CN210889130U - 一种汽车用节气门体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车用节气门体，包括有节气门壳体,所述节气门壳体包括有阀板腔、电机腔和定位板，所述阀板腔的内部设有定位柱，所述阀板腔通过所述定位柱连接有阀板组件，所述阀板组件包括有旋转柱，所述旋转柱通过螺栓连接有阀板，且所述旋转柱靠近所述定位柱通过螺纹啮合连接有卡接柱，所述定位板包括有第一通孔，所述定位板远离所述电机腔的一侧卡接有节气门盖体，所述节气门盖体包括有两个定位柱，所述阀板腔的外表面焊接有四个卡接柱，且所述阀板腔通过四个卡接柱连接有四个安装柱。本实用新型，通过阀板腔、电机腔和定位板的配合，可以实现对节气门体内部元件的快速安装，从而为节气门体的清理工作提供便利。

Description

一种汽车用节气门体

技术领域

本实用新型主要涉及节气门体的技术领域，具体涉及一种汽车用节气门体。

背景技术

节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门，是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和油门拉线连接，并由油门拉线控制。节气门体是发动机进气系统上的一个装置，节气门体一般分三部分：执行器、节气门片和节气门位置传感器，它们一般被封装为一体，边上的水管是起废气回流 达到一定的排放标准，节气门体内设置有空气流道，空气流道的截面为圆形，节气门体内设置有一节气门轴，节气门轴上安装有一节气门片，驱动装置与节气门轴相连，可以通过驱动装置带动节气门轴转动，以使得节气门片同步转动，节气门片转动时可以封闭或打开节气门体内的空气流道，节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。

在节气门体长期使用过后，节气门体的内部容易造成大量脏污，由此将影响汽车加速的灵活性，故常常需要将节气门体拆卸下来进行清洗，而在现有技术中，常常通过采用螺栓进行固定，故会对拆卸节气门体造成不便。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种汽车用节气门体，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种汽车用节气门体，包括有节气门壳体,所述节气门壳体包括有阀板腔、电机腔和定位板，所述阀板腔与所述电机腔的底端表面相连接，且所述阀板腔和所述电机腔与所述定位板的一侧表面相连接，所述阀板腔的内部设有定位口，所述阀板腔通过所述定位口连接有阀板组件；

所述阀板组件包括有旋转柱，所述旋转柱通过螺栓连接有阀板，且所述旋转柱靠近所述定位口通过螺纹啮合连接有卡接柱；所述卡接柱的圆周直径大于所述定位口的圆周直径；

所述定位板包括有第一通孔，所述定位板远离所述电机腔的一侧卡接有节气门盖体，所述节气门盖体包括有两个定位柱，且所述节气门盖体通过两个所述定位柱和所述定位板上的两个所述第一通孔相连接；

所述阀板腔的外表面焊接有四个卡接柱，顶端的两个所述卡接柱与所述电机腔的底端表面相焊接，且所述阀板腔通过四个卡接柱连接有四个安装柱。

进一步的，四个所述安装柱包括有十字型滑道，四个所述十字型滑道的一侧底端均设有卡接口。

进一步的，所述定位板沿所述电机腔对应位置设有第二通孔，所述第二通孔的内部交错设有螺钉孔，且所述螺钉孔通过螺栓连接有电机，所述电机的输出端上设有主动齿轮。

进一步的，所述第二通孔的底端沿所述阀板腔对应位置设有第三通孔，所述第三通孔的内部设有从动组件，所述从动组件包括有扇形齿轮，所述扇形齿轮的底端焊接有连接柱，所述连接柱通过螺纹与所述旋转柱相啮合。

进一步的，所述节气门盖体靠近所述旋转柱的一侧设有连接筒，且所述节气门盖体通过所述连接筒与所述旋转柱相连接。

进一步的，所述第二通孔和所述第三通孔之间设有螺杆组件，所述螺杆组件包括有两条侧臂，且两条所述侧臂与所述定位板远离所述电机腔的一侧表面相焊接，两条所述侧臂之间设有螺杆，所述螺杆的上下两端分别与所述主动齿轮与所述扇形齿轮相啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本结构设计合理，使用方便，通过阀板腔、电机腔和定位板的配合，可以实现对节气门体内部元件的快速安装，从而为节气门体的清理工作提供便利，具体表现为：通过阀板组件中旋转柱的一侧贯穿阀板腔内部的定位柱，再通过螺纹柱在定位柱远离阀板腔内部的一侧利用螺纹与旋转柱相啮合，可以实现旋转柱一侧的固定，而旋转柱的另一侧通过螺纹与扇形齿轮相啮合并贯穿扇形齿轮连接到节气门盖体的连接筒上，从而实现旋转柱的另一侧的固定，而通过节气门盖体中的两个定位柱插入到定位板上的两个第一通孔内，可以实现节气门盖体卡接到定位板上提供便利，而在对节气门体的整体进行安装时，通过阀板腔的外表面焊接的四个卡接柱滑入到四个固定在汽车上的安装柱中的十字型滑道内，从而实现节气门体在汽车内的快速安装。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型阀板组件的结构示意图；

图3为本实用新型卡接柱的结构示意图；

图4为本实用新型节气门盖体的结构示意图；

图5为本实用新型安装柱的结构示意图；

图6为本实用新型电机的结构示意图；

图7为本实用新型主动齿轮和从动组件的结构示意图。

图中：1、节气门壳体；11、阀板腔；12、电机腔；13、定位板；131、第一通孔；132、第二通孔；133、螺钉孔；134、第三通孔；14、定位口；15、阀板组件；151、旋转柱；152、阀板；153、螺纹柱；16、卡接柱；2、节气门盖体；21、定位柱；22、连接筒；3、安装柱；31、十字型滑道；32、卡接口；4、电机；5、主动齿轮；6、从动组件；61、扇形齿轮；62、连接柱；7、螺杆组件；71、侧臂；72、螺杆。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-7，一种汽车用节气门体，包括有节气门壳体1,所述节气门壳体1包括有阀板腔11、电机腔12和定位板13，所述阀板腔11与所述电机腔12的底端表面相连接，且所述阀板腔11和所述电机腔12与所述定位板13的一侧表面相连接，所述阀板腔11的内部设有定位口14，所述阀板腔11通过所述定位口14连接有阀板组件15；

所述阀板组件15包括有旋转柱151，所述旋转柱151通过螺栓连接有阀板152，且所述旋转柱151靠近所述定位口14通过螺纹啮合连接有螺纹柱153；所述螺纹柱153的圆周直径大于所述定位口14的圆周直径；

所述定位板13包括有第一通孔131，所述定位板13远离所述电机腔12的一侧卡接有节气门盖体2，所述节气门盖体2包括有两个定位柱21，且所述节气门盖体2通过两个所述定位柱21和所述定位板13上的两个所述第一通孔131相连接；

所述阀板腔11的外表面焊接有四个卡接柱16，顶端的两个所述卡接柱16与所述电机腔12的底端表面相焊接，且所述阀板腔11通过四个所述卡接柱16连接有四个安装柱3。

请参照附图1，所述第二通孔132和所述第三通孔134之间设有螺杆组件7，所述螺杆组件7包括有两条侧臂71，且两条所述侧臂71与所述定位板13远离所述电机腔12的一侧表面相焊接，两条所述侧臂71之间设有螺杆72，所述螺杆72的上下两端分别与所述主动齿轮5与所述扇形齿轮61相啮合。在本实施例中，由于螺杆72的上下两端分别与主动齿轮5与扇形齿轮61相啮合，可以实现将主动齿轮5所产生的扭矩传递到扇形齿轮61上。

请着重参照附图1,所述定位板13沿所述电机腔12对应位置设有第二通孔132，所述第二通孔132的内部交错设有螺钉孔133，且所述螺钉孔133通过螺栓连接有电机4，所述电机4的输出端上设有主动齿轮5。在本实施例中，由于螺钉孔133通过螺栓连接有电机4，可以实现电机4在电机腔12内的固定。

请参照附图2，所述节气门盖体2靠近所述旋转柱151的一侧设有连接筒22，且所述节气门盖体2通过所述连接筒22与所述旋转柱151相连接。在本实施例中，由于节气门盖体2通过连接筒22与旋转柱151相连接，可以实现旋转柱151一侧在气门盖体2上的固定。

请参照附图5，四个所述安装柱3包括有十字型滑道31，四个所述十字型滑道31的一侧底端均设有卡接口32。在本实施例中，通过四个所述安装柱3中的十字型滑道31，可以实现为四个卡接柱16提供滑动空间，通过十字型滑道31一侧底端设置的卡接口32，可以实现为卡接柱16在安装柱3上的拆卸提供便利。

请参照附图7，所述第二通孔132的底端沿所述阀板腔11对应位置设有第三通孔134，所述第三通孔134的内部设有从动组件6，所述从动组件6包括有扇形齿轮61，所述扇形齿轮61的底端焊接有连接柱62，所述连接柱62通过螺纹与所述旋转柱151相啮合。在本实施例中，由于连接柱62通过螺纹与旋转柱151相啮合，可以实现将扇形齿轮61所产生的扭矩传递到旋转柱151上。

本实用新型的具有操作方式如下：

在进行对汽车节气门体的安装时，首先利用阀板腔11外表面焊接的四个卡接柱16滑动插入到四个安装柱3中的十字型滑道31内，再通过卡接柱16卡接在十字型滑道31一侧底端设置的卡接口32内，来实现节气门壳体1在汽车内的固定，再通过节气门盖体2上的两个定位柱21插入到定位板13上的两个第一通孔131内，来实现对节气门盖体2在定位板13上位置的找准，再利用螺钉孔133通过螺栓连接电机4，来实现电机4在电机腔12内的固定，然后通过旋转柱151贯穿定位口14并通过螺纹柱153进行旋转柱151一侧的固定，

在进行对汽车节气门体的使用过程中，首先利用固定在电机腔12内的电机4的转动，为电机4输出端上的主动齿轮5提供扭矩，再通过主动齿轮5与螺杆72的上端相互啮合，来实现带动螺杆72在其两端的侧臂71上的转动，在利用螺杆72的转动将扭矩传递到扇形齿轮61上，再利用扇形齿轮61底端焊接的连接柱62通过螺纹与旋转柱151相啮合，来实现将扇形齿轮61所产生的扭矩传递到旋转柱151上，从而实现旋转柱151上的阀板152的旋转。

上述结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用节气门体，包括有节气门壳体（1）,其特征在于,所述节气门壳体（1）包括有阀板腔（11）、电机腔（12）和定位板（13），所述阀板腔（11）与所述电机腔（12）的底端表面相连接，且所述阀板腔（11）和所述电机腔（12）与所述定位板（13）的一侧表面相连接，所述阀板腔（11）的内部设有定位口（14），所述阀板腔（11）通过所述定位口（14）连接有阀板组件（15）；

所述阀板组件（15）包括有旋转柱（151），所述旋转柱（151）通过螺栓连接有阀板（152），且所述旋转柱（151）靠近所述定位口（14）通过螺纹啮合连接有螺纹柱（153）；所述螺纹柱（153）的圆周直径大于所述定位口（14）的圆周直径；

所述定位板（13）包括有第一通孔（131），所述定位板（13）远离所述电机腔（12）的一侧卡接有节气门盖体（2），所述节气门盖体（2）包括有两个定位柱（21），且所述节气门盖体（2）通过两个所述定位柱（21）和所述定位板（13）上的两个所述第一通孔（131）相连接；

所述阀板腔（11）的外表面焊接有四个卡接柱（16），顶端的两个所述卡接柱（16）与所述电机腔（12）的底端表面相焊接，且所述阀板腔（11）通过四个所述卡接柱（16）连接有四个安装柱（3）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用节气门体，其特征在于，四个所述安装柱（3）包括有十字型滑道（31），四个所述十字型滑道（31）的一侧底端均设有卡接口（32）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用节气门体，其特征在于，所述定位板（13）沿所述电机腔（12）对应位置设有第二通孔（132），所述第二通孔（132）的内部交错设有螺钉孔（133），且所述螺钉孔（133）通过螺栓连接有电机（4），所述电机（4）的输出端上设有主动齿轮（5）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用节气门体，其特征在于，所述第二通孔（132）的底端沿所述阀板腔（11）对应位置设有第三通孔（134），所述第三通孔（134）的内部设有从动组件（6），所述从动组件（6）包括有扇形齿轮（61），所述扇形齿轮（61）的底端焊接有连接柱（62），所述连接柱（62）通过螺纹与所述旋转柱（151）相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用节气门体，其特征在于，所述节气门盖体（2）靠近所述旋转柱（151）的一侧设有连接筒（22），且所述节气门盖体（2）通过所述连接筒（22）与所述旋转柱（151）相连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车用节气门体，其特征在于，所述第二通孔（132）和所述第三通孔（134）之间设有螺杆组件（7），所述螺杆组件（7）包括有两条侧臂（71），且两条所述侧臂（71）与所述定位板（13）远离所述电机腔（12）的一侧表面相焊接，两条所述侧臂（71）之间设有螺杆（72），所述螺杆（72）的上下两端分别与所述主动齿轮（5）与所述扇形齿轮（61）相啮合。

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