CN111151692B - 一种用于汽车轮毂的冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车轮毂的冷却装置，包括支架和轮毂传递装置；支架包括一对前后对称设置的主支撑板；一对主支撑板之间成型有“凵”字形的冷却槽板；一对主支撑板的左上角成型有竖直挡板；轮毂传递装置包括上料支撑板；上料支撑板自左向右切斜向上设置并且上料支撑板竖直移动设置在一对主支撑板的右端之间；上料支撑板的左端面与冷却槽板的右端面接触；冷却槽的前后侧壁上分别竖直移动设置有传递升降块；一对传递升降块之间旋转设置有L型的传递中心架；一对主支撑板靠近的端面左端分别竖直移动设置有左升降块；一对左升降块之间旋转设置有下料支撑板。本发明结构简单，汽车轮毂冷却时进出料方便。

Description

一种用于汽车轮毂的冷却装置
技术领域
本发明涉及汽车轮毂生产领域，具体涉及一种用于汽车轮毂的冷却装置。
背景技术
汽车轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件。
汽车轮毂生产多采用锻造和铸造方式进行加工，在锻造加工完成后需要进行冷却，传统的方式将加工好的轮毂件没入水槽内冷却，而放入和取出一般通过人力操作，费时费力，同时冷却水槽内的水用一段时间就需要进行更换，不仅麻烦，而且浪费水源。
发明内容
本发明的目的针对汽车轮毂冷却时放入和取出费时费力的技术问题，提供了一种用于汽车轮毂的冷却装置。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于汽车轮毂的冷却装置，包括支架和轮毂传递装置；支架包括一对前后对称设置的主支撑板；一对主支撑板之间成型有“凵”字形的冷却槽板；一对主支撑板和冷却槽板之间成型有冷却水槽；一对主支撑板的左上角成型有竖直挡板；轮毂传递装置包括上料支撑板；上料支撑板自左向右切斜向上设置并且上料支撑板竖直移动设置在一对主支撑板的右端之间；上料支撑板的左端面与冷却槽板的右端面接触；冷却水槽的前后侧壁上分别竖直移动设置有传递升降块；一对传递升降块之间旋转设置有L型的传递中心架；一对主支撑板靠近的端面左端分别竖直移动设置有左升降块；左升降块位于竖直挡板的正下方并且一对左升降块之间旋转设置有下料支撑板；当一对传递升降块处于最下端时，传递中心架的张角朝上、左右端面分别与冷却水槽的左右侧壁接触；当一对传递升降块处于最上端、一对左升降块处于最上端、下料支撑板自左向右倾斜向上设置、传递中心架的张角向左时，下料支撑板的右端与传递中心架的左端接触并且下料支撑板与传递中心架的左部两者的上端面处于同一倾斜面。
作为上述技术方案的优选，冷却槽板的右部上端面自左向右倾斜向上设置；当一对传递升降块处于最下端时，传递中心架的右部上端面与冷却槽板的右部上端面处于同一倾斜面。
作为上述技术方案的优选，冷却槽板的左部上端面高于右部上端面；当一对传递升降块处于最上端、一对左升降块处于最上端、下料支撑板自左向右倾斜向上设置、传递中心架的张角向左时，传递中心架的左部下端面抵靠住冷却槽板的左部上端面。
作为上述技术方案的优选，冷却水槽的后侧壁上端设置有冷却水进管；冷却水槽的前侧壁下端设置有冷却水出管；冷却水出管和冷却水进管与外部的循环冷却装置连接。
作为上述技术方案的优选，一对主支撑板右端靠近的端面分别成型有右竖直移动槽；右竖直移动槽的上下侧壁之间分别枢接有右竖直螺纹杆；右竖直移动槽的上侧壁上固定有右竖直驱动电机；右竖直驱动电机的输出轴与右竖直螺纹杆的上端固定连接；上料支撑板的前后端面分别成型有与右竖直移动槽配合的右竖直移动块；右竖直移动块螺接在相应侧的右竖直螺纹杆上。
作为上述技术方案的优选，冷却水槽的前后侧壁上分别成型有中竖直移动槽；中竖直移动槽的上下侧壁之间枢接有一对左右对称设置的中竖直螺纹杆；中竖直移动槽的上侧壁上固定有一对左右对称设置的中竖直驱动电机；中竖直螺纹杆上端与中竖直驱动电机的输出轴下端固定连接；传递升降块竖直移动设置在相应侧的中竖直移动槽内并且螺接在相应侧的一对中竖直螺纹杆上；后侧的传递升降块上固定有中旋转电机；传递中心架的前后端面的转角处分别成型有传递中心轴；传递中心轴枢接在相应侧的传递升降块上；后侧的传递中心轴与中旋转电机的输出轴固定连接。
作为上述技术方案的优选，一对主支撑板的靠近的端面左端上分别成型有左竖直移动槽；左竖直移动槽的上下侧壁之间枢接有左竖直螺纹杆；左竖直移动槽的上侧壁上固定有左竖直驱动电机；左竖直螺纹杆的上端与左竖直驱动电机的输出轴固定连接；左升降块竖直移动在相应侧的左竖直移动槽内并且螺接在相应侧的左竖直螺纹杆上；后侧的左升降块上固定有左旋转电机；下料支撑板的旋转中心轴与左旋转电机的输出轴固定连接。
本发明的有益效果在于：结构简单，汽车轮毂冷却时进出料方便。
附图说明
图1为本发明的冷却时的剖面的结构示意图；
图2为本发明的出料时的剖面的结构示意图。
图中，10、支架；100、冷却水槽；11、主支撑板；110、左竖直移动槽；112、中竖直移动槽；113、右竖直移动槽；12、冷却槽板；13、竖直挡板；20、轮毂传递装置；21、右竖直螺纹杆；22、上料支撑板；221、右竖直移动块；23、中竖直螺纹杆；24、传递升降块；25、传递中心架；251、中旋转电机；26、左升降块；27、下料支撑板；271、左旋转电机；28、左竖直螺纹杆。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种用于汽车轮毂的冷却装置，包括支架10和轮毂传递装置20；支架10包括一对前后对称设置的主支撑板11；一对主支撑板11之间成型有“凵”字形的冷却槽板12；一对主支撑板11和冷却槽板12之间成型有冷却水槽100；一对主支撑板11的左上角成型有竖直挡板13；轮毂传递装置20包括上料支撑板22；上料支撑板22自左向右切斜向上设置并且上料支撑板22竖直移动设置在一对主支撑板11的右端之间；上料支撑板22的左端面与冷却槽板12的右端面接触；冷却水槽100的前后侧壁上分别竖直移动设置有传递升降块24；一对传递升降块24之间旋转设置有L型的传递中心架25；一对主支撑板11靠近的端面左端分别竖直移动设置有左升降块26；左升降块26位于竖直挡板13的正下方并且一对左升降块26之间旋转设置有下料支撑板27；当一对传递升降块24处于最下端时，传递中心架25的张角朝上、左右端面分别与冷却水槽100的左右侧壁接触；当一对传递升降块24处于最上端、一对左升降块26处于最上端、下料支撑板27自左向右倾斜向上设置、传递中心架25的张角向左时，下料支撑板27的右端与传递中心架25的左端接触并且下料支撑板27与传递中心架25的左部两者的上端面处于同一倾斜面。
如图1、图2所示，冷却槽板12的右部上端面自左向右倾斜向上设置；当一对传递升降块24处于最下端时，传递中心架25的右部上端面与冷却槽板12的右部上端面处于同一倾斜面。
如图1、图2所示，冷却槽板12的左部上端面高于右部上端面；当一对传递升降块24处于最上端、一对左升降块26处于最上端、下料支撑板27自左向右倾斜向上设置、传递中心架25的张角向左时，传递中心架25的左部下端面抵靠住冷却槽板12的左部上端面。
如图1、图2所示，冷却水槽100的后侧壁上端设置有冷却水进管14；冷却水槽100的前侧壁下端设置有冷却水出管；冷却水出管和冷却水进管14与外部的循环冷却装置连接。
如图1、图2所示，一对主支撑板11右端靠近的端面分别成型有右竖直移动槽113；右竖直移动槽113的上下侧壁之间分别枢接有右竖直螺纹杆21；右竖直移动槽113的上侧壁上固定有右竖直驱动电机；右竖直驱动电机的输出轴与右竖直螺纹杆21的上端固定连接；上料支撑板22的前后端面分别成型有与右竖直移动槽113配合的右竖直移动块221；右竖直移动块221螺接在相应侧的右竖直螺纹杆21上。
如图1、图2所示，冷却水槽100的前后侧壁上分别成型有中竖直移动槽112；中竖直移动槽112的上下侧壁之间枢接有一对左右对称设置的中竖直螺纹杆23；中竖直移动槽112的上侧壁上固定有一对左右对称设置的中竖直驱动电机；中竖直螺纹杆23上端与中竖直驱动电机的输出轴下端固定连接；传递升降块24竖直移动设置在相应侧的中竖直移动槽112内并且螺接在相应侧的一对中竖直螺纹杆23上；后侧的传递升降块24上固定有中旋转电机251；传递中心架25的前后端面的转角处分别成型有传递中心轴；传递中心轴枢接在相应侧的传递升降块24上；后侧的传递中心轴与中旋转电机251的输出轴固定连接。
如图1、图2所示，一对主支撑板11的靠近的端面左端上分别成型有左竖直移动槽110；左竖直移动槽110的上下侧壁之间枢接有左竖直螺纹杆28；左竖直移动槽110的上侧壁上固定有左竖直驱动电机；左竖直螺纹杆28的上端与左竖直驱动电机的输出轴固定连接；左升降块26竖直移动在相应侧的左竖直移动槽110内并且螺接在相应侧的左竖直螺纹杆28上；后侧的左升降块26上固定有左旋转电机271；下料支撑板27的旋转中心轴与左旋转电机271的输出轴固定连接。
用于汽车轮毂的冷却装置的工作原理：
初始状态：上料支撑板22处于最下端，一对传递升降块24处于最下端，一对左升降块26处于最上端，下料支撑板27自左向右倾斜向上设置；
轮毂需要冷却时，轮毂沿着上料支撑板22自右向左切斜向下滚落并且最终抵靠住冷却槽板12的右端面，然后上料支撑板22上升，使得上料支撑板22处于最上端，这样轮毂沿着上料支撑板22、冷却槽板12的右部上端面和传递中心架25的右部滚到传递中心架25的张角内，这样通过冷却水槽100内循环的冷却水对轮毂进行冷却，然后一对传递升降块24上升到最高端，然后传递中心架25向左旋转一定角度，直到下料支撑板27的右端与传递中心架25的左端接触并且下料支撑板27与传递中心架25的左端的左部两者的上端面处于同一倾斜面，这样轮毂滑落到下料支撑板27上，然后传递中心架25回位，接着下料支撑板27顺时针旋转移动角度，直到下料支撑板27变成自左向右倾斜向下设置，这样轮毂抵靠住冷却槽板12的左端面，最后一对左升降块26下降到最低端时即可取出轮毂，这样汽车轮毂冷却时进出料方便。
以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (7)

1.一种用于汽车轮毂的冷却装置，其特征在于：包括支架(10)和轮毂传递装置(20)；支架(10)包括一对前后对称设置的主支撑板(11)；一对主支撑板(11)之间成型有“凵”字形的冷却槽板(12)；一对主支撑板(11)和冷却槽板(12)之间成型有冷却水槽(100)；一对主支撑板(11)的左上角成型有竖直挡板(13)；轮毂传递装置(20)包括上料支撑板(22)；上料支撑板(22)自左向右切斜向上设置并且上料支撑板(22)竖直移动设置在一对主支撑板(11)的右端之间；上料支撑板(22)的左端面与冷却槽板(12)的右端面接触；冷却水槽(100)的前后侧壁上分别竖直移动设置有传递升降块(24)；一对传递升降块(24)之间旋转设置有L型的传递中心架(25)；一对主支撑板(11)靠近的端面左端分别竖直移动设置有左升降块(26)；左升降块(26)位于竖直挡板(13)的正下方并且一对左升降块(26)之间旋转设置有下料支撑板(27)；当一对传递升降块(24)处于最下端时，传递中心架(25)的张角朝上、左右端面分别与冷却水槽(100)的左右侧壁接触；当一对传递升降块(24)处于最上端、一对左升降块(26)处于最上端、下料支撑板(27)自左向右倾斜向上设置、传递中心架(25)的张角向左时，下料支撑板(27)的右端与传递中心架(25)的左端接触并且下料支撑板(27)与传递中心架(25)的左部两者的上端面处于同一倾斜面。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的冷却装置，其特征在于：冷却槽板(12)的右部上端面自左向右倾斜向上设置；当一对传递升降块(24)处于最下端时，传递中心架(25)的右部上端面与冷却槽板(12)的右部上端面处于同一倾斜面。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的冷却装置，其特征在于：冷却槽板(12)的左部上端面高于右部上端面；当一对传递升降块(24)处于最上端、一对左升降块(26)处于最上端、下料支撑板(27)自左向右倾斜向上设置、传递中心架(25)的张角向左时，传递中心架(25)的左部下端面抵靠住冷却槽板(12)的左部上端面。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的冷却装置，其特征在于：冷却水槽(100)的后侧壁上端设置有冷却水进管(14)；冷却水槽(100)的前侧壁下端设置有冷却水出管；冷却水出管和冷却水进管(14)与外部的循环冷却装置连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的冷却装置，其特征在于：一对主支撑板(11)右端靠近的端面分别成型有右竖直移动槽(113)；右竖直移动槽(113)的上下侧壁之间分别枢接有右竖直螺纹杆(21)；右竖直移动槽(113)的上侧壁上固定有右竖直驱动电机；右竖直驱动电机的输出轴与右竖直螺纹杆(21)的上端固定连接；上料支撑板(22)的前后端面分别成型有与右竖直移动槽(113)配合的右竖直移动块(221)；右竖直移动块(221)螺接在相应侧的右竖直螺纹杆(21)上。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的冷却装置，其特征在于：冷却水槽(100)的前后侧壁上分别成型有中竖直移动槽(112)；中竖直移动槽(112)的上下侧壁之间枢接有一对左右对称设置的中竖直螺纹杆(23)；中竖直移动槽(112)的上侧壁上固定有一对左右对称设置的中竖直驱动电机；中竖直螺纹杆(23)上端与中竖直驱动电机的输出轴下端固定连接；传递升降块(24)竖直移动设置在相应侧的中竖直移动槽(112)内并且螺接在相应侧的一对中竖直螺纹杆(23)上；后侧的传递升降块(24)上固定有中旋转电机(251)；传递中心架(25)的前后端面的转角处分别成型有传递中心轴；传递中心轴枢接在相应侧的传递升降块(24)上；后侧的传递中心轴与中旋转电机(251)的输出轴固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的冷却装置，其特征在于：一对主支撑板(11)的靠近的端面左端上分别成型有左竖直移动槽(110)；左竖直移动槽(110)的上下侧壁之间枢接有左竖直螺纹杆(28)；左竖直移动槽(110)的上侧壁上固定有左竖直驱动电机；左竖直螺纹杆(28)的上端与左竖直驱动电机的输出轴固定连接；左升降块(26)竖直移动在相应侧的左竖直移动槽(110)内并且螺接在相应侧的左竖直螺纹杆(28)上；后侧的左升降块(26)上固定有左旋转电机(271)；下料支撑板(27)的旋转中心轴与左旋转电机(271)的输出轴固定连接。
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