CN111270950B - 一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，且公开了一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门，包括固定门和移动门，所述固定门和移动门的数量都为两个该地铁轨道用安全组合式屏蔽门，通过在传统的屏蔽门两端位于站台的一侧分别安装有侧门框，并且在两个侧门框平行于屏蔽门的一端安装有单向通行门，并且侧门框和单向门都是通过中心控制系统进行控制，这样当地铁到站时，两侧的侧门框中安装的第二隔离门和第三隔离门仍然处于关闭状态，而单向门和移动门会打开，这时屏蔽门内实现乘客只下不上，而当所有乘客下完之后，控制系统会打开侧门框内的第二隔离门和第三隔离门并且关闭单向门，从而打开乘客的上车通道，保证乘客的上下车秩序。

Description

一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门。
背景技术
地铁屏蔽门是用来阻隔车站与轨道的隔离门，在地铁未到达之前屏蔽门是处于关闭状态的，防止乘客进入轨道，用来保护乘客的安全，现有的屏蔽门主要结构就是移动门和固定门的组合，列车到站时通过中心控制系统打开屏蔽门，但是现有的屏蔽门在使用中始终存在以下问题：
现有的屏蔽门就是简单的移动门和固定门组成的，这种结构虽然能够在一定程度上保证乘客的安全，但是当在屏蔽门关闭的途中，会有些刚到的乘客，乘客为了赶时间可能就会去钻正在关闭的屏蔽门，这种情况下如果屏蔽门不能及时的停止关闭，就很有可能导致乘客被夹在屏蔽门和地铁之间，一旦列车启动，乘客的死亡概率就会陡然上升，所以现有的屏蔽么无法做到保证每个乘客的安全。
随着地铁越来越普及，坐地铁的人越来越多，并且在高峰期，地铁站候车的乘客数量非常庞大，而现有的屏蔽门只能隔离乘客和铁轨之间，并不能很好的分配上下车的人流，候车的人全部等在屏蔽门前，这样当地铁到站打开门之后，车上的乘客下车非常困难，通常只能挤出一条一个人宽度的通道勉强下车，而同时候车的人也疯狂的往车上挤，这样就导致上下车的人流非常混乱，在混乱的情况下，乘客不仅更容易丢失自己的物品，还会由于过于拥挤导致摔倒，一旦摔倒就很容易发生踩踏事件，严重影响乘客的生命安全，并且拥挤的人流还会对旁边的固定门造成很大挤压力，从而降低了屏蔽门的使用寿命。
发明内容
本发明提供了一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门，具备安全性好、上下车秩序性高、使用寿命长的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。
本发明提供如下技术方案：一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门，包括固定门和移动门，所述固定门和移动门的数量都为两个，两个所述固定门分别位于两个所述固定门对立端，所述移动门活动连接于固定门的内部，两个所述固定门侧面相邻的两端分别固定安装有侧门框，两个所述侧门框的侧面分别固定安装有转动底座，所述转动底座上活动套接有单向门，所述转动底座的侧面与单向门相邻面之间固定安装有单向限位块，所述侧门框内部靠近固定门的一端开设有储存仓，所述侧门框的底部固定安装有底板，所述底板内部开设有移动槽道，所述移动槽道内活动连接有横向滚轮，所述横向滚轮分别固定安装在第一隔离门、第二隔离门和第三隔离门的底部，所述第一隔离门的顶部开设有第一槽路，所述第一槽路内部活动连接有第一移动柱，所述第一移动柱上活动安装有第一连接板，所述第一连接板的一端活动安装有第一固定柱，所述第一固定柱上活动安装有第一移动转齿轮，所述第一移动转齿轮固定安装在第二隔离门上表面的右侧，所述第二隔离门的顶部开设有第二槽路，所述第二隔离门的背面固定安装有侧伸缩板，所述第二槽路内活动连接有第二移动柱，所述第二移动柱上活动连接有第二连接板，所述第二连接板的一端活动安装有第二固定柱，所述第二固定柱固定安装在第三隔离门上表面的右侧，所述第三隔离门上表面的左端固定安装有第三固定柱，所述第三固定柱上活动安装有第二移动转齿轮，所述第一固定柱的顶端固定安装有第一电机，所述第三固定柱的顶端固定安装有第二电机，所述侧门框的内部固定安装有移动导杆，所述固定门内部的上部分别固定安装有第一移动导齿槽和第二移动导齿槽，所述第一移动转齿轮和第二移动转齿轮分别在第二移动导齿槽和第一移动导齿槽中移动。
优选的，所述侧伸缩板包含底块，所述底块固定安装在第二隔离门的背面，所述底块的外部活动套接有外筒，所述外筒内壁的两端分别开设有限位槽，所述底块的背面固定安装有内筒，所述内筒背面外侧的两端分别固定安装有与限位槽位置相对应的限位块，所述内筒内部活动安装有弹簧，所述外筒的背面固定安装有移动轮。
优选的，所述第二移动柱在垂直方向上的位置位于第一移动导齿槽和第二移动导齿槽高度之间。
优选的，所述第三隔离门的右下角为四分之一圆弧，所述第二隔离门的左上角和右下角分别是四分之一圆弧，所述第一隔离门的左上角也是四分之一圆弧，所述第一隔离门、第二隔离门和第三隔离门的四分之一圆弧的半径相同。
优选的，所述第一移动柱和第二移动柱分别在移动到第一槽路和第二槽路最左端时其圆心位置分别与第一槽路左上角四分之一圆弧以及第二隔离门左上角四分之一圆弧的圆心重合，所述第一连接板和第二连接板的长度等于四分之一圆弧的直径。
优选的，所述第一移动导齿槽和第二移动导齿槽均为具有单边齿条的轨道，所述第一移动导齿槽为位于储存仓内部是开环的半闭环，所述第一移动导齿槽的开环端的末端位于第三固定柱的右端，所述第二移动导齿槽为闭环。
本发明具备以下有益效果：
该地铁轨道用安全组合式屏蔽门，通过在传统的屏蔽门两端位于站台的一侧分别安装有侧门框，并且在两个侧门框平行于屏蔽门的一端安装有单向通行门，并且侧门框和单向门都是通过中心控制系统进行控制，这样当地铁到站时，两侧的侧门框中安装的第二隔离门和第三隔离门仍然处于关闭状态，而单向门和移动门会打开，这时屏蔽门内实现乘客只下不上，而当所有乘客下完之后，控制系统会打开侧门框内的第二隔离门和第三隔离门并且关闭单向门，从而打开乘客的上车通道，当到达列车发车时间，第二隔离门和第三隔离门会提前关闭，这样两侧的侧门框和正面的单向门组成隔离的空间，移动门和列车的们则在后续一段时间后才会关闭，保证了隔离出来的空间中乘客都能够上车，并且避免了赶时间的乘客冲挤屏蔽门，绝对的保证了乘客的生命安全。
附图说明
图1为本发明结构安装使用后俯视示意图；
图2为本发明结构侧面剖视示意图；
图3为本发明结构图2中A-A处剖面示意图；
图4为本发明结构图2中B-B-处剖面示意图；
图5为本发明结构第一隔离门展开后示意图；
图6为本发明结构第一隔离门和第二隔离门全部展开后示意图；
图7为本发明结构图3中C处放大示意图。
图中：1、固定门；2、移动门；3、侧门框；4、转动底座；5、单向门；6、单向限位块；7、储存仓；8、底板；9、移动槽道；10、横向滚轮；11、第一隔离门；12、第一槽路；13、第一移动柱；14、第一连接板；15、第一固定柱；16、第一移动转齿轮；17、第二隔离门；18、第二槽路；19、第二移动柱；20、侧伸缩板；201、底块；202、外筒；203、限位槽；204、内筒；205、限位块；206、弹簧；207、移动轮；21、第二连接板；22、第二固定柱；23、第三隔离门；24、第三固定柱；25、第二移动转齿轮；26、第一电机；27、第二电机；28、移动导杆；29、第一移动导齿槽；30、第二移动导齿槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门，包括固定门1和移动门2，固定门1和移动门2的数量都为两个，两个固定门1分别位于两个固定门1对立端，移动门2活动连接于固定门1的内部，两个固定门1侧面相邻的两端分别固定安装有侧门框3，两个侧门框3的侧面分别固定安装有转动底座4，转动底座4上活动套接有单向门5，转动底座4的侧面与单向门5相邻面之间固定安装有单向限位块6，侧门框3内部靠近固定门1的一端开设有储存仓7，侧门框3的底部固定安装有底板8，底板8内部开设有移动槽道9，移动槽道9内活动连接有横向滚轮10，横向滚轮10分别固定安装在第一隔离门11、第二隔离门17和第三隔离门23的底部，第一隔离门11的顶部开设有第一槽路12，第一槽路12内部活动连接有第一移动柱13，第一移动柱13上活动安装有第一连接板14，第一连接板14的一端活动安装有第一固定柱15，第一固定柱15上活动安装有第一移动转齿轮16，第一移动转齿轮16固定安装在第二隔离门17上表面的右侧，第二隔离门17的顶部开设有第二槽路18，第二隔离门17的背面固定安装有侧伸缩板20，第二槽路18内活动连接有第二移动柱19，第二移动柱19上活动连接有第二连接板21，第二连接板21的一端活动安装有第二固定柱22，第二固定柱22固定安装在第三隔离门23上表面的右侧，第三隔离门23上表面的左端固定安装有第三固定柱24，第三固定柱24上活动安装有第二移动转齿轮25，第一固定柱15的顶端固定安装有第一电机26，第三固定柱24的顶端固定安装有第二电机27，侧门框3的内部固定安装有移动导杆28，固定门1内部的上部分别固定安装有第一移动导齿槽29和第二移动导齿槽30，第一移动转齿轮16和第二移动转齿轮25分别在第二移动导齿槽30和第一移动导齿槽29中移动。
其中，侧伸缩板20包含底块201，底块201固定安装在第二隔离门17的背面，底块201的外部活动套接有外筒202，外筒202内壁的两端分别开设有限位槽203，底块201的背面固定安装有内筒204，内筒204背面外侧的两端分别固定安装有与限位槽203位置相对应的限位块205，内筒204内部活动安装有弹簧206，外筒202的背面固定安装有移动轮207，当第二隔离门17和第三隔离门23完全伸出后，第二隔离门17和第一隔离门11会处于同一平面，这样第一隔离门11和侧门框3内部就会产生一个空腔，此时利用侧伸缩板20的自由伸缩性可以在第二隔离门17完全伸展出去后来关闭这个空腔，一方面可以避免杂物进去，保证设备的正常运行条件，另一方面也为了防止该空腔在第二隔离门17和第三隔离门23收缩时对乘客产生意外受伤，保证乘客的绝对安全性。
其中，第二移动柱19在垂直方向上的位置位于第一移动导齿槽29和第二移动导齿槽30高度之间，第二移动柱19高于第二移动导齿槽30能够实现第二移动柱19沿着第二移动导齿槽30的路径进行移动，使得第三隔离门23在伸出时尾端能够有一个限位，保证了第三隔离门23能够整体正常的进行移动伸出，而第二移动柱19和第二固定柱22又是相连接的，这样第二移动柱19的高度低于第一移动导齿槽29又能够保证第三隔离门23的尾端在移动时不会由于受到第二固定柱22高度的影响导致第三隔离门23的尾端在第一移动导齿槽29的路径中移动，这样第三隔离门23的尾端在移出储存仓7时能够正常运行，体现了整个装置的可行性。
其中，第三隔离门23的右下角为四分之一圆弧，第二隔离门17的左上角和右下角分别是四分之一圆弧，第一隔离门11的左上角也是四分之一圆弧，第一隔离门11、第二隔离门17和第三隔离门23的四分之一圆弧的半径相同，由于该装置需要将第二隔离门17和第三隔离门23伸出来实现门的开合，圆弧的设计可以不仅可以保证第二隔离门17和第三隔离门23在沿着第二移动导齿槽30和第一移动导齿槽29的路径进行伸展时能够无阻碍正常的移动，而且这个设计还可以保证第二隔离门17和第三隔离门23在完全伸出之后两者能够紧密贴合，不仅增加了该装置的美观性，还能够避免由于门之间的缝隙产生的夹伤现象，更好的保证了乘客的安全。
其中，第一移动柱13和第二移动柱19分别在移动到第一槽路12和第二槽路18最左端时其圆心位置分别与第一槽路12左上角四分之一圆弧以及第二隔离门17左上角四分之一圆弧的圆心重合，第一连接板14和第二连接板21的长度等于四分之一圆弧的直径，这样的设计结合圆弧的设计能够更好保证第三隔离门23或者第二隔离门17在侧门框3宽度方向上产生位移时能够正好以第一移动柱13或者第二移动柱19的圆心为圆心四分之一圆弧的直径为半径进行旋转，这样就能够进一步保证第二隔离门17或者第三隔离门23能够无阻碍在侧门框3的宽度方向进行位移，从而保证了第二隔离门17和第三隔离门23在完全伸展后能够处于同一平面，不仅美观，还可以避免因两者错位产生不必要的对乘客的伤害。
其中，第一移动导齿槽29和第二移动导齿槽30均为具有单边齿条的轨道，第一移动导齿槽29为位于储存仓7内部是开环的半闭环，第一移动导齿槽29的开环端的末端位于第三固定柱24的右端，第二移动导齿槽30为闭环，第一移动导齿槽29开环端位置的设定可以保证第二移动转齿轮25在回位的时候能够始终保持在第一移动导齿槽29内部，不会产生由于第二移动转齿轮25离开第一移动导齿槽29的路径限制导致其不能按照正常的路径进行开设运动，而单边齿条的设计配合第一电机26和第二移动转齿轮25可以很好的实现两者分别在第二移动导齿槽30和第一移动导齿槽29中的滚动来满足第二隔离门17和第三隔离门23的移动需求，进一步保证了设备的可行性。
工作时，列车到站之前，中心控制系统将单向门5、第二隔离门17和第三隔离门23关闭，此时两侧的侧门框3和正面的单向门5之间组成隔离空间，当列车到站时，中心控制系统先打开列车门和移动门2，然后控制单向门5绕着转动底座4旋转打开，下车的乘客从中间部位下车，待下车的乘客全部下完后，关闭单向门5，此时中心系统控制第一电机26和第二电机27启动，第一电机26和第二电机27分别带动其转轴上安装的第一移动转齿轮16和第二移动转齿轮25旋转，第一移动转齿轮16和第二移动转齿轮25的旋转会使得两者分别在第二移动导齿槽30和第一移动导齿槽29中从左向右齿合旋转移动，首先第三隔离门23会沿着第一移动导齿槽29的路径平移一层位置，此过程中第二固定柱22和第二移动柱19分别绕着第二连接板21两端旋转，并且第二连接板21由水平位置旋转至垂直位置，然后第三隔离门23继续右移，第二固定柱22通过第二连接板21推动第二移动柱19在第二槽路18中右移，当第二移动柱19右移到第二槽路18最右端时，第二隔离门17会在第一电机26的带动下顺着第二移动导齿槽30的轨迹进行右移，第二隔离门17和第三隔离门23整体会沿着路径再平移一个位置，此工程中，第一移动柱13和第一固定柱15会分别绕着第一连接板14的两端进行旋转，并且第一连接板14会由水平位置旋转至垂直位置，同时，第二隔离门17会推着内筒204向外筒202内壁一端移动，限位块205会在限位槽203中滑动，同时移动轮207会在侧门框3的内壁上滚动，并且底块201和外筒202内壁的一端之间会对弹簧206进行压缩，当第二移动柱19移动到第二槽路18的最右端时，第二隔离门17和第三隔离门23就全部水平折叠进入储存仓7中，从而打开通道，然后中心控制系统断开第一电机26和第二电机27的电源，待接近发车时间时，中心控制系统会提前控制第一电机26和第二电机27对第二隔离门17和第三隔离门23进行关闭，并且在一段时间后再控制移动门2关闭，从而保证了隔离空间内的剩余乘客能在移动门2关闭前的最后一段时间内全部上车，这样就完全保证了乘客的安全。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门，包括固定门(1)和移动门(2)，所述固定门(1)和移动门(2)的数量都为两个，两个所述固定门(1)分别位于两个所述固定门(1)对立端，所述移动门(2)活动连接于固定门(1)的内部，其特征在于：两个所述固定门(1)侧面相邻的两端分别固定安装有侧门框(3)，两个所述侧门框(3)的侧面分别固定安装有转动底座(4)，所述转动底座(4)上活动套接有单向门(5)，所述转动底座(4)的侧面与单向门(5)相邻面之间固定安装有单向限位块(6)，所述侧门框(3)内部靠近固定门(1)的一端开设有储存仓(7)，所述侧门框(3)的底部固定安装有底板(8)，所述底板(8)内部开设有移动槽道(9)，所述移动槽道(9)内活动连接有横向滚轮(10)，所述横向滚轮(10)分别固定安装在第一隔离门(11)、第二隔离门(17)和第三隔离门(23)的底部，所述第一隔离门(11)的顶部开设有第一槽路(12)，所述第一槽路(12)内部活动连接有第一移动柱(13)，所述第一移动柱(13)上活动安装有第一连接板(14)，所述第一连接板(14)的一端活动安装有第一固定柱(15)，所述第一固定柱(15)上活动安装有第一移动转齿轮(16)，所述第一移动转齿轮(16)固定安装在第二隔离门(17)上表面的右侧，所述第二隔离门(17)的顶部开设有第二槽路(18)，所述第二隔离门(17)的背面固定安装有侧伸缩板(20)，所述第二槽路(18)内活动连接有第二移动柱(19)，所述第二移动柱(19)上活动连接有第二连接板(21)，所述第二连接板(21)的一端活动安装有第二固定柱(22)，所述第二固定柱(22)固定安装在第三隔离门(23)上表面的右侧，所述第三隔离门(23)上表面的左端固定安装有第三固定柱(24)，所述第三固定柱(24)上活动安装有第二移动转齿轮(25)，所述第一固定柱(15)的顶端固定安装有第一电机(26)，所述第三固定柱(24)的顶端固定安装有第二电机(27)，所述侧门框(3)的内部固定安装有移动导杆(28)，所述固定门(1)内部的上部分别固定安装有第一移动导齿槽(29)和第二移动导齿槽(30)，所述第一移动转齿轮(16)和第二移动转齿轮(25)分别在第二移动导齿槽(30)和第一移动导齿槽(29)中移动；
所述侧伸缩板(20)包含底块(201)，所述底块(201)固定安装在第二隔离门(17)的背面，所述底块(201)的外部活动套接有外筒(202)，所述外筒(202)内壁的两端分别开设有限位槽(203)，所述底块(201)的背面固定安装有内筒(204)，所述内筒(204)背面外侧的两端分别固定安装有与限位槽(203)位置相对应的限位块(205)，所述内筒(204)内部活动安装有弹簧(206)，所述外筒(202)的背面固定安装有移动轮(207)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门，其特征在于：所述第二移动柱(19)在垂直方向上的位置位于第一移动导齿槽(29)和第二移动导齿槽(30)高度之间。
3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门，其特征在于：所述第三隔离门(23)的右下角为四分之一圆弧，所述第二隔离门(17)的左上角和右下角分别是四分之一圆弧，所述第一隔离门(11)的左上角也是四分之一圆弧，所述第一隔离门(11)、第二隔离门(17)和第三隔离门(23)的四分之一圆弧的半径相同。
4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门，其特征在于：所述第一移动柱(13)和第二移动柱(19)分别在移动到第一槽路(12)和第二槽路(18)最左端时其圆心位置分别与第一槽路(12)左上角四分之一圆弧以及第二隔离门(17)左上角四分之一圆弧的圆心重合，所述第一连接板(14)和第二连接板(21)的长度等于四分之一圆弧的直径。
5.根据权利要求1所述的一种地铁轨道用安全组合式屏蔽门，其特征在于：所述第一移动导齿槽(29)和第二移动导齿槽(30)均为具有单边齿条的轨道，所述第一移动导齿槽(29)为位于储存仓(7)内部是开环的半闭环，所述第一移动导齿槽(29)的开环端的末端位于第三固定柱(24)的右端，所述第二移动导齿槽(30)为闭环。
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