JP2004291716A

JP2004291716A - インクライン台車のブレーキ装置

Info

Publication number: JP2004291716A
Application number: JP2003084364A
Authority: JP
Inventors: Hisaya Sugawara; 尚也菅原; Motoyuki Kuribayashi; 元之栗林
Original assignee: Mitsui Miike Machinery Co Ltd; Shimizu Construction Co Ltd; Mitsui Miike Engineering Corp; Shimizu Corp
Current assignee: Mitsui Miike Machinery Co Ltd; Shimizu Construction Co Ltd; Mitsui Miike Engineering Corp; Shimizu Corp
Priority date: 2003-03-26
Filing date: 2003-03-26
Publication date: 2004-10-21

Abstract

【課題】インクライン台車の非常ブレーキの作動後、作動状態の解除を容易にできるようにする。
【解決手段】インクライン架台３５に敷設された台車軌条３０を走行するインクライン台車２０に装着され、前記台車軌条３０の中間に敷設された第三軌条３１を挟んで圧接することにより前記インクライン台車２０を制動するインクライン台車のブレーキ装置において、装置フレーム１の左右両側に前記第三軌条３１の直交方向へ回動可能にブレーキ受け２を軸着し、前記ブレーキ受け２の下端内方で前記第三軌条３１を挟むブレーキ部３を支持すると共に前記一側のブレーキ受け２の上端部と他側のブレーキ受け２の上端部とを油圧の注入可能なバネ入りブレーキシリンダー１４で連結して成り、ブレーキシリンダー１４に油圧を注入してブレーキ荷重を解除する。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、インクライン架台に敷設された軌条の上を走行するインクライン台車を緊急停止させる非常用のブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ダム工事やトンネルの斜坑掘削など斜面上の工事では、図８に示すように、斜面に沿ってインクライン架台５０を構築して台車軌条５１を敷設し、このインクライン架台５０に載せたインクライン台車５２で必要機材や作業員を運搬する所謂インクライン設備が設置されている。
【０００３】
インクライン設備におけるインクライン台車５２の昇降方法として、インクライン架台５０の先端部にシープ台車（図指省略）を固定し、シープ台車とインクライン台車５２との間に捲回したワイヤーロープ５３の端をウインチ（図指省略）に繋ぎ、ウインチで駆動されるワイヤーロープ５３によりインクライン台車５２を昇降移動させる方法が公知である。
【０００４】
上記のワイヤーロープ５３によりインクライン台車５２を昇降移動させる方法では、ワイヤーロープ５３の切断等によりインクライン台車５２が逸走するような万一の非常事態に備えてインクライン台車５２に非常用のブレーキ装置５５が設置されている。
【０００５】
図９は、従来のインクライン台車の非常用のブレーキ装置５５を模式的に示している。インクライン架台５０上には、インクライン台車５２の車輪５４、５４が走行する台車軌条５１、５１と、台車軌条５１、５１の間の中央に第三軌条５７が敷設されており、また、インクライン台車５２の下面には、前記第三軌条５７を両側から挟んで締め付けることによりインクライン台車５２の落下逸走を制動する為の非常用のブレーキ装置５５が一体的に設置されている。
【０００６】
このブレーキ装置５５は、昇降用のワイヤーロープ５３が切断したとき作動する非常用駆動装置（図指省略）や、インクライン台車５０の逸走による車輪５４の過回転によりガバナー等を介して作動する非常用駆動装置（図指省略）によって作動されるものであり、ブレーキ装置５５におけるフレーム５６の下方にブレーキ部６３を有している。図１０（ａ）は作動前のブレーキ部６３を示しており、表面に摩擦板５８が固定され裏面に勾配を有するクサビ状の山５９と該山５９とほぼ相似形の谷５９ａとが連続形成されたブレーキシュー６０と、平時は前記ブレーキシュー６０に噛み合っているクサビ状の山６１と谷６１ａとが連続形成されたクサビ受け６２とを有し、第三軌条５７を中心に挟み所定間隔をおいて前記一対の機構が位置している。
【０００７】
そして、図１０（ｂ）は作動状態のブレーキ部６３を示しており、ブレーキ装置５５の駆動装置（図指省略）によりブレーキシュー６０が第三軌条５７に沿って引かれると、噛み合っていたブレーキシューの山５９とクサビ受けの山６１とが相互に乗り上げることによりブレーキシュー６０が第三軌条５７に両側から圧接作動するものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のブレーキ装置５５は、緊急停止させる強力な締め付けをすることから、ブレーキ装置５５を作動させると、ブレーキ部６３のブレーキシューの山５９とクサビ受けの山６１とが強く圧接し、フレーム５６に反力をとって圧着状態となると共にブレーキシュー６０が第三軌条５７に強固に食い込む。従って、ブレーキの作動状態を解除する為にブレーキシュー６０をブレーキ部６３から抜き出すときは、ブレーキシュー６０をハンマーで叩き出したり、チェンブロックを使って抜き出しをしなければ解除できなかった。
【０００９】
このブレーキの解除作業は、作業員がインクライン台車５２の下面に潜って行うので、困難な作業となり安全上の問題があった。また、ブレーキ装置のテストをする際にも、かなりの労力を必要とするばかりか時間もかかり、不経済であった。
【００１０】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたもので、インクライン台車の非常ブレーキの作動後、作動状態の解除を容易にできるようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、インクライン架台に敷設された台車軌条を走行するインクライン台車に装着され、前記台車軌条の中間に敷設された第三軌条を挟んで圧接することにより前記インクライン台車を制動するインクライン台車のブレーキ装置において、装置フレームの左右両側に前記第三軌条の直交方向へ回動可能にブレーキ受けを軸着し、前記ブレーキ受けの下端内方で前記第三軌条を挟むブレーキ部を支持すると共に前記一側のブレーキ受けの上端部と他側のブレーキ受けの上端部とを油圧の注入可能なバネ入りブレーキシリンダーで連結して成ることを特徴としている。
【００１２】
上記の構成としたことにより、ブレーキ装置が作動し前記ブレーキ部が前記第三軌条を締め付けると、ブレーキ部の拡張により前記ブレーキ受けが前記軸を支点に前記バネ入りブレーキシリンダーを圧縮する方向へ回動し、シリンダーのバネ圧により前記ブレーキ部が荷重される。ブレーキを解除するときは、前記バネ入りブレーキシリンダー内に油圧を注入し前記バネを更に圧縮して前記シリンダーを収縮させることにより、前記ブレーキ部の荷重を解除することができる。
【００１３】
また、前記ブレーキ部を複数のブレーキ受けで支持すると共に一側の前記ブレーキ受け同士の上端部を梁で連結し、前記左右両側の梁の中央を前記バネ入りブレーキシリンダーで連結する構成とすることが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１乃至図７は、本発明のインクライン台車のブレーキ装置の実施の形態を示しており、図１に示すように、本発明のブレーキ装置Ｓが設置されるインクライン台車２０が走行するインクライン架台３５上には、所定間隔の台車軌条３０、３０が敷設されていると共に、台車軌条３０、３０間の中央に第三軌条３１が敷設されている。
【００１６】
インクライン台車２０は、その傾斜山側にシープ２２が設けられている。このシープ２２とインクライン架台３５の山側先端部に固定されたシープ台車（図指省略）との間にはワイヤーロープ２３が捲き架けられており、ワイヤーロープ２３をウインチ（図指省略）で駆動することにより、インクライン台車２０は台車軌条３０、３０の上を走行し傾斜面を昇降する。
【００１７】
ブレーキ装置Ｓは、インクライン台車２０における台車本体２１の中央部に装着されており、図２、図３に示すように、第三軌条３１に圧接する該ブレーキ装置Ｓのブレーキ部３は台車本体２１の下面に位置している。また、ブレーキ装置Ｓが装着されている台車本体２１の上面には、前記ブレーキ装置Ｓを作動する為のブレーキの駆動装置Ｋが設置されており、駆動装置Ｋがインクライン台車２０の逸走を感知して作動することにより、ブレーキ装置Ｓのブレーキ部３が第三軌条３１を挟み圧接してインクライン台車２０を制動する。
【００１８】
ブレーキ装置Ｓの装置フレーム１は、台車本体２１の中央部の下面に所定間隔をとって垂設された台車ブラケット２４、２４の間に位置し、その前後両端部において前記台車ブラケット２４、２４を挿通する軸ピン１２に挿通され、該軸ピン１２を介し台車本体２１と左右水平方向へ相対移動可能に連結されている。
【００１９】
また、装置フレーム１の前後両端部の下面には、装置フレーム１に直交方向のガイドブラケット１０を介して第三軌条３１のフランジ部３１ａを両側から挟んで接触するサイドガイドローラ１１、１１が設けられており、ブレーキ装置Ｓは台車本体２１の移動に伴いサイドガイドローラ１１、１１に案内されて、常に第三軌条３１に沿って移動する。
【００２０】
装置フレーム１の左右両側には、片側二本、計四本の支柱状のブレーキ受け２、２が、それぞれ第三軌条３１の直交方向へ回動可能に軸ピン７で軸着されており、各ブレーキ受け２、２の下端内方で第三軌条３１を挟むブレーキ部３を両側から支持している。また、装置フレーム１の下端にはサポートバー８が横設されており、その両端面が各ブレーキ受け２の下端部内側に当接してブレーキ部３の内側と第三軌条３１との間隔を維持している。
【００２１】
また、装置フレーム１の一側にあるブレーキ受け同士２、２の上端部は、それぞれ梁９、９で連結してあると共に、左右両側の梁９、９の中央をバネ入りブレーキシリンダー１４で連結してある。ブレーキ受け２、２上部の内方回動によりブレーキ受け２、２上部の内方へかかる荷重は、梁９、９を介してバネ入りブレーキシリンダー１４が受けるようになっている。
【００２２】
図５に示すように、バネ入りブレーキシリンダー１４内には、皿バネ１７が内装されており、この皿バネ１７はロッド１６を連結したピストン１５によって支持されている。また、バネ入りブレーキシリンダー１４の外周面には、ピストン１５の下方に油圧を注入してピストン１５を押し上げる為の油圧の注入口１８が突設されている。
【００２３】
ブレーキ部３は、図１０で説明したブレーキ部６３と同様であって、表面に摩擦板４が固定され裏面に勾配を有するクサビ状の山と谷とが連続形成されたブレーキシュー５と、平時は前記ブレーキシュー５に噛み合っているクサビ状の山と谷とが連続形成されたクサビ受け６とを有している。
【００２４】
このブレーキ部３は、インクライン台車２０が逸走するような非常事態が発生すると、駆動装置Ｋが作動して駆動装置Ｋのアーム２５が逆時計回りに回転し、アーム２５の先端部に軸着されているブレーキシュー５が第三軌条３１に沿って矢印方向へ引かれる。この作動により噛み合っていたブレーキシュー５の山とクサビ受け６の山とが相互に乗り上げ、ブレーキシュー５が第三軌条３１に寄って、その摩擦板４が第三軌条３１の両側から圧接する構成となっている。
【００２５】
上記の構成としたことにより、図３に示す、ブレーキ装置Ｓの作動してない状態から、図６に示すように、ブレーキ装置Ｓが作動することによりブレーキ部３が第三軌条３１を締め付けると、ブレーキシュー５の山とクサビ受け６の山とが相互に乗り上げることによりブレーキ部３の寸法Ｎが＋αだけ拡張する。このブレーキ部３の拡張により、ブレーキ受け２、２が軸７、７を支点にバネ入りブレーキシリンダー１４を圧縮する矢印方向へ回動し、バネ１７が縮んでバネ入りブレーキシリンダー１４の寸法Ｌが−δだけ収縮する。
【００２６】
従って、バネ入りブレーキシリンダー１４のバネ１７の縮み分がブレーキ力となって荷重され、ブレーキシュー５の摩擦板４が第三軌条３１に強固に食い込んでインクライン台車２０を強力に緊急制動する。
【００２７】
ブレーキを解除するときは、バネ入りブレーキシリンダー１４の油圧注入口１８からシリンダー内１９へ油圧ポンプ（図指省略）を使って油圧を注入する。ブレーキの作動によりバネ１７が縮むが、バネ入りブレーキシリンダー１４にはそのストロークに余裕が設けてあることから、油圧によりピストン１５を介して更にバネ１７が圧縮され、バネ入りブレーキシリンダー１４が収縮してブレーキ部３の荷重が解除される。
【００２８】
従って、ブレーキシュー５とクサビ受け６との間に隙間ができ、ブレーキ部３からブレーキシュー５を容易に抜き出してブレーキを完全に解除し、次のセット作業に備えることができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３０】
ブレーキ部を支持する左右のブレーキ受けを回動可能に設けると共に左右のブレーキ受けを油圧の注入可能なバネ入りブレーキシリンダーで連結したことにより、非常ブレーキを解除するとき、バネ入りブレーキシリンダー内に油圧を注入して強力なブレーキ部の荷重を速やかに解除し、ブレーキシューをブレーキ部から容易に抜き出すことができる。
【００３１】
従って、ブレーキの解除作業が容易となり、作業の安全性が向上すると共に、ブレーキ装置のテスト時間が短縮され、経済的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のブレーキ装置が設置されたインクライン台車の上部設備を取り除いた状態の概容を示す平面図。
【図２】図１におけるブレーキ装置を拡大して示す側面図。
【図３】図２のＢ矢視方向を示す断面図。
【図４】図２のＣ矢視方向を示すバネ入りブレーキシリンダーの図。
【図５】図４のバネ入りブレーキシリンダーを示す断面図。
【図６】図３の作動状態を示す説明図。
【図７】図５の作動状態を示す説明図。
【図８】公知のインクライン台車の説明図。
【図９】従来例を示す説明図。
【図１０】図９におけるＡ−Ａ矢視方向の断面図。
【符号の説明】
１装置フレーム，２ブレーキ受け，３ブレーキ部，９梁，１４バネ入りブレーキシリンダー，２０インクライン台車，３０台車軌条，３１第三軌条，３５インクライン架台，Ｓブレーキ装置，

Claims

インクライン架台に敷設された台車軌条を走行するインクライン台車に装着され、前記台車軌条の中間に敷設された第三軌条を挟んで圧接することにより前記インクライン台車を制動するインクライン台車のブレーキ装置において、装置フレームの左右両側に前記第三軌条の直交方向へ回動可能にブレーキ受けを軸着し、前記ブレーキ受けの下端内方で前記第三軌条を挟むブレーキ部を支持すると共に前記一側のブレーキ受けの上端部と他側のブレーキ受けの上端部とを油圧の注入可能なバネ入りブレーキシリンダーで連結して成ることを特徴とするインクライン台車のブレーキ装置。
前記ブレーキ部を複数のブレーキ受けで支持すると共に一側の前記ブレーキ受け同士の上端部を梁で連結し、前記左右両側の梁の中央を前記バネ入りブレーキシリンダーで連結したことを特徴とする請求項１記載のインクライン台車のブレーキ装置。