CN111176191A - 一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路 - Google Patents

一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，包括电机、回位机构、电磁继电器和控制开关，所述电机设有三个碳刷，分别为低速端、负极端、高速端，所述回位机构包括回位片和回位触点，所述回位触点包括外圈触点和内圈触点，所述外圈触点与负极端连接，所述内圈触点与控制开关连接，所述电磁继电器对称设有两台，所述控制开关从左至右依次设有4个接线柱：复位接线柱、低速接线柱、正极触点、高速接线柱，控制开关可以左右滑动，实现电机复位、低速、高速模式的切换，将常规的雨刮电机包含有五根控制线改成了四线控制，节省了材料并且使控制更为精确，并且重新设计布局的电路，解决了传统的雨刮器控制开关无法检测雨刮电机复位功能的问题。

Description

一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路
技术领域
本发明属于雨刮电机控制技术领域，具体涉及一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路。
背景技术
目前大部分的乘用车、商用车、专用汽车都配备有雨刮电机，雨刮电机对于行车安全有着重要的意义。目前四线控制的雨刮电机由于缺乏电源正极线导致电机在复位过程中不能准确的找到合适的复位位置，检测效率低下并且准确度低，带有MCU控制的检测装置制作复杂并且维护性不方便，可操作性不强，在实际使用中，要求雨刮电机寿命长、耐冲击、复位准、能适应恶劣工况等，为满足其使用要求，一套安全可靠的电路控制系统是必不可少的。
发明内容
为了克服现有技术领域存在的上述技术问题，本发明的目的在于，提供一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，控制简单，安全可靠。
本发明提供的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，包括电机、回位机构、电磁继电器和控制开关，所述电机设有三个碳刷，分别为低速端、负极端、高速端，所述回位机构包括回位片和回位触点，所述回位触点包括外圈触点和内圈触点，所述外圈触点与负极端连接，所述内圈触点与控制开关连接，所述电磁继电器对称设有两台：一号电磁继电器和二号电磁继电器，两台电磁继电器均由三个触点和一个电磁线圈组成，所述低速端与二号电磁继电器的常闭触点⑥连接，所述高速端与二号电磁继电器的常开触点⑤连接，所述二号电磁继电器的公共触点④与一号电磁继电器的公共触点①连接，所述一号电磁继电器的电磁线圈KM11连接控制开关的复位接线柱，所述二号电磁继电器的电磁线圈KM21连接控制开关的高速接线柱，所述一号电磁继电器的常闭触点③连接控制开关的正极触点，所述正极触点连接电源正极，所述一号电磁继电器的常开触点②连接电机负极碳刷。
所述低速端与负极端相对。
所述回位片为设有梯形凹槽的圆环状导电体，且梯形凹槽设于回位片的内圈。
所述回位片固定在电机的减速齿轮上，电机转动时，回位片会随齿轮一起转动。
所述回位触点固定在电机的减速箱上，不会随电机转动，所述外圈触点压在回位片的外圈，所述内圈触点压在回位片的内圈，即分别与回位片的内、外圈接触，在电机转动时，外圈触点会一直接触回位片，内圈触点只有在一个特定的位置，也就是电机初始位置，才会与回位片接触。
所述控制开关从左至右依次设有4个接线柱：复位接线柱、低速接线柱、正极触点、高速接线柱，控制开关可以左右滑动，可以使相邻的两个接线柱导通，通过控制开关的左右移动可以实现电机复位、低速、高速模式的切换。
所述低速接线柱连接正极触点。
所述电机运行时，档位变化顺序为：复位、低速、高速、低速、复位。
本发明提供的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，其有益效果在于，将常规的雨刮电机包含有五根控制线改成了四线控制，节省了材料并且使控制更为精确，并且重新设计布局的电路，解决了传统的雨刮器控制开关无法检测雨刮电机复位功能的问题。
附图说明
图1是本发明一个实施例的控制电路图；
图2是控制开关调到高速挡时电路图；
图3是控制开关调到低速挡时电路图；
图4是控制开关调到复位挡，电机未到达复位位置时，电路图；
图5是控制开关调到复位挡，电机到达复位位置时，电路图；
图中标注：
1.电机；1-1.低速端；1-2.高速端；1-3.负极端；2.回位机构；2-1.回位片；2-2.外圈触点； 2-3.内圈触点；3.电磁继电器；4.控制开关；4-1.复位接线柱；4-2.低速接线柱；4-3.正极触点；4-4.高速接线柱。
具体实施方式
下面参照附图，结合一个实施例，对本发明提供的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路进行详细的说明。
实施例
参照图1，本实施例的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，包括电机1、回位机构2、电磁继电器3和控制开关4，所述控制开关4连接电源，所述电机1设有三个碳刷，分别为低速端1-1、负极端1-3、高速端1-2，所述回位机构2包括回位片2-1和回位触点，所述回位触点包括外圈触点2-2和内圈触点2-3，所述外圈触点2-2与负极端1-3连接，所述内圈触点2-3与控制开关4连接，所述电磁继电器对称设有两台：一号电磁继电器和二号电磁继电器，两台电磁继电器均由三个触点和一个电磁线圈组成，所述低速端与二号电磁继电器的常闭触点⑥连接，所述高速端与二号电磁继电器的常开触点⑤连接，所述二号电磁继电器的公共触点④与一号电磁继电器的公共触点①连接，所述一号电磁继电器的电磁线圈KM11连接控制开关的复位接线柱4-1，所述二号电磁继电器的电磁线圈KM21连接控制开关的高速接线柱4-4，所述一号电磁继电器的常闭触点③连接控制开关的正极触点4-3，所述正极触点4-3连接电源正极，所述一号电磁继电器的常开触点②连接电机负极碳刷，即负极端1-3。
所述低速端与负极端相对。
所述电源为直流电源。
所述回位片为设有梯形凹槽的圆环状导电体，且梯形凹槽设于回位片的内圈。
所述回位片固定在电机的减速齿轮上，电机转动时，回位片会随齿轮一起转动。
所述回位触点固定在电机的减速箱上，不会随电机转动，所述外圈触点压在回位片的外圈，所述内圈触点压在回位片的内圈，即分别与回位片的内、外圈接触，在电机转动时，外圈触点会一直接触回位片，内圈触点只有在一个特定的位置，也就是电机初始位置，才会与回位片接触。
所述控制开关从左至右依次设有4个接线柱：复位接线柱4-1、低速接线柱4-2、正极触点4-3、高速接线柱4-4，控制开关可以左右滑动，可以使相邻的两个接线柱导通，通过控制开关的左右移动可以实现电机复位、低速、高速模式的切换。
所述低速接线柱4-2连接正极触点4-3。
所述电机运行时，档位变化顺序为：复位、低速、高速、低速、复位。
控制开关调到高速挡时，参照图2，粗线为有电流的线路，存在两路闭合的线路，
第一路：电流由电源正极→正极触点→到高速接线柱→电磁线圈KM21→负极，电磁线圈KM21通电使二号电磁继电器吸合，公共触点④与常开触点⑤导通，二号电磁继电器未吸合，公共触点①与常闭触点③导通。
第二路：电流由电源正极→正极触点→常闭触点③→公共触点①→公共触点④→常开触点⑤→高速端→负极端→电源负极，电机以高速转动。
控制开关调到低速挡时，参照图3，粗线为有电流的线路有，一条闭合的线路。
由于两侧电磁继电器线圈均未通电，所以公共触点均与常闭触点导通，即公共触点①与常闭触点③导通、公共触点④与常闭触点⑥导通。
电流由电源正极→正极触点→常闭触点③→公共触点①→公共触点④→常闭触点⑥→低速端→负极端→电源负极，电机以低速运转。
控制开关调到复位挡，电机未到达复位位置时，电路图如图4所示，粗线为有电流的线路，档位置于复位挡之后，复位接线柱与低速接线柱、正极触点、电源正极导通，但是由于电机不在复位位置，两个回位触点：内圈触点、外圈触点，没有导通，所以电磁线圈KM11未通电，公共触点①仍与常闭触点③导通，此时电路整体的导通情况仍与低速时一致，所以电机还会以低速继续运转。
控制开关调到复位挡，电机到达复位位置时，电路图如图5所示，粗线为有电流的线路，电路中存在两路闭合的线路：
第一路：电流由电源正极→正极触点→低速触点→复位触点→KM1线圈→内圈触点→外圈触点→电源负极，KM1线圈通电，左侧继电器的公共触点①与常开触点②导通。右侧继电器由于线圈未通电，所以公共触点④仍与常闭触点⑥导通。
第二路：电流由电机低速端→常闭触点⑥→公共触点④→公共触点①→常开触点②→电机负极端。
第二路线路中没有电源，因为与电源正极相连的常闭触点③与公共触点①已经断开，无法再为电机供电，电机断电后会因惯性继续转动，线路中的电流就是由电机因惯性转动，切割磁感线产生的感应电动势生成的，感应电动势产生的电流与电机维持原方向转动所需要的电流是反向的，会起到制动作用，使电机停止转动，电机停转后感应电动势也变为零。这个过程表现在电机上实际是一瞬间的事情。
到达复位点时由于电源断电加上短接制动，电机会在瞬间内停转，保证良好的定位停机。
在档位没有置于复位挡时，由于一号电磁继电器没有通电，电源正极会通过常闭触点③一直为电机供电，所以即使电机运行到复位点也不会断电停机。

Claims (8)

1.一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，其特征在于：包括电机、回位机构、电磁继电器和控制开关，所述电机设有三个碳刷，分别为低速端、负极端、高速端，所述回位机构包括回位片和回位触点，所述回位触点包括外圈触点和内圈触点，所述外圈触点与负极端连接，所述内圈触点与控制开关连接，所述电磁继电器对称设有两台：一号电磁继电器和二号电磁继电器，两台电磁继电器均由三个触点和一个电磁线圈组成，所述低速端与二号电磁继电器的常闭触点⑥连接，所述高速端与二号电磁继电器的常开触点⑤连接，所述二号电磁继电器的公共触点④与一号电磁继电器的公共触点①连接，所述一号电磁继电器的电磁线圈KM11连接控制开关的复位接线柱，所述二号电磁继电器的电磁线圈KM21连接控制开关的高速接线柱，所述一号电磁继电器的常闭触点③连接控制开关的正极触点，所述正极触点连接电源正极，所述一号电磁继电器的常开触点②连接电机负极碳刷。
2.根据权利要求1所述的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，其特征在于：所述低速端与负极端相对。
3.根据权利要求1所述的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，其特征在于：所述回位片为设有梯形凹槽的圆环状导电体，且梯形凹槽设于回位片的内圈。
4.根据权利要求3所述的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，其特征在于：所述回位片固定在电机的减速齿轮上，电机转动时，回位片会随齿轮一起转动。
5.根据权利要求1所述的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，其特征在于：所述回位触点固定在电机的减速箱上，不会随电机转动。
6.根据权利要求1所述的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，其特征在于：所述控制开关从左至右依次设有4个接线柱：复位接线柱、低速接线柱、正极触点、高速接线柱，控制开关可以左右滑动，可以使相邻的两个接线柱导通。
7.根据权利要求6所述的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，其特征在于：所述低速接线柱连接正极触点。
8.根据权利要求7所述的一种汽车雨刮电机取信号回位控制电路，其特征在于：所述电机运行时，档位变化顺序为：复位、低速、高速、低速、复位。
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