CN201202538Y - 一种用于发动机进气的节气门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于发动机进气的节气门，属于发动机技术领域。节气门包括步进电机、驱动齿轮、驱动齿套、叶片、叶片轴和叶片支架。步进电机安装在壳体内。叶片有6～18个。驱动齿轮的数量与叶片的数量相等，驱动齿轮沿圆周均布，置于驱动齿套内，并与驱动齿套上的内齿相互啮合，驱动齿轮与叶片同轴安装在叶片轴上，叶片轴固定在叶片支架上，叶片支架通过固定螺钉固定在壳体上。步进电机与任意一组同轴安装的驱动齿轮和叶片同轴安装。本节气门的优点是：结构紧凑，减小了发动机的整机体积；空气流通迅速，减小了空气阻力，一台发动机只需一个节气门即可实现发动机的怠速控制和加力控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于发动机进气的节气门，属于发动机技术领域。
背景技术
现有的发动机节气门构件结构复杂，而且节气门放置于气管中间，节气门开启时气阻大、挠流，造成发动机进气不充分；对发动机进行控制时要有多个辅助机件配合才能实现对发动机的起动、怠速控制、加力控制。不利于将其应用在涡轮转塞直轴全能源混合动力发动机上，因为涡轮转塞直轴全能源混合动力发动机所有机件均要求轴向放置安装，而且在径向上不得有突出的构件。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种用于发动机进气的节气门，改进已有节气门的结构，使其结构简单，响应迅速。将其轴向放置于发动机进气总管中间时，其中心进气，能有效的减小气阻，提高进气效率。
本实用新型提出的用于发动机进气的节气门，包括步进电机、驱动齿轮、驱动齿套、叶片、叶片轴和叶片支架，所述的步进电机安装在壳体内，所述的叶片有6～18个，所述的驱动齿轮的数量与叶片的数量相等，驱动齿轮沿圆周均布，置于驱动齿套内，并与驱动齿套上的内齿相互啮合，驱动齿轮与叶片同轴安装在叶片轴上，叶片轴固定在叶片支架上，叶片支架通过固定螺钉固定在壳体上；所述的步进电机与任意一组同轴安装的驱动齿轮和叶片同轴安装。
本实用新型提出的用于发动机进气的节气门，其优点如下：
1、该节气门结构紧凑，各机件固定在固定架上，轴径向没有凸出件，叶片仅在固定盘上作径向转动，因此缩短了进气通道，减小了发动机的整机体积。
2、节气门工作时，空气通过旋转叶片啮合组成的中间开孔时没有阻挡，空气流通迅速，大大减小了空气阻力。
3、节气门中，采用单独的步进电机驱动旋转叶片转动，反应灵敏，节气门口为圆孔，节气门在步进电机的驱动下按一定开度开闭，按所需步进角旋转到发动机所需的开口，实现发动机的启动、怠速运转和负荷运转。
4、节气门中的轴向长度短，容易实现线性控制，一台发动机只需一个节气门即可实现发动机的怠速控制和加力控制。
附图说明
图1是本实用新型提出的节气门的结构示意图。
图2是图1的A-A向剖视图。
图3是图1的B向视图。
图1～图3中，1是壳体，2是步进电机，3是驱动齿套，4是驱动齿轮，5是叶片，6是叶片支架，7是进气口，8是叶片轴，9是固定螺钉。
具体实施方式
本实用新型提出的用于控制发动机进气流量的节气门，其结构如图1所示，包括步进电机2、驱动齿轮4、驱动齿套3、叶片5、叶片轴8和叶片支架6，所述的步进电机2安装在壳体1内，所述的叶片有6～18个，所述的驱动齿轮4的数量与叶片5的数量相等，驱动齿轮4沿圆周均布，置于驱动齿套3内，并与驱动齿套3相互啮合，驱动齿轮4与叶片5同轴安装在叶片轴8上，叶片轴8固定在叶片支架6上，叶片支架6通过固定螺钉9固定在壳体1上；所述的步进电机2与任意一组同轴安装的驱动齿轮和叶片同轴安装。
以下结合附图，详细介绍本实用详细提出的节气门的工作原理：
当步进电机2在电信号指令下转动一定角度时，与步进电机2同轴安装的驱动齿轮带动驱动齿套3转动一定角度，进而带动所有驱动齿轮旋转同一角度，从而使所有与驱动齿轮同轴安装的叶片5同步转动同一角度。叶片5同时向一个方向转动时，节气门的进气口7闭合缩小。反之，向另一方向转动时，节气门进气口7开放扩大。整个节气门在步进电机2的驱动下按一定开度开闭，按所需步进角旋转到发动机进气所需的开口，实现发动机的启动、怠速运转和负荷运转。
Claims (1)
1、一种用于发动机进气的节气门，其特征是该节气门包括步进电机、驱动齿轮、驱动齿套、叶片、叶片轴和叶片支架；所述的叶片有6～18个，顺向层叠啮合，径向旋转开合；所述的驱动齿轮的数量与叶片的数量相等，驱动齿轮沿圆周均布，置于驱动齿套内，并与驱动齿套的内齿相互啮合；所述的驱动齿轮与叶片同轴安装在叶片轴上，叶片轴固定在叶片支架上；所述的步进电机安装在壳体内，与任意一组同轴安装的驱动齿轮和叶片同轴安装，叶片支架通过固定螺钉机械连接固定在壳体上。
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2008
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