CN107521614B - 液压油缸驱动的活动封盖装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了液压油缸驱动的活动封盖装置，包括焊接在侧推圆筒体以及船体上的圆筒体、安装在圆筒体上的液压油缸、与液压油缸连接的转动板、焊接在圆筒体上的两个轴承座、安装在轴承座上且与转动板连接的转动轴、通过螺栓与转动轴平行连接的封盖板、焊接在圆筒体上的两个定位块、通过螺栓安装在转动板上的锁紧油缸以及负责控制液压油缸和锁紧油缸工作的电控系统；封盖板关闭时的外形与船体线型一致，封盖板打开时与水流平行；本发明使用液压油缸驱动，摒弃了摆动缸、丝杆机构驱动的方式，整体结构简单；封盖板关闭后与船体线型一致，有效地降低了船舶航行阻力和噪音；封盖板打开后，迎水面积较小，可降低阻力力矩及振动，满足了船舶的使用需求。

Description

液压油缸驱动的活动封盖装置

技术领域

本发明涉及船用设备领域，特别涉及一种适用于与侧推装置配套使用的液压油缸驱动的活动封盖装置。

背景技术

现有技术中，活动封盖装置一般采用下述两者方式实现封盖板的打开、关闭。

一、活动封盖装置采用液压摆动缸驱动转动轴，实现封盖板的打开、关闭；其缺点如下：

其一，液压摆动缸直接驱动转动轴的结构，摆动缸靠近船体内壁安装，因摆动缸外形尺寸较大，为保证封盖板关闭后与船体线性一致，导致封盖板与转动轴间距离大，封盖完全打开后，封盖板、转动轴及其连接区域的迎水面积较大，导致较大的水流阻力和阻力力矩，影响配套设备的性能，易产生较大振动。

其二，通过万向轴，液压摆动缸驱动转动轴的结构，摆动缸的安装位置可以稍远离船体内壁，但万向轴的加入，使结构稍复杂，成本增加。

其三，液压摆动缸价格贵、结构复杂，导致封盖装置整体成本较高。

二、活动封盖装置采用丝杆机构驱动转动轴，实现封盖板的打开、关闭；其缺点如下：

其一，丝杆机构整体体积很大，受自身结构限制，封盖关闭后，封盖板外形与船体线性差别很大，无法做到降低船舶航行阻力和噪音的目的。

其二，丝杆机构整体较为复杂，对加工精度要求较高，导致封盖装置整体成本较高。

活动封盖装置对于船舶而言，首先整体结构需简单、可靠，能顺利实现封盖板的打开、关闭；其次封盖板打开后，不能对配套设备性能产生负面影响，比如：若封盖板打开后，若迎水面积很大，会减小侧推推力，增大阻力力矩并产生振动；封盖板关闭后，封盖板的外形应与船体外形基本保持一致，以实现降低船舶航行阻力和噪音的目的，满足船舶减阻降噪的基本使用要求以及特殊船用设备对侧推产生的气泡、振动噪声等的特殊要求；另外，活动封盖装置的设计应方便现场调节，船体制造一般都有些偏差，封盖板摆动角度应可以根据现场实际情况进行调节；并应控制好封盖装置的整体成本，提高船舶的经济性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装使用方便、成本低的液压油缸驱动的活动封盖装置。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

液压油缸驱动的活动封盖装置，所述活动封盖装置包括：

一圆筒体，所述圆筒体一端与侧推圆筒体焊接，另一端与船体焊接；

一液压油缸，所述液压油缸的一端通过支架安装在圆筒体上；

一转动板，转动板的一端与液压油缸的输出端连接，由液压油缸驱动其转动；转动板上设有一贯穿转动板的通孔；

两个轴承座，轴承座焊接在圆筒体上，每个轴承座内均设有轴承；

一转动轴，转动轴的两端分别可转动的安装在轴承座内的轴承内，转动轴的一端与转动板的另一端连接，转动轴由转动板带动其转动；

一封盖板，封盖板通过螺栓与转动轴平行连接，转动轴带动封盖板转动，用于实现封盖板的打开和关闭；封盖板关闭时的外形与船体线型一致，封盖板打开时与水流平行；

两个定位块，两个定位块焊接在圆筒体上，每个定位块上均设有内孔；

一锁紧油缸，锁紧油缸通过螺栓安装在转动板上，随转动板移动而移动；锁紧油缸用于对转动板进行锁紧和解锁以及配合定位块对封盖板打开、关闭的最终状态进行定位；锁紧油缸锁紧时，锁紧油缸的油缸杆穿过转动板上的通孔，插入定位块的内孔起到锁紧作用；锁紧油缸解锁时，锁紧油缸的油缸杆从定位块的内孔、转动板上的通孔拔出；

一电控系统，电控系统负责控制液压油缸和锁紧油缸工作。

在本发明的一个实施例中，所述活动封盖装置还包括两个限位块，两个限位块焊接在圆筒体上用于在液压油缸伸缩到位后限定转动板位置，使液压油缸不再伸缩。

在本发明的一个实施例中，所述活动封盖装置还包括解锁或锁紧到位传感器，解锁或锁紧到位传感器安装在锁紧油缸上，用于将锁紧油缸位置转化为电信号传输到电控系统。

在本发明的一个实施例中，所述活动封盖装置还包括打开或关闭到位传感器，打开或关闭到位传感器安装在圆筒体上，用于将封盖板位置转化为电信号传输到电控系统。

通过上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明使用液压油缸驱动，摒弃了摆动缸、丝杆机构驱动的方式，使整体结构更加简单、可靠。封盖板关闭后与船体外形基本一致，有效地降低了船舶航行阻力和噪音；封盖板打开后，迎水面积较小，可降低阻力力矩及振动，满足了船舶的使用需求。定位块可以在现场调节好后，再固定，使封盖板的打开及关闭位置，与实际情况更加匹配。将常见的液压油缸、转动板结构应用在活动封盖装置中，可有效降低装置的整体建造成本，增加企业竞争力，并提高船舶的经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明封盖板在船体上的打开状态简图；

图2为本发明封盖板在船体上的关闭状态简图；

图3为本发明活动封盖装置安装时的俯视简图；

图4为图3中的B向视图；

图5为图3中的A向视图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

10、侧推 11、侧推圆筒体 20、船体 30、圆筒体 40、液压油缸 41、支架 50、转动板60、轴承座 70、转动轴 80、封盖板 90、定位块 100、锁紧油缸 110、打开或关闭到位传感器120、限位块 130、解锁或锁紧到位传感器。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1和图2所示，本发明为液压油缸驱动的活动封盖装置，配套设备用侧推举例，一台侧推需要两台活动封盖装置，侧推可以是各种型式的侧推，如定距单桨侧推、定距对转桨侧推、调距桨侧推，图中侧推10及船体20仅为示意。

活动封盖装置安装在侧推10两侧；侧推10可由电机或柴油机等驱动，最终通过桨叶旋转，作用于水流，产生推力，增加船舶的灵活性；侧推不运行时，活动封盖装置处于关闭状态，封盖板80外形与船体10线性基本一致，降低船舶航行阻力和噪音；侧推运行前，需先打开活动封盖装置，封盖板80基本与水流平行，对侧推推力不造成负面的影响。

参见图3至图5所述，本发明液压油缸驱动的活动封盖装置，活动封盖装置包括圆筒体30、液压油缸40、转动板50、两个轴承座60、转动轴70、封盖板80、两个定位块90、锁紧油缸110以及电控系统(图中未画出)。

圆筒体30一端与侧推圆筒体11焊接，另一端与船体20焊接，并在长度方向上，留有现场加工余量，便于现场施工。

液压油缸40的一端通过支架41安装在圆筒体30上，液压油缸40本身结构简单、工作可靠，使用范围非常广泛。

转动板50的一端与液压油缸40的输出端连接，由液压油缸50驱动其转动；转动板50上设有一贯穿转动板的通孔(图中未画出)。

两个轴承座60分别焊接在圆筒体30上，每个轴承座60内均设有轴承(图中未画出)。

转动轴70的两端分别可转动的安装在轴承座60内的轴承内，转动轴70的一端与转动板50的另一端连接，转动轴70由转动板50带动其转动。

封盖板80通过螺栓与转动轴70平行连接，转动轴70带动封盖板80转动，用于实现封盖板80的打开和关闭；封盖板80关闭时的外形与船体20线型一致，可降低船舶航行阻力和噪音；封盖板80打开时与水流平行，该设计对侧推推力不造成负面的影响。

上述液压油缸40是通过一个简单的转动板50驱动转动轴70的，转动板50本身可以非常靠近船体内壁，这样可使封盖板80与转动轴70间的距离比较小，便可减小转动轴70与封盖板80的连接尺寸，减小迎水面积，降低活动封盖装置的阻力力矩，减小振动。

两个定位块90焊接在圆筒体30上，每个定位块90上均设有内孔(图中未画出)。

锁紧油缸100通过螺栓安装在转动板50上，随转动板50移动而移动；锁紧油缸100用于对转动板50进行锁紧和解锁以及配合定位块90对封盖板80打开、关闭的最终状态进行定位；锁紧油缸100锁紧时，锁紧油缸100的油缸杆穿过转动板50上的通孔，插入定位块90的内孔起到锁紧作用；锁紧油缸100解锁时，锁紧油缸100的油缸杆从定位块90的内孔、转动板50上的通孔拔出。

电控系统负责控制液压油缸40和锁紧油缸100工作。

活动封盖装置还包括打开或关闭到位传感器110，打开或关闭到位传感器110安装在圆筒体30上，用于将封盖板80位置转化为电信号传输到电控系统。

本发明封盖板80的摆动角度由打开或关闭传感器110以及定位块90决定，打开或关闭传感器110可以通过螺栓或螺母调节，定位块90设计成独立的单个零件，调整好后可通过焊接固定；活动封盖装置出厂前，对打开或关闭传感器110位置进行初步定位，定位块90不焊接；活动封盖装置在现场安装时，可根据实际船体外形，现场调节封盖板80旋转角度，调节完成后，再固定好打开或关闭传感器110位置，并焊接固定好定位块90。

为保护设备，本发明活动封盖装置还包括两个限位块120，两个限位块120焊接在圆筒体30上用于在液压油缸40伸缩到位后限定转动板50位置，防止液压油缸40伸缩到位后，仍然伸缩。

本发明活动封盖装置还包括解锁或锁紧到位传感器130，解锁或锁紧到位传感器130安装在锁紧油缸100上，锁紧油缸100动作时，通过解锁或锁紧到位传感器130将锁紧油缸100位置转化为电信号传输到电控系统。

本发明的工作原理如下：

侧推运行前，给出活动封盖装置打开指令，电控系统根据指令，控制液压电磁阀使锁紧油缸100动作，锁紧油缸100的油缸杆从定位块90的内孔、转动板50上的通孔拔出，对转动板50解锁，解锁到位后，解锁或锁紧到位传感器130将锁紧油缸100位置转化为电信号传输到电控系统，电控系统控制液压油缸40工作，液压油缸40的输出端带动转动板50摆动，转动板50带动转动轴70转动，转动轴70带动封盖板80转动，转动到位后，打开或关闭到位传感器110将封盖板80位置转化为电信号传输到电控系统，电控系统控制锁紧油缸100动作，锁紧油缸100的油缸杆穿过转动板50上的通孔，插入定位块90的内孔对活动封盖装置锁紧，锁紧到位后，活动封盖装置打开过程结束。

侧推停止后，给出活动封盖装置关闭指令，电控系统根据指令，控制液压电磁阀使锁紧油缸100动作，锁紧油缸100的油缸杆从定位块90的内孔、转动板50上的通孔拔出，对转动板50解锁，解锁到位后，解锁或锁紧到位传感器130将锁紧油缸100位置转化为电信号传输到电控系统，电控系统控制液压油缸40动作，液压油缸40的输出端带动转动板50摆动，转动板50带动转动轴70转动，转动轴70带动封盖板80转动，转动到位后，打开或关闭到位传感器110将封盖板80位置转化为电信号传输到电控系统，电控系统控制锁紧油缸100动作，锁紧油缸100的油缸杆穿过转动板50上的通孔，插入定位块90的内孔对活动封盖装置锁紧，锁紧到位后，活动封盖装置关闭过程结束。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.液压油缸驱动的活动封盖装置，其特征在于，所述活动封盖装置包括：

一圆筒体，所述圆筒体一端与侧推圆筒体焊接，另一端与船体焊接；

一液压油缸，所述液压油缸的一端通过支架安装在圆筒体上；

一转动板，转动板的一端与液压油缸的输出端连接，由液压油缸驱动其转动；转动板上设有一贯穿转动板的通孔；

两个轴承座，轴承座焊接在圆筒体上，每个轴承座内均设有轴承；

一转动轴，转动轴的两端分别可转动的安装在轴承座内的轴承内，转动轴的一端与转动板的另一端连接，转动轴由转动板带动其转动；

一封盖板，封盖板通过螺栓与转动轴平行连接，转动轴带动封盖板转动，用于实现封盖板的打开和关闭；封盖板关闭时的外形与船体线型一致，封盖板打开时与水流平行；

两个定位块，两个定位块焊接在圆筒体上，每个定位块上均设有内孔；

一锁紧油缸，锁紧油缸通过螺栓安装在转动板上，随转动板移动而移动；锁紧油缸用于对转动板进行锁紧和解锁以及配合定位块对封盖板打开、关闭的最终状态进行定位；锁紧油缸锁紧时，锁紧油缸的油缸杆穿过转动板上的通孔，插入定位块的内孔起到锁紧作用；锁紧油缸解锁时，锁紧油缸的油缸杆从定位块的内孔、转动板上的通孔拔出；

一电控系统，电控系统负责控制液压油缸和锁紧油缸工作；

所述活动封盖装置还包括两个限位块，两个限位块焊接在圆筒体上用于在液压油缸伸缩到位后限定转动板位置，使液压油缸不再伸缩；

所述活动封盖装置还包括解锁或锁紧到位传感器，解锁或锁紧到位传感器安装在锁紧油缸上，用于将锁紧油缸位置转化为电信号传输到电控系统。

2.根据权利要求1所述的液压油缸驱动的活动封盖装置，其特征在于，所述活动封盖装置还包括打开或关闭到位传感器，打开或关闭到位传感器安装在圆筒体上，用于将封盖板位置转化为电信号传输到电控系统。