CN111120116A - 线性流量电子节气门体总成 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽油机电控燃油喷射系统技术领域，公开了一种线性流量电子节气门体总成，其包括：节气门本体、第一碟片和第二碟片，节气门本体具有进气腔；第一碟片和第二碟片沿转动轴线同轴设置在进气腔中，第一碟片设有第一通风孔，所述第二碟片设有第二通风孔，第一通风孔和第二通风孔沿转动轴线一一对应，沿转动轴线方向对应的第一通风孔和第二通风孔之间形成通风通道，其中：第一碟片绕转动轴线旋转从而调整通风通道的大小。有益效果：第一碟片和第二碟片沿转动轴线同轴布置，并各自设置沿转动轴线方向一一对应的第一通风孔和第二通风孔，当第一碟片转动时，第一通风孔和第二通风孔之间的通风通道同角度变大或变小，从而实现精确控制进气量。

Description

线性流量电子节气门体总成

技术领域

本发明涉及汽油机电控燃油喷射系统技术领域，尤其涉及一种线性流量电子节气门体总成。

背景技术

传统电子节气门体的进气量由碟片翻转角度控制，这种结构的缺点是空气流量与翻转角度呈非线性关系，不利于进气量精确控制。

现有的电子节气门体总成，包括节气门轴和节气门片，节气门片固定在节气门轴上，节气门轴能够绕自身长度轴线旋转，从而带动节气门片翻转，节气门片翻转不同角度，能够敞开不同大小的缝隙进行通气，但是节气门片的翻转角度与空气的流量之间是非线性关系，不利于精确控制进气量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种线性流量电子节气门体总成，以解决不能精确控制进气量的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种线性流量电子节气门体总成，包括：

节气门本体，所述节气门本体具有进气腔；

第一碟片和第二碟片，所述第一碟片和所述第二碟片沿转动轴线同轴设置在进气腔中，所述第一碟片设有若干个绕自身中心布置的第一通风孔，所述第二碟片设有若干个绕自身中心布置的第二通风孔，所述第一通风孔和所述第二通风孔沿所述转动轴线一一对应，沿所述转动轴线方向对应的所述第一通风孔和所述第二通风孔之间形成通风通道，其中：

所述第一碟片绕所述转动轴线旋转从而调整所述通风通道的大小。

第一碟片和第二碟片沿转动轴线同轴布置，并各自设置沿转动轴线方向一一对应的第一通风孔和第二通风孔，当第一碟片转动一定角度时，第一通风孔和第二通风孔之间的通风通道同角度变大或变小，从而实现精确控制进气量。

作为优选，所述进气腔、所述第一碟片和所述第二碟片均为圆形并同轴布置，所述第一通风孔和所述第二通风孔均呈扇形，所述第一通风孔和所述第二通风孔均具有沿所述进气腔径向延伸的边缘。

进气腔、第一碟片和第二碟片均为圆形，方便加工，并且第一通风孔和第二天通风孔为扇形，且第一通风孔和第二通风孔具有沿进气腔径向延伸的边缘，当第一碟片旋转时，每个第一通风孔的变化都在均匀变化，且能更好地精确控制进气量。

作为优选，所述第一碟片的表面沿周长设置第一凸齿组，所述第一凸齿组与第一驱动装置啮合。

第一驱动装置与第一凸齿组啮合，同时第一凸齿组沿第一碟片周长设置，第一凸齿组上的第一凸齿组的大小决定了精确控制进气量的最小变化值。

作为优选，所述第二碟片设置在所述第一碟片的第一表面，所述第二碟片的半径小于所述第一碟片的半径，所述第一驱动装置设置在所述第一碟片的第一表面。

第二碟片叠设在第一碟片的第一表面，且由于第二碟片半径小于第一碟片，进而使第二碟片与第一凸齿组互不干涉。

作为优选，所述第二碟片绕所述转动轴线旋转。

即第一碟片和第二碟片均能够旋转，控制通风通道的变化更加灵活。当进气量剧烈变化时，两个碟片同时旋转能够更好地进行瞬态响应。

作为优选，所述第二碟片的背离所述第一碟片的表面沿边缘设有第二凸齿组，所述第二凸齿组与第二驱动装置啮合。

作为优选，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置关于所述转动轴线对称布置。

第一驱动装置和第二驱动装置关于转动轴线对称，即设置在进气腔的一个径向两端，能够较好地保持第一碟片和第二碟片在受到急加速气流时的稳定性。

作为优选，所述进气腔设有连通外部的进气口，所述第一碟片的第一表面朝向所述进气口。

第一驱动装置和第二驱动装置均朝向进气口，方便对第一驱动装置和第二驱动装置进行安装、维修和拆卸操作。

作为优选，所述第一碟片和所述第二碟片组成的碟片区域，所述进气腔的进气腔内壁设有斜向的导向槽，所述导向槽位于所述碟片区域的两侧。

设置斜向的导向槽后，空气进入进气腔会产生涡流，进而有效的提高发动机气缸内的进气压力，增加进气量，导向槽位于碟片区域的两侧，使空气形成两次涡流，进一步提高发动机气缸内的进气压力。

作为优选，所述导向槽均匀分布，且每条所述导向槽的长度、宽度以及倾斜角度相同。

本发明的有益效果：第一碟片和第二碟片沿转动轴线同轴布置，并各自设置沿转动轴线方向一一对应的第一通风孔和第二通风孔，当第一碟片转动一定角度时，第一通风孔和第二通风孔之间的通风通道同角度变大或变小，从而实现精确控制进气量。

附图说明

图1是本发明电子节气门体总成的具体实施例的结构示意图；

图2是本发明电子节气门体总成的具体实施例的爆炸图；

图3是本发明电子节气门体总成的进气腔的侧壁展开示意图；

图4是本发明电子节气门体总成的另一具体实施例的第一碟片和第二碟片的结构示意图。

图中：

1-节气门本体；2-第一碟片；3-第二碟片；4-第一驱动装置；5-第二驱动装置；

11-进气腔；11A-进气腔内壁；21-第一通风孔；22-第一凸齿组；31-第二通风孔；32-第二凸齿组；

110-进气口；111-导向槽；200-边缘。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本发明提供一种线性流量电子节气门体总成，参见图1和图2，线性流量电子节气门体总成包括：节气门本体1、第一碟片2和第二碟片3。

节气门本体1具有进气腔11；第一碟片2和第二碟片3沿转动轴线同轴设置在进气腔11中，第一碟片2设有若干个绕自身中心布置的第一通风孔21，第二碟片3设有若干个绕自身中心布置的第二通风孔31，第一通风孔21和第二通风孔31沿转动轴线一一对应，沿转动轴线方向对应的第一通风孔21和第二通风孔31之间形成通风通道，第一碟片2绕转动轴线旋转从而调整通风通道的大小。

第一碟片2和第二碟片3沿转动轴线同轴布置，在本实施例中，转动轴线穿设第一碟片2和第二碟片3的几何中心，第一碟片2设置第一通风孔21，第二碟片3设置第二通风孔31，且第一通风孔21和第二通风孔31沿转动轴线方向一一对应，当第一碟片2转动移动角度时，第一通风孔21和第二通风孔31之间的通风通道同角度变大或变小，从而实现精确控制进气量。

进气腔11、第一碟片2和第二碟片3均为圆形并同轴布置，第一碟片2和第二碟片3均与进气腔11的内壁间隔预设距离，第一通风孔21和第二通风孔31均呈扇形，第一通风孔21和第二通风孔31均具有沿进气腔11径向延伸的边缘200。

需要说明的是，在另一种优选的实施例中，如图4所示，第一通风孔21和第二通风孔31均为沿径向排列的条形孔组，且条形孔组的各个条形孔的长度沿径向向边缘均匀增大。

需要说明的是，设置预设距离是为了防止第一碟片2和第二碟片3在旋转时接触进气腔11的内壁，即第一碟片2和第二碟片3与进气腔11之间始终具有一定缝隙，防止第一碟片2和第二碟片3故障时封闭通风通道而无法进行通风。

第一碟片2的表面沿周长设置第一凸齿组22，即第一凸齿组22沿圆形排列，第一凸齿组22与第一驱动装置4啮合。

在本实施例中，第一驱动装置4至少包括一个齿轮和动力部，动力部驱动齿轮旋转，齿轮设置在进气腔11的内壁，齿轮的一端与第一凸齿组22啮合，当齿轮转动时，第一凸齿组22绕转动轴线旋转。

第二碟片3设置在第一碟片2的第一表面，在本实施例中，第二碟片3设置在第一碟片2的上表面，第二碟片3的半径小于第一碟片2的半径，从而避让第一驱动装置4的齿轮，第一驱动装置4设置在第一碟片2的第一表面。

第二碟片3绕转动轴线旋转。即第一碟片2和第二碟片3均能够旋转，从而使控制通风通道的变化更加灵活。例如，当进气量剧烈变化时，第一碟片2和第二碟片3同时旋转能够更好地进行瞬态响应。

第二碟片3的背离第一碟片2的表面沿边缘200设有第二凸齿组32，第二凸齿组32与第二驱动装置5啮合。在本实施例中，第二驱动装置5的结构与第一驱动装置4的结构相同，在此不赘述。

在本实施例中，第一驱动装置4和第二驱动装置5关于转动轴线对称布置。即设置在进气腔11的一个径向两端，能够较好地保持第一碟片2和第二碟片3在受到急加速气流时的稳定性。

进气腔11设有连通外部的进气口110，第一碟片2的第一表面朝向进气口110。第一驱动装置4和第二驱动装置5均朝向进气口110，方便对第一驱动装置4和第二驱动装置5进行安装、维修和拆卸操作。

参见图3，进气腔11的进气腔内壁11A设有斜向的导向槽111。设置斜向的导向槽111后，空气进入进气腔11中会产生涡流，进而有效的提高发动机气缸内的进气压力，增加进气量。

优选地，导向槽111均匀分布，且每条导向槽111的长度、宽度以及倾斜角度相同。

图3中的阴影区域表示第一碟片2和第二碟片3的碟片区域，导向槽111具有两组，分别位于碟片区域的上下两侧，即气流在通过碟片区域前和通过碟片区域后共产生二次涡流，进一步增大发动机气缸内的进气压力。

本发明的工作原理为：第一碟片2的第一通风孔21和第二碟片3的第二通风孔31一一对应，第一驱动装置4驱动第一碟片2的第一凸齿组22，使第一碟片2旋转一定角度，或同时第二驱动装置5驱动第二碟片3的第二凸齿组32，使第二碟片3也旋转一定角度，进而调整第一通风孔21和第二通风孔31之间的通风通道的大小。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种线性流量电子节气门体总成，其特征在于，包括：

节气门本体(1)，所述节气门本体(1)具有进气腔(11)；

第一碟片(2)和第二碟片(3)，所述第一碟片(2)和所述第二碟片(3)沿转动轴线同轴设置在进气腔(11)中，所述第一碟片(2)设有若干个绕自身中心布置的第一通风孔(21)，所述第二碟片(3)设有若干个绕自身中心布置的第二通风孔(31)，所述第一通风孔(21)和所述第二通风孔(31)沿所述转动轴线一一对应，沿所述转动轴线方向对应的所述第一通风孔(21)和所述第二通风孔(31)之间形成通风通道，其中：

所述第一碟片(2)绕所述转动轴线旋转从而调整所述通风通道的大小。

2.根据权利要求1所述的线性流量电子节气门体总成，其特征在于，所述进气腔(11)、所述第一碟片(2)和所述第二碟片(3)均为圆形并同轴布置，所述第一通风孔(21)和所述第二通风孔(31)均呈扇形，所述第一通风孔(21)和所述第二通风孔(31)均具有沿所述进气腔(11)径向延伸的边缘。

3.根据权利要求2所述的线性流量电子节气门体总成，其特征在于，所述第一碟片(2)的表面沿周长设置第一凸齿组(22)，所述第一凸齿组(22)与第一驱动装置(4)啮合。

4.根据权利要求3所述的线性流量电子节气门体总成，其特征在于，所述第二碟片(3)设置在所述第一碟片(2)的第一表面，所述第二碟片(3)的半径小于所述第一碟片(2)的半径，所述第一驱动装置(4)设置在所述第一碟片(2)的第一表面。

5.根据权利要求4所述的线性流量电子节气门体总成，其特征在于，所述第二碟片(3)绕所述转动轴线旋转。

6.根据权利要求5所述的线性流量电子节气门体总成，其特征在于，所述第二碟片(3)的背离所述第一碟片(2)的表面沿边缘设有第二凸齿组(32)，所述第二凸齿组(32)与第二驱动装置(5)啮合。

7.根据权利要求6所述的线性流量电子节气门体总成，其特征在于，所述第一驱动装置(4)和所述第二驱动装置(5)关于所述转动轴线对称布置。

8.根据权利要求7所述的线性流量电子节气门体总成，其特征在于，所述进气腔(11)设有连通外部的进气口(110)，所述第一碟片(2)的第一表面朝向所述进气口(110)。

9.根据权利要求2-8任一项所述的线性流量电子节气门体总成，其特征在于，所述第一碟片(2)和所述第二碟片(3)组成的碟片区域，所述进气腔(11)的进气腔内壁(11A)设有斜向的导向槽(111)，所述导向槽(111)位于所述碟片区域的两侧。

10.根据权利要求9所述的线性流量电子节气门体总成，其特征在于，所述导向槽(111)均匀分布，且每条所述导向槽(111)的长度、宽度以及倾斜角度相同。

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