JPS63259120A - スタ−タモ−タのスラスト受け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、スタータモータを、エンジン始動以外の動力
源として使用できるようにしたスタータモータのスラス
ト受け構造に係るものである。

［従来技術及び発明が解決しようとする問題点］エンジ
ン始動を行うスタータモータは、従来その機能専用に設
けられており、従って、エンジン始動時以外は全くの休
止状態となって無駄であった。このため例えば特開昭５
６−６０６５号公報あるいは実開昭５６−１６５９８８
号公報に示す如くスタータの伝動系から外部動力を取高
すようにしたものが知られている。しかるにこれらのも
のは何れも出力軸の一方においてエンジン始動を、また
他方において外部動力の取出しをするようになっている
構造であるため、出力軸とケースとの間のシール構造が
どうしても二箇所必要になって組付は性が著しく劣ると
いう欠点がある。そこで出力軸の一方側でエンジン始動
と外部動力取出しとの両出力を行うようにすれば、シー
ル構造の簡略化が計れ好都合であるが、この様にした場
合、各出力軸に対する軸芯方向のスラスト受けについて
、部品点数を減少させ組付は性を改善しなければならな
い等の観点から新たな対策を講じる必要が生じる。

［問題を解決するための手段］ 本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃す
ることができるスタータモータのスラスト受け構造を提
供することを目的として創案されたものであって、モー
タ軸側からの動力を、エンジン側のリングギアに噛合す
るピニオンギアを設けた第一出力軸から出力する第一減
速機構と、前記第一出力軸側からの動力を第二出力軸か
ら出力する第二減速機構とを有し、かつ第二出力軸は、
第一出力軸に自由回動自在に外嵌せしめて同心状とし、
ピニオンギア側にて外部動力の取出しができる構成にす
ると共に、第一出力軸の軸受け軸芯方向に対し一方側の
スラスト受けができるように、また第二出力軸の軸受け
他方側のスラスト受けができるようにそれぞれケースブ
ラケット側に係止し、さらに両出力軸同志を、前記スラ
スト受けされない逆向きのスラスト受けを互いに他側出
力軸のスラスト受けにて行うよう、軸芯方向のずれを規
制する止め部材を介して連繋せしめたことを特徴とする
ものである。

そして本発明は、この構成によって、同じ側からエンジ
ン始動用と外部動力の取出し用の出力ができるものであ
りながら、その軸芯方向のスラスト受け構造を極めて簡
略化することができるようにしたものである。

［実施例コ 次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。図
面において、１はスタータモータのヨークブラケット（
ケース）であって、該ブラケット１にはアマチュア２を
構成するモータ軸３が回動自在に軸承されているが、そ
のモータ軸３の一端にはギア４ａが刻設されている。即
ちこのギア４ａは、遊星ギア機構によって構成される第
一減速機構４の入力ギアである太陽ギアを構成しており
、そして第一減速機構４は、上記太陽ギア４ａと前記ブ
ラケット１に続く中間ブラケット１２（ヨークブラケッ
ト１とは通しボルト１６にて一体固定される）の内周面
に固設された内歯ギア４ｂと１両ギア４ａ、４ｂ間に噛
合する複数の遊星ギア４Ｃとによって形成されるもので
あり、しかも各遊星ギア４ｃは、モータ軸３と同心状に
設けた第一出力軸５の２ランノ部に回転自在に軸承され
ており、モータが回転した場合に、その回転は、遊星ギ
ア４ｃが自転しながら太陽ギア４ａを公転することで減
速された状態で第一出力軸５に伝達されるようになって
いる。そしてこの第一出力軸５の先端部にはエンジン側
のリングギア８に噛合するピニオンギア９が一体的に設
けられており、前述した第一出力軸５の回転によってエ
ンジン始動が成されるようになっている。

一方、６は第二の減速機構であって、該第二減速機構６
は、前記第一出力軸５に刻設されたギアを太陽ギア６ａ
とし、この太陽ギア６ａと、前記中間ブラケット１２に
続く端部ブラケット７（中間ブラケット１２とはボルト
１６ａにて一体固定される）の内周面に固設された内歯
ギア６ｂと、両ギア６ａ、６ｂ間に噛合する複数の遊星
ギア６ｃとによって構成されるものである。そして太陽
ギア６ａに対して自転しながら公転する各遊星ギア６ｃ
は第二出力軸１０のフランジ部に回転自在に軸承されて
おり、これらよって、第二減速機構６は、太陽ギア６ａ
より入力し、減速されて第二出力軸１０から出力するよ
うになっているが、この第二出力軸１０は、前記第一出
力軸５に自由回動自在に外嵌せしめられて同心状となっ
ている。そしてモータ駆動により前述したように第一出
力軸５が回転すると、さらにこれを入力軸とする第二減
速機構６を経由して第二出力軸１０が減速されて回転す
ることになる。この第二出力軸１０の先端部には出力ギ
ア１０ａが一体的に設けられていて、例えばポンプ等の
外部作動部側の入力ギア１１に噛合しており、これによ
って第二出力軸１０がピニオンギア９側において外部へ
の動力の取出しができるように構成されている。

尚、本実施例においては、モータ軸３がら出力軸５．１
０に至るまでの二種類の動力伝動系にワンウェイクラッ
チを設けておらないものを示しているが、この場合には
、リングギア８からエンジンに至る伝動系と、入力ギア
１１から外部作動部に至る伝動系とにそれぞれワンウェ
イクラッチ等の適宜クラッチ機構を設けて、エンジン始
動時および外部作動部の作動時に互いに干渉し合わない
ようになっている。

この様に二段の減速機構４．６を有し、かつ同側でのエ
ンジン始動と外部動力取出しの出力を得ることができる
スタータモータにおいて、その出力軸５．１０の軸芯方
向のスラスト受け構造は次の様にして構成されている。

即ち、第一出力軸５は、軸受１３にて中間ブラケット１
２に軸承されるものであるが、この軸受１３のアウタは
中間ブラケット１２に形成した段部１２ａによって出力
側面が係止支持されていて、出力側方向（矢印Ａ方向）
のスラスト受けが成されるようになっている。一方、第
二出力軸１０は、端部ブラケット７に軸受１４を介して
回動自在に軸承されるものであるが、この軸受１４のア
ウタは、端部ブラケット７に形成した段部７ａによって
前記とは逆の反出力側面が支持されていて、該方向（矢
印Ｂ方向）のスラスト受けが成されるようになっている
。さらに第一出力軸５と第二出力軸１０とは、出力側部
位において、第一出力軸５の外周に嵌着した止め軸（本
発明の止め部材に該当する）　１５によって軸芯方向の
相互のずれ、つまり、第一出力軸５は第二出力軸ｌＯに
対するＢ方向のずれが、逆に第二出力軸１０は第一出力
軸５に対するＡ方向のずれがそれぞれ規制されるように
なっている。而して、第一出力軸５において、Ａ方向の
スラスト受けは軸受１３が段部１２ａに係止することに
よって中間ブラケット１２で成されるが、Ｂ方向のスラ
スト受けは、止め軸１５、第二出力軸１０、軸受１４を
介して、該軸受１４が係止した段部７ａによる第二出力
軸１０のスラスト受けで成されるようになっている。ま
た第二出力軸１０については、Ｂ方向のスラスト受けは
段部７ａによって成されるが、Ａ方向のスラスト受けは
逆に止め翰１５、第一出力軸５、軸受１３を介して、該
軸受１３が係止した段部１２ａによる第一出力軸５のス
ラスト受けで成されるようになっている。尚、軸受１３
．１４自身はインナ側のずれを規制するため、軸受１３
については第一出力軸５の鍔部５ａによって支持され、
軸受１４については第二出力軸１０に設けた止め輸１０
ｂによって支持されるようになっている。

忽述の如く構成された本発明の実施例において、エンジ
ン始動は、図示しないスタータスイッチをＯＮ作動する
ことによって成されることになる。即ちスタータスイッ
チのＯＮ切換えに伴いモータ軸３が回転すると、その回
転は、第一減速機構４によって減速されて第一出力軸５
から出力されることになり、この第一出力軸５に設けた
ピニオンギア９、これに噛合するリングギア８を経由し
てエンジン始動が成されることになる。一方、外部作動
部の作動については、当該作動部用のスイッチをＯＮ作
動してモータ回転をさせると、モータ軸３、第一減速機
構４、第一出力軸５、第二減速機構６を経由する二段階
の減速が成される伝動系を経て回転する第二出力軸１０
から出力され、この第二出力軸１０に設けた出力ギア１
０ａに噛合する入力ギア１１を介して外部作動部が作動
することになる。

この様に本発明においては、スタータモータを、エンジ
ン始動のみでなく、外部作動部の動力源として有効に使
用できるものであり、しかもその場合、エンジン始動用
の出力軸となる第一出力軸５と、外部作動部用の出力軸
となる第二出力軸１０とは、第二出力軸１０が第一出力
軸５に外嵌した構造となっていて、同軸状にしかもピニ
オンギア９側からの外部動力の取出しができることとな
り、従って、ブラケット１に対するシール構造は、出力
軸が突出する一箇所のみとすることができて組付は性の
著しい簡略化が計れるとともに信頼性の大幅な向上が計
れることになる。

しかも両出力軸５，１０の軸芯方向のスラスト受け構造
は、第一出力軸５については軸受１３を中間ブラケット
１２の段部１２ａによってＡ方向を受け、第二出力軸１
０については軸受１４を端部ブラケット７の段部７．ａ
によってＢ方向を受け、かつ各出力軸５，１０の逆向き
のスラスト受けについては、両出力軸５．１０を止め翰
１５によって軸芯方向のずれが互いに規制されるよう連
繋したことで、他側の出力軸のスラスト受け構造をその
まま利用して成すことができることになる。この結果、
出力軸５．１０のスラスト受け構造が極めて簡略化され
て、部品点数の大幅な削減が計れ、加工性、組付は性の
著しい向上が達成できて、安価で信頼性の高いものを大
量に提供できることになる。

尚、本発明は前記実施例に限定されるものでないことは
勿論であって、各出力軸のケースブラケット側のスラス
ト受け方向を逆の関係で構成することも出来るものであ
る。

［作用効果］ 以上要するに、本発明は叙述の如く構成されたものであ
るから、スタータモータからの出力を、エンジン始動だ
けでなく、外部作動部用の動力源として有効に使用でき
るようにし、しかも再出力軸は、エンジン始動用の第一
出力軸に外部作動部用の第二出力軸が外嵌した二重軸構
造になっていて、ピニオンギア側において第二出力軸か
らの外部動力の取出しができるようにして、出力軸とケ
ースブラケットとのシール構造を、軸面側の二箇所にす
ることなく一箇所のみにてできるようにしたものであり
ながら、再出力軸のスラスト受けは、各出力軸について
互いに逆方向のスラスト受けが成されるようにケースブ
ラケット側に係止すると共に、各出力軸の上記スラスト
受けが成されない逆向きのスラスト受けは、再出力軸の
止め部材による連繋によって互いに他側の出力軸による
スラスト受けで成されることとなる。この結果、再出力
軸のスラスト受け構造が著しく簡略化され、部品点数の
大幅な削減が計れ、軽量コンパクト化と共に加工性、組
付は性の著しい向上が達成できて、安価で信頼性の高い
ものを大量に提供できるものになる。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明に係るスタータモータのスラスト受け構
造の実施例を示したものであって、第１図はスタータモ
ータの一部を切欠いた正面図である。 図中、１．７．１２はブラケット、３はモータ軸、４は
第一減速機構、５は第一出力軸、６は第二減速機構、８
はリングギア、９はピニオンギア、１０は第二出力軸、
１１は外部入力ギア、１３．１４は軸受。 １５は止め軸である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. モータ軸側からの動力を、エンジン側のリングギアに噛
   合するピニオンギアを設けた第一出力軸から出力する第
   一減速機構と、前記第一出力軸側からの動力を第二出力
   軸から出力する第二減速機構とを有し、かつ第二出力軸
   は、第一出力軸に自由回動自在に外嵌せしめて同心状と
   し、ピニオンギア側にて外部動力の取出しができる構成
   にすると共に、第一出力軸の軸受は軸芯方向に対し一方
   側のスラスト受けができるように、また第二出力軸の軸
   受は他方側のスラスト受けができるようにそれぞれケー
   スブラケット側に係止し、さらに両出力軸同志を、前記
   スラスト受けされない逆向きのスラスト受けを互いに他
   側出力軸のスラスト受けにて行うよう、軸芯方向のずれ
   を規制する止め部材を介して連繋せしめたことを特徴と
   するスタータモータのスラスト受け構造。