CN111098536A - 通风孔塞、轮胎硫化模具以及轮胎的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供通风孔塞、轮胎硫化模具以及轮胎的制造方法，能够增加排气路的入口、亦即开口区域从而提高排气性能。安装于在轮胎硫化模具的成型面(1)呈开口的通风孔(16)的通风孔塞(2)具备：筒状的壳体(3)，其在内部具有排气路(21)；阀杆(4)，其插入于壳体(3)；以及螺旋状的弹簧(5)，其对阀杆(4)朝向模腔(15)施力，以便将排气路(21)打开。排气路(21)具有：外侧入口部(Es)，其在设置于壳体(3)的阀座(31)与同阀座(31)接触的阀杆(4)的头部之间呈环状地开口；以及内侧入口部(Eu)，其在外侧入口部(Es)的内侧呈环状地开口。

Description

通风孔塞、轮胎硫化模具以及轮胎的制造方法

技术领域

本发明涉及安装于与轮胎的外表面接触的成型面的通风孔的通风孔塞(ventplug)、具备该通风孔塞的轮胎硫化模具、以及使用了该轮胎硫化模具的轮胎的制造方法。

背景技术

以往，在轮胎硫化模具中，在将轮胎的外表面成型的成型面上设置有多个通风孔。通风孔将模具的内部和外部连通，在硫化成型时使轮胎的外表面与成型面之间的空气排出，由此能够防止被称之为缺陷(ベア)的凹陷损伤的产生。因为在硫化成型时，轮胎的外表面的橡胶流入通风孔，所以，在已硫化的轮胎的外表面就会形成有被称之为突出物的多个橡胶突起。针对于此，已知有：通过在通风孔安装通风孔塞而防止突出物的形成的方法。

在专利文献1中，公开了一种通风孔塞(也被称为弹簧通风孔塞)，其阀杆被插入于内部具有排气路(也可称之为通风路)的筒状的壳体，通过弹簧对该阀杆进行施力而成为打开状态。对于此种通风孔塞，在壳体设置有锥形的阀座，如果被轮胎的外表面推下来的阀杆的头部就会落座于阀座，则排气路的入口被封闭而成为关闭状态。排气路的入口是在壳体的阀座与阀杆的头部之间呈环状地开口的，如果增加该排气路的入口亦即开口区域，则排气性能就会随之升高。

在专利文献1中，记载有一种通风孔塞，其通过使弹簧的收缩量的变化率为非线形，来提高排气性能。但是，其是通过加大阀门(相当于阀杆)的行程，来保持开口时间较长，关于排气路的入口的大小，可以认为与以往的通风孔塞相比没有变化。

在专利文献2中，记载一种通风孔塞，其具备：筒状的壳体，其呈嵌套状的双重结构；以及阀门(相当于阀杆)，其插入于该壳体。但是，这是用于使通风孔塞相对于成型面的通风孔的装卸变得更加容易的技术，排气路的入口的大小与以往的通风孔塞相比是没有变化的，并没有增加排气路的入口亦即开口区域。

专利文献

专利文献1：日本特开2017－159514号公报

专利文献2：日本特开2017－13312号公报

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于，提供一种增加排气路的入口亦即开口区域来提高排气性能的通风孔塞、轮胎硫化模具以及轮胎的制造方法。

上述目的可以通过如下的发明来实现。即，本发明所涉及的通风孔塞安装于在轮胎硫化模具的成型面呈开口的通风孔，其中，该通风孔塞具备：筒状的壳体，其在内部具有排气路；阀杆，其插入于所述壳体，且成为对所述排气路进行开闭的阀体；以及螺旋状的弹簧，其对所述阀杆朝向模腔施力，以便将所述排气路打开，所述排气路具有：外侧入口部，其在设置于所述壳体的阀座、与同所述阀座接触的所述阀杆的头部之间呈环状地开口；以及内侧入口部，其在所述外侧入口部的内侧呈环状地开口。根据该构成，由于排气路不仅具有：在壳体的阀座、与阀杆的头部之间呈环状地开口的入口(外侧入口部)，还具有：在该外侧入口部的内侧呈环状地开口的入口(内侧入口部)，因此，能够增加排气路的入口亦即开口区域，从而提高排气性能。

也可以是，所述阀杆包括：筒状的外侧阀杆部件；以及内侧阀杆部件，其插入于所述外侧阀杆部件，所述外侧阀杆部件具有：通过与所述阀座接触而将所述外侧入口部进行封闭的头部，所述内侧阀杆部件具有：通过与所述外侧阀杆部件的所述头部的内侧面接触而将所述内侧入口部进行封闭的头部。这种情况下，外侧入口部形成于壳体的阀座与外侧阀杆部件的头部之间，内侧入口部形成于该外侧阀杆部件的头部的内侧面与内侧阀杆部件的头部之间。

所述弹簧可以包括：外侧弹簧，其对所述外侧阀杆部件朝向所述模腔施力，以便将所述外侧入口部打开；以及内侧弹簧，其使所述内侧阀杆部件朝向所述模腔施力，以便将所述内侧入口部打开。在远离所述模腔的这一方的所述内侧弹簧的端部的位置通过所述外侧阀杆部件而被限制的情况下，通过使所述外侧弹簧的弹簧比率与所述内侧弹簧的弹簧比率不同，能够使得外侧入口部被封闭的时机比内侧入口部被封闭的时机延迟，或者比内侧入口部被封闭的时机提前。

本发明所涉及的轮胎硫化模具具备：所述成型面，其与安置于模腔的轮胎的外表面接触；以及上述的通风孔塞，其安装于在所述成型面呈开口的所述通风孔。根据该构成，能够增加通风孔塞中的排气路的入口亦即开口区域，从而提高排气性能。

本发明所涉及的另一轮胎硫化模具具备：所述成型面，其与安置于模腔的轮胎的外表面接触；以及上述的通风孔塞，其安装于在所述成型面呈开口的所述通风孔，安装有所述通风孔塞的所述通风孔配置于：靠近凹部的外缘的部位，且该凹部用于形成陆地部并被设置在所述成型面，而且，所述外侧弹簧的弹簧比率大于所述内侧弹簧的弹簧比率。根据该构成，通过使得比较靠近凹部的外缘的外侧入口部开口，能够将容易积存于该外缘的空气有效率地排出。

本发明所涉及的轮胎的制造方法包括如下工序，即：将未硫化轮胎安置于具备上述通风孔塞的轮胎硫化模具的模腔中，对该未硫化轮胎实施加热加压而进行硫化的工序。根据该方法，能够增加通风孔塞中的排气路的入口亦即开口区域，从而提高排气性能。

附图说明

图1是概略性地示出了：具备本发明所涉及的通风孔塞的轮胎硫化模具的一例的纵向截面图。

图2是示出了：第一实施方式中的打开状态的通风孔塞的截面图。

图3是示出了：第一实施方式中的关闭状态的通风孔塞的截面图。

图4是示出了：从打开状态向关闭状态转移的中途状态的通风孔塞的截面图。

图5是示出了：从打开状态向关闭状态转移的中途状态的通风孔塞的截面图。

图6是示出了：用于形成陆地部的凹部的一例的图。

图7是示出了：第二实施方式中的打开状态的通风孔塞的截面图。

图8是示出了：第三实施方式中的打开状态的通风孔塞的截面图。

符号说明：

1…成型面、2…通风孔塞、3…壳体、4…阀杆、4h…阀杆的头部、5…弹簧、10…轮胎硫化模具、15…模腔、16…通风孔、21…排气路、31…阀座、41…外侧阀杆部件、41h…外侧阀杆部件的头部、42…内侧阀杆部件、42h…内侧阀杆部件的头部、51…外侧弹簧、52…内侧弹簧、Es…外侧入口部、Eu…内侧入口部。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

[第一实施方式]

图1示出了：沿着轮胎子午线截面的轮胎硫化模具10(以下，有时简称为“模具10”)的截面。该模具10处于合模状态。将轮胎T以轮胎宽度方向朝向上下的方式进行安置。图1中，左方为轮胎径向外侧，右方为轮胎径向内侧。图2将图1的要部放大示出，上方为轮胎径向内侧，下方为轮胎径向外侧。

模具10具备：与安置于模腔15的轮胎T的外表面接触的成型面1。在成型面1设置有：使模具10的内部(模腔15)和外部连通的通风孔16。在硫化成型时，通过该通风孔16而将轮胎T与成型面1之间的空气排出。如图2放大所示，在于该成型面1呈开口的通风孔16安装有通风孔塞2。

作为成型面1的原料，可例示铝材。该铝材是包括纯铝系的原料以及铝合金在内的概念，例如可以举出：Al－Cu系、Al－Mg系、Al－Mg－Si系、Al－Zn－Mg系、Al－Mn系、Al－Si系。优选为，构成通风孔塞2的后述的壳体3和阀杆4分别由不锈钢、S45C所代表的钢材形成，它们可以为同种金属，也可以为不同种金属。

模具10具备：胎面模具部11，其用于成型轮胎的胎面部；胎侧模具部12、13，它们用于成型轮胎的胎侧部；以及胎圈环14、14，它们供轮胎的胎圈部嵌合。成型面1包括：胎面模具部11的内表面、以及胎侧模具部12、13的内表面。虽然省略图示，但是，在胎面模具部11的内表面设置有：用于在轮胎的胎面表面形成出沟的凸部、以及用于形成花纹块等陆地部的凹部(参照图6)。图1中，仅画出了：在胎面模具部11的内表面呈开口的1条通风孔16，不过，实际上，设置有：在胎面模具部11及胎侧模具部12、13的内表面呈开口的多个通风孔。

如图2所示，通风孔塞2具备：筒状的壳体3，其在内部具有排气路21(也可称之为通风路)；阀杆4，其插入于壳体3且成为对排气路21进行开闭的阀体；以及螺旋状的弹簧5，其对阀杆4朝向模腔15施力，以便将排气路21打开。

壳体3相对于成型面1而被固定。更具体而言，壳体3通过过盈配合而压入于通风孔16。在壳体3设置有锥形的阀座31。阀座31形成于：靠近模腔15的这一方壳体3的端部。远离模腔15的这一方壳体3的端部设置有：贯通孔32、以及内凸缘状的支撑部33。

排气路21具有：外侧入口部Es，其在设置于壳体3的阀座31与同阀座31接触的阀杆4的头部(后述的外侧阀杆部件41的头部41h)之间呈环状地开口；以及内侧入口部Eu，其在该外侧入口部Es的内侧呈环状地开口。它们分别呈圆环状地开口，且中心相同。因此，排气路21具有：呈同心圆状地开口的入口(即、外侧入口部Es和内侧入口部Eu)。根据该通风孔塞2，排气路21不仅具有：沿着壳体3的阀座31的外侧入口部Es，还具有：在该外侧入口部Es的内侧呈开口的内侧入口部Eu，由此，能够增加排气路21的入口、亦即开口区域，从而提高排气性能。

在本实施方式中，阀杆4包括：筒状的外侧阀杆部件41、以及插入于该外侧阀杆部件41的内侧阀杆部件42。该阀杆4具有：将内侧阀杆部件42以嵌套状插入于外侧阀杆部件41而得到的双重结构。外侧入口部Es在壳体3的阀座31与外侧阀杆部件41的头部41h之间呈环状地开口。内侧入口部Eu在外侧阀杆部件41的头部41h的内侧面与同该头部41h的内侧面接触的内侧阀杆部件42的头部42h之间呈环状地开口。头部41h的内侧面被形成为锥形，作为阀座发挥作用。

外侧阀杆部件41具有：筒状的主体部41b、以及与主体部41b一体地连结的筒状的头部41h。主体部41b被形成为：在轴向上延伸的圆筒状。如图3所示，头部41h通过与阀座31接触而将外侧入口部Es封闭。在远离模腔15的这一方外侧阀杆部件41的端部设置有：直径比贯通孔32的内径大的止挡件41s、未图示的狭缝、贯通孔41k、以及内凸缘状的支撑部41f。外侧阀杆部件41通过止挡件41s的作用而不会被从壳体3拔出来。止挡件41s通过使所述狭缝以闭合的方式进行弹性变形，而能够穿过贯通孔32。

内侧阀杆部件42具有：柱状的主体部42b、以及与主体部42b一体地连结的头部42h。主体部42b被形成为在轴向上延伸的圆柱状。如图3所示，头部42h通过与头部41h的内侧面接触而将内侧入口部Eu封闭。在远离模腔15的这一方内侧阀杆部件42的端部设置有：直径比贯通孔41k的内径大的止挡件42s、以及狭缝42c。内侧阀杆部件42通过止挡件42s的作用而不会被从外侧阀杆部件41拔出来。止挡件42s通过使狭缝42c以闭合的方式进行弹性变形，而能够穿过贯通孔41k。

在本实施方式中，弹簧5包括：外侧弹簧51，其对外侧阀杆部件41朝向模腔15施力，以便将外侧入口部Es打开；以及内侧弹簧52，其对内侧阀杆部件42朝向模腔15施力，以便将内侧入口部Eu打开。外侧弹簧51外插于主体部41b，且介于头部41h与支撑部33之间。远离模腔15的这一方外侧弹簧51的端部的位置通过壳体3而被限制。内侧弹簧52外插于主体部42b，且介于头部42h与支撑部41f之间。远离模腔15的这一方内侧弹簧52的端部的位置通过外侧阀杆部件41而被限制。

图2中，排气路21被开放，通风孔塞2处于打开状态。在图2所示的打开状态下，被外侧弹簧51推上去的外侧阀杆部件41的头部41h离开阀座31。另外，被内侧弹簧52推上去的内侧阀杆部件42的头部42h离开外侧阀杆部件41的头部41h的内侧面。在通风孔塞2处于打开状态期间，伴随轮胎的外表面接近于成型面1的动作，模腔15内的空气经由排气路21而被向模具10的外部排出。排气路21形成为：从外侧入口部Es以及内侧入口部Eu而通向主体部41b及主体部42b的周围、以及贯通孔32及贯通孔41k。

图3中，排气路21被封闭，通风孔塞2处于关闭状态。在关闭状态下，被轮胎的外表面Ts推下去的头部41h落座于阀座31，同样地，头部42h接触(落座)于头部41h的内侧面。头部41h的外侧面被形成为：与阀座31相对应的锥形。另外，头部42h的侧面被形成为：与头部41h的内侧面相对应的锥形。在本实施方式中，在关闭状态下，配置成：面向模腔15的外侧阀杆部件41的顶面41t是与内侧阀杆部件42的顶面42t平齐的，但不限于此。当轮胎的外表面Ts离开成型面1时，阀杆4被弹簧5推上去，成为图2所示的打开状态。

图4示出了：在通风孔塞2从打开状态至关闭状态的过程中、内侧入口部Eu比外侧入口部Es更先被封闭的情况。但是，在本实施方式中，通过将阀杆4和弹簧5如上所述构成，也可以具有像图5那样外侧入口部Es比内侧入口部Eu更先被封闭的方式，还可以具有外侧入口部Es和内侧入口部Eu同时被封闭的方式。在实现这些方式中所期望的方式时，使外侧弹簧51的弹簧比率与内侧弹簧52的弹簧比率不同是比较有效的。

例如，在使外侧弹簧51的弹簧比率适度大于内侧弹簧52的弹簧比率的情况下，由于与内侧弹簧52相比，外侧弹簧51不易收缩，所以，成为图4的方式，能够保持外侧入口部Es的开口时间较长。可以考虑：在图6例示的用于形成陆地部的凹部17的靠近外缘的部位来配置于通风孔16，例如，是在凹部17的角部来配置通风孔16a，并且将上述这样的通风孔塞2安装于通风孔16a。通过使比较靠近凹部17外缘的外侧入口部Es开口，能够将容易积存于该外缘的空气有效率地排出。

另一方面，在使内侧弹簧52的弹簧比率适度大于外侧弹簧51的弹簧比率的情况下，由于与外侧弹簧51相比，内侧弹簧52不易收缩，所以成为图5的方式，能够保持内侧入口部Eu的开口时间较长。可以考虑：在用于形成陆地部的凹部17的远离外缘的部位来配置通风孔16，例如，是在凹部17的中央部来配置通风孔16b，并且将上述这样的通风孔塞2安装于通风孔16b。通过使位于凹部17的中央部的内侧入口部Eu开口，能够将容易积存于该中央部的空气有效率地排出。

使用了该模具10的轮胎的制造方法包括：将未硫化轮胎安置于模具10的模腔15、且对该未硫化轮胎实施加热加压并进行硫化的工序。轮胎通过被称为胶囊(bladder)的橡胶袋的膨胀而扩展变形，将其外表面按压于成型面1。在该过程中，轮胎与成型面1之间的空气经过通风孔塞2的排气路21而向外部排出。此时，利用吸引器来对通风孔16内的空间进行吸引，可以提高排气性能。在打开状态下，通风孔塞2不仅在外侧入口部Es开口，在内侧入口部Eu也开口，因此，增加了排气路21的入口、亦即开口区域，从而排气性能得以提高。

在本实施方式中，如上所述的通风孔塞2安装于：在作为成型面1的胎面模具部11的内表面呈开口的通风孔16，不过，也可以取而代之而安装于：在胎侧模具部12(和/或胎侧模具部13)的内表面呈开口的通风孔，或者，还可以进一步安装于：在胎侧模具部12(和/或胎侧模具部13)的内表面呈开口的通风孔。

在本实施方式中，例示了：具备胎面模具部11和一对胎侧模具部12、13的模具结构，但不限于此，例如，可以为：在胎面模具部的中央部上下分割为两个的模具结构。

[第二实施方式]

在第二实施方式中，除了以下说明的构成以外，构成及作用与第一实施方式相同，因此，省略共同点而主要对不同点进行说明。此外，对与第一实施方式中已说明的部件、部位相同的部件、部位标记同一符号，并省略重复的说明。关于第三实施方式，也与此相同。

图7示出了：第二实施方式中的打开状态的通风孔塞2。与第一实施方式同样地，排气路21具有：外侧入口部Es，其在壳体3的阀座31与阀杆4的头部(具体而言、外侧阀杆部件41的头部41h)之间呈环状地开口；以及内侧入口部Eu，其在外侧入口部Es的内侧呈环状地开口。由此，能够增加排气路21的入口、亦即开口区域，从而提高排气性能。

在第二实施方式中，壳体3在比支撑部33更靠向模腔15侧，具有：内凸缘状的支撑部34。外侧阀杆部件41具有：直径比支撑部34的直径大的止挡件41s，通过该止挡件41s的作用而不会被从壳体3拔出来。内侧阀杆部件42具有：直径比贯通孔32的直径大的止挡件42s，通过该止挡件42s的作用而不会被从壳体3拔出来。外侧弹簧51介于头部41h与支撑部34之间，内侧弹簧52介于头部42h与支撑部33之间。远离模腔15的这一方内侧弹簧52的端部的位置通过壳体3而被限制。

当阀杆4被轮胎的外表面推下去时，首先，内侧阀杆部件42的头部42h接触(落座)于外侧阀杆部件41的头部41h的内侧面，从而将内侧入口部Eu封闭，接下来，外侧阀杆部件41的头部41h落座于阀座31而将外侧入口部Es封闭。因此，根据该构成，与外侧弹簧51及内侧弹簧52的弹簧比率无关地，内侧入口部Eu始终比外侧入口部Es更先被封闭。因此，在通风孔塞2从打开状态至关闭状态的过程中，能够保持外侧入口部Es的开口时间较长。

[第三实施方式]

图8示出了第三实施方式中的打开状态的通风孔塞2。与第一实施方式同样地，排气路21具有：外侧入口部Es，其在壳体3的阀座31与阀杆4的头部之间呈环状地开口；以及内侧入口部Eu，其在外侧入口部Es的内侧呈环状地开口。由此，能够增加排气路21的入口、亦即开口区域，从而提高排气性能。

在第三实施方式中，通风孔塞2具备：安装于壳体3的中心轴部件6。中心轴部件6具有：圆板状的基部61，其嵌合于远离模腔15的这一方壳体3的端部；以及轴部62，其从基部61的中心部朝向模腔15延伸。在基部61形成有通气孔63。轴部62的前端配置于与壳体3的顶面3t相同的高度。阀杆4具有：主体部4b、与该主体部4b一体地连结的头部4h、以及在轴向上延伸的贯通孔4k，整体上形成为筒状。轴部62插入于阀杆4的贯通孔4k，从而其前端部的侧面被形成为锥形。

壳体3在比基部61更靠向模腔15侧，具有：内凸缘状的支撑部34。阀杆4具有：直径比支撑部34的直径大的止挡件4s，通过该止挡件4s的作用而不会被从壳体3拔出来。弹簧5介于阀杆4的头部4h与支撑部34之间。远离模腔15的这一方弹簧5的端部的位置通过壳体3而被限制。中心轴部件6是有别于壳体3的另一部件，但不限于此，可以与壳体3一体地形成。

外侧入口部Es在壳体3的阀座31与阀杆4的头部4h的外侧面之间呈环状地开口，内侧入口部Eu在阀杆4的头部4h的内侧面与轴部62的前端部之间呈环状地开口。在关闭状态下，头部4h落座于阀座31而将外侧入口部Es封闭，与此同时，头部4h接触(落座)于轴部62的侧面而将内侧入口部Eu封闭。头部4h的外侧面被形成为：与阀座31相对应的锥形。另外，头部4h的内侧面被形成为：与轴部62的前端部的侧面相对应的锥形。

上述的轮胎硫化模具除了如上所述地构成安装于通风孔的通风孔塞以外，与通常的轮胎硫化模具等同，以往公知的形状、材质、机构等均可用于本发明。

本发明并不受上述实施方式的任何限定，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种的改良变更。

Claims (10)

1.一种通风孔塞，其安装于：在轮胎硫化模具的成型面呈开口的通风孔，

所述通风孔塞的特征在于，具备：

筒状的壳体，其在内部具有排气路；

阀杆，其插入于所述壳体，且成为对所述排气路进行开闭的阀体；以及

螺旋状的弹簧，其对所述阀杆朝向模腔施力，以便将所述排气路打开，

所述排气路具有：外侧入口部，其在设置于所述壳体的阀座与同所述阀座接触的所述阀杆的头部之间呈环状地开口；以及内侧入口部，其在所述外侧入口部的内侧呈环状地开口。

2.根据权利要求1所述的通风孔塞，其特征在于，

所述阀杆包括：筒状的外侧阀杆部件；以及内侧阀杆部件，其插入于所述外侧阀杆部件，

所述外侧阀杆部件具有：通过与所述阀座接触而将所述外侧入口部进行封闭的头部，

所述内侧阀杆部件具有：通过与所述外侧阀杆部件的所述头部的内侧面接触而将所述内侧入口部进行封闭的头部。

3.根据权利要求2所述的通风孔塞，其特征在于，

所述弹簧包括：外侧弹簧，其对所述外侧阀杆部件朝向所述模腔施力，以便将所述外侧入口部打开；以及内侧弹簧，其对所述内侧阀杆部件朝向所述模腔施力，以便将所述内侧入口部打开。

4.根据权利要求3所述的通风孔塞，其特征在于，

远离所述模腔的所述内侧弹簧的端部的位置通过所述外侧阀杆部件而被限制。

5.根据权利要求3或4所述的通风孔塞，其特征在于，

远离所述模腔的所述外侧弹簧的端部的位置通过所述壳体而被限制。

6.根据权利要求3～5中的任意一项所述的通风孔塞，其特征在于，

所述外侧弹簧的弹簧比率与所述内侧弹簧的弹簧比率不同。

7.根据权利要求2～6中的任意一项所述的通风孔塞，其特征在于，

所述外侧阀杆部件的所述头部的外侧面被形成为：与所述阀座相对应的锥形，

所述内侧阀杆部件的所述头部的侧面被形成为：与所述外侧阀杆部件的所述头部的内侧面相对应的锥形。

8.一种轮胎硫化模具，其特征在于，具备：

成型面，其与安置于模腔的轮胎的外表面接触；以及

权利要求1～7中的任意一项所述的通风孔塞，其安装于在所述成型面呈开口的所述通风孔。

9.一种轮胎硫化模具，其特征在于，

具备：成型面，其与安置于模腔的轮胎的外表面接触；以及权利要求6所述的通风孔塞，其安装于在所述成型面呈开口的所述通风孔，

安装有所述通风孔塞的所述通风孔配置于：靠近外缘的部位，且所述外侧弹簧的弹簧比率大于：所述内侧弹簧的弹簧比率，其中所述外缘是：在所述成型面所设置的用于形成陆地部的凹部的外缘。

10.一种轮胎的制造方法，其特征在于，包括如下工序：

将未硫化轮胎安置于具备权利要求1～7中的任意一项所述的通风孔塞的轮胎硫化模具的模腔，对该未硫化轮胎实施加热加压，从而进行硫化的工序。

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