CN111236081A - 架桥设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及架桥领域，公开了一种架桥设备，所述架桥设备包括：底座部；撑桥架(4)，所述撑桥架(4)能够支撑在所述底座部的顶面上；伸缩驱动件(3)，所述伸缩驱动件(3)的两端分别可枢转地直接铰接于所述底座部和所述撑桥架(4)，其中，所述伸缩驱动件(3)能够沿水平的第一方向驱动所述撑桥架(4)在收起位置和过渡位置之间直线移动，并且能够驱动所述撑桥架(4)在过渡位置和工作位置之间枢转。通过上述技术方案，直接铰接于撑桥架的伸缩驱动件不受其他部件的限制，可以允许撑桥架向外伸出更大的距离，形成与底座部距离更大的支撑点，在限重情况下提高了架桥整体的长度、跨度，提高了适用性。

Description

架桥设备

技术领域

本发明涉及架桥领域，具体地涉及一种架桥设备。

背景技术

架桥车可以快速架设桥梁，令人员、车辆物资等迅速通过河流、沟渠、弹坑、损毁路面等障碍，可用于部队作战及应急抢险等场合，具有重要的战略意义及社会价值。

架桥车包括底盘车辆、副车架、驱动油缸、起升架、撑桥架、桥体等结构，底盘车辆、副车架及撑桥架为主要的支撑结构，桥体为形成的桥梁的主体结构。目前，由于架桥车整体限重，其形成的架桥的长度、跨度也受到限制。

发明内容

本发明的目的是提供一种架桥设备，以解决架桥的整体长度难以增加的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种架桥设备，其中，所述架桥设备包括：

底座部；

撑桥架，所述撑桥架能够支撑在所述底座部的顶面上；

伸缩驱动件，所述伸缩驱动件的两端分别可枢转地直接铰接于所述底座部和所述撑桥架，

其中，所述伸缩驱动件能够沿水平的第一方向驱动所述撑桥架在收起位置和过渡位置之间直线移动，并且能够驱动所述撑桥架在过渡位置和工作位置之间枢转，在所述收起位置，所述撑桥架完全支撑在所述底座部的顶面上，在所述过渡位置，所述撑桥架部分地向外伸出，在所述工作位置，所述撑桥架伸出的一端和所述底座部支撑在同一支撑面上。

可选择的，所述底座部和所述撑桥架中的一者设置有滑槽，所述底座部和所述撑桥架中的另一者设置有可滑动地设置在所述滑槽中的转轴，在所述收起位置和所述过渡位置，所述滑槽沿所述第一方向延伸；在所述过渡位置和所述工作位置，所述转轴位于所述滑槽的一端。

可选择的，所述转轴设置在所述底座部的顶面边缘，所述滑槽设置在所述撑桥架上。

可选择的，所述伸缩驱动件为驱动油缸。

可选择的，所述撑桥架伸出的一端设置有支撑座。

可选择的，所述撑桥架伸出的一端设置有支撑油缸，所述支撑座连接于所述支撑油缸的下端。

可选择的，所述撑桥架上设置有桥体部。

可选择的，所述桥体部能够折叠。

可选择的，所述底座部包括副车架，所述伸缩驱动件的一端可枢转地铰接于所述副车架。

可选择的，所述底座部还包括底盘车辆，所述副车架设置在所述底盘车辆上。

通过上述技术方案，直接铰接于撑桥架的伸缩驱动件不受其他部件的限制，可以允许撑桥架向外伸出更大的距离，形成与底座部距离更大的支撑点，在限重情况下提高了架桥整体的长度、跨度，提高了适用性。

附图说明

图1是现有技术的架桥设备的结构示意图；

图2是本发明实施方式所述的处于收起位置的架桥设备的结构示意图；

图3是本发明实施方式所述的处于过渡位置的架桥设备的结构示意图；

图4是本发明实施方式所述的处于工作位置的架桥设备的结构示意图。

附图标记说明

1 底盘车辆 2 副车架

3 伸缩驱动件 4 撑桥架

5 桥体 6 转轴

7 滑槽 8 支撑油缸

9 支撑座 10 起升架

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

本发明提供了一种架桥设备，其中，所述架桥设备包括：

底座部；

撑桥架4，所述撑桥架4能够支撑在所述底座部的顶面上；

伸缩驱动件3，所述伸缩驱动件3的两端分别可枢转地直接铰接于所述底座部和所述撑桥架4，

其中，所述伸缩驱动件3能够沿水平的第一方向驱动所述撑桥架4在收起位置和过渡位置之间直线移动，并且能够驱动所述撑桥架4在过渡位置和工作位置之间枢转，在所述收起位置，所述撑桥架4完全支撑在所述底座部的顶面上，在所述过渡位置，所述撑桥架4部分地向外伸出，在所述工作位置，所述撑桥架4伸出的一端和所述底座部支撑在同一支撑面上。

所述底座部为所述架桥设备的基础结构，可以为架设的桥体提供支撑，其可以设置为能够在支撑面上移动的形式，进一步的，可以设置为具有驱动机构而可以自行驱动移动。

撑桥架4通过所述底座部支撑，并且撑桥架4和所述底座部通过伸缩驱动件3直接连接，伸缩驱动件3的两端与撑桥架4和所述底座部为铰接连接，以允许伸缩驱动件3能够相对于撑桥架4和所述底座部围绕对应的铰接轴而枢转。通过伸缩驱动件3的收缩和伸展，可以驱动撑桥架4相对于所述底座部沿水平的第一方向移动，即在收起位置和过渡位置之间移动，以下将第一方向定义为前后方向，并且将收起位置朝向过渡位置的方向定义为后，当然这只是为了更清楚的说明，而不是为了限制，第一方向可以为任意水平方向；并且，伸缩驱动件3还可以驱动撑桥架4在所述过渡位置和工作位置之间枢转。

其中，在所述收起位置，撑桥架4完全支撑在所述底座部上，完全是指撑桥架4基本没有水平地相对于所述底座部伸出，在所述过渡位置，撑桥架4的一端伸出，例如，其后端向后伸出，在所述工作位置，撑桥架4的前端向上翘起，而后端向下倾斜，前端和后端之间的某个点支撑在所述底座部上，这个点也是撑桥架4在过渡位置和工作位置之间枢转所围绕的点，这个点也对应于所述底座部后端，其中，撑桥架4的后端可以与所述底座部共同支撑在同一支撑面上，当然，二者的支撑位置的高度可以存在较小的差异。

现有技术中，参考图1，伸缩驱动件3通过起升架10来驱动撑桥架4，具体的，起升架10的两端铰接于底座部(例如副车架2)和撑桥架4，伸缩驱动件3铰接于起升架10，从而通过伸缩驱动件3的伸缩来驱动撑桥架4的移动。现有技术中，作为限重的设备，如果希望增加架桥的长度，只能增加桥体5的整体长度，相应的，其重量也增加，底座部的重量需要降低，这很容易导致底座部重量不足、支撑不稳定，例如，被桥体抬起。

而在本方案中，参考图2-图4所示，伸缩驱动件3与撑桥架4为直接连接的形式，这允许收起位置和过渡位置之间具有更大的距离，即允许将撑桥架4相对于底座部向后(向外)伸出更大的距离，使得撑桥架4后端在支撑面上的支撑点向后推移，因此，整体架设的桥可以具有更大的长度、跨度。

对比本方案和现有技术，参考图1和图4，由于起升架10的存在，限制了伸缩驱动件3向后伸出的长度，即受限于起升架10与伸缩驱动件3的铰点，撑桥架4向后伸出的长度也相当地受到限制，也就难以明显地提升架设的桥的整体长度、跨度；而本方案中，取消了起升架后，伸缩驱动件3可以更大限度地向后伸展，甚至可以将撑桥架4推动到其前端到达所述底座部后端的位置(为了保证底座部对撑桥架4的支撑并不会达到这样的程度)，从而增加了架设的桥的整体长度、跨度，可以适用于更多架桥环境，特别的，架桥设备是限重的，本方案提高架桥的长度是以不增加部件的尺寸特别是整体质量为前提的，本方案的架桥设备作为限重设备，通过改善结构提高了架桥的长度、跨度，具有更为积极的意义。

其中，所述底座部和所述撑桥架4中的一者设置有滑槽7，所述底座部和所述撑桥架4中的另一者设置有可滑动地设置在所述滑槽7中的转轴6，在所述收起位置和所述过渡位置，所述滑槽7沿所述第一方向延伸；在所述过渡位置和所述工作位置，所述转轴6位于所述滑槽7的一端。所述底座部和撑桥架4通过滑槽7和转轴6彼此配合，当撑桥架4在收起位置和过渡位置之间移动时，转轴6相当地在滑槽7中滑动，并且，当撑桥架4位于过渡位置和工作位置时，转轴6位于滑槽7的一端处，在过渡位置时，滑槽7限制转轴6只能单向滑动，伸缩驱动件3继续伸展将使得转轴6在滑槽7中开始枢转，相应的，撑桥架4在过渡位置和工作位置之间枢转。

可选择的，所述转轴6设置在所述底座部的顶面边缘，所述滑槽7设置在所述撑桥架4上。也就是说，转轴6设置在底座部上，而滑槽7设置在撑桥架4上，参考图2、图3和图4所示，在所述收起位置和所述过渡位置，滑槽7大致沿水平方向延伸，在所述收起位置，转轴6位于滑槽7的后端，在所述过渡位置，转轴6位于滑槽7的前端，此时滑槽7对转轴6的限制作用使得转轴6不能继续在滑槽7中向前移动，伸缩驱动件3的伸展将开始驱动转轴6相对于滑槽7而枢转，即撑桥架4相对于底座部开始向所述工作位置枢转。其中，在所述收起位置和所述过渡位置，伸缩驱动件3的延伸方向并不是水平的，其连接于撑桥架的一端相对于连接于底座部的一端高度较大，即其延伸方向与滑槽7的延伸方向存在夹角，这使得在所述过渡位置时，伸缩驱动件3的作用力可以产生围绕转轴6的扭矩，以使得撑桥架4围绕转轴6枢转，即从过渡位置向工作位置枢转。另外，转轴6的延伸方向大致为垂直于第一方向的水平方向，第一方向为前后方向时，转轴6为左右方向延伸，并且其安装位置可以相对于所述底座部凸出，在便于于撑桥架4上的滑槽7配合，转轴6(和滑槽7)可以位于底座部的左右两侧，伸缩驱动件3也可以位于底座部的左右两侧。

可选择的，所述伸缩驱动件3为驱动油缸。伸缩驱动件3为油缸的形式，可以为单节或多节的油缸，可以双向提供驱动力。在其他实施方式中，伸缩驱动件3可以为气缸、可伸缩支架等，当然，也可以是这些结构的结合。

另外，所述撑桥架4伸出的一端设置有支撑座9。支撑座9大致为圆台形，其具有较大的底面，可以更为稳定地支撑撑桥架4，撑桥架4上可以设置多个支撑座9，支撑座9可以通过左右方向延伸的铰接轴连接于撑桥架4，以适应不同类型的支撑面。

另外，所述撑桥架4伸出的一端设置有支撑油缸8，所述支撑座9连接于所述支撑油缸8的下端。支撑油缸8通过自身的伸缩，可以调节支撑座9与支撑面的距离，以适应不同的支撑面。支撑油缸8的上端可以铰接于撑桥架4，以改变支撑角度。

另外，所述撑桥架4上设置有桥体部5。桥体部5为架桥设备所支撑的核心结构，为支撑工作人员、各种工具的主体结构。如上所述，在整体设备限重的情况下，桥体部5的尺寸、质量达到极限，很难再有突破，基本不可能通过增加尺寸的方式来增加整体架桥的长度，而本方案通过结构改进，允许撑桥架4向外伸出更大的距离，提高了整体架桥的长度。

进一步的，所述桥体部5能够折叠。桥体部5为能够折叠的形式，以便于运输、存放。

另外，所述底座部包括副车架2，所述伸缩驱动件3的一端可枢转地铰接于所述副车架2。底座部包括副车架2，伸缩驱动件3铰接在该副车架2上。当然，在其他实施方式中，所述底座部也可以具有其他形式，可以为各种类型的支撑结构。

另外，所述底座部还包括底盘车辆1，所述副车架2设置在所述底盘车辆1上。副车架2通过底盘车辆1来支撑，底盘车辆1具有驱动机构及车轮，以便于行走。并且，副车架2与底盘车辆1以可拆卸的形式连接，允许根据需要更换底盘车辆1。也就是说，本方案的架桥设备可以为架桥车。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种架桥设备，其特征在于，所述架桥设备包括：

底座部；

撑桥架(4)，所述撑桥架(4)能够支撑在所述底座部的顶面上；

伸缩驱动件(3)，所述伸缩驱动件(3)的两端分别可枢转地直接铰接于所述底座部和所述撑桥架(4)，

其中，所述伸缩驱动件(3)能够沿水平的第一方向驱动所述撑桥架(4)在收起位置和过渡位置之间直线移动，并且能够驱动所述撑桥架(4)在过渡位置和工作位置之间枢转，在所述收起位置，所述撑桥架(4)完全支撑在所述底座部的顶面上，在所述过渡位置，所述撑桥架(4)部分地向外伸出，在所述工作位置，所述撑桥架(4)伸出的一端和所述底座部支撑在同一支撑面上。

2.根据权利要求1所述的架桥设备，其特征在于，所述底座部和所述撑桥架(4)中的一者设置有滑槽(7)，所述底座部和所述撑桥架(4)中的另一者设置有可滑动地设置在所述滑槽(7)中的转轴(6)，在所述收起位置和所述过渡位置，所述滑槽(7)沿所述第一方向延伸；在所述过渡位置和所述工作位置，所述转轴(6)位于所述滑槽(7)的一端。

3.根据权利要求2所述的架桥设备，其特征在于，所述转轴(6)设置在所述底座部的顶面边缘，所述滑槽(7)设置在所述撑桥架(4)上。

4.根据权利要求1所述的架桥设备，其特征在于，所述伸缩驱动件(3)为驱动油缸。

5.根据权利要求1所述的架桥设备，其特征在于，所述撑桥架(4)伸出的一端设置有支撑座(9)。

6.根据权利要求5所述的架桥设备，其特征在于，所述撑桥架(4)伸出的一端设置有支撑油缸(8)，所述支撑座(9)连接于所述支撑油缸(8)的下端。

7.根据权利要求1所述的架桥设备，其特征在于，所述撑桥架(4)上设置有桥体部(5)。

8.根据权利要求7所述的架桥设备，其特征在于，所述桥体部(5)能够折叠。

9.根据权利要求1所述的架桥设备，其特征在于，所述底座部包括副车架(2)，所述伸缩驱动件(3)的一端可枢转地铰接于所述副车架(2)。

10.根据权利要求9所述的架桥设备，其特征在于，所述底座部还包括底盘车辆(1)，所述副车架(2)设置在所述底盘车辆(1)上。

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