CN111152149A - 一种对中装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车生产制造技术领域，公开了一种对中装置。该对中装置包括：定位机构被配置为穿设于待试验车辆的轮毂轴承；直线导向机构沿定位机构的周向均匀设置；圆弧导向机构沿定位机构的周向均匀设置，定位机构分别穿过直线导向机构的中心和圆弧导向机构的中心，圆弧导向机构能够相对于定位机构转动；复位件连接于直线导向机构；卡爪机构分别穿过直线导向机构和圆弧导向机构并与其滑动配合，复位件被配置为拉动卡爪机构分别沿直线导向机构和圆弧导向机构移动，使卡爪机构的底部能够卡接于轮毂适配器的凹止口，以实现轮毂轴承的轴线和凹止口的轴线共线。该对中装置实现轮毂适配器和试验车辆的轮毂轴承精准快速对接安装，定心对中效果好。

Description

一种对中装置

技术领域

本发明涉及汽车生产制造技术领域，尤其涉及一种对中装置。

背景技术

在汽车产品开发中，需要对汽车的各项指标进行测试才能投放市场，其中汽车耐久性能是一项重要指标。对于汽车耐久性测试一般是通过道路模拟试验实现的，由于该试验重复性好，试验周期短，在悬架系统耐久性能考核中发挥了重要作用。

在试验准备过程中，需要将试验车辆与测试设备进行对接安装，目前采用特制轮毂适配器过渡的方式，将测试设备与试验车辆进行对接安装。现有二十四通道轮毂适配器与试验车辆的轮毂轴承对接安装过程中，通过目测的方式，观察轮毂轴承与轮毂适配器之间的间隙进行微调，从而实现试验车辆的对接安装。

采用人工目测调整的方式，难以保证轮毂适配器与试验车辆的轮毂轴承之间的对中效果，安装精度较低，容易导致测试设备和试验车辆出现磕碰损伤的情况。另外，如果试验车辆和测试设备之间的距离较远时，无法快速准确的安装，调整时间较长，影响生产效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种对中装置，实现轮毂适配器和试验车辆的轮毂轴承精准快速对接安装，对中效果好。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种对中装置包括：

定位机构，所述定位机构被配置为穿设于待试验车辆的轮毂轴承；

直线导向机构，其沿所述定位机构的周向均匀设置；

圆弧导向机构，其沿所述定位机构的周向均匀设置，所述定位机构分别穿过所述直线导向机构的中心和所述圆弧导向机构的中心，所述圆弧导向机构能够相对于所述定位机构转动；

复位件，所述复位件连接于所述直线导向机构；

卡爪机构，所述卡爪机构分别穿过所述直线导向机构和所述圆弧导向机构并与其滑动配合，所述复位件被配置为拉动所述卡爪机构分别沿所述直线导向机构和所述圆弧导向机构移动，使所述卡爪机构的底部能够卡接于轮毂适配器的凹止口，以实现所述轮毂轴承的轴线和所述凹止口的轴线共线。

作为优选，所述直线导向机构包括直线导轨，至少三个所述直线导轨沿所述定位机构的周向均匀设置，每个所述直线导轨上沿其轴向方向设置有导向槽，所述卡爪机构穿过所述导向槽并与其滑动配合。

作为优选，所述圆弧导向机构包括圆弧导轨，至少三个所述圆弧导轨沿所述定位机构的周向均匀设置且旋向相同，所述圆弧导轨能够相对于所述定位机构转动，每个所述圆弧导轨上沿延伸方向设置有弧形槽，所述卡爪机构穿过所述弧形槽并与其滑动配合。

作为优选，所述卡爪机构的数量至少三个，每个所述卡爪机构分别穿过与其相对应的一个所述直线导轨和一个所述圆弧导轨。

作为优选，每个所述卡爪机构包括：

第一导向柱，其能够卡接于所述轮毂适配器的凹止口；

第二导向柱，所述第二导向柱设置于所述弧形槽内并与其滑动配合；

限位块，所述限位块设置于所述导向槽内并与其滑动配合，所述限位块的两侧分别连接于所述第一导向柱和所述第二导向柱。

作为优选，所述第一导向柱在靠近所述轮毂适配器的一侧开设有凹槽，所述凹槽卡接于所述轮毂适配器的凹止口。

作为优选，所述卡爪机构还包括：

第一螺母，其套设于所述第一导向柱上并抵接于所述直线导轨的侧面；

第二螺母，其套设于所述第二导向柱上并抵接于所述圆弧导轨的侧面。

作为优选，在所述直线导轨远离所述定位机构的一端设置有挂钩，所述挂钩连接于所述复位件。

作为优选，所述定位机构包括：

套筒，其分别穿过所述直线导向机构的中心和所述圆弧导向机构的中心，所述直线导向机构连接于所述套筒，所述圆弧导向机构能够相对于所述套筒转动；

定位杆，其贯穿于所述套筒，所述定位杆能够在所述套筒内转动和滑动，所述定位杆穿设于所述待试验车辆的轮毂轴承。

作为优选，所述定位机构还包括标尺，所述标尺设置于所述定位杆远离所述待试验车辆的轮毂轴承的一端。

本发明的有益效果：

本发明提供的对中装置，通过设置卡爪机构分别穿过直线导向机构和圆弧导向机构并与其滑动配合，使得卡爪机构可以同时受到直线导向机构和圆弧导向机构的双重限位；通过设置圆弧导向机构能够相对于定位机构转动，改变直线导向机构和圆弧导向机构这两个导向机构的交点，使卡爪机构随交点的移动而移动，用于调整卡爪机构和定位机构之间的距离，以改变卡爪机构的卡接半径，从而适应不同型号尺寸的凹止口结构的定心。通过设置复位件，复位件用于驱动卡爪机构的滑动，使卡爪机构具有回位能力，在复位件提供向外扩张的力作用下，卡爪机构可以紧密抵接于轮毂适配器的凹止口，保证卡爪机构的卡接稳定性。

由于直线导向机构沿定位机构的周向均匀设置，圆弧导向机构沿定位机构的周向均匀设置，卡爪机构能够卡接于轮毂适配器的凹止口，使得轮毂适配器的凹止口的中心和定位机构的中心相同，且定位机构穿设于待试验车辆的轮毂轴承，使轮毂轴承的轴线和凹止口的轴线共线，从而实现轮毂适配器和试验车辆的轮毂轴承精准快速对接安装，定心对中效果好。与现有技术人工目测调整的方式相比，操作方便，减少测试设备和试验车辆出现磕碰损伤的情况，用户体验好。

附图说明

图1是现有技术轮毂适配器一个视角的结构示意图；

图2是现有技术轮毂适配器另一个视角的结构示意图；

图3是本发明对中装置和轮毂适配器配合示意图；

图4是本发明对中装置的结构示意图；

图5是本发明对中装置的爆炸结构示意图。

图中：

100、轮毂适配器；101、凹止口；

1、定位机构；2、直线导向机构；3、圆弧导向机构；4、复位件；5、卡爪机构；

11、套筒；12、定位杆；13、标尺；14、第三螺母；

21、直线导轨；22、导向槽；23、挂钩；

31、圆弧导轨；32、弧形槽；

51、第一导向柱；511、凹槽；52、第二导向柱；53、限位块；54、第一螺母；55、第二螺母。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1-2所示，在对汽车耐久性能测试时，需要利用轮毂适配器100将测试设备和试验车辆进行安装对接，以完成汽车耐久性能测试。如图3所示，本实施例提供了一种对中装置，用于轮毂适配器100和试验车辆的轮毂轴承的对中和导向，从而实现位于测试设备端轮毂适配器100与试验车辆的轮毂轴承的对接安装。其中，轮毂适配器100具体为二十四通道轮毂适配器100，在轮毂适配器100的中心设置有凹止口101。

如图4-5所示，该对中装置包括：定位机构1、直线导向机构2、圆弧导向机构3、复位件4及卡爪机构5，定位机构1被配置为穿设于待试验车辆的轮毂轴承，且定位机构1分别穿过直线导向机构2的中心和圆弧导向机构3的中心，圆弧导向机构3沿定位机构1的周向均匀设置，圆弧导向机构3能够相对于定位机构1转动，直线导向机构2沿定位机构1的周向均匀设置，在直线导向机构2上设置有复位件4，复位件4具体为回位弹簧，复位件4处于拉伸状态。卡爪机构5的一端连接于复位件4，另一端能够卡接于轮毂适配器100的凹止口101，卡爪机构5分别穿过直线导向机构2和圆弧导向机构3并与其滑动配合，复位件4被配置为拉动卡爪机构5分别沿直线导向机构2和圆弧导向机构3向远离或靠近定位机构1的方向移动，使卡爪机构5的底部能够卡接于轮毂适配器100的凹止口101，以实现轮毂轴承的轴线和凹止口101的轴线共线。

本实施例提供的对中装置，通过设置卡爪机构5分别穿过直线导向机构2和圆弧导向机构3并与其滑动配合，使得卡爪机构5可以同时受到直线导向机构2和圆弧导向机构3的双重限位；通过设置圆弧导向机构3能够相对于定位机构1转动，改变直线导向机构2和圆弧导向机构3这两个导向机构的交点，使卡爪机构5随交点的移动而移动，用于调整卡爪机构5和定位机构1之间的距离，以改变卡爪机构5的卡接半径，从而适应不同型号尺寸的凹止口101结构的定心。通过设置复位件4，复位件4用于驱动卡爪机构5的滑动，使卡爪机构5具有回位能力，在复位件4提供向外扩张的力作用下，卡爪机构5可以紧密抵接于轮毂适配器100的凹止口101，保证卡爪机构5的卡接稳定性。

由于直线导向机构2沿定位机构1的周向均匀设置，圆弧导向机构3沿定位机构1的周向均匀设置，卡爪机构5能够卡接于轮毂适配器100的凹止口101，使得轮毂适配器100的凹止口101的中心和定位机构1的中心相同，且定位机构1穿设于待试验车辆的轮毂轴承，使轮毂轴承的轴线和凹止口101的轴线共线，从而实现轮毂适配器100和试验车辆的轮毂轴承精准快速对接安装，定心对中效果好。与现有技术人工目测调整的方式相比，操作方便，减少测试设备和试验车辆出现磕碰损伤的情况，用户体验好。

进一步地，如图5所示，直线导向机构2包括直线导轨21和直线连接部，直线连接部的截面为圆形结构，直线连接部起到了中间连接作用，直线连接部的中心开设有第一中心孔，第一中心孔用于定位机构1穿设。直线导轨21的数量至少为三个，至少三个直线导轨21分别连接于直线连接部的外周上，且至少三个直线导轨21沿定位机构1的周向均匀设置。

每个直线导轨21上沿其轴向方向设置有导向槽22，导向槽22用于卡爪机构5的直线导向，直线导轨21的轴向方向即为定位机构1的径向方向，卡爪机构5穿过导向槽22并与其滑动配合。随着卡爪机构5在直线导轨21内滑动，以调整卡爪机构5和定位机构1之间的距离，使得卡爪机构5适应不同尺寸的轮毂适配器100的凹止口101。

可选地，在每个直线导轨21远离定位机构1的一端均设置有挂钩23，挂钩23可以挂接复位件4，以保证挂钩23和复位件4之间的连接效果。

进一步地，如图5所示，圆弧导向机构3包括圆弧导轨31和圆弧连接部，圆弧连接部的截面为圆形结构，圆弧连接部起到了中间连接作用，圆弧连接部的中心开设有第二中心孔，第二中心孔用于定位机构1穿设。圆弧导轨31的数量至少为三个，至少三个圆弧导轨31沿定位机构1的周向均匀设置并分别连接于圆弧连接部的外周上，圆弧导轨31的旋向相同。圆弧导轨31能够相对于定位机构1转动，每个圆弧导轨31上沿延伸方向设置有弧形槽32，卡爪机构5穿过弧形槽32并与其滑动配合，弧形槽32用于卡爪机构5的圆弧导向。

卡爪机构5的数量至少三个，每个卡爪机构5分别穿过与其相对应的一个直线导轨21和一个圆弧导轨31。根据三点确定一个圆的原理，本实施例优选，直线导轨21、圆弧导轨31及卡爪机构5的数量均为三个。相邻两个直线导轨21之间的圆心角为120°，相邻两个圆弧导轨31之间的圆心角为120°。

在复位件4的拉动作用下，每个卡爪机构5沿圆弧导轨31滑动，三个卡爪机构5确定一个圆周，且三个圆弧导轨31的旋向相同，三个圆弧导轨31将圆周三等分，使得三个卡爪机构5确定一个圆周，三个卡爪机构5可以同时向靠近或远离定位机构1方向移动。由于圆周的半径是定值，使得三个卡爪机构5和定位机构1之间的距离相同，保证三个卡爪机构5的同步移动，从而保证对中的准确性。该对中装置结构设计巧妙，采用三角形具有稳定性的特点，三个圆弧导轨31将圆周三等分，三个卡爪机构5同步运行，定心精度高，操作便捷，通用性强。

进一步地，每个卡爪机构5包括相互连接的第一导向柱51、第二导向柱52及限位块53，第一导向柱51为圆柱形结构，第一导向柱51能够卡接于轮毂适配器100的凹止口101。可选地，第一导向柱51在靠近轮毂适配器100的一侧开设有凹槽511，凹槽511卡接于轮毂适配器100的凹止口101，凹槽511具有凹面铣槽，以提高卡接稳定性。第二导向柱52为圆柱形结构，第二导向柱52设置于弧形槽32内并与其滑动配合。通过第二导向柱52和弧形槽32的滑动配合，起到了导向作用，保证移动过程的顺滑性。

限位块53为条形结构，限位块53的两侧分别连接于第一导向柱51和第二导向柱52，限位块53在起到中间连接作用的同时还起到了导向作用，限位块53设置于导向槽22内并与其滑动配合。通过限位块53和导向槽22的滑动配合，起到了导向作用，保证移动过程的顺滑性。可选地，在导向槽22的两个侧壁上设置有限位槽，使得导向槽22的侧壁为阶梯状结构，使得限位块53相对于镶嵌设于阶梯状结构的导向槽22内，导向槽22可以限制限位块53旋转，使限位块53只能沿定位机构1的径向运动，以保证对限位块53的限位效果。

为了保证卡爪机构5在移动过程的稳定性，卡爪机构5还包括第一螺母54和第二螺母55，第一导向柱51和第二导向柱52的彼此远离的一端具有螺纹，以配合第一螺母54和第二螺母55锁紧直线导轨21和圆弧导轨31这两个导轨。第一螺母54套设于第一导向柱51上并抵接于直线导轨21的侧面，用于第一导向柱51和直线导轨21之间的限位，第二螺母55套设于第二导向柱52上并抵接于圆弧导轨31的侧面，用于第二导向柱52和圆弧导轨31之间的限位，从而保证整体结构的稳定性和可靠性。

进一步地，如图4-5所示，定位机构1包括套筒11、定位杆12和第三螺母14，套筒11具体为空心螺杆，套筒11分别穿过直线导向机构2的第一中心孔和圆弧导向机构3的第二中心孔，用于圆弧导轨31和直线导轨21的装配。在将套筒11穿设圆弧导轨31和直线导轨21后，第三螺母14套设于套筒11上并抵接于直线导向机构2的侧面，使得套筒11与第三螺母14配合将圆弧导轨31和直线导轨21组装为一个整体，直线导向机构2连接于套筒11，圆弧导向机构3能够相对于套筒11转动。

在套筒11的中心沿其轴向方向开设有中心通孔，中心通孔用于安装定位杆12，定位杆12用于确定轮毂适配器100的圆心。套筒11和定位杆12二者为间隙配合，定位杆12贯穿于套筒11，定位杆12能够在套筒11内转动和滑动，定位杆12穿设于待试验车辆的轮毂轴承，定位杆12用于轮毂适配器100的圆心与轮毂轴承中心对接。如果试验车辆和测试设备之间的距离较远时，通过设置定位杆12能够在套筒11内转动和滑动，使得定位杆12能够根据定位杆12和待试验车辆的轮毂轴承的实际距离进行位置调整，实现快速准确的安装，调整时间较短，提高了生产效率。

可选地，定位机构1还包括标尺13，定位杆12远离待试验车辆的轮毂轴承的一端为尖端，在该尖端上设置有标尺13，标尺13具体为横向标尺13，标尺13用于为测试设备调整过程中提供尺寸参考。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种对中装置，其特征在于，包括：

定位机构(1)，所述定位机构(1)被配置为穿设于待试验车辆的轮毂轴承；

直线导向机构(2)，其沿所述定位机构(1)的周向均匀设置；

圆弧导向机构(3)，其沿所述定位机构(1)的周向均匀设置，所述定位机构(1)分别穿过所述直线导向机构(2)的中心和所述圆弧导向机构(3)的中心，所述圆弧导向机构(3)能够相对于所述定位机构(1)转动；

复位件(4)，所述复位件(4)连接于所述直线导向机构(2)；

卡爪机构(5)，所述卡爪机构(5)分别穿过所述直线导向机构(2)和所述圆弧导向机构(3)并与其滑动配合，所述复位件(4)被配置为拉动所述卡爪机构(5)分别沿所述直线导向机构(2)和所述圆弧导向机构(3)移动，使所述卡爪机构(5)的底部能够卡接于轮毂适配器(100)的凹止口(101)，以实现所述轮毂轴承的轴线和所述凹止口(101)的轴线共线。

2.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于，所述直线导向机构(2)包括直线导轨(21)，至少三个所述直线导轨(21)沿所述定位机构(1)的周向均匀设置，每个所述直线导轨(21)上沿其轴向方向设置有导向槽(22)，所述卡爪机构(5)穿过所述导向槽(22)并与其滑动配合。

3.根据权利要求2所述的对中装置，其特征在于，所述圆弧导向机构(3)包括圆弧导轨(31)，至少三个所述圆弧导轨(31)沿所述定位机构(1)的周向均匀设置且旋向相同，所述圆弧导轨(31)能够相对于所述定位机构(1)转动，每个所述圆弧导轨(31)上沿延伸方向设置有弧形槽(32)，所述卡爪机构(5)穿过所述弧形槽(32)并与其滑动配合。

4.根据权利要求3所述的对中装置，其特征在于，所述卡爪机构(5)的数量至少三个，每个所述卡爪机构(5)分别穿过与其相对应的一个所述直线导轨(21)和一个所述圆弧导轨(31)。

5.根据权利要求4所述的对中装置，其特征在于，每个所述卡爪机构(5)包括：

第一导向柱(51)，其能够卡接于所述轮毂适配器(100)的凹止口(101)；

第二导向柱(52)，所述第二导向柱(52)设置于所述弧形槽(32)内并与其滑动配合；

限位块(53)，所述限位块(53)设置于所述导向槽(22)内并与其滑动配合，所述限位块(53)的两侧分别连接于所述第一导向柱(51)和所述第二导向柱(52)。

6.根据权利要求5所述的对中装置，其特征在于，所述第一导向柱(51)在靠近所述轮毂适配器(100)的一侧开设有凹槽(511)，所述凹槽(511)卡接于所述轮毂适配器(100)的凹止口(101)。

7.根据权利要求5所述的对中装置，其特征在于，所述卡爪机构(5)还包括：

第一螺母(54)，其套设于所述第一导向柱(51)上并抵接于所述直线导轨(21)的侧面；

第二螺母(55)，其套设于所述第二导向柱(52)上并抵接于所述圆弧导轨(31)的侧面。

8.根据权利要求5所述的对中装置，其特征在于，在所述直线导轨(21)远离所述定位机构(1)的一端设置有挂钩(23)，所述挂钩(23)连接于所述复位件(4)。

9.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于，所述定位机构(1)包括：

套筒(11)，其分别穿过所述直线导向机构(2)的中心和所述圆弧导向机构(3)的中心，所述直线导向机构(2)连接于所述套筒(11)，所述圆弧导向机构(3)能够相对于所述套筒(11)转动；

定位杆(12)，其贯穿于所述套筒(11)，所述定位杆(12)能够在所述套筒(11)内转动和滑动，所述定位杆(12)穿设于所述待试验车辆的轮毂轴承。

10.根据权利要求9所述的对中装置，其特征在于，所述定位机构(1)还包括标尺(13)，所述标尺(13)设置于所述定位杆(12)远离所述待试验车辆的轮毂轴承的一端。

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