CN103196345B - 用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，其用于测量座椅的行程并将座椅定位在行程的中间位置，包括一个标记装置和一个可固定在座椅的座垫上的测量装置，所述的标记装置包括一个磁性表座和设置在磁性表座上的标杆，所述测量装置包括一滑轨，滑轨的正面滑动连接有固定指针和滑动指针，固定指针上设有固定位置的紧固结构，滑轨正面沿滑动指针的滑动方向设有行程刻度线，滑轨的背面设有二个沿纵向排列端部呈锥形的固定插针，固定插针垂直于滑轨的背面。本发明读数容易、数据处理简便、行程调整准确且效率高。

Description

用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置

技术领域

本发明涉及一种汽车安全碰撞试验时的辅助装置，具体涉及一种用于汽车安全碰撞试验时确定座椅行程中间位置的装置。

背景技术

在进行轿车安全碰撞试验时，车辆的前排座椅的位置必须要设定在中间位置，即座椅整个行程的中间点，由于不同车型座椅的配置不同，因此，座椅的行程及形态位置等也不相同。目前尚未有专门的工具和装置可用于确定座椅行程的中间点位置，通常都是通过直尺等一些简单的工具进行测量和定位，因而其测量数据准确性不高，座椅的定位精度低且费时费力，进而影响试验数据的准确性和测试效率

为了方便测量并提高其精度，有人发明了专门的测量工具，例如，一种在中国专利文献上公开的“汽车座椅行程测量标尺”，授权公告号为CN202350709U，它包括一横梁，横梁上沿长度方向设有滑槽，滑槽内可滑动连接有滑尺，横梁上滑槽的边缘设有刻度线，滑尺上设有对准刻度线的滑针，横梁的一端活动连接有固定架，横梁的另一端连接有可调节支撑横梁高度的支架，固定架的底面安装有磁铁，固定架通过磁铁的吸合作用连接在汽车门槛上，支架搭接在汽车门槛上。测量时，先将前排座椅的纵向位置调到最后端，并在座椅上做个标记，滑动滑尺使滑尺上的指针对准座椅上的标记，然后记录滑针在该位置指向的刻度值，再将前排座椅的纵向位置调到最前端，滑动滑尺使滑尺的指针对准座椅上的标记，然后记录滑针在该位置指向的刻度值。滑尺在这两个位置的刻度值之差即为汽车前排座椅纵向行程。最后根据测量的汽车座椅纵向行程，就可以计算出前排座椅的中间位置，将滑尺滑动到中间位置，然后移动座椅使座椅上的标记对准滑尺上的指针，此时座椅就在行程的中间位置，即可将其锁止，以用于碰撞试验。然而上述测量标尺存在以下问题：由于前排座椅与车门槛之间的空间狭小，因此，横梁上的固定架和支架的放置位置受到限制，从而导致滑尺上竖直设置的指针很难靠近并对准座椅上的标记，特别是，整个横梁很难与座椅的移动方向（即纵向）平行，这样，即使在座椅位于最后端时指针能靠近标记，但是在座椅前移至最前端并且将滑尺相应地前移后，由于滑尺的移动方向和座椅的移动方向不一致，进而使指针偏离标记，造成读数困难；另外，在确定座椅行程的中间位置时，需要记录滑尺两个位置的刻度值并计算器差值得到行程的竖数值，然后将该数值除以二再加上第一个位置的刻度值才能得到座椅行程中间位置所对应的刻度值，从而导致其计算过程繁琐且不直观，容易因计算错误而出现失误，并影响试验的效率。

发明内容

本发明的第一个目的是为了克服现有的汽车座椅行程测量装置所存在的测量指针容易偏离测量的标记从而造成读数困难的问题，提供一种容易读数的座椅行程测量装置，进而可提高碰撞试验准确性。

本发明的第二个目的是为了克服现有的汽车座椅行程测量装置所存在的测量数据的处理比较繁琐的问题，提供一种数据处理简便的座椅行程测量装置，进而可提高碰撞试验的效率。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，包括一个标记装置和一个可固定在座椅的座垫上的测量装置，所述的标记装置包括一个磁性表座和设置在磁性表座上的标杆，所述测量装置包括一滑轨，滑轨的正面滑动连接有固定指针和滑动指针，固定指针上设有固定位置的紧固结构，滑轨正面沿滑动指针的滑动方向设有行程刻度线，滑轨的背面设有二个沿纵向排列端部呈锥形的固定插针，固定插针垂直于滑轨的背面。

本发明的座椅行程测量装置摒弃了现有技术中直接通过测量装置去测量汽车座椅行程的方式，本发明的座椅行程测量装置在使用时，首先将滑轨背面的两个固定指针插入到松软的汽车座椅座垫侧面，从而将滑轨快速简便的水平固定在座垫侧面，并确保滑轨的方向与座椅的前后移动方向基本平行，同时将一个标记装置通过磁性表座磁吸在座椅旁侧的汽车门槛或地板上，当座椅位于最后端位置时，滑轨上的固定指针对准标记装置上的标杆；然后将座椅前移至最前端位置，移动滑轨上的滑动指针至与标杆对齐，此时滑动指针对应的刻度线上的刻度示值即为座椅的行程，然后将滑动指针移至行程的二分之一所对应的刻度线位置，重新移动座椅使滑动指针与标杆对齐并锁紧座椅，即可完成座椅的调整工作，以使其符合碰撞试验的要求。由于本发明中的标杆是固定不动的，而滑轨和座椅的前后移动方向基本平行，因此，可保证固定指针和滑动指针与标杆之间的距离基本相同。特别是，标杆是通过单一的磁性表座定位固定的，只有一个固定点，因此，在汽车前排座椅与车门槛之间的狭小空间内跟容易找到合适的放置位置，使固定指针和滑动指针不会偏离标杆，进而使读数更容易、更准确。

作为优选，所述固定插针靠近滑轨的表面设有沿固定插针轴向延伸的螺孔，所述滑轨的正面在对应螺孔位置设有过孔，固定插针的侧面径向地设置贯通螺孔的矩形通孔，矩形通孔位于螺孔的两侧分别转动连接有倒钩，倒钩靠近固定插针轴线一侧具有弧形突起，螺孔内螺接有顶出螺柱，顶出螺柱靠近弧形突起一端设有锥形顶针，倒钩的转动轴上设有扭簧，当顶出螺柱转动并向螺孔底端移动时，锥形顶针推动弧形突起，倒钩的端部沿固定插针的径向克服扭簧的弹力向外转动打开；当顶出螺柱反转并向螺孔开口端移动时，锥形顶针与弧形突起分离，倒钩的端部受扭簧的弹力向内转动到矩形通孔内。

当固定插针插入座椅的侧面后，通过转动顶出螺柱使倒钩向外展开，即可使固定插针快速可靠地定位在座椅上，避免其向外脱出，并且在座椅行程定位结束后，只需反转顶出螺柱后向外移动滑轨，倒钩即可在扭簧的弹力以及座椅内填充材料的作用下顺势向内收缩到矩形通孔内，进而使固定插针能轻易地与座椅分离。

作为优选，滑轨的正面设有纵向的移动滑槽，所述的固定指针和滑动指针与滑轨连接端分别通过转动轴与一滑动座转动连接，所述的滑动座与移动滑槽滑动连接，转动轴的轴向与滑动座的移动方向平行，固定指针的滑动座上设有紧定螺钉。

由于固定指针和滑动指针都是转动连接在滑动座上的，因此，可以在竖直平面内上下转动以调整高度，从而有利于简化固定指针和滑动指针外端高度的调整，确保固定指针和滑动指针能准确地对准标杆，使读数容易且准确性高。

作为优选，所述滑动指针上的滑动座靠近移动滑槽底面的表面设有与滑轨纵向垂直的凹槽，凹槽内设有摩擦块，滑动指针的滑动座上位于滑动指针的两侧分别设有贯通凹槽底面的调节螺孔，调节螺孔由内至外依次设有调节弹簧、压柱和调节螺钉，调节螺钉抵压压柱一端设有半球形凸起。

摩擦块可采用耐摩擦材料制成，从而改善滑动座与移动滑槽之间的摩擦性能。由于贯通凹槽底面的调节螺孔内设有调节弹簧，因此，调节弹簧可对摩擦块产生一定的压力，使摩擦块压紧在移动滑槽的底面上，从而消除滑动座与移动滑槽之间的间隙，避免固定指针和滑动指针的松动而使行程的测量出现误差。调节螺钉可用于调节调节弹簧的弹力，使滑动座既不松动有便于移动。特别是，调节螺钉抵压压柱一端设有半球形凸起，从而可使调节螺钉和压柱之间形成点接触，避免调节螺钉转动时带动压柱和调节弹簧一起转动。

作为优选，所述移动滑槽为燕尾槽，所述摩擦块上靠近移动滑槽底面的表面为一球面，球面的半径为250-300毫米。

由于移动滑槽为燕尾槽，燕尾槽的两个倾斜的侧面具有自动对中的作用，因此滑动座在调节弹簧的作用下会自动对中并位于移动滑槽的中心线上，从而可消除滑动座与移动滑槽之间的横向间隙的影响，避免了如T形槽一类的滑槽可能出现的上下横向位置偏移。而将摩擦块上靠近移动滑槽底面的表面制成球面，既可减少摩擦块与移动滑槽的接触面积有利于滑动座的移动，又可使摩擦块与移动滑槽的接触点始终在燕尾槽的中心线上，避免因两侧的调节弹簧的弹力不一致所造成的摩擦块上下两侧与燕尾槽之间的压力不一致，进而便于调节弹簧压力的调整。

作为优选，所述行程刻度线由设于移动滑槽一侧的标准刻度线和设于移动滑槽另一侧的副刻度线构成，标准刻度线和副刻度线的起始刻度位置相同，并且标准刻度线和副刻度线的尺寸示值从固定指针一侧向滑动指针一侧逐步增大，其中副刻度线上每一刻度的尺寸示值为标准刻度线上对应刻度的尺寸示值的二倍，固定指针位于刻度线的起始刻度位置。

由于固定指针位于刻度线的起始刻度位置，因此滑动指针所对应的标准刻度线示值即为座椅的行程。同时，根据标准刻度线示值，将滑动指针移动到相同示值所对应的副刻度线位置，即可直接移动座椅，使滑动指针对准标杆以完成座椅的调整，因而可极大地简化测量数据的处理，避免繁琐的计算可能出现的错误。

作为优选，所述固定指针和滑动指针的端部分别具有一个锐角形状的针尖，两个针尖的外侧边与滑轨垂直，两个针尖相对的内侧边为斜边。

锐角形状的针尖有利于对准标杆，使测量更准确。特别是，两个针尖的外侧边与滑轨垂直，从而有利于利用游标卡尺一类的量具准确测量两个针尖之间的距离，以便调整两个针尖之间的实际距离和刻度线示值之间的误差。

作为优选，所述滑轨的侧面绕设有矩形的透明环管，其中一个长边上设有可封闭的进液口，两个短边上分别设有高度刻度线，所述透明环管内设有红色液体，红色液体的体积大于透明环管一个长边和一个短边的管内容积之和且小于透明环管一个长边和二个短边的管内容积之和。

进液口可用于向矩形的透明环管内注入红色液体，滑轨在使用时，透明环管横向放置，因此，两侧短边内的红色液体刚好在短边的一半高度至整个高度之间，通过读取两侧的高度刻度线示值，可调整滑轨使其保持水平并插入到座椅的侧面。由于透明环管是绕设在滑轨的侧面上的，不仅使透明环管能可靠地固定，而且透明环管的长边具有足够的长度，从而使两个短边之间的距离增加，既有利于提高调水平的精度，同时也便于水平度的调节。

作为优选，所述磁性表座上竖直地固定连接一基杆，基杆上滑动连接一紧固座，紧固座上滑动连接一横杆，横杆的悬空端向上弯折形成一个竖直段，所述标杆转动连接在竖直段上。

通过调整横杆的高度和转动角度以及标杆的转动角度，可快速地将标杆调整到与靠近并对准固定指针的位置，从而方便磁性表座固定位置的调整。

因此，本发明具有如下有益效果：读数容易、数据处理简便、行程调整准确且效率高。

附图说明

图1是本发明测量装置的一种结构示意图。

图2是图1中固定插针的结构示意图。

图3是图1中滑动指针的滑动座的结构示意图。

图4是测量装置正面的结构示意图。

图5是本发明标记装置的一种结构示意图。

图中：10、标记装置  11、磁性表座  12、基杆  13、紧固座  14、横杆  15、竖直段  16、标杆  20、测量装置  21、滑轨  22、移动滑槽  24、滑动座  25、固定指针  26、滑动指针  27、标准刻度线  28、副刻度线  29、针尖  30、凹槽  31、摩擦块  32、调节螺孔  33、调节弹簧  34、压柱  35、调节螺钉  36、导向柱  37、半球形凸起  38、固定插针  39、倒钩  40、矩形通孔  41、螺孔  42、顶出螺柱  43、弧形突起  44、锥形顶针  45、过孔  46、透明环管  47、进液口  48、密封盖  49、高度刻度线

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

本发明的一种用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，包括一个标记装置和一个可固定在座椅的座垫上的测量装置，如图5所示，标记装置10包括一个磁性表座11，其通过转动开关可快速地吸附固定在汽车门槛或其它位置，磁性表座为现有技术，具体可参见实用新型专利“一种强力磁性表座”（授权公告号号：CN2474277Y），在此不做详述。磁性表座上竖直地固定连接一基杆12，基杆上滑动连接一紧固座13，该紧固座具有轴线相互垂直的两个夹管，夹管上具有一个开缝，紧固座的一个夹管套设在基杆上，另一个夹管内则滑动连接一横杆14，夹管的内径可小于基杆和横杆的直径，利用夹管的弹性，使夹管能夹紧基杆及横杆，并且紧固座能在基杆及横杆上移动。或者，也可将夹管的开缝去除，直接在夹管上设置紧固螺钉，这样可使夹管与基杆及横杆形成间隙配合，从而方便其移动。此外，横杆的悬空端向上弯折形成一个竖直段15，竖直段上转动连接一标杆16，该标杆可在水平面内转动，标杆与竖直段的连接部分可采用类似夹管的结构，通过开缝或设置紧固螺钉以方便标杆的转动和定位。通过调整紧固座在基杆上的位置和转动角度，即可改变横杆的高度和转动角度，再配合横杆在紧固座上的移动，可快速地使标杆靠近座椅侧面，而水平转动标杆，则可使标杆垂直对准座椅侧面。

如图1所示，本发明中的测量装置20包括一长条形的滑轨21，其在使用时呈水平地固定在座椅的座垫侧面，滑轨的正面设有沿滑轨纵向布置的移动滑槽22，移动滑槽为燕尾槽，同时在移动滑槽内滑动连接两个滑动座24，其中一个滑动座上通过转动轴转动连接有固定指针25，另一个滑动座上通过转动轴转动连接有滑动指针26，转动轴的方向与滑动座的移动方向平行，并且连接固定指针的滑动座上位于固定指针的两侧分别设置紧定螺钉以用于定位固定指针，当滑轨在水平放置使用时，固定指针和滑动指针可在竖直平面内上下转动以调整高度。此外，在滑轨正面设置沿滑动指针的滑动方向布置的行程刻度线，该行程刻度线由设于移动滑槽一侧的标准刻度线27和设于移动滑槽另一侧的副刻度线28构成，当滑轨使用时，标准刻度线位于移动滑槽的上侧，而副刻度线则位于移动滑槽的下侧，标准刻度线和副刻度线的起始刻度位置相同，并且标准刻度线和副刻度线的尺寸示值从固定指针一侧向滑动指针一侧逐步增大，其中标准刻度线上每一刻度的尺寸示值与实际尺寸一致，而副刻度线上每一刻度的尺寸示值为标准刻度线上对应刻度的尺寸示值的二倍。例如，标准刻度线上的尺寸示值为50毫米，则相应的刻度线与起始刻度之间的距离同样为50毫米，而相应的副刻度线上的尺寸示值为100毫米，换句话说，对应副刻度线上的尺寸示值为50毫米的位置刚好在标准刻度线上25毫米的位置。

为了确保测量的精度，我们需要测量固定指针和滑动指针之间的距离，使其和滑动指针所对应的标准刻度线上的刻度示值一致，因此，可在固定指针和滑动指针的端部分别设置一个锐角形状的针尖29，两个针尖的外侧边相互平行且与滑轨垂直，而两个针尖相对的内侧边为斜边，同时，将固定指针设置在刻度线的起始刻度位置（即标准刻度线和副刻度线的起始刻度位置），并且为便于读数，我们可使固定指针和滑动指针上的两个针尖的外侧边分别与其对应的滑动座上的外侧边对齐。这样，既便于针尖对准标杆，又便于用游标卡尺一类的量具准确测量两个针尖之间的距离，而滑动指针的滑动座外侧边所对应的标准刻度线示值即为固定指针和滑动指针的针尖之间的实际距离。当然，为了避免因固定指针和滑动指针的弯曲等原因造成的误差，我们可先移动固定指针，使其滑动座的外侧边对应的标注刻度线示值大于零，一般可在10毫米左右，然后移动滑动指针，使其滑动座的外侧边对准标准刻度线上100毫米刻度，再用游标卡尺测量固定指针和滑动指针的针尖两个外侧边之间的距离，并相应地移动固定指针的位置，使两个针尖之间的距离等于100毫米，然后锁紧固定指针的滑动座上的紧固螺钉，将固定指针紧固定位即可。

进一步地，为了便于滑动指针顺滑地移动，同时避免其针尖的晃动，如图3所示，可在滑动指针的滑动座上靠近移动滑槽底面的下表面设置与滑轨纵向垂直的凹槽30，凹槽内设置可移动的摩擦块31，摩擦块可采用黄铜一类的耐摩擦材料制成，摩擦块的外表面抵压移动滑槽的底面，同时在滑动指针的滑动座上位于滑动指针两侧的上表面分别设置贯通凹槽底面的调节螺孔32，调节螺孔由内至外依次设置调节弹簧33、压柱34和调节螺钉35，并且在摩擦块的内表面设置一深入调节螺孔的导向柱36，调节弹簧套设在导向柱上，以避免其压缩时被卡死，调节弹簧的一端抵压在摩擦块的内表面上，另一端与压柱相抵靠，调节螺钉的尾端设置半球形凸起37并抵压在压柱上，从而形成点接触。转动调节螺钉，即可通过压柱改变调节弹簧的压缩量，从而改变摩擦块对移动滑槽的压力，以确保滑动指针的定位可靠和顺滑移动。需要说明的是，滑动指针的滑动座底面与移动滑槽的底面之间需要留有少量的间隙，以确保摩擦块能高出滑动座的底面与移动滑槽底面相接触。另外，摩擦块上靠近移动滑槽底面的表面为一半径在250-300毫米之间的球面，从而可减少摩擦块与移动滑槽的接触面积，有利于滑动座的移动。特别是，整个摩擦块形成一种类似跷跷板的结构，当两侧的调节弹簧的弹力不一致而出现摩擦块的轻微偏转时，摩擦块与移动滑槽的接触点始终在燕尾槽的中心线上，可避免底面为平面的摩擦块容易产生的上下两侧与燕尾槽之间的压力不一致的问题，进而便于调节弹簧压力的调整。

为了便于将本发明的测量装置固定在座椅的座垫侧面，如图1所示，我们可在滑轨的背面固定设置二个沿纵向排列的固定插针38，固定插针应垂直于滑轨的背面，并且使其端部呈锥形，从而便于固定插针插入到座垫内。进一步地，如图2所示，我们还可在固定插针上设置可控制打开的倒钩39，以便使固定插针能可靠地定位，避免从座垫中滑出。首先，可在固定插针的侧面径向地设置矩形通孔40，同时在矩形通孔内位于固定插针轴线的两侧分别设置一个转动连接的倒钩39，两个倒钩呈对称状，可在固定插针的轴向截面内转动，同时在倒钩的转动轴上设置一个扭簧（图中未示出），这样，两个倒钩可在扭簧的作用下向内转动并相互靠拢。为了控制倒钩的动作，我们还需在固定插针靠近滑轨的表面设置沿固定插针轴向延伸的螺孔41，该螺孔与矩形通孔贯通，螺孔内螺纹连接有顶出螺柱42。另外，在倒钩靠近固定插针轴线的内侧设置一个弧形突起43，相应地，在顶出螺柱靠近弧形突起一端设置锥形顶针44，这样，当固定插针插入到座垫内后，可转动顶出螺柱使其向螺孔底端移动，此时锥形顶针挤压推动弧形突起，从而使倒钩的端部沿固定插针的径向克服扭簧的弹力向外转动打开，滑轨即被定位固定，打开的倒钩可有效地阻止固定插针从座垫中滑出；反之，当需要从座椅上拆除测量装置时，可反转顶出螺柱使其向螺孔开口端移动，锥形顶针与弧形突起分离，此时即可向外拉动滑轨，倒钩的端部受扭簧的弹力以及座垫内填充材料的作用向内转动到矩形通孔内，从而使固定插针可轻松地与座垫分离。

当然，可以理解的是，为便于转动顶出螺柱，我们还需在滑轨的正面对应螺孔位置设置过孔45，这样我们可从滑轨的正面将顶出螺柱通过过孔连接到固定插针的螺孔上。另外，为了便于固定插针和滑轨的连接，我们可在滑轨的背面设置T形槽或燕尾槽一类的滑槽，然后在滑槽内设置滑动块，并将固定插针固定在滑动块上，这样，固定插针可通过滑动块方便地连接到滑轨的背面，然后用紧固螺钉固定，滑动块，并且将滑轨上的过孔45向内延伸穿透滑动块即可。

最后，如图1、图4所示，我们还可环绕滑轨的侧面设置一个矩形的透明环管46，透明环管可用透明塑料制成，并且在透明环管其中一个长边上设置一个进液口47，进液口上设置密封盖48，透明环管内注有红色液体，两个短边上分别设有相同的高度刻度线49，红色液体的体积大于透明环管一个长边和一个短边的管内容积之和且小于透明环管一个长边和二个短边的管内容积之和。这样，测量装置在使用时，透明环管随滑轨横向地水平固定在座垫侧面，红色液体至少可充满透明环管下部的一个长边以及两侧短边的一半，通过对比两侧短边内红色液体的液面对应的高度刻度线，可很容易地确定滑轨是否在水平状态，固定滑轨时可先将滑轨上的两个固定插针贴靠座垫的侧面，调整滑轨使其保持水平，然后即可将按压滑轨使固定插针插入到座垫内，并用工具转动顶出螺柱，使倒钩打开，即可将滑轨水平地固定在座垫的侧面。

本发明的座椅行程测量装置在使用时，首先将座椅调整到最后端位置，并按前述方式将滑轨水平地固定在的汽车座椅座垫侧面，此时的滑动指针最好定位在远离固定指针的一端；接着将标记装置的磁性表座磁吸在座椅旁侧的汽车门槛或地板等空隙位置上，然后按前述方式调整标杆，使其靠近并对准滑轨上的固定指针的针尖；然后将座椅前移至最前端位置，移动滑轨上的滑动指针使其与标杆对齐，此时滑动指针的滑动座对应的标准刻度线上的刻度示值（也就是滑动指针和固定指针之间的距离）即为座椅的行程；最后，移动滑动指针，使其滑动座移至副刻度线上与上述行程对应的刻度线位置，并重新向后移动座椅，使滑动指针再次与标杆对齐，此时的座椅即处在行程中间位置，锁紧座椅即完成座椅的调整工作，以使其符合碰撞试验的要求。

Claims (8)

1.一种用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，其特征是，包括一个标记装置（10）和一个可固定在座椅的座垫上的测量装置（20），所述的标记装置包括一个磁性表座（11）和设置在磁性表座上的标杆（16），所述测量装置包括一滑轨（21），滑轨的正面滑动连接有固定指针（25）和滑动指针（26），固定指针上设有固定位置的紧固结构，滑轨正面沿滑动指针的滑动方向设有行程刻度线，滑轨的背面设有二个沿纵向排列端部呈锥形的固定插针（38），固定插针垂直于滑轨的背面，滑轨的正面设有纵向的移动滑槽（22），所述的固定指针和滑动指针与滑轨连接端分别通过转动轴与一滑动座（24）转动连接，所述的滑动座与移动滑槽滑动连接，转动轴的轴向与滑动座的移动方向平行，固定指针的滑动座上设有紧定螺钉。

2.根据权利要求1所述的用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，其特征是，所述固定插针靠近滑轨的表面设有沿固定插针轴向延伸的螺孔（41），所述滑轨的正面在对应螺孔位置设有过孔（45），固定插针的侧面径向地设置贯通螺孔的矩形通孔（40），矩形通孔位于螺孔的两侧分别转动连接有倒钩（39），倒钩靠近固定插针轴线一侧具有弧形突起（43），螺孔内螺接有顶出螺柱（42），顶出螺柱靠近弧形突起一端设有锥形顶针（44），倒钩的转动轴上设有扭簧，当顶出螺柱转动并向螺孔底端移动时，锥形顶针推动弧形突起，倒钩的端部沿固定插针的径向克服扭簧的弹力向外转动打开；当顶出螺柱反转并向螺孔开口端移动时，锥形顶针与弧形突起分离，倒钩的端部受扭簧的弹力向内转动到矩形通孔内。

3.根据权利要求1所述的用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，其特征是，所述滑动指针上的滑动座靠近移动滑槽底面的表面设有与滑轨纵向垂直的凹槽（30），凹槽内设有摩擦块（31），滑动指针的滑动座上位于滑动指针的两侧分别设有贯通凹槽底面的调节螺孔（32），调节螺孔由内至外依次设有调节弹簧（33）、压柱（34）和调节螺钉（35），调节螺钉抵压压柱一端设有半球形凸起（37）。

4.根据权利要求3所述的用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，其特征是，所述移动滑槽为燕尾槽，所述摩擦块上靠近移动滑槽底面的表面为一球面，球面的半径为250-300毫米。

5.根据权利要求1所述的用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，其特征是，所述行程刻度线由设于移动滑槽一侧的标准刻度线（27）和设于移动滑槽另一侧的副刻度线（28）构成，标准刻度线和副刻度线的起始刻度位置相同，并且标准刻度线和副刻度线的尺寸示值从固定指针一侧向滑动指针一侧逐步增大，其中副刻度线上每一刻度的尺寸示值为标准刻度线上对应刻度的尺寸示值的二倍，固定指针位于刻度线的起始刻度位置。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，其特征是，所述固定指针和滑动指针的端部分别具有一个锐角形状的针尖（29），两个针尖的外侧边与滑轨垂直，两个针尖相对的内侧边为斜边。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，其特征是，所述滑轨的侧面绕设有矩形的透明环管（46），其中一个长边上设有可封闭的进液口（47），两个短边上分别设有高度刻度线（49），所述透明环管内设有红色液体，红色液体的体积大于透明环管一个长边和一个短边的管内容积之和且小于透明环管一个长边和二个短边的管内容积之和。

8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的用于汽车碰撞试验的座椅行程测量装置，其特征是，所述磁性表座上竖直地固定连接一基杆（12），基杆上滑动连接一紧固座（13），紧固座上滑动连接一横杆（14），横杆的悬空端向上弯折形成一个竖直段（15），所述标杆转动连接在竖直段上。