JPS63257432A - スタ−タモ−タの外部動力取出し構造 - Google Patents

スタ−タモ−タの外部動力取出し構造

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JPS63257432A
JPS63257432A JP62090127A JP9012787A JPS63257432A JP S63257432 A JPS63257432 A JP S63257432A JP 62090127 A JP62090127 A JP 62090127A JP 9012787 A JP9012787 A JP 9012787A JP S63257432 A JPS63257432 A JP S63257432A
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shaft
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motor
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引地　晃一
Hideyuki Minami
秀行 南
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Mitsuba Corp
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Honda Motor Co Ltd
Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
    • F02N15/046—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer of the planetary type
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
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    • Y10T74/137—Reduction gearing

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、スタータモータを、エンジン始動以外の動力
源として使用できるようにしたスタータモータの外部動
力取出し構造に係るものである６［従来技術及び発明が
解決しようとする問題点コエンジン始動を行うスタータ
モータは、従来その機能専用に設けられており、従って
、エンジン始動時以外は全くの休止状態となって無駄で
あった。そこで例えば特開昭５６−６０６５号公報ある
いは実開昭５６−１６５９８８号公報に示す如くスター
タの伝動系から外部動力を取出すようにしたものが知ら
れている。しかるにこれらのものは何れも出力軸とスタ
ータモータのモータ軸とが同一軸芯ではなくどうしても
二軸のものに成らざるを得ないため。
スタータモータ全体が大型化してしまう詐りでなく、出
力軸の一方においてエンジン始動を、また他方において
外部動力の取出しをするようになっている構造であるた
め組付は性が著しく劣るという欠点がある。また実開昭
５９−８６８６８号公報に示す如くモータ軸と同心状に
出力軸を設けたものもあるが、モータ軸に出力軸を回動
自在に貫通せしめるという特殊なモータ構造が必要にな
りそのまま直ちには採用できないものである。
［間層を解決するための手段］ 本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃す
ることができるスタータモータの外部動力取出し構造を
提供することを目的として創案されたものであって、モ
ータ軸を入力軸とし、これと同心の第一出力軸から出力
する第一減速機構と、エンジン側のリングギアに対応す
べく第一出力軸側に設けられるピニオンギアと、前記第
一出力軸を入力軸とし、第二出力軸から出力する第二減
速機構とからなり、さらに第二出力軸は、第一出力軸に
自由回動自在に外嵌せしめて同心状とし、ピニオンギア
側にて外部動力取出しができるように構成したことを特
徴とするものである。
そして本発明は、この構成によって、スタータモータの
伝動系から外部動力の取出しをすることができるもので
ありながら、エンジン始動用の第一出力軸と外部動力取
出し用の第二出力軸とを、モータ軸と同心状でしかも同
側から出力できるようにしたものである。
［実施例］ 次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図
面において、１はスタータモータのモータ部であって、
該モータ部１にはアマチュア２を構成するモータ軸３が
回動自在に軸承されているが、そのモータ軸３の一端に
はギア４ａが刻設されている。即ちこのギア４ａは、遊
星ギア機構によって構成される第一減速機構４の入力ギ
アである太陽ギアを構成しており、そして第一減速機構
４は、上記太陽ギア４ａとブラケット１の内周面に固設
された内歯ギア４ｂと１両ギア４ａ、４ｂ間に噛合する
複数の遊星ギア４Ｃとによって形成されるものであり、
しかも各遊星ギア４Ｃは、モータ軸３と同心状に設けた
第一出力軸５の鍔部に回転自在に軸承されており、モー
タが回転した場合に、その回転は、遊星ギア４Ｃが自転
しながら太陽ギア４ａを公転することで減速された状態
で第一出力軸５に伝達されるようになっている。そして
この第一出力軸５の先端部にはエンジン側のリングギア
９に噛合するピニオンギア８が一体的に設けられており
、前述した第一出力軸５の回転によってエンジン始動が
成されるようになっている。
一方、６は第二の減速機構であって、該第二減速機構６
は、前記第一出力軸５に刻設されたギアを太陽ギア６ａ
とし、この太陽ギア６ａと、ギアカバー７に固設された
内歯ギア６ｂと、両ギア６ａ、６ｂ間に噛合する複数の
遊星ギア６Ｃとによって構成されるものである。そして
太陽ギア６ａに対して自転しながら公転する各遊星ギア
６Ｃは第二出力軸１０の鍔部に回転自在に軸承されてお
り、これらよって、第二減速機構６は、太陽ギア６ａよ
り入力し、減速されて第二出力軸１０から出力するよう
になっているが、この第二出力軸１０は、前記第一出力
軸５に自由回動自在に外嵌せしめられて同心状となって
いる。そしてモータ駆動により前述したように第一出力
軸５が回転すると、さらにこれを入力軸とする第二減速
機構６を経由して第二出力軸ｌＯが減速されて回転する
ことになる。
この第二出力軸１０の先端部には出力ギア１０ａが一体
的に設けられていて、例えばポンプ等の外部作動部側の
入力ギア１１に噛合しており、これによって第二出力軸
１０がピニオンギア８側において外部動力取出し軸とな
るように構成されている。
尚１本実施例においては、モータ軸３から出力軸５．１
０に至るまでの二種類の動力伝動系にワンウェイクラッ
チを設けておらないものを示しているが、この場合には
、リングギア９からエンジンに至る伝動系と、入力ギア
１１から外部作動部に至る伝動系とにそれぞれワンウェ
イクラッチ等の適宜クラッチ機構を設けて、エンジン始
動時および外部作動部の作動時に互いに干渉し合わない
ようになっている。また、図中、１２は永久磁石、１３
は軸受、１４は通しボルトである。
叙述の如く構成された本発明の実施例において。
エンジン始動は、図示しないスタータスイッチをＯＮ作
動することによって成されることになる。即ちスタータ
スイッチのＯＮ切換えに伴いモータ軸３が回転すると、
その回転は、第一減速機構４によって減速されて第一出
力軸５から出力されることになり、この第一出力軸５に
設けたピニオンギア８、これに噛合するリングギア９を
経由してエンジン始動が成されることになる。
一方、外部作動部の作動については、当該作動部用のス
イッチをＯＮ作動してモータ回転をさせると、モータ軸
３、第一減速機構４．第一出力軸５、第二減速機構６を
経由する二段階の減速が成される伝動系を経て回転する
第二出力軸１０から出力され、この第二出力軸１０に設
けた出力ギア１０ａに噛合する入力ギア１１を介して外
部作動部が作動することになる。
この様に本発明においては、スタータモータを。
エンジン始動のみでなく、外部作動部の動力源として有
効に使用できるものであるが、その場合に、エンジン始
動用の出力軸となる第一出力軸５と。
外部作動部用の出力軸となる第二出力軸１０とは、第二
出力軸１０が第一出力軸５に外嵌した構造で何れもモー
タ軸３と同心状となっている。このため。
従来の如くモータ軸と出力軸とが並列する二軸配置とす
る必要がなく、−軸配置によって構成できることになる
。しかも外部作動部用出力軸である第二出力軸１０は、
第一出力軸５に外嵌した二重軸構造になっていて、第二
出力軸１０、第二減速機構６、第一出力軸５、第一減速
機構４、モータ部１を軸芯方向に組付けることで、ピニ
オンギア８側からの動力取出しができることとなり、組
付は性の著しい簡略化が計れるとともに信頼性の向上が
計れることになる。
そのうえこのものは、エンジン始動をするに必要な第一
減速機構６をそのまま第二出力軸１０の減速機構として
有効に利用しているため、その分、第二出力軸側に余分
な減速機構を設ける必要はなく、もって構造の簡略化は
勿論のこと、軽量小型化に大いに寄与できることになる
。
〔作用効果〕
以上要するに、本発明は叙述の如く構成されたものであ
るから、スタータモータからの出力を、エンジン始動だ
けでなく、外部作動部用の動力源として有効に使用でき
るようにしたものでありながら、各出力軸はモータ軸と
同心状になっていて、従来の二軸配列ではなく、−軸配
置のスタータモータとしてスタータモータの軽量小型化
が計れることができる。しかも、エンジン始動用の第一
出力軸に外部作動部用の第二出力軸が外嵌した二重軸構
造になっていて、第二出力軸から準じ軸芯方向に組付け
ることによってピニオンギア側において第二出力軸から
の外部動力取出しをすることができるため組付は性の著
しい改善が計れる詐りでなく、第一減速機構を外部動力
取出しの際の減速機構としてもそのまま有効利用でき、
もって、外部動力取出し可能で信頼性の高いコンパクト
なスタータモータを安価にしかも大量に製造できること
になる。
【図面の簡単な説明】
図面は、本発明に係るスタータモータの外部動力取出し
構造の実施例を示したものであって、第１図はスタータ
モータの一部を切欠いた正面図である。 図中、１はモータ部、３はモータ軸、４は第一減速機構
、５は第一出力軸、６は第二減速機構、８はリングギア
、９はピニオンギア、１０は第二出力軸、１１は外部入
力ギアである。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. モータ軸を入力軸とし、これと同心の第一出力軸から出
    力する第一減速機構と、エンジン側のリングギアに対応
    すべく第一出力軸側に設けられるピニオンギアと、前記
    第一出力軸を入力軸とし、第二出力軸から出力する第二
    減速機構とからなり、さらに第二出力軸は、第一出力軸
    に自由回動自在に外嵌せしめて同心状とし、ピニオンギ
    ア側にて外部動力取出しができるように構成したことを
    特徴とするスタータモータの外部動力取出し構造。
JP62090127A 1987-04-13 1987-04-13 スタ−タモ−タの外部動力取出し構造 Granted JPS63257432A (ja)

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JP62090127A JPS63257432A (ja) 1987-04-13 1987-04-13 スタ−タモ−タの外部動力取出し構造
US07/166,888 US4896550A (en) 1987-04-13 1988-03-11 Construction of starter motor for taking off power to outside
DE3809190A DE3809190A1 (de) 1987-04-13 1988-03-18 Anlassmotor

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