CN206190099U - 一种后备箱自动开启控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后备箱自动开启控制装置，包括与汽车车身铰接的第一支撑臂、与尾门铰接且与第一支撑臂可相对旋转的第二支撑臂和设置于第一支撑臂上且用于产生驱动力的驱动器，驱动器与第二支撑臂连接。本实用新型的一种后备箱自动开启控制装置，可以很方便的控制尾门的开启和关闭，而且也便于控制尾门的开启角度，可以便于控制尾门开启后保持在任意角度位置。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种后备箱自动开启控制装置。
背景技术
汽车尾门的开启传统是由驾乘者解锁后，手动开启尾门，然后再利用气弹簧的支撑作用使尾门保持在开启位置。而在需要关闭汽车尾门的时候，需人力向下推动尾门，克服气弹簧压力后才能使尾门关闭。因此，现有的汽车尾门在开启和关闭的时候，都需要人力克服气弹簧保持力，使得尾门开启和关闭的时候显得比较费劲。而且尾门在开启时只能向上旋转至极限位置，尾门不能停留在中间任意位置，尾门开启角度不可控。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种后备箱自动开启控制装置，目的是方便控制尾门的开启和关闭，且便于控制尾门的开启角度。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种后备箱自动开启控制装置，包括与汽车车身铰接的第一支撑臂、与尾门铰接且与第一支撑臂可相对旋转的第二支撑臂和设置于第一支撑臂上且用于产生驱动力的驱动器，驱动器与第二支撑臂连接。
所述第二支撑臂通过花键与所述驱动器的动力输出轴连接。
所述驱动器包括与所述第一支撑臂连接的安装座和与安装座连接的蜗轮蜗杆减速电机，蜗轮蜗杆减速电机的动力输出轴与所述第二支撑臂连接。
所述第一支撑臂的一端与汽车车身铰接，另一端与所述驱动器连接。
所述第一支撑臂具有一定位孔，所述安装座具有一嵌入定位孔中的定位凸台，定位凸台具有让所述动力输出轴穿出的孔。
所述第一支撑臂具有沿长度方向布置的厚部和薄部，厚部和薄部的厚度不同，所述第二支撑臂在薄部处与所述驱动器连接。
所述厚部具有对所述第二支撑臂限位的凸起。
所述第一支撑臂和所述第二支撑臂的端部具有分别用于与汽车车身和尾门铰接的球销。
本实用新型的一种后备箱自动开启控制装置，可以很方便的控制尾门的开启和关闭，而且也便于控制尾门的开启角度，可以便于控制尾门开启后保持在任意角度位置。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型一种后备箱自动开启控制装置的结构示意图；
图2是第一支撑臂的结构示意图；
图3是第二支撑臂的结构示意图；
图4是驱动器的结构示意图；
图中标记为：1、锁紧螺母；2、第一支撑臂；21、厚部；22、薄部；23、定位孔；24、第一凸起；25、第二凸起；3、第二支撑臂；4、蜗轮蜗杆减速电机；41、动力输出轴；5、安装座；51、定位凸台。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1所示，本实用新型提供了一种后备箱自动开启控制装置，包括与汽车车身铰接的第一支撑臂、与尾门铰接且与第一支撑臂可相对旋转的第二支撑臂和设置于第一支撑臂上且用于产生驱动力的驱动器，驱动器与第二支撑臂连接。
具体地说，如图1和图4所示，驱动器包括与第一支撑臂通过螺栓固定连接的安装座和与安装座连接的蜗轮蜗杆减速电机，蜗轮蜗杆减速电机的动力输出轴与第二支撑臂连接。蜗轮蜗杆减速电机是由电动机和蜗轮蜗杆减速器连接而成的，电动机的电机轴与蜗轮蜗杆减速器的蜗杆固定连接，蜗轮蜗杆减速电机的动力输出轴(也即驱动器的动力输出轴)是与蜗轮蜗杆减速器的蜗轮固定连接，电动机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮旋转，最终由动力输出轴带动第二支撑臂相对于第一支撑臂进行旋转。电动机的壳体与蜗轮蜗杆减速器的壳体固定连接，蜗轮蜗杆减速器的壳体与安装座固定连接，安装座与第一支撑臂固定连接，驱动器运转时，可以实现第一支撑臂和第二支撑臂两者之间的夹角大小的改变，使第一支撑臂和第二支撑臂相对于车身进行摆动，进而实现汽车尾门的开启和关闭。而且由于驱动器具有蜗轮蜗杆减速器，依靠蜗轮蜗杆具有的自锁性能，可以在尾门开启后使尾门保持在开启位置，可靠性高，稳定性好。
如图3和图4所示，第二支撑臂的一端通过花键与驱动器的动力输出轴连接，第二支撑臂的另一端具有与汽车尾门铰接的球销，汽车尾门与汽车车身铰接。第二支撑臂的端部设有内花键，动力输出轴上设有外花键，动力输出轴与第二支撑臂通过花键连接，一方面可以实现固定连接，另一方面通过调节花键连接位置，可以调节第一支撑臂与第二支撑臂之间的相对角度，进而可以调节汽车尾门的最大开启角度。
如图1、图2和图4所示，第一支撑臂的一端与汽车车身铰接且该端具有用于与汽车车身铰接的球销。第一支撑臂的另一端与驱动器该端连接，且第一支撑臂的该端具有一个定位孔，安装座具有一个朝向外侧凸出的且嵌入该定位孔中的定位凸台，定位凸台为圆形凸台，定位孔为在第一支撑臂的端部沿厚度方向贯穿设置的圆孔且定位孔的轴线与第一支撑臂的长度方向相垂直，定位凸台的直径与定位孔的直径大小相等，定位凸台的中心处具有让动力输出轴穿出的避让孔。定位凸台和定位孔的相配合，一方面有利于驱动器与第一支撑臂以及第二支撑臂的装配时的定位，提高装配效率，另一方面有利于提高安装座与第一支撑臂之间的连接强度，避免松动。
如图1和图2所示，第一支撑臂具有沿长度方向布置的厚部和薄部，第二支撑臂在薄部处与驱动器连接，厚部和薄部的厚度不同且厚部的厚度大于薄部的厚度，薄部厚度方向的一侧面与厚部厚度方向的一侧面对齐，薄部厚度方向的另一侧面处于厚部厚度方向的两侧面之间，从而使第二支撑臂可以在薄部的一侧与驱动器的动力输出轴连接，有利于减小一种后备箱自动开启控制装置在水平方向上的尺寸，减少占据车身内部的空间。厚部的一端与薄部的固定连接，球销与厚部的另一端连接，定位孔设置于薄部的中心位置处。
如图1和图2所示，第一支撑臂的厚部的端部具有对第二支撑臂限位的第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起分别位于第二支撑臂的一侧，第一凸起位于第二凸起的上方。当第二支撑臂相对于第一支撑臂旋转直至两者之间夹角最大时，第二支撑臂旋转至与第一凸起接触的位置处；当第二支撑臂相对于第一支撑臂旋转直至两者之间夹角最小时，第二支撑臂旋转至与第二凸起接触的位置处。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种后备箱自动开启控制装置，其特征在于：包括与汽车车身铰接的第一支撑臂、与尾门铰接且与第一支撑臂可相对旋转的第二支撑臂和设置于第一支撑臂上且用于产生驱动力的驱动器，驱动器与第二支撑臂连接。
2.根据权利要求1所述的后备箱自动开启控制装置，其特征在于：所述第二支撑臂通过花键与所述驱动器的动力输出轴连接。
3.根据权利要求1所述的后备箱自动开启控制装置，其特征在于：所述驱动器包括与所述第一支撑臂连接的安装座和与安装座连接的蜗轮蜗杆减速电机，蜗轮蜗杆减速电机的动力输出轴与所述第二支撑臂连接。
4.根据权利要求3所述的后备箱自动开启控制装置，其特征在于：所述第一支撑臂的一端与汽车车身铰接，另一端与所述驱动器连接。
5.根据权利要求3或4所述的后备箱自动开启控制装置，其特征在于：所述第一支撑臂具有一定位孔，所述安装座具有一嵌入定位孔中的定位凸台，定位凸台具有让所述动力输出轴穿出的孔。
6.根据权利要求5所述的后备箱自动开启控制装置，其特征在于：所述第一支撑臂具有沿长度方向布置的厚部和薄部，厚部和薄部的厚度不同，所述第二支撑臂在薄部处与所述驱动器连接。
7.根据权利要求6所述的一种后备箱自动开启控制装置，其特征在于：所述厚部具有对所述第二支撑臂限位的凸起。
8.根据权利要求1所述的一种后备箱自动开启控制装置，其特征在于：所述第一支撑臂和所述第二支撑臂的端部具有分别用于与汽车车身和尾门铰接的球销。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
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| CN106368547A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-02-01 | 安徽沃杰斯汽车科技有限公司 | 一种后备箱自动开启控制装置 |
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2016
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| CN106368547B (zh) * | 2016-11-18 | 2024-02-27 | 安徽沃杰斯汽车科技有限公司 | 一种后备箱自动开启控制装置 |
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