CN213391694U - 一种大口径真空管道自动启闭舱门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大口径真空管道自动启闭舱门，该舱门包括：筒体端部法兰，其设于真空管道的圆端面上；C型密封圈，其设于筒体端部法兰和舱盖之间；锁紧机构，其用于舱盖和筒体端部法兰之间的锁紧；传动装置，其一侧与舱盖外表面固定连接，传动装置的另一侧与筒体端部法兰固定连接；减速电机，其与传动装置连接；远程控制系统，其与减速电机信号连接。本实用新型的有益效果为：本申请中通过远程控制系统实现舱门的自动启闭，无需人工参与，提高了舱门的启闭效率，同时还提高了操作过程中的安全性；另外，本申请中通过使用减速电机作为驱动系统，具有良好的机械性能和稳定性。

Description

一种大口径真空管道自动启闭舱门

技术领域

本实用新型涉及超级高铁真空管道技术领域，具体而言，涉及一种大口径真空管道自动启闭舱门。

背景技术

超级高铁是一种以真空钢管运输为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。近年来美国、俄罗斯等国家都在逐步开展超级高铁项目的研究和试验工作，我国也在本世纪初开始了相关工作的试验和研究。其中大口径真空管道自动启闭舱门是超级高铁的重要组成部分，以便真空管道内真空度的维持以及真空管道内设备的安装、检查和维修。而在国内大口径真空管道自动启闭舱门结构的研究设计均处于起步阶段，国内尚无设计和使用经验。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种大口径真空管道自动启闭舱门。

本实用新型提供了一种真空管道启闭舱门，该舱门包括：

筒体端部法兰，其设于真空管道的圆端面上；

C型密封圈，其设于所述筒体端部法兰和舱盖之间；

锁紧机构，其用于所述舱盖和所述筒体端部法兰之间的锁紧；

传动装置，其一侧与所述舱盖外表面固定连接，所述传动装置的另一侧与所述筒体端部法兰固定连接；

减速电机，其与所述传动装置连接；

远程控制系统，其与所述减速电机信号连接。

作为本实用新型进一步的改进，所述锁紧机构包括第一锁紧装置和与其配套的第二锁紧装置，所述第一锁紧装置设于所述筒体端部法兰上，所述第二锁紧装置设于所述舱盖的对应位置处。

作为本实用新型进一步的改进，所述传动装置包括主动轴、连接轴和从动轴，所述主动轴水平设置于所述连接轴的两端，所述从动轴竖直设于所述主动轴的一端。

作为本实用新型进一步的改进，所述传动装置通过设于其底端的主动轴与所述减速电机的输出轴连接。

作为本实用新型进一步的改进，所述传动装置通过从动轴与所述舱盖的外表面固定连接。

作为本实用新型进一步的改进，所述传动装置通过设于所述主动轴另一端的连接杆与所述筒体端部法兰固定连接。

作为本实用新型进一步的改进，所述从动轴通过第二焊板与所述舱盖的外表面固定连接。

作为本实用新型进一步的改进，所述连接杆通过第一焊板与所述筒体端部法兰固定连接。

作为本实用新型进一步的改进，所述C型密封圈贴合与所述筒体端部法兰的表面。

作为本实用新型进一步的改进，所述锁紧机构和所述传动装置相对布置于所述舱盖的两侧。

本实用新型的有益效果为：本申请中通过远程控制系统实现舱门的自动启闭，无需人工参与，提高了舱门的启闭效率，同时还提高了操作过程中的安全性；另外，本申请中通过使用减速电机作为驱动系统，具有良好的机械性能和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所述的一种大口径真空管道自动启闭舱门的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种大口径真空管道自动启闭舱门的俯视图。

图中，

1、C型密封圈；2、筒体端部法兰；3、锁紧机构；4、舱盖；5、传动装置；51、主动轴；52、连接轴；53、从动轴；6、减速电机；7、远程控制系统；8、第一焊板；9、第二焊板；10、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型的描述中，所用术语仅用于说明目的，并非旨在限制本实用新型的范围。术语“包括”和/或“包含”用于指定所述元件、步骤、操作和/或组件的存在，但并不排除存在或添加一个或多个其他元件、步骤、操作和/或组件的情况。术语“第一”、“第二”等可能用于描述各种元件，不代表顺序，且不对这些元件起限定作用。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个及两个以上。这些术语仅用于区分一个元素和另一个元素。结合以下附图，这些和/或其他方面变得显而易见，并且，本领域普通技术人员更容易理解关于本实用新型所述实施例的说明。附图仅出于说明的目的用来描绘本实用新型所述实施例。本领域技术人员将很容易地从以下说明中认识到，在不背离本实用新型所述原理的情况下，可以采用本实用新型所示结构和方法的替代实施例。

如图1-2所示，本实用新型实施例以直径为3m，真空压力为0.001atm的真空大口径管道为例予以详细说明，所述的一种大口径真空管道自动启闭舱门包括：

筒体端部法兰2，其设于真空管道的圆端面上。筒体端部法兰2固定连接在真空管道的圆端面上，可以选用焊接或螺栓等固定连接方式，在实际应用中也可以根据具体工况选择其他固定连接方式，而不仅限于上述两种连接方式。

C型密封圈1，其设于筒体端部法兰2和舱盖4之间。当舱盖4与筒体端部法兰2锁紧后，C型密封圈1用于实现真空管道的密封，避免真空管道有漏气现象，影响真空管道的真空度。

锁紧机构3，其用于舱盖4和筒体端部法兰2之间的锁紧。

传动装置5，其一侧与舱盖4外表面固定连接，传动装置5的另一侧与筒体端部法兰2固定连接。传动装置5一方面用于实现舱盖4和筒体端部法兰2之间的连接，另一方面用于驱动舱盖4的开启和关闭。

减速电机6，其与传动装置5连接；减速电机6用于为传动装置5提供动力，本实施例中减速电机6选用齿轮减速电机，且该齿轮减速电机为交流减速单机，可以实现正、反两个方向转动，用于控制舱盖4的开启和关闭。而在实际应用中可以根据具体工况选择其他类型的减速电机，而不仅限于齿轮减速电机。

远程控制系统7，其与减速电机6信号连接。远程控制系统7用于控制减速电机6的动作，采用远程控制系统7即可实现舱盖4的开启与关闭，避免了人工参与，提高了舱门的开关效率，也有效降低了人为参与的风险。

进一步的，锁紧机构3包括第一锁紧装置和与其配套的第二锁紧装置，第一锁紧装置设于筒体端部法兰2上，第二锁紧装置设于舱盖4的对应位置处。锁紧机构3可以选用卡扣锁紧装置、插销锁紧装置等，在具体使用中可以根据具体工况选择适合的锁紧机构3，而不仅限于上述两种锁紧装置。

进一步的，传动装置5包括主动轴51、连接轴52和从动轴53，主动轴51水平设置于连接轴52的两端，从动轴53竖直设于主动轴51的一端。

进一步的，传动装置5通过设于其底端的主动轴51与减速电机6的输出轴连接。

进一步的，传动装置5通过设于主动轴51另一端的连接杆10与筒体端部法兰2固定连接。

主动轴51设有两个，两个主动轴51水平设置于连接轴52的顶端和底端，减速电机6的输出轴与底端的主动轴51连接，一方面便于减速电机6的固定，另一方面仅设置一个减速电机6可以保证两个主动轴51动作的同步性。连接轴52用于带动顶端的主动轴51动作，保证两个主动轴51同步动作。从动轴53也设有两个，每个从动轴53分别对应一个主动轴51，从动轴53竖直设置在主动轴51的左端，主动轴51的右端竖直设置有一个连接杆10，用于实现其与筒体端部法兰2的连接。

进一步的，传动装置5通过从动轴53与舱盖4的外表面固定连接。

进一步的，从动轴53通过第二焊板9与舱盖4的外表面固定连接。

第二焊板9焊接固定在舱盖4的外表面，从动轴53与第二焊板9固定连接，用于将传动装置5的左侧固定在舱盖4上。

进一步的，连接杆10通过第一焊板8与筒体端部法兰2固定连接。

第一焊板8焊接固定在筒体端部法兰2上，连接杆10与第一焊板8固定连接，用于将传动装置5的右侧固定在筒体端部法兰2上。

进一步的，C型密封圈1贴合与筒体端部法兰2的表面。本实施例中是将C型密封圈1平整贴于筒体端部法兰2的表面上，在实际应用过程中也可以将C型密封圈1平整贴合在舱盖4内侧的相应位置处，能够使C型密封圈1随真空管道发挥密封作用即可。

进一步的，锁紧机构3和传动装置5相对布置于舱盖4的两侧。本实施例中将锁紧机构3设置在舱盖4的左侧，传动装置5设置在舱盖4的右侧，可以便于工作人员操作锁紧机构3。在使用时也可以将锁紧机构3和传动装置5设置在其他位置处，而不仅限于相对设置于舱盖4左右两侧的设置方式。

本实用新型所述一种大口径真空管道自动启闭舱门的工作原理为：当真空管道需要关闭舱门时，首先，通过远程控制系统7向减速电机6发出指令信息，控制减速电机运转，从而减速电机6将动力传输至底端的主动轴51上，顶端的主动轴在连接轴52的带动下也随底端的主动轴51同步动作。两个主动轴51则会带动其对应的从动轴53动作，舱盖4在从动轴53的驱动下逐渐靠近筒体端部法兰2，直至舱盖4与筒体端部法兰2夹紧C型密封圈1为止，远程控制系统7再次发出指令信息，减速电机6关闭，操作锁紧机构3完成锁紧动作后，真空管道舱门完成关闭。当需要开启舱门时则采用同样步骤，减速电机6反转，远程控制系统7控制减速电机6运转到指定位置后，即舱门开启过程结束。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域普通技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

本领域技术人员应理解，尽管已经参考示例性实施例描述了本实用新型，但是在不脱离本实用新型的范围的情况下，可进行各种改变并可用等同物替换其元件。另外，在不脱离本实用新型的实质范围的情况下，可进行许多修改以使特定情况或材料适应本实用新型的教导。因此，本实用新型不限于所公开的特定实施例，而是本实用新型将包括落入所附权利要求范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种大口径真空管道自动启闭舱门，其特征在于，包括：

筒体端部法兰(2)，其设于真空管道的圆端面上；

C型密封圈(1)，其设于所述筒体端部法兰(2)和舱盖(4)之间；

锁紧机构(3)，其用于所述舱盖(4)和所述筒体端部法兰(2)之间的锁紧；

传动装置(5)，其一侧与所述舱盖(4)外表面固定连接，所述传动装置(5)的另一侧与所述筒体端部法兰(2)固定连接；

减速电机(6)，其与所述传动装置(5)连接；

远程控制系统(7)，其与所述减速电机(6)信号连接。

2.根据权利要求1所述的大口径真空管道自动启闭舱门，其特征在于，所述锁紧机构(3)包括第一锁紧装置和与其配套的第二锁紧装置，所述第一锁紧装置设于所述筒体端部法兰(2)上，所述第二锁紧装置设于所述舱盖(4)的对应位置处。

3.根据权利要求1所述的大口径真空管道自动启闭舱门，其特征在于，所述传动装置(5)包括主动轴(51)、连接轴(52)和从动轴(53)，所述主动轴(51)水平设置于所述连接轴(52)的两端，所述从动轴(53)竖直设于所述主动轴(51)的一端。

4.根据权利要求3所述的大口径真空管道自动启闭舱门，其特征在于，所述传动装置(5)通过设于其底端的主动轴(51)与所述减速电机(6)的输出轴连接。

5.根据权利要求3所述的大口径真空管道自动启闭舱门，其特征在于，所述传动装置(5)通过从动轴(53)与所述舱盖(4)的外表面固定连接。

6.根据权利要求3所述的大口径真空管道自动启闭舱门，其特征在于，所述传动装置(5)通过设于所述主动轴(51)另一端的连接杆(10)与所述筒体端部法兰(2)固定连接。

7.根据权利要求5所述的大口径真空管道自动启闭舱门，其特征在于，所述从动轴(53)通过第二焊板(9)与所述舱盖(4)的外表面固定连接。

8.根据权利要求6所述的大口径真空管道自动启闭舱门，其特征在于，所述连接杆(10)通过第一焊板(8)与所述筒体端部法兰(2)固定连接。

9.根据权利要求1所述的大口径真空管道自动启闭舱门，其特征在于，所述C型密封圈(1)贴合与所述筒体端部法兰(2)的表面。

10.根据权利要求1所述的大口径真空管道自动启闭舱门，其特征在于，所述锁紧机构(3)和所述传动装置(5)相对布置于所述舱盖(4)的两侧。

Images