CN211848984U - 架桥设备及架桥车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及架桥技术领域，具体地涉及一种架桥设备及架桥车。其中，所述架桥设备用于安装在架桥车的车体上，所述架桥设备包括：副车架(3)，所述副车架设置为能够安装在所述车体上；桥体单元，所述桥体单元包括支撑部，所述桥体单元具有叠设于所述副车架上的收纳位置以及朝向所述副车架的后方翻转以脱离所述副车架并使所述支撑部远离于所述副车架而支撑在支撑面上的工作位置；连接单元，所述连接单元连接于所述副车架和所述桥体单元并设置为允许所述桥体单元在所述收纳位置和所述工作位置之间转变。本实用新型的架桥设备能够相对于架桥车的车体平移较远的距离，能够保证架桥设备及架桥车的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及架桥技术领域，具体地涉及一种架桥设备及架桥车。
背景技术
架桥车可以快速架设桥梁，以使人员、车辆物资等迅速通过河流、沟渠、弹坑、损毁路面等障碍。架桥车可用于部队作战、应急抢险等场合，具有重要的战略意义及社会价值。架桥设备是架桥车进行桥体架设和撤收的专用机构，直接决定桥体架设、撤收工作的安全可靠性能及效率。
由于折叠式架桥车结构紧凑、机动灵活、快捷高效，日益受到关注。折叠式架桥车为了展开桥体，需要先把桥体单元相对于副车架进行旋转并平移，使支撑部与地面等支撑面进行接触，然后再对桥体进行展开。但是现有技术中的支撑部通常往外平移的距离有限，架桥车限重时(涉及底盘和通过能力，必须限重)不能架设超过一定重量、长度的桥体，容易产生倾覆风险。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的架桥设备相对于架桥车的车体平移距离较短、容易产生倾覆风险的技术问题，提供一种架桥设备及架桥车，该架桥设备架桥设备及架桥车能够相对于架桥车的车体平移较远的距离，能够保证架桥设备及架桥车的安全性能。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种架桥设备，用于安装在架桥车的车体上，所述架桥设备包括：副车架，所述副车架设置为能够安装在所述车体上；桥体单元，所述桥体单元包括支撑部，所述桥体单元具有叠设于所述副车架上的收纳位置以及朝向所述副车架的后方翻转以脱离所述副车架并使所述支撑部远离于所述副车架而支撑在支撑面上的工作位置；连接单元，所述连接单元连接于所述副车架和所述桥体单元并设置为允许所述桥体单元在所述收纳位置和所述工作位置之间转变。
优选地，所述连接单元包括连杆，所述连杆的两端分别与所述副车架的尾部以及所述桥体单元靠近所述支撑部的位置铰接。
优选地，位于所述连杆两端的两个铰接点之间的距离不小于0.8米。
优选地，所述连接单元包括两个所述连杆，两个所述连杆对称设置于所述桥体单元的左右两侧。
优选地，所述连接单元包括连接架，所述连接架与所述连杆间隔设置并位于所述连杆远离所述支撑部的一侧，所述连接架的两端分别与所述副车架以及所述桥体单元铰接。
优选地，所述架桥设备包括驱动单元，所述驱动单元设置为用于驱动所述桥体单元在所述收纳位置和所述工作位置之间转变。
优选地，所述驱动单元为油缸，所述油缸的两端分别与所述副车架和所述连接架铰接，所述连接架设置为在所述驱动单元的驱动下带动所述桥体单元在所述收纳位置和所述工作位置之间转变。
优选地，所述桥体单元包括撑桥架和桥体，所述桥体与所述撑桥架铰接，所述桥体具有叠设于所述撑桥架上的折叠状态以及展开并铺设于所述支撑面上的展开状态，所述撑桥架与所述连接单元连接。
优选地，所述支撑部设置于所述撑桥架上并靠近所述撑桥架与所述桥体的铰接处设置。
本实用新型第二方面提供一种架桥车，所述架桥车包括车体以及如上所述的架桥设备，所述车体包括承载部，所述副车架设置于所述承载部上。
通过上述技术方案，连接单元的设计能够使桥体单元处于工作位置时完全脱离副车架，因此相对于桥体单元处于工作位置时不能脱离副车架而言，这样的设计能够使桥体单元相对于副车架向后平移的距离更远(在桥体单元的翻转角度相同的情况下)，从而能够架设更重、更长的桥体，避免产生倾覆的风险。
附图说明
图1是本实用新型所述的架桥车的桥体单元处于工作位置时的一种实施方式的结构示意图；
图2是图1所示的架桥车的桥体单元处于收纳位置时的结构示意图。
附图标记说明
1、承载部；2、油缸；3、副车架；4、连接架；5、连杆；6、支撑部；7、桥体；8、撑桥架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、左、右”通常是根据架桥车的车体的行进方向而言。
本实用新型第一方面提供一种架桥设备，用于安装在架桥车的车体上，架桥车可用于河流、沟渠、弹坑、损毁路面等障碍中，架桥车为装备有架桥设备的车辆，可以架设和撤收桥体7。如图1-2所示，所述架桥设备包括：副车架3，所述副车架3设置为能够安装在所述车体上；桥体单元，所述桥体单元包括支撑部6，所述桥体单元具有叠设于所述副车架3上的收纳位置以及朝向所述副车架3的后方翻转以脱离所述副车架3并使所述支撑部6远离于所述副车架3而支撑在支撑面上的工作位置；连接单元，所述连接单元连接于所述副车架3和所述桥体单元并设置为允许所述桥体单元在所述收纳位置和所述工作位置之间转变。支撑面为地面或其他用于放置架桥车的表面。
连接单元的设计能够使桥体单元处于工作位置时完全脱离副车架3，因此相对于桥体单元处于工作位置时不能脱离副车架3而言，这样的设计能够使桥体单元相对于副车架3向后平移的距离更远(在桥体单元的翻转角度相同的情况下)，从而能够架设更重、更长的桥体7，避免产生倾覆的风险。
作为一种实施方式，如图1所示，所述连接单元包括连杆5，所述连杆5的两端分别与所述副车架3的尾部以及所述桥体单元靠近所述支撑部6的位置铰接。所述连杆5包括与副车架3铰接的第一铰点以及与桥体单元铰接的第二铰点。其中，第一铰点为固定的铰点，第二铰点为可移动的铰点，即随着桥体单元向后翻转，连杆5也绕着第一铰点向后翻转，第二铰点向后移动。连杆5与副车架3尾部铰接并与桥体单元靠近支撑部6的位置铰接的设计可以使桥体单元处于工作位置时，能够与副车架3间隔有较大距离，支撑部6与支撑面接触后，桥体单元相对于副车架3向后平移了较长的距离，从而能够适应更重、更长的桥体7，避免架桥车倾覆的风险。
作为一种实施方式，位于所述连杆5两端的两个铰接点之间的距离不小于0.8米。即第一铰点与第二铰点之间的距离不小于0.8米。
作为一种实施方式，所述连接单元包括两个所述连杆5，两个所述连杆5对称设置于所述桥体单元的左右两侧。在其他实施方式中，两个连杆5之间还可以通过杆件进行连接，形成为架体结构。
作为一种实施方式，所述连接单元包括连接架4，所述连接架4与所述连杆5间隔设置并位于所述连杆5远离所述支撑部6的一侧，所述连接架4的两端分别与所述副车架3以及所述桥体单元铰接。如图1所示，连接架4与桥体单元的前部位置铰接。连接架4上包括与副车架3铰接的第三铰点以及与桥体单元铰接的第四铰点。其中，第三铰点为固定的铰点，第四铰点为可移动地铰点。当桥体单元向后方旋转时，连接架4也绕第三铰点向后旋转。
作为一种实施方式，所述连接架4为框架结构，所述连接架4与所述副车架3以及所述桥体单元的铰接点分别为两个。连接架4可视为由两个位于桥体单元左右两侧的连杆5结构以及用于连接两个连杆5结构的多个杆件组成。这样的设计可以提高结构强度。
作为一种实施方式，所述架桥设备包括驱动单元，所述驱动单元设置为用于驱动所述桥体单元在所述收纳位置和所述工作位置之间转变。优选地，所述驱动单元为油缸2，所述油缸2的两端分别与所述副车架3和所述连接架4铰接，所述连接架4设置为在所述驱动单元的驱动下带动所述桥体单元在所述收纳位置和所述工作位置之间转变。所述油缸2包括与副车架3铰接的第五铰点和与连接架4铰接的第六铰点。其中，第五铰点为固定的铰点，第六铰点为可移动的铰点。当油缸2的活塞杆伸出推动连接架4运动时，连接架4绕第三铰点向后方旋转，同时油缸2绕第五铰点向后方旋转。
作为一种实施方式，所述桥体单元包括撑桥架8和桥体7，所述桥体7与所述撑桥架8铰接，所述桥体7具有叠设于所述撑桥架8上的折叠状态以及展开并铺设于所述支撑面上的展开状态，所述撑桥架8与所述连接单元连接。所述桥体单元通过撑桥架8分别与连接架4以及连杆5铰接。运输时，桥体7折叠于撑桥架8上，工作时，撑桥架8带动桥体7向后翻转至指定角度后，桥体7从撑桥架8上展开并铺设于地面上。
作为一种实施方式，所述支撑部6设置于所述撑桥架8上并靠近所述撑桥架8与所述桥体7的铰接处设置。所述撑桥架8与所述桥体7的铰接处位于撑桥架8的后端，因此，支撑部6靠近撑桥架8的后端设置。优选地，所述支撑部6为支腿结构。
工作时，油缸2的活塞杆伸出并推动连接架4，连接架4绕第三铰点旋转，进而推动撑桥架8以及桥体7向后移动并翻转，撑桥架8及桥体7带动连杆5绕第一铰点向后翻转，连杆5的第二铰点从第一铰点的前方渐渐转变为位于第一铰点的后方，直至支腿结构与地面接触，油缸2停止动作，油缸2也绕第五铰点向后旋转至一定角度。此时，桥体单元已翻转到适合工作的角度(例如40°)，然后可以使桥体7从撑桥架8上展开并铺设于地面上，以完成架设工作，撤收过程与之相反。这样的设计可以使向后翻转的桥体单元与副车架3之间通过连杆5间隔开来，使桥体单元与副车架3之间具有较大的间距，桥体单元可以完全脱离副车架3(仅只间距上的脱离，实际上通过连杆5进行连接)，从而使桥体单元整体平移的距离(沿车体的行进方向水平移动的距离)大幅增大。相对于通过撑桥架8上的滑道结构与位于副车架3上的导轮结构配合实现桥体单元的翻转而言，这样的设计可以使桥体单元相对于副车架3及车体向后平移的距离大幅增大，进而可以适应更重、更长的桥体7，避免产生倾覆的风险，有利于产品的技术升级。
作为其他实施方式，还可以不设置连接架4，通过油缸2直接与撑桥架8铰接。
作为其他实施方式，还可以将连杆5替换为推拉机构、滑道结构、导轮结构的组合件。工作时，可以通过滑道结构、导轮结构实现桥体单元的翻转，通过推拉机构实现桥体单元的大幅度平移。
作为其他实施方式，所述连接架4还可以由一对分别与所述副车架3和所述撑桥架8铰接的连杆5结构替代。
本实用新型第二方面提供一种架桥车，所述架桥车包括车体以及如上所述的架桥设备，所述车体包括承载部1，所述副车架3设置于所述承载部1上。所述架桥车为搭载有折叠桥体7的折叠式架桥车。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种架桥设备，用于安装在架桥车的车体上，其特征在于，所述架桥设备包括：
副车架(3)，所述副车架(3)设置为能够安装在所述车体上；
桥体单元，所述桥体单元包括支撑部(6)，所述桥体单元具有叠设于所述副车架(3)上的收纳位置以及朝向所述副车架(3)的后方翻转以脱离所述副车架(3)并使所述支撑部(6)远离于所述副车架(3)而支撑在支撑面上的工作位置；
连接单元，所述连接单元连接于所述副车架(3)和所述桥体单元并设置为允许所述桥体单元在所述收纳位置和所述工作位置之间转变。
2.根据权利要求1所述的架桥设备，其特征在于，所述连接单元包括连杆(5)，所述连杆(5)的两端分别与所述副车架(3)的尾部以及所述桥体单元靠近所述支撑部(6)的位置铰接。
3.根据权利要求2所述的架桥设备，其特征在于，位于所述连杆(5)两端的两个铰接点之间的距离不小于0.8米。
4.根据权利要求2所述的架桥设备，其特征在于，所述连接单元包括两个所述连杆(5)，两个所述连杆(5)对称设置于所述桥体单元的左右两侧。
5.根据权利要求2所述的架桥设备，其特征在于，所述连接单元包括连接架(4)，所述连接架(4)与所述连杆(5)间隔设置并位于所述连杆(5)远离所述支撑部(6)的一侧，所述连接架(4)的两端分别与所述副车架(3)以及所述桥体单元铰接。
6.根据权利要求5所述的架桥设备，其特征在于，所述架桥设备包括驱动单元，所述驱动单元设置为用于驱动所述桥体单元在所述收纳位置和所述工作位置之间转变。
7.根据权利要求6所述的架桥设备，其特征在于，所述驱动单元为油缸(2)，所述油缸(2)的两端分别与所述副车架(3)和所述连接架(4)铰接，所述连接架(4)设置为在所述驱动单元的驱动下带动所述桥体单元在所述收纳位置和所述工作位置之间转变。
8.根据权利要求1-7任一所述的架桥设备，其特征在于，所述桥体单元包括撑桥架(8)和桥体(7)，所述桥体(7)与所述撑桥架(8)铰接，所述桥体(7)具有叠设于所述撑桥架(8)上的折叠状态以及展开并铺设于所述支撑面上的展开状态，所述撑桥架(8)与所述连接单元连接。
9.根据权利要求8所述的架桥设备，其特征在于，所述支撑部(6)设置于所述撑桥架(8)上并靠近所述撑桥架(8)与所述桥体(7)的铰接处设置。
10.一种架桥车，其特征在于，所述架桥车包括车体以及权利要求1-9中任一项所述的架桥设备，所述车体包括承载部(1)，所述副车架(3)设置于所述承载部(1)上。
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|---|---|---|---|
| CN202020256912.6U CN211848984U (zh) | 2020-03-04 | 2020-03-04 | 架桥设备及架桥车 |
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| CN202020256912.6U Active CN211848984U (zh) | 2020-03-04 | 2020-03-04 | 架桥设备及架桥车 |
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| CN (1) | CN211848984U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113356019A (zh) * | 2021-05-24 | 2021-09-07 | 长沙中联消防机械有限公司 | 架桥车桥体插脱销的控制系统、方法及架桥车 |
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2020
- 2020-03-04 CN CN202020256912.6U patent/CN211848984U/zh active Active
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