一种如权利要求 1所述的手握推行松手制动的安全轨道平车的使用方法，其特征在于所述的方法如下：

通过弹簧向制动把手提供弹性力，并使制动把手能处于保持制动液油箱的活塞闭合的位置，使得所述的安全轨道平车保持于制动状态；

需解除制动时，转动所述的制动把手以克服弹性力运动，从而使得制动液油箱的活塞打开，以使制动液油箱向制动活塞缸提供驱动力从而通过制动活塞缸带动制动夹盘松开刹车盘的制动部。

9.如权利要求8所述的手握推行松手制动的安全轨道平车的使用方法，其特征在于所述的方法包括如下步骤：将轨道平车置于钢轨上，捏住推杆上的制动器把手，使制动器把手克服弹簧力，并使制动液油箱的活塞复位，制动组件开合，之后，推动轨道平车推杆，使轨道平车在钢轨上走行。

10.如权利要求8所述的手握推行松手制动的安全轨道平车的使用方法，其特征在于所述的方法包括如下步骤：需要轨道平车停稳时，松开制动器把手，制动器把手在弹簧力的作用下压紧制动液油箱的活塞，使制动组件处于闭合状态，达到制动轨道平车的作用，若需轨道平车长时间停留还能在轨道平车前后加设铁鞋和/或通过安全绳与现场构筑物连接。

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