KR102163682B1 - 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 구조가 간단하고 사용이 편리한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리에 관한 것이다. 그 구성은, 베이스프레임; 상기 베이스프레임의 저면에 설치되는 것으로서 기차의 선로 위에서 구름운동하게 되는 복수 개의 바퀴; 작업자가 손으로 잡고 밀거나 당길 수 있도록 상기 베이스프레임의 일측에 일정한 범위에서 회전 가능하게 설치되는 핸들바; 상기 핸들바의 회전에 따라서 상기 바퀴의 전부 또는 일부에 부하를 가하거나 또는 부하를 제거함으로써 제동이 걸리거나 해제되도록 하는 제동수단;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리{Trolley For Rail Having Manual Typed Brake Device}

본 발명은 선로용 트롤리에 관한 것이며, 좀 더 구체적으로는 구조가 간단하고 사용이 편리한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리에 관한 것이다.

기차의 선로를 따라서 중량물을 옮기기 위하여 선로용 트롤리(trolley)가 사용된다. 차량에서 짐을 부린 다음 기차의 화물칸까지 옮기기 위하여 선로용 트롤리를 이용할 수 있다. 통신이나 전력용 케이블 등 다양한 종류의 짐이 트롤리를 통해 짧은 구간의 범위에서 운반될 수 있다.

종래에도 다양한 산업분야에서 다양한 구조의 트롤리가 사용되어 왔다. 공장에서 사용되는 것도 있으며 물건의 하역을 위한 것도 있으며 평지에서 사용하기 위한 것들도 있다.

본 발명은 특히 선로에서 사용하는 트롤리를 제안한다. 선로를 따라서 기동하는 트롤리는 바퀴의 형태가 철도차량의 레일 형태에 맞추어져 있다. 선로는 매우 매끄럽고 경사져 있을 경우에는 가속도가 붙이 쉽기 때문에 때로는 원하는 위치에 정지시키기가 어려울 수 있다. 그래서 정지시킨 상태에서 물건을 올리고 내리는 작업을 할 때면 트롤리가 유동되는 문제가 있었다.

대한민국 실용신안등록출원 제20-2012-0005029호 대한민국 특허출원 제10-2013-0123696호

본 발명은 선로에서 사용하는 트롤리를 제공하는 것으로서 특히 수동식 제동장치를 구비하는 선로용 트롤리를 제공하는 것에 목적이 있다. 좀 더 구체적으로는 사용이 간단하면서 반응이 즉각적이고 구조가 간단하여 오랜 사용에도 고장의 우려가 없는 선로용 트롤리를 제공하는 것에 본 발명의 목적이 있다.

위와 같은 목적은, 플레이트 형태의 베이스프레임; 상기 베이스프레임의 저면에 설치되는 것으로서 기차의 선로 위에서 구름운동하게 되는 복수 개의 바퀴; 작업자가 손으로 잡고 밀거나 당길 수 있도록 상기 베이스프레임의 일측에 일정한 범위에서 회전 가능하게 설치되는 핸들바; 상기 핸들바(20)의 회전에 따라서 상기 바퀴(40)를 가압하거나 이격되어 제동이 걸리거나 해제되도록 베이스프레임(10)의 좌우 양측에 각각 설치되는 제동수단(50);을 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리에 의해 달성된다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 제동수단은 상기 베이스프레임의 좌우 양측에 각각 설치되는 것으로서,

상기 핸들바의 회전중심이 되는 핸들축 상에 설치되는 것으로서 상기 핸들바의 회전에 따라서 상기 바퀴의 접지면에 가압되거나 상기 접지면으로부터 이격되게 되는 가압판; 및

상기 핸들바로 하여금 상기 일방향으로 탄성적으로 지지되도록 하기 위하여 일단은 상기 핸들바에 연결되고 타단은 상기 베이스프레임에 연결되는 스프링을 포함하는 것일 수 있다.

본 발명의 다른 특징에 의하면, 상기 베이스프레임은 파이프를 종횡으로 연결하여 구성되어 있는 것일 수 있다. 또한 상기 핸들바는 "

"와 같은 형태로 형성된 파이프로 되어 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 핸들바의 포스트의 하단은 레버를 매개로 하여 10 ~ 30 °의 각도로 상기 핸들바의 회전중심이 되는 핸들축에 연결될 수 있다.

본 발명의 또 다른 특징에 의하면, 상기 가압판은 반원통 형태로 되어 있으며 한쪽에는 상기 핸들바의 회전중심이 되는 핸들축과의 연결을 위한 연결판이 연장되어 있음으로써, 측면에서 볼 때 "

"의 형태로 되어 있을 수 있다.

위와 같은 구성에 의하면, 트롤리를 운전하기 위한 핸들바 자체와 제동수단을 연결함으로써 제동을 위하여 별다른 동작을 필요로 하지 않으며 그를 위한 별도의 구성을 필요로 하지 않게 된다. 따라서 구성과 사용방법이 간단한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리가 제공된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리의 바퀴의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리의 작용상태를 도시하는 측면 구성도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리의 제공수단의 일부 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리의 바퀴의 정면 구성도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리의 사용예시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리의 연결부 구성도이다.

이하, 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다. 도 1 내지 도 5를 동시에 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다. 나머지 도면은 필요한 곳에서 인용하겠으며, 특히 필요한 곳에서는 특정 도면을 인용하기로 한다.

본 발명의 실시예에 의한 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리(이하, '선로용 트롤리'라 한다)는 선로를 따라 기동하는 것으로서 선로를 제공하는 레일(R) 위에 얹힌 상태에서 기동된다. 선로용 트롤리(1)는 선로를 따라 기동하므로 방향전환을 위한 구성은 필요하지 않다. 선로용 트롤리의 바퀴(30,40)는 레일(R)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있는 구조, 철도차량의 바퀴와 유사한 구조로 되어 있다. 다만 일부 바퀴만 이렇게 철도차량의 바퀴가 설치되어도 무방하며, 나머지 바퀴는 일반 캐스터가 사용되어도 무방하다.

선로용 트롤리(1)는 베이스프레임(10), 핸들바(20) 및 바퀴(30,40)를 포함한다.

베이스프레임(10)은 파이프를 종횡으로 연결하여 구성되어 있으며 물건을 올려놓을 수 있는 플레이트를 제공한다. 베이스프레임(10)은 한쌍의 가로바(12)와 가로바(12)를 연결하는 복수 개의 세로바(11)로 구성된다. 가로바(12)가 세로바(11)보다 길게 되어 있으므로 베이스프레임은 가로폭이 세로길이 보다 큰 직사각형으로 되어 있다.

또한 핸들바(20)는 베이스프레임(10)의 전방에 설치되며, 하나의 횡바(21)와 2개의 포스트(22)로 구성됨으로써 "

"와 같은 형태로 형성되어 있다. 핸들바(20) 역시 파이프로 제작되어 있다. 핸들바(20)의 폭이 되는 횡바(21)의 길이는 베이스프레임(10)의 폭에 대응되며 포스트(22)의 길이는 일반인의 허리높이 정도가 된다.

본 발명에 의하면, 핸들바(20)는 일정한 범위에서 회전 가능하게 설치되어 있다. 예를 들어 10 ~ 20°의 범위에서 회전 가능하게 설치된다. 이에 대한 구성은 후술된다.

복수 개의 바퀴(30,40)가 베이스프레임(10)의 저면에 설치된다. 이 바퀴(30,40)에 의해 기차의 선로가 되는 레일(R) 위에서 구름운동할 수 있는 것이다. 도시된 바에 의하면 바퀴(30,40)는 4개가 설치되어 있다. 전방에 설치된 2개의 바퀴본체(43)는 도 5에 도시된 바와 같이 기차의 바퀴와 같은 형태로 되어 있어서 레일 위에서 한쪽으로 탈선하지 않고 구름운동할 수 있도록 되어 있다. 후방에 설치된 2개의 바퀴본체(33)는 일반적인 캐스터의 형태로 되어 있어도 무방하다.

바퀴본체(33,43)의 회전축(32,42)은 각각 "

" 형태로 절곡 형성된 브래킷(31,41)에 설치되며, 브래킷(31,41)은 베이스프레임(10)의 저면에 볼트 또는 용접으로 고정된다.

수동식 제동수단(50)이 핸들바(20)의 회전에 따라서 상기 바퀴(40)를 가압하거나 이격되어 제동이 걸리거나 해제되도록 한다. 본 실시예에 의하면 전방에 설치된 전방 바퀴(40)에만 제동력이 작용하도록 하고 있다.

이하, 제동수단(50)에 대하여 도 2 내지 도 4를 주로 참조하여 설명한다. 제동수단은 베이스프레임의 좌우 양측에 각각 설치된다.

전방에 설치된 바퀴의 브래킷(41) 전방에 "

"로 절곡 형성된 핸들축설치대(51)가 용접 등으로 고정 설치된다. 핸들바(20)의 회전중심이 되는 핸들축(52)이 이 핸들축설치대(51)에 회전 가능하게 설치된다(도 2 참조). 핸들바의 포스트(22)의 하단은 이 핸들축(52)에 직접 또는 간접적으로 연결된다. 도시된 바에 의하면 포스트(22)의 하단은 레버(53)를 매개로 하여 핸들축(52)에 연결된다. 포스트(22)와 레버(53)는 10 ~ 30 °의 각도로 연결될 수 있다. 이것은 핸들바(20)의 거동을 자연스럽게 하고 스프링(55)과의 연결 및 작용을 원활하게 하기 위한 것이다.

핸들축설치대(51) 내부에 위치한 핸들축(52)에 가압판(54)이 용접 등으로 고정 설치된다(도 3, 4 참조).

가압판(54)은 반원통 형태로 되어 있으며 한쪽에는 핸들축(52)과의 연결을 위한 연결판이 연장되어 있어 측면에서 볼 때 "

"의 형태로 되어 있다. 가압판(54)은 도 3(b)에 도시된 바와 같이 전방 바퀴본체(43)의 상면을 감쌀 수 있는 곡률로 절곡된 판체이다.

가압판(54)은 핸들바(20)의 회전에 따라서 도 3(a)와 도 3(b)에 도시된 것처럼 바퀴의 접지면(43a)에 가압되거나 그 접지면(43a)으로부터 이격되게 된다.

한편, 핸들바(20)로 하여금 일방향으로 탄성적으로 지지되도록 하기 위하여 일단은 핸들바(20)에 연결되고 타단은 베이스프레임(10)에 연결되는 스프링(55)이 더 포함된다.

스프링(55)은 인장코일스프링이 될 수 있으며, 베이스프레임(10) 전방 상면에 설치된 스프링브래킷(56)과 레버(53)에 각각 연결된다. 따라서 핸들바(20)는 수직으로 세워지는 방향으로 탄성력을 받으며, 결과적으로 가압판(54)이 바퀴본체의 접지면(43a)을 가압하여 제동이 걸리는 방향으로 탄성력을 받게 된다. 작업자가 핸들바(20)를 놓게 되면 핸들바(20)는 탄성력에 의해 제동을 하게 되는 것이다.

작업자가 트롤리를 이끌고자 할 경우에 도 1과 도 3(a)의 화살표(K)방향으로 핸들바(20)를 당기게 된다. 그러면 도 3(a)의 화살표(L) 방향으로 가압판(53)이 회전하여 전방 바퀴본체(43)에서 이격된다.

그리고 핸들바(20)를 놓으면 핸들바(20)는 탄성력으로 도 3(b)의 화살표(M) 방향으로 회전하게 되고, 가압판(54)은 화살표(N) 방향으로 회전하여 전방 바퀴본체(43)를 가압하여 트롤리를 정지케 한다. 정지시 소음을 줄이고 마찰력을 높이기 위해서 가압판(54)의 내주면에는 차량의 브레이크 패드 또는 라이닝과 같은 마찰부재(미도시됨)가 덧붙여질 수 있다.

또한 도시되지는 않았지만 작업자가 핸들바(20)를 놓더라고 핸들바(20)가 도 3(a)의 상태를 유지할 수 있도록 고정구가 마련될 수 있다. 고정구는 핸들바(20)와 베이스프레임(10) 사이에 지지되는 버팀대 형태로 제공될 수도 있고, 레버(53)와 전방 바퀴(40)의 브래킷(41) 사이에 선택적으로 끼워지는 쐐기 형태로 제공될 수도 있다.

베이스프레임(10)의 상면 일측에는 기다란 막대를 꽂아놓을 수 있는 파이프 형태의 고정대(13)가 고정 설치될 수 있다. 표지판을 설치할 수 있도록 하기 위한 것이다.

본 발명의 트롤리(1)는 그 자체로서 독립적으로 사용될 수도 있지만, 도 6에 도시된 바와 같이 카트(100)가 선택적으로 연결되어 사용될 수도 있다. 카트(100)는 하나 또는 그 이상으로 연속적으로 연결될 수 있다. 카트(100)의 높이는 베이스프레임(10)과 같으며, 그의 저면에는 바퀴(110)가 필요한 대로 설치된다.

카트(100)와 트롤리(1)의 연결 방식은 다양하게 안출될 수 있다. 도 7은 그중 하나의 방식을 예시한다. 카트(100)의 전방에 2개 이상의 연결고리(120)가 용접으로 고정된다. 연결고리(120)는 가로대(12)에 끼워진다. 트롤리(1)와 카트(100)가 임의로 분리되는 것을 방지하기 위하여 나비너트 또는 안전핀과 같은 고정수단이 채용될 수 있다.

이상에서 설명된 것들은 본 발명의 기술적 사상에 의거한 몇가지 예시에 불과하다. 당업자는 청구범위를 통해 표현되는 본 발명의 기술적 사상의 범위를 넘지 않는 선에서 예시된 바를 활용하여 다양한 변형실시를 할 수 있을 것이다. 예를 들어 위에 설명된 모든 실시예들은 당업자에 의해 자유롭게 조합되어 실시될 수 있으며 어떠한 조합이든지 본 발명의 권리범위에 포함된다고 해석되어야 한다.

1 : (수동식 제동장치를 가지는)선로용 트롤리
10 : 베이스프레임 13 : 고정대
20 : 핸들바 30, 40 : 바퀴
31,41 : 브래킷 32,42 : 회전축
33,43 : 바퀴본체 50 : 제동수단
51 : 핸들축설치대 52 : 핸들축
53 : 레버 54 : 가압판
55 : 스프링 56 : 스프링브래킷

Claims (5)

1. 플레이트 형태로 한쌍의 가로바(12)와 가로바(12)를 연결하는 복수 개의 세로바(11)로 구성된 베이스프레임(10);
   상기 베이스프레임(10)의 저면에 설치되는 것으로서 기차의 선로 위에서 구름운동하게 되며, 바퀴본체(33,43)의 회전축(32,42)은 각각 "

   

   " 형태로 절곡 형성된 브래킷(31,41)에 설치되며, 브래킷(31,41)은 베이스프레임(10)의 저면에 볼트 또는 용접으로 고정되는 복수 개의 바퀴(30, 40);
   작업자가 손으로 잡고 밀거나 당길 수 있도록 "

   

   "와 같은 형태로 형성된 파이프로 하나의 횡바(21)와 2개의 포스트(22)로 구성되어 상기 베이스프레임(10)의 일측에 일정한 범위에서 회전 가능하게 설치되는 핸들바(20);
   상기 핸들바(20)의 회전에 따라서 상기 바퀴(40)를 가압하거나 이격되어 제동이 걸리거나 해제되도록 베이스프레임(10)의 좌우 양측에 각각 설치되는 제동수단(50);을 포함하되,
   상기 제동수단(50)은
   전방에 설치된 바퀴(40)의 브래킷(41) 전방에 "

   

   "로 절곡 형성되어 고정설치되는 핸들축설치대(51);
   상기 핸들바(20)의 회전중심이 되도록 핸들축설치대(51)에 회전 가능하게 설치되는 핸들축(52);
   일측은 상기 핸들바(20)의 포스트(22) 하단에 연결되며, 타단은 포스트(22)의 하단과 10 ~ 30 °의 각도로 상기 핸들축(52)에 연결되는 레버(53);
   상기 핸들바(20)의 회전축 상에 설치되는 것으로서 상기 핸들바(20)의 회전에 따라서 상기 바퀴(40)의 접지면(43a)에 가압되거나 상기 접지면(43a)으로부터 이격되게 되는 가압판(54);
   상기 핸들바(20)로 하여금 베이스프레임(10) 방향으로 탄성적으로 지지되도록 상기 베이스프레임(10) 전방 상면에 설치된 스프링브래킷(56)과 레버(53)에 각각 연결되는 스프링(55)을 포함하는 것을 특징으로 하는 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 가압판(54)은
   반원통 형태로 되어 있으며 한쪽에는 상기 핸들바(20)의 회전중심이 되는 핸들축(52)과의 연결을 위한 연결판이 연장되어 있어 측면에서 볼 때 "

   

   "의 형태로 되어 핸들축설치대(51) 내부에 위치한 핸들축(52)에 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 수동식 제동장치를 가지는 선로용 트롤리.
   
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