JP2016146239A - 電線接続用スリーブの圧縮装置 - Google Patents

Abstract

【課題】勾配のある地上や、空中へ吊り上げての使用に適し、圧縮ヘッドの移動操作を容易に行える電線接続用スリーブの圧縮装置を提供する。【解決手段】圧縮装置１は、圧縮ヘッド２、電線・圧縮スリーブＷの保持手段３、圧縮ヘッド２の移動手段４、これらを支持するベース部材５を備える。移動手段４は、案内レール６を支持するレール架台７と、圧縮ヘッド２を載せてレール６上を走行する移動台車８とを備える。レール架台７は、レール６をベース部材５上の所定の高さ位置に支持する。ベース部材５は、レール架台７の両側に、レール６に沿う作業足場スペース９を有し、また吊り上げ装置の吊り上げ索１０を接続する係止部１１を備える。移動台車８は、台車枠１２と、車輪３７と、レール６に摩擦係合して移動台車８を制動する制動部材１３と、シーソー運動により制動部材１３を制御する制動制御レバー１４とを具備する。【選択図】図１

Description

本発明は、電線を鉄塔に引き留めるクランプのスリーブや、電線同士を接続する直線スリーブのような金属製のスリーブと電線とを圧縮接続するための装置に関する。

従来、電線接続用スリーブの圧縮装置として、特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、直線状に伸びる案内レール部を備えた基台と、圧縮ヘッドを搭載して基台上に設けられる搭載バケットと、圧縮スリーブの両端に挿入された送配電用電線を保持するように基台の両端に取り付けられた一対の保持部材とを備える。保持部材は、送配電用電線を、この電線と圧縮スリーブとが直線状に並ぶように保持する。搭載バケットは、その底面に設けられたローラにより、案内レール部に沿って移動できるようになっている。搭載バケットを案内レール部に沿って移動させることにより、圧縮ヘッドを圧縮スリーブの伸長方向に移動させ、圧縮スリーブの圧縮位置を変更する。

特開２００８−２３４８９１号公報

上記従来の圧縮装置は、搭載バケットに制動機構がないので、基台を水平に配置しないと、大重量の圧縮ヘッドを載せた搭載バケットが下方へ自然移動してしまう。このため、勾配のある地上における使用や、空中へ吊り上げての使用には適さない。
したがって、本発明は、勾配のある地上や、空中へ吊り上げての使用に適し、かつ作業者が圧縮ヘッドの移動操作を容易に行うことができる電線接続用スリーブの圧縮装置を提供することを目的としている。

以下、添付図面の符号を参照して説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
上記課題を解決するための、本発明の電線接続用スリーブの圧縮装置１は、接続されるべき電線が挿入された圧縮スリーブを圧縮ダイスで圧縮する圧縮ヘッド２と、電線と圧縮スリーブＷとが直線状に並ぶように当該電線と圧縮スリーブＷを保持する保持手段３と、圧縮ヘッド２を圧縮スリーブに対して、その伸長方向に平行移動させる移動手段４と、圧縮ヘッド２、保持手段３及び移動手段４を上部に支持するベース部材５とを備える。移動手段４は、圧縮スリーブと平行に延びる直線状の案内レール６を支持するレール架台７と、圧縮ヘッド２を搭載して案内レール６に沿って走行する移動台車８とを備える。レール架台７は、案内レール６をベース部材５上の所定の高さ位置に、ベース部材５と平行に支持する。ベース部材５は、レール架台７の両側に案内レール６の延長方向に沿うように配置される作業者の足場スペース９と、吊り上げ装置の吊り上げ索１０を接続する係止部１１とを備える。移動台車８は、圧縮ヘッド２を載せ受ける台車枠１２と、台車枠１２に支持され案内レール６の走行面上を転動する車輪３７と、案内レール６に対して摩擦係合して移動台車８を制動する制動位置と案内レール６から開離する解除位置との間を移動自在で制動位置に付勢されて台車枠１２に支持される制動部材１３と、シーソー運動により制動部材１３を解除位置に移動させるように台車枠１２に枢支され台車枠１２の外方へ先端側が延出し先端部にハンドル２４を有する制動制御レバー１４とを具備する。

本発明の電線接続用スリーブの圧縮装置１は、地上又は空中において、ベース部材５が水平に対して傾斜して配置されても、制動部材１３によって、移動台車８を所定の位置に固定して圧縮作業を行うことができる。作業者は、足場スペース９上で、制動制御レバー１４のハンドル２４を握ってブレーキを解除しながら、移動台車８を移動させることができる。移動台車８はベース部材５より高い位置にあるので、作業は容易である。足場スペース９には、油圧ポンプ、その他の必要な工具類を載せ置くことができる。

本発明に係る電線接続用スリーブの圧縮装置の斜視図である。 図１の圧縮装置の側面図である。 図１の圧縮装置における移動台車と圧縮ヘッドの斜視図である。 図１の圧縮装置における移動台車の一部の平面図である。 図１の圧縮装置における移動台車の停止状態の一部の正面図である。 図１の圧縮装置における移動台車の移動時の一部の正面図である。 図１の圧縮装置における制動制御レバーの他の実施形態を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。 図１の圧縮装置における制動制御レバーのさらに他の実施形態を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。

図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１において、電線接続用スリーブの圧縮装置１は、接続されるべき電線が挿入された圧縮スリーブ（両者を概略的に２点鎖線Ｗで示した。）を圧縮ダイスで圧縮する圧縮ヘッド２と、電線と圧縮スリーブＷとが直線状に並ぶように当該電線と圧縮スリーブとを保持する保持手段である一対の把持金具３と、圧縮ヘッド２を圧縮スリーブＷに対して、その伸長方向に平行移動させる移動手段４と、これらを上部に支持するベース部材５とを備える。

把持金具３は、支柱３９を介してレール架台７上に支持される。２本の電線の端部を直線スリーブに両端側から挿入して圧縮接続する場合には、一対の把持金具３にそれぞれ電線を把持する。一方の支柱３９には、クランプ押さえ金具４０が取り付けられる。クランプ押さえ金具４０は、引き留めクランプのスリーブに電線の端部を挿入して圧縮する際に、当該引き留めクランプのアイ部を固定するための金具である。したがって、この圧縮装置は、直線スリーブ及び引き留めクランプのスリーブのいずれのスリーブの圧縮作業にも使用することができる。

移動手段４は、圧縮スリーブＷと平行に延びる直線状の案内レール６と、これを支持するレール架台７と、圧縮ヘッド２を搭載して案内レール６に沿って走行する移動台車８とを備える。

レール架台７は、案内レール６をベース部材５上の所定の高さ位置に、ベース部材５と平行に支持する。案内レール６は、溝型の鋼材をからなり、その一対が互いに溝を向き合わせて、レール架台７上に平行に固定される。

ベース部材５は、レール架台７の両側に、足場スペース９を有する。足場スペース９は、案内レール６の延長方向に沿うように配置され、作業者がこの上を移動して電線の圧縮接続作業を行い、また油圧圧縮機等の作業に必要な工具類を載せ置くスペースとなる。ベース部材５は、クレーン等の吊り上げ装置の吊り上げ索１０を接続する係止部１１を四隅に備え、高所へ吊り上げての作業に対応できる。

図３に示すように、移動台車８は、圧縮ヘッド２を載せ受ける台車枠１２と、台車枠１２に支持され、案内レール６の走行面上を転動する車輪３７と、案内レール６に対して摩擦係合して移動台車８を制動する制動部材１３と、これを制御する制動制御レバー１４とを具備する。圧縮ヘッド２は、台車枠１２上に設けられたヘッド把持金具３８に外周を締め付け保持される。

車輪３７は、台車枠１２の四隅に設けられ、案内レール６の溝内に組み込まれ、下部フランジの上面である走行面上を案内レール６に沿って転動する。

制動部材１３は、案内レール６の上方に位置して台車枠１２に支持され、案内レール６に摩擦係合する下位の制動位置と、案内レール６から開離する上位の解除位置との間を移動自在であり、制動位置に付勢される。

図４，５，６に示すように、制動部材１３は、ブレーキシュー１６、ブレーキシャフト１７、ばね部材１８、ばね受けキャップ１９を具備し、支持板部１５に組み付けられる。支持板部１５は、台車枠１２の両側に、その側面から案内レール６の上方へ張り出すように設けられ、開口１５ａを有する。ばね受けキャップ１９は、ブレーキシャフト１７を上下方向移動自在に貫通させるガイド孔１９ａを具備し、支持板部１５に形成された開口１５ａを覆うように支持板部１５上に固着される。ブレーキシャフト１７は、ばね受けキャップ１９のガイド孔１９ａ及び支持板部１５の開口１５ａを上下方向移動自在に貫通し、下端においてブレーキシュー１６に結合される。ブレーキシュー１６とばね受けキャップ１９との間にばね部材１８が介設される。ばね部材１８により、ブレーキシュー１６は、ブレーキシャフト１７と共に、案内レール６の上部フランジの上面に圧接される制動位置に付勢される（図５）。

制動制御レバー１４は、単一のレバー板２０からなり、中間部において、支持板部１５上にキャップ１９に隣接して固着されたブラケット２１に、ピン２２で案内レール６と平行に枢支され、またピン２３により、ブレーキシャフト１７に枢着される。レバー板２０は、その両端が台車枠１２の移動方向の両外側に配置されるように、圧縮ヘッドの両側を案内レール６と平行に延び、ハンドル２４によって端部間が案内レール６と直交する方向に連結される。レバー板２０が、枢ピン２２を中心に図において時計方向に回転すると、ブレーキシュー１６と共に、ブレーキシャフト１７が引き上げられ、それによって、制動が解除され、移動台車の移動が可能となる。

図７に、制動制御レバー１４の他の実施形態を示す。この実施形態において、制動制御レバー１４は、２つのレバー板２７，２８からなる。レバー板２７，２８は、案内レール６と平行に延び、基端側においてそれぞれ支持板部１５上のブラケット２５，２６にピン２９，３０で枢支され、先端側がそれぞれ台車枠１２の反対方向外方へ延出し、先端部にそれぞれハンドル２４を有する。レバー板２７，２８は、それぞれブラケット２５，２６への枢支点より基端側においてブレーキシャフト１７にピン２３で枢着される。ハンドル２４の押し下げにより、ブレーキシャフト１７を引き上げ、制動を解除する。

図８に示す他の実施形態の制動制御レバー１４は、２つのレバー板３１，３２からなる。レバー板３１，３２は、案内レール６と平行に延び、基端側においてそれぞれ支持板部１５上のブラケット３３，３４にピン３５，３６で枢支され、先端側がそれぞれ台車枠１２の反対方向外方へ延出し、先端部にそれぞれハンドル２４を有する。レバー板３１，３２は、それぞれブラケット３３，３４への枢支点より先端側においてブレーキシャフト１７にピン２３で枢着される。ハンドル２４の引き上げにより、ブレーキシャフト１７を引き上げ、制動を解除する。

圧縮装置１は、地上に配置し、又は鉄塔上、あるいは架空電線の近くにクレーン等で吊り上げて使用される。いずれの使用状態においても、ベース部材５が水平に対して傾斜して配置されても、制動部材１３によって、移動台車８を所定の位置に固定して圧縮作業を行うことができる。作業者は、足場スペース９上で、制動制御レバー１４のハンドル２４を握ってブレーキを解除しながら、圧縮ヘッド２を載せた移動台車８を移動させ、圧縮位置を変えることができる。移動台車８は、ベース部材５より高い位置にあるので、作業は容易である。足場スペース９には、油圧ポンプ、その他の必要な工具類を載せ置くことができる。

１ 圧縮装置
２ 圧縮ヘッド
３ 保持手段（把持金具）
４ 移動手段
５ ベース部材
６ 案内レール
７ レール架台
８ 移動台車
９ 足場スペース
１０ 吊り上げ索
１１ 係止部
１２ 台車枠
１３ 制動部材
１４ 制動制御レバー
１５ 支持板部
１６ ブレーキシュー
１７ ブレーキシャフト
１８ ばね部材
１９ ばね受けキャップ
２０ レバー板
２１ ブラケット
２２ ピン
２３ ピン
２４ ハンドル
２５ ブラケット
２６ ブラケット
２７ レバー板
２８ レバー板
２９ ピン
３０ ピン
３１ レバー板
３２ レバー板
３３ ブラケット
３４ ブラケット
３５ ピン
３６ ピン
３７ 車輪
３８ ヘッド把持金具
３９ 支柱
４０ クランプ押さえ金具
Ｗ 電線・スリーブ

Claims (7)

1. 接続されるべき電線が挿入された圧縮スリーブを圧縮ダイスで圧縮する圧縮ヘッドと、
   前記電線と前記圧縮スリーブとが直線状に並ぶように当該電線と圧縮スリーブとを保持する保持手段と、
   前記圧縮ヘッドを前記圧縮スリーブに対して当該圧縮スリーブの伸長方向に平行移動させる移動手段と、
   前記圧縮ヘッド、前記保持手段及び前記移動手段を上部に支持するベース部材と、を備え、
   前記移動手段は、前記圧縮スリーブと平行に延びる直線状の案内レールを支持するレール架台と、前記圧縮ヘッドを搭載して当該案内レールに沿って走行する移動台車と、を備え、
   前記移動台車は、前記圧縮ヘッドを乗せ受ける台車枠と、当該台車枠に支持され前記案内レールの走行面上を転動する車輪と、台車枠に支持され前記案内レールに対して摩擦係合して移動台車を制動する制動位置と案内レールから開離する解除位置との間を移動自在で制動位置に付勢される制動部材と、当該制動部材を解除位置に移動させるように台車枠に設けられる制動制御部材と、を具備することを特徴とする電線接続用スリーブの圧縮装置。
2. 前記レール架台は、前記案内レールを前記ベース部材上の所定の高さ位置に当該ベース部材と平行に支持し、
   前記ベース部材は、前記案内レールの延長方向に沿うように前記レール架台の両側に配置される足場スペースと、吊り上げ装置の吊り上げ索を接続する係止部と、を備え、
   前記制動制御部材は、シーソー運動により制動部材を解除位置に移動させるように台車枠に枢支され台車枠の外方へ先端側が延出し先端部にハンドルを有する制動制御レバーを具備することを特徴とする請求項１に記載の電線接続用スリーブの圧縮装置。
3. 前記制動制御レバーは、前記案内レールと平行に延び、中間部において前記台車枠に枢支され、両端側がそれぞれ台車枠の外方へ延出し、両端部に前記ハンドルを有する単一のレバー板からなり、一端側のハンドルの引き上げ又は他端側のハンドルの押し下げにより前記制動部材を解除位置に移動させるように設けられることを特徴とする請求項２に記載の電線接続用スリーブの圧縮装置。
4. 前記制動制御レバーは、前記案内レールと平行に延び、基端側において前記台車枠に枢支され、先端側が互いに台車枠の反対方向外方へ延出し、先端部に前記ハンドルを有する一対のレバー板を有し、各ハンドルの引き上げ又は押し下げにより前記制動部材を解除位置に移動させるように設けられることを特徴とする請求項２に記載の電線接続用スリーブの圧縮装置。
5. 前記案内レールは、一対の溝型の鋼材からなり、互いに溝を向き合わせて前記レール架台上に平行に固定され、
   前記車輪は、前記案内レールの溝内を転動するように組み込まれ、
   前記制動部材は、下位の制動位置と上位の開離位置との間を移動自在に前記台車枠に支持されるブレーキシャフトと、当該ブレーキシャフトを下位の制動位置に付勢するように台車枠とブレーキシャフトとの間に介設されるばね部材とを具備し、
   前記制動制御レバーは、前記ブレーキシャフトに枢着され、シーソー運動によりブレーキシャフトを解除位置に移動させるように設けられることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の電線接続用スリーブの圧縮装置。
6. 前記制動制御レバーは、前記案内レールと平行に延び、基端側においてそれぞれ前記台車枠に枢支され、先端側が互いに台車枠の反対方向外方へ延出し、先端部にそれぞれ前記ハンドルを有する一対のレバー板を有し、
   前記案内レールは、一対の溝型の鋼材からなり、互いに溝を向き合わせて前記レール架台上に平行に固定され、
   前記車輪は、前記案内レールの溝内を転動するように組み込まれ、
   前記制動部材は、下位の制動位置と上位の開離位置との間を移動自在に前記台車枠に支持されるブレーキシャフトと、当該ブレーキシャフトを下位の制動位置に付勢するように台車枠とブレーキシャフトとの間に介設されるばね部材とを具備し、
   前記レバー板は、それぞれ前記台車枠への枢支点より基端側において前記ブレーキシャフトに枢着され、前記ハンドルの押し下げによりブレーキシャフトを解除位置に移動させるように設けられることを特徴とする請求項２に記載の電線接続用スリーブの圧縮装置。
7. 前記制動制御レバーは、前記案内レールと平行に延び、基端側においてそれぞれ前記台車枠に枢支され、先端側が互いに台車枠の反対方向外方へ延出し、先端部にそれぞれ前記ハンドルを有する一対のレバー板を有し、
   前記案内レールは、一対の溝型の鋼材からなり、互いに溝を向き合わせて前記レール架台上に平行に固定され、
   前記車輪は、前記案内レールの溝内を転動するように組み込まれ、
   前記制動部材は、下位の制動位置と上位の開離位置との間を移動自在に前記台車枠に支持されるブレーキシャフトと、当該ブレーキシャフトを下位の制動位置に付勢するように台車枠とブレーキシャフトとの間に介設されるばね部材とを具備し、
   前記レバー板は、それぞれ前記台車枠への枢支点より先端側において前記ブレーキシャフトに枢着され、前記ハンドルの引き上げによりブレーキシャフトを解除位置に移動させるように設けられることを特徴とする請求項２に記載の電線接続用スリーブの圧縮装置。

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