CN217810685U - 一种卧式道闸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及道闸技术领域，尤其涉及一种卧式道闸，包括箱体、机芯组件和飞杆组件，所述机芯组件通过一安装架设于箱体内，所述机芯组件包括正反转减速电机、设于正反转减速电机输出轴上的主动齿轮、与主动齿轮啮合和的被动齿轮以及用于连接被动齿轮和飞杆组件的传动轴，所述安装架上设有便于传动轴转动的轴承；所述机箱外侧设有用于限制飞杆组件转动角度的限位杆。其结构简单，便于拆装维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及道闸技术领域，尤其涉及一种卧式道闸。
背景技术
现有的道闸一般包括支撑架，以及设置在该支撑架上的异步交流电机、减速箱及闸杆组件等等，其中，异步交流电机和减速箱分别安装到支撑架上，以使异步交流电机的转轴与减速箱内的传动轴连接，其需要较大的安装空间，由此，导致道闸的体积较大，且结构比较复杂。
现有专利申请号201721922991.4公开了了一种道闸，该道闸包括支撑架、减速电机及闸杆组件，减速电机安装在支撑架上，减速电机具有输出轴；闸杆组件包括闸杆和主轴，主轴支撑在支撑架和/或输出轴上，主轴的一端与闸杆的一端固定连接，并与闸杆呈夹角设置，主轴的另一端与输出轴的自由端连接，以使电机的输出轴驱动主轴和闸杆转动。其虽在一定程度上精简了道闸的结构，但其在具体传动结构上较为复杂，还有待精简。
实用新型内容
因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种卧式道闸。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种卧式道闸，包括箱体、机芯组件和飞杆组件；
所述机芯组件通过一安装架设于箱体内，所述机芯组件包括正反转减速电机、设于正反转减速电机输出轴上的主动齿轮、与主动齿轮啮合和的被动齿轮以及用于连接被动齿轮和飞杆组件的传动轴，所述安装架上设有便于传动轴转动的轴承；
所述箱体外侧设有用于限制飞杆组件转动角度的限位杆。
进一步地改进，所述被动齿轮的一侧设有与其同轴设置的磁性件、以及用于感应磁性件转动角度的磁感应器。
进一步地改进，所述飞杆组件包括一安装槽和闸杆，所述安装槽与传动轴固定连接，还包括一呈长管状的抱箍，所述抱箍部分抱紧所述闸杆的一端，并通过固定件一固定在安装槽内，所述抱箍未抱紧闸杆的部分通过固定件二固定在安装槽内。
进一步地改进，所述固定件一采用具有挠性的合金材料制成，其包括与安装座固定连接的基板及位于基板两侧且与基板一体成型的夹板，两个所述夹板与基板之呈U形状，且两个所述夹板之间的间距向其自由端方向逐渐减小。
进一步地改进，所述夹板的自由端设有延伸部，且两个所述夹板的延伸部的延伸方向相背。
进一步地改进，所述固定件二为插销组件，其包括开设于安装槽的安装孔一、开设于抱箍上的安装孔二以及穿设于安装孔一和安装孔二内并通过螺帽锁紧的螺母。
通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型道闸结构简单，其通过直接采用正反转减速电机驱动主动齿轮、被动齿轮，从而控制飞杆组件的起杆和落杆，大大精简了道闸的安装结构，便于机芯组件的拆装维护；通过设置磁性件和磁感应器配合使用，用于检测被动齿轮的转动角度，控制正反转减速电机的启动与关闭，从而控制闸杆转动，使闸杆不会因限位杆的阻挡而无法转动，但正反转减速电机仍继续工作，造成机芯组件损坏；所述闸杆与安装槽之间通过抱箍、固定件一和固定件二实现连接，其结构简单，便于飞杆组件拆装维护。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例去掉箱体后结构示意图；
图3是本实用新型实施例飞杆组件截面结构示意图；
图4是本实用新型实施例抱箍结构示意图；
图5是本实用新型实施例固定件一结构示意图。
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1、箱体；11、安装架；21、正反转减速电机；22、主动齿轮；23、被动齿轮；24、传动轴；25、轴承；26、磁性件；27、磁感应器；3、飞杆组件；31、安装槽；32、闸杆；33、抱箍；331、锁紧件；34、固定件二；341、安装孔一； 342、安装孔二；343、螺帽；344、螺母；35、固定件一；351、基板；352、夹板；353、延伸部；4、限位杆。
具体实施方式
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
参考图1-5，本实施例提供一种卧式道闸，包括箱体1、机芯组件和飞杆组件3。
在本实施例中，所述机芯组件通过一安装架11设于箱体1内，其包括正反转减速电机21、设于正反转减速电机21输出轴上的主动齿轮22、与主动齿轮 22啮合和的被动齿轮23以及用于连接被动齿轮23和飞杆组件3的传动轴24，所述安装架11上设有便于传动轴24转动的轴承25，其中，所述正反转减速电机21由一控制板控制转动，所述正反转减速电机21和控制板外接电源，所述主动齿轮22的模数为1.25，齿数为18，被动齿轮23的模数为1.25，齿数为 66。
在本实施例中，所述机芯组件还包括设于被动齿轮23的一侧的磁性件26 和用于感应磁性件26转动角度的磁感应器27，所述磁性件26和被动齿轮23同轴设置，所述磁性件26与磁感应器27之间的间距优选为1-2mm之间，以便于磁感应器27能检测到较强的磁场信号，所述磁感应器27外接电源并与控制板通过电信号连接。
所述飞杆组件3包括一安装槽31和闸杆32，所述安装槽31与传动轴24固定连接，还包括一呈长管状的抱箍33，所述抱箍33部分通过紧固件抱紧所述闸杆32的一端，并通过固定件一固定在安装槽31内，所述抱箍33未抱紧闸杆32 的部分通过固定件二固定在安装槽31内，实现闸杆32与安装槽31的固定，其中，所述固定件一采用具有挠性的合金材料制成，其包括与安装座固定连接的基板351及位于基板351两侧且与基板351一体成型的夹板352，两个所述夹板 352与基板351之呈U形状，且两个所述夹板352之间的间距向其自由端方向逐渐减小，所述夹板352的自由端设有延伸部353，且两个所述夹板352的延伸部 353的延伸方向相背，以便于闸杆32卡入固定件一，所述固定件二为插销组件，其包括开设于安装槽31的安装孔一341、开设于抱箍33上的安装孔二342以及穿设于安装孔一341和安装孔二342内并通过螺帽343锁紧的螺母344所述箱体外侧设有用于限制飞杆组件3转动角度的限位杆4。
在本实施例中，所述固定件一和固定件二还可以是其他常见的固定结构以实现抱箍33与安装槽31的固定，如螺丝、插接结构、焊接结构等。
本实用新型道闸结构简单，其通过直接采用正反转减速电机21驱动主动齿轮22、被动齿轮23，从而控制飞杆组件3的起杆和落杆，大大精简了道闸的安装结构，便于机芯组件的拆装维护；通过设置磁性件26和磁感应器27配合使用，用于检测被动齿轮23的转动角度，控制正反转减速电机21的启动与关闭，从而控制闸杆32转动，使闸杆32不会因限位杆4的阻挡而无法转动，但正反转减速电机21仍继续工作，造成机芯组件损坏；所述闸杆32与安装槽31之间通过抱箍33、固定件一和固定件二实现连接，其结构简单，便于飞杆组件3拆装维护。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种卧式道闸，其特征在于：包括箱体、机芯组件和飞杆组件；
所述机芯组件通过一安装架设于箱体内，所述机芯组件包括正反转减速电机、设于正反转减速电机输出轴上的主动齿轮、与主动齿轮啮合和的被动齿轮以及用于连接被动齿轮和飞杆组件的传动轴，所述安装架上设有便于传动轴转动的轴承；
所述箱体外侧设有用于限制飞杆组件转动角度的限位杆。
2.根据权利要求1所述的一种卧式道闸，其特征在于：所述被动齿轮的一侧设有与其同轴设置的磁性件、以及用于感应磁性件转动角度的磁感应器。
3.根据权利要求2所述的一种卧式道闸，其特征在于：所述飞杆组件包括一安装槽和闸杆，所述安装槽与传动轴固定连接，还包括一呈长管状的抱箍，所述抱箍部分抱紧所述闸杆的一端，并通过固定件一固定在安装槽内，所述抱箍未抱紧闸杆的部分通过固定件二固定在安装槽内。
4.根据权利要求3所述的一种卧式道闸，其特征在于：所述固定件一采用具有挠性的合金材料制成，其包括与安装座固定连接的基板及位于基板两侧且与基板一体成型的夹板，两个所述夹板与基板之呈U形状，且两个所述夹板之间的间距向其自由端方向逐渐靠拢。
5.根据权利要求4所述的一种卧式道闸，其特征在于：所述夹板的自由端设有延伸部，且两个所述夹板的延伸部的延伸方向相背。
6.根据权利要求3所述的一种卧式道闸，其特征在于：所述固定件二为插销组件，其包括开设于安装槽的安装孔一、开设于抱箍上的安装孔二以及穿设于安装孔一和安装孔二内并通过螺帽锁紧的螺母。
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