CN111168944B - 汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构，合模状态，所述抽芯(5)的前端插入在进气道壳体的安装孔(102)内，所述限位块(6.1)压缩压簧(7)并嵌入在定位缺口(4.2)内，所述第一倾斜面(6.1.1)与第二侧壁(4.2.2)紧贴，所述第二倾斜面(6.1.2)与第一侧壁(4.2.1)紧贴；该抽芯机构采用滑块抽芯结构分两次脱模，实现先抽芯再完成脱模，从而实现脱模，结构简单，可靠性好。

Description

汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构
技术领域
本发明涉及注塑模具技术领域，具体讲是一种汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构。
背景技术
如图1所示的一款汽车发动机进气道壳体的外侧壁设有一凸块101，凸块101的侧面设有一安装孔102，该安装孔102的轴线与常规的上下脱模方向设有一定的角度，从而无法采用常规的脱模结构来成型该安装孔；基于狭小的模具内部空间，也无法采用斜抽芯结构来完成脱模。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种采用滑块抽芯结构分两次脱模，实现先抽芯再完成脱模，从而实现脱模，结构简单，可靠性好的汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构。
本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构，包括斜导柱滑块、油缸滑块、导向块、抽芯滑块、抽芯和拉钩；所述导向块设在油缸滑块的凹腔内，所述抽芯滑块滑动连接在油缸滑块的凹腔开口处，所述抽芯滑块的内侧设有第一倾斜面，所述导向块的外侧设有第二倾斜面，所述第一倾斜面与第二倾斜面贴合且抽芯滑块的滑动基准面为第二倾斜面，所述第一倾斜面与壳体的安装孔的轴线方向一致，所述抽芯的一端与抽芯滑块固定，另一端嵌入在安装孔内且轴向伸缩；所述拉钩固定在斜导柱滑块上，所述拉钩的外侧设有限位块，所述抽芯滑块的侧壁设有定位缺口，所述限位块与定位缺口相配，所述限位块的底部设有第三倾斜面、顶部设有第四倾斜面，所述第三倾斜面与第四倾斜面平行且与抽芯的轴线垂直；所述定位缺口设有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁与第二侧壁平行且与抽芯的轴线垂直；所述抽芯滑块的凹腔内设有压簧，所述压簧一端嵌入在凹腔内的第一盲孔内并与第一盲孔内底面相抵，另一端嵌入在油缸滑块的第二盲孔内并与第二盲孔内底面相抵；合模状态，所述抽芯的前端插入在进气道壳体的安装孔内，所述限位块压缩压簧并嵌入在定位缺口内，所述第三倾斜面与第二侧壁紧贴，所述第四倾斜面与第一侧壁紧贴；开模第一步：所述斜导柱滑块沿Y向向下移动距离D1，移动方向与抽芯的轴线呈角度α，所述斜导柱滑块通过拉钩的第三倾斜面推动抽芯滑块的第二侧壁远离安装孔，所述抽芯滑块沿着第二倾斜面滑动，直到抽芯的前端从安装孔内抽出；开模第二步：所述油缸滑块沿X向向外移动移动距离D2，所述油缸滑块带动抽芯滑块和抽芯同步同向移动，所述限位块与定位缺口分离，完成抽芯脱模；开模到合模第一步：所述油缸滑块沿X向向内移动移动距离D2，所述油缸滑块带动抽芯滑块和抽芯同步同向移动；所述限位块与定位缺口相嵌；开模到合模第二步，所述斜导柱滑块沿Y向向上移动距离D1；所述限位块同步带动抽芯滑块和抽芯沿着第二倾斜面滑动，此时第四倾斜面推动第一侧壁，并且使抽芯的前端往前。
具体地，所述第一倾斜面与抽芯的轴线平行。
具体地，在凹腔内的第一盲孔内设有导向杆，所述导向杆固定在孔内，所述压簧套在导向杆外。
具体地，角度α为13°。
具体地，所述抽芯的一端与抽芯滑块固定是指采用螺栓和螺母锁紧固定结构。
采用以上结构后，本发明具有以下优点：开模第一步：所述斜导柱滑块沿Y向向下移动距离D1，移动方向与抽芯的轴线呈角度α，所述斜导柱滑块通过拉钩的第一倾斜面推动抽芯滑块的第二侧壁远离安装孔，所述抽芯滑块沿着第二倾斜面滑动，直到抽芯的前端从安装孔内抽出。开模第二步：所述油缸滑块沿X向向外移动移动距离D2，所述油缸滑块带动抽芯滑块和抽芯同步同向移动，所述限位块与定位缺口分离，完成抽芯脱模；开模到合模第一步：所述油缸滑块沿X向向内移动移动距离D2，所述油缸滑块带动抽芯滑块和抽芯同步同向移动；所述限位块与定位缺口相嵌；开模到合模第二步，所述斜导柱滑块沿Y向向上移动距离D1；所述限位块同步带动抽芯滑块和抽芯沿着第二倾斜面滑动，此时第二倾斜面推动第一侧壁，并且使抽芯的前端往前。通过两步开模，从而使斜导柱滑块先驱动拉钩带动抽芯滑块和抽芯运动，抽芯抽出后，再使斜导柱滑块与油缸滑块撤离分离，斜导柱滑块上的拉钩再开模第一步时需要驱动抽芯滑块，在开模到合模时也能保证两者相嵌再合模，从而能实现先抽芯再完成脱模，从而实现脱模，结构简单，可靠性好。
作为改进，所述第一倾斜面与抽芯的轴线平行，使抽芯滑块沿着第一倾斜面滑动时，抽芯能沿轴线抽出。
作为改进，在凹腔内的第一盲孔内设有导向杆，所述导向杆固定在孔内，所述压簧套在导向杆外，增加压簧的定位性，避免被压缩而摆动。
作为改进，所述抽芯的一端与抽芯滑块固定是指采用螺栓和螺母锁紧固定结构，可以调整抽芯伸出的距离，方便调试以及后期的拆卸安装。
附图说明
图1为本发明的汽车发动机进气道壳体的结构示意图。
图2为本发明汽车发动机进气道壳体注塑模具的合模状态示意图。
图3为图2的A部放大示意图。
图4为本发明的拉钩的示意图。
图5为本发明的抽芯滑块的示意图。
图6为本发明汽车发动机进气道壳体注塑模具的开模第一步状态示意图。
图7为图6的B部放大示意图。
图8为本发明汽车发动机进气道壳体注塑模具的开模第二步状态示意图。
图9为图8的C部放大示意图。
图中所示：
1、斜导柱滑块，2、油缸滑块，
3、导向块，
4、抽芯滑块，4.1、第一倾斜面，4.2、定位缺口，4.2.1、第一侧壁，4.2.2、第二侧壁，
5、抽芯，
6、拉钩，6.1、限位块，6.1.1、第三倾斜面，6.1.2、第四倾斜面，
7、压簧，101、凸块，102、安装孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1-9所示，本发明的汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构，包括斜导柱滑块1、油缸滑块2、导向块3、抽芯滑块4、抽芯5和拉钩6；所述导向块3设在油缸滑块2的凹腔内，所述抽芯滑块4滑动连接在油缸滑块2的凹腔开口处。
所述抽芯滑块4的内侧设有第一倾斜面4.1，所述第一倾斜面4.1与抽芯5的轴线平行。所述导向块3的外侧设有第二倾斜面，所述第一倾斜面4.1与第二倾斜面贴合且抽芯滑块4的滑动基准面为第二倾斜面，所述第一倾斜面4.1与壳体的安装孔102的轴线方向一致，所述抽芯5的一端与抽芯滑块4固定，另一端嵌入在安装孔102内且轴向伸缩；所述抽芯5的一端与抽芯滑块4固定是指采用螺栓和螺母锁紧固定结构。
所述拉钩6固定在斜导柱滑块1上，所述拉钩6的外侧设有限位块6.1，所述抽芯滑块4的侧壁设有定位缺口4.2，所述限位块6.1与定位缺口4.2相配，所述限位块6.1的底部设有第三倾斜面6.1.1、顶部设有第四倾斜面6.1.2，所述第三倾斜面6.1.1与第四倾斜面6.1.2平行且与抽芯5的轴线垂直；所述定位缺口4.2设有第一侧壁4.2.1和第二侧壁4.2.2，所述第一侧壁4.2.1与第二侧壁4.2.2平行且与抽芯5的轴线垂直；
所述抽芯滑块4的凹腔内设有压簧7，所述压簧7一端嵌入在凹腔内的第一盲孔内并与第一盲孔内底面相抵，另一端嵌入在油缸滑块2的第二盲孔内并与第二盲孔内底面相抵；在凹腔内的第一盲孔内设有导向杆，所述导向杆固定在孔内，所述压簧7套在导向杆外。
合模状态，所述抽芯5的前端插入在进气道壳体的安装孔102内，所述限位块6.1压缩压簧7并嵌入在定位缺口4.2内，所述第三倾斜面6.1.1与第二侧壁4.2.2紧贴，所述第四倾斜面6.1.2与第一侧壁4.2.1紧贴；
开模第一步：所述斜导柱滑块1沿Y向向下移动距离D1，移动方向与抽芯5的轴线呈角度α，角度α为13°。所述斜导柱滑块1通过拉钩6的第三倾斜面6.1.1推动抽芯滑块4的第二侧壁4.2.2远离安装孔102，所述抽芯滑块4沿着第二倾斜面滑动，直到抽芯5的前端从安装孔102内抽出。
开模第二步：所述油缸滑块2沿X向向外移动移动距离D2，所述油缸滑块2带动抽芯滑块4和抽芯5同步同向移动，所述限位块6.1与定位缺口4.2分离，完成抽芯脱模；
开模到合模第一步：所述油缸滑块2沿X向向内移动移动距离D2，所述油缸滑块2带动抽芯滑块4和抽芯5同步同向移动；所述限位块6.1与定位缺口4.2相嵌；
开模到合模第二步，所述斜导柱滑块1沿Y向向上移动距离D1；所述限位块6.1同步带动抽芯滑块4和抽芯5沿着第二倾斜面滑动，此时第四倾斜面6.1.2推动第一侧壁4.2.1，并且使抽芯5的前端往前。

Claims (5)

1.一种汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构，其特征在于：包括斜导柱滑块（1）、油缸滑块（2）、导向块（3）、抽芯滑块（4）、抽芯（5）和拉钩（6）；所述导向块（3）设在油缸滑块（2）的凹腔内，所述抽芯滑块（4）滑动连接在油缸滑块（2）的凹腔开口处，所述抽芯滑块（4）的内侧设有第一倾斜面（4.1），所述导向块（3）的外侧设有第二倾斜面，所述第一倾斜面（4.1）与第二倾斜面贴合且抽芯滑块（4）的滑动基准面为第二倾斜面，所述第一倾斜面（4.1）与壳体的安装孔（102）的轴线方向一致，所述抽芯（5）的一端与抽芯滑块（4）固定，另一端嵌入在安装孔（102）内且轴向伸缩；所述拉钩（6）固定在斜导柱滑块（1）上，所述拉钩（6）的外侧设有限位块（6.1），所述抽芯滑块（4）的侧壁设有定位缺口（4.2），所述限位块（6.1）与定位缺口（4.2）相配，所述限位块（6.1）的底部设有第三倾斜面（6.1.1）、顶部设有第四倾斜面（6.1.2），所述第三倾斜面（6.1.1）与第四倾斜面（6.1.2）平行且与抽芯（5）的轴线垂直；所述定位缺口（4.2）设有第一侧壁（4.2.1）和第二侧壁（4.2.2），所述第一侧壁（4.2.1）与第二侧壁（4.2.2）平行且与抽芯（5）的轴线垂直；所述抽芯滑块（4）的凹腔内设有压簧（7），所述压簧（7）一端嵌入在凹腔内的第一盲孔内并与第一盲孔内底面相抵，另一端嵌入在油缸滑块（2）的第二盲孔内并与第二盲孔内底面相抵；
合模状态，所述抽芯（5）的前端插入在进气道壳体的安装孔（102）内，所述限位块（6.1）压缩压簧（7）并嵌入在定位缺口（4.2）内，所述第三倾斜面（6.1.1）与第二侧壁（4.2.2）紧贴，所述第四倾斜面（6.1.2）与第一侧壁（4.2.1）紧贴；
开模第一步：所述斜导柱滑块（1）沿Y向向下移动距离D1，移动方向与抽芯（5）的轴线呈角度α，所述斜导柱滑块（1）通过拉钩（6）的第三倾斜面（6.1.1）推动抽芯滑块（4）的第二侧壁（4.2.2）远离安装孔（102），所述抽芯滑块（4）沿着第二倾斜面滑动，直到抽芯（5）的前端从安装孔（102）内抽出；
开模第二步：所述油缸滑块（2）沿X向向外移动移动距离D2，所述油缸滑块（2）带动抽芯滑块（4）和抽芯（5）同步同向移动，所述限位块（6.1）与定位缺口（4.2）分离，完成抽芯脱模；
开模到合模第一步：所述油缸滑块（2）沿X向向内移动移动距离D2，所述油缸滑块（2）带动抽芯滑块（4）和抽芯（5）同步同向移动；所述限位块（6.1）与定位缺口（4.2）相嵌；
开模到合模第二步，所述斜导柱滑块（1）沿Y向向上移动距离D1；所述限位块（6.1）同步带动抽芯滑块（4）和抽芯（5）沿着第二倾斜面滑动，此时第四倾斜面（6.1.2）推动第一侧壁（4.2.1），并且使抽芯（5）的前端往前。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构，其特征在于：第一侧壁（4.2.1）和第二侧壁（4.2.2）与抽芯（5）的轴线平行。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构，其特征在于：在凹腔内的第一盲孔内设有导向杆，所述导向杆固定在孔内，所述压簧（7）套在导向杆外。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构，其特征在于：角度α为13°。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机进气道壳体注塑模具的两次动作抽芯机构，其特征在于：所述抽芯（5）的一端与抽芯滑块（4）固定是指采用螺栓和螺母锁紧固定结构。
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