CN111096002B - 用于调节始于机动车的无线电连接的发射功率的方法、用于机动车的调节装置及具有调节装置的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于调节无线电连接(32)的发射功率(51)的方法，该无线电连接是从机动车(30)的至少一个天线(A1、A2、AN)到至少一个车辆外部无线电设备(33)的无线电连接。在此，机动车的至少一个座位占用传感器(S1、S2、SN)借助于相应的占用信号(48)指明相应车辆座位(34)的座位占用。取决于占用信号(48)调节在至少一个内舱天线(A1、A2、AN)处的相应的发射功率(51)。另外，根据被指明座位占用的车辆座位(34)或座席与相应的内舱天线(A1、A2、AN)的距离，分级地或连续地降低在相应内舱天线(A1、A2、AN)处的发射功率(51)，与相应的内舱天线的距离并不是均匀的或围绕内舱天线同心的，而是与相应的内舱天线的方向性或天线特性相关。本发明还涉及调节装置(40)和具有这种调节装置(40)的机动车(30)。

Description

用于调节始于机动车的无线电连接的发射功率的方法、用于 机动车的调节装置及具有调节装置的机动车
技术领域
本发明涉及一种用于调节始于机动车的、从机动车的至少一个天线到车辆外部的无线电设备的无线电连接的发射功率的方法。本发明还涉及调节装置以及具有至少一个天线和根据本发明的调节装置的机动车。
背景技术
随着对机动车与其他设备通过向外指向的无线电连接(诸如经由无线电标准，例如蓝牙、WLAN(wireless local area network，无线局域网)、LTE(long term evolution，长期演进)或其他移动通信方法)连接性或连通性的要求，在机动车中所需的天线数量不断提高。因此，向外指向的无线电连接通常是从机动车到车辆外部的无线电设备(例如移动通信发射基站)的移动无线电连接，或者是机动车与车辆外部设备的WLAN连接，如在已知的所谓的车对X通信中那样。为了保证这种发射信号的最佳传输，天线通常安置在机动车的外部，例如安置在车顶或保险杠处。然而，车顶天线的缺点是，一方面例如在敞篷车或没有车顶的类似的车辆不能安置车顶天线，另一方面车顶天线会因其突出的形状而损坏。安置在保险杠处的天线特别容易损坏。此外，对于所需数量的天线，在车辆车顶或保险杠处不能提供足够的安装空间。
也可以将天线定位在机动车的内舱中，因为天线在此还在事故情况下得到保护，并且因此更好地防止撞击，从而天线至少在确定的情况下还能在机动车的事故之后发射出发射信号。然而，人们忽略了这样一个事实，因为由于内舱天线的存在，相比于应用外部天线，在为上述向外指向的无线电连接发射发射信号时，机动车的乘客或乘员会暴露于更强的电磁射线中，并且因此遭受更高的辐射暴露。因为对于向外指向的无线电连接来说，需要发射信号具备特定的信号强度。然而，在此，针对在内舱中的辐射暴露，必须遵循法律规定的SAR值(SAR表示“spezifische Absorptionsrate”，特定吸收率)，以便乘客或乘员不会由于信号强度暴露于过高的电磁场强度中或者不会遭受过高的辐射暴露。因此，在机动车中应避免使用内舱天线来将无线电信号发射到车辆外部的无线电设备，以便保证乘员的低于预定的限值的辐射暴露或在乘客舱中遵循预定的SAR值。
由WO 2017/106816 A1已知一种充电系统，借助于它可在机动车中为智能手机重新充电。电能通过以下方式无线地作为无线电信号传输，即，天线阵列使定向波束朝智能手机定向，然后定向波束直接或间接触及智能手机的天线。可借助于座位占用传感器识别到车辆乘客的位置，并且定向波束可有针对性地绕过所占用的座位。由此避免不必要的人员辐射暴露和不必要的能量损失。
发明内容
本发明的目的在于，将用于向外指向的无线电连接的天线以高的防撞击性布置在机动车中，并且在此调节天线的发射功率，使得由始于天线的无线电信号引起的、机动车乘员的辐射暴露不超过预定的值。
该目的根据本申请的独立权利要求实现。本发明的有利的改进方案在从属权利要求、下文的说明以及附图中予以说明。
因此，本发明提供了一种用于调节无线电连接的发射功率的方法，该无线电连接是从机动车的至少一个天线到至少一个车辆外部无线电设备的无线电连接。由此意味着，根据该方法，调整或调节例如在机动车和移动通信基站/线杆之间的移动无线电连接的发射功率。因此，可以经由汽车的相应天线、经由汽车电话或与机动车的车载计算机连接的智能手机建立移动无线电连接。汽车电话/智能手机可为此产生特定的信号，该信号通过机动车的相应的天线辐射出去，使得它可由移动通信基站接收到。在此，通过相应的天线辐射出去的发射信号的信号强度可通过调整在相应的天线或其馈送点处的对应的发射功率来进行调整或调节。例如可行的是，相比移动通信基站与机动车相距较小的距离中时，如果移动通信基站与机动车相距更大的距离，将发射功率调整得更高。
本发明首先规定，至少一个天线相应为内舱天线或者相应将内舱天线用作至少一个天线。
根据该方法，在一方法步骤中，机动车的至少一个座位占用传感器以相应的占用信号指明相应的车辆座位或座席的座位占用。由此意味着，借助于一个或多个座位占用传感器检查：分别在机动车中的一个或多个车辆座位上是否有乘员。为了识别这种情况，已知现有技术的用于识别座席占用的方法或装置。在此，每个车辆座位例如可具有这种已知的传感器或在机动车的后排座椅为每个座席提供相应的传感器。
在根据本发明的方法中，还可使用任意其他类型的座位占用传感器，例如通过在机动车的内舱中的摄像机的光学识别。座位占用传感器例如针对已占用的驾驶员座位或座席发出具有第一值的第一占用信号，并且针对未占用的驾驶员座位或座席发出具有第二值的第二占用信号。因此，占用信号含有关于机动车的哪个座席被乘员占用的信息。
根据本发明，根据占用信号来调节在机动车的至少一个内舱天线处的相应发射功率。因此，在请求保护的方法中，将内舱天线用作机动车的、用于与车辆外部的无线电设备的无线电连接的发射天线。内舱天线是这样的天线，其安置在机动车的内舱或驾驶室或乘客舱中。内舱天线例如可定位在内舱饰板和车辆车顶之间，或定位在内舱饰板和车辆车门之间。内舱天线例如还可定位在机动车的前挡风玻璃或其他的车辆挡风玻璃处，或者例如定位在机动车的后窗台板处。因此，内舱天线的特征通常在于，内舱天线布置在机动车乘客舱的也有机动车乘员或乘客的同一区域中，从而为内舱天线提供高的碰撞安全性。因此，在该方法中，机动车的这种内舱天线不仅用于接收无线电信号，而且用于发射无线电信号。
为了提供至少一个内舱天线与车辆外部的无线电设备的无线电连接，在相应的内舱天线处提供相应的无线电信号或将相应的无线电信号施加给相应的内舱天线。在此，无线电信号可在其信号强度上有变化。在内舱天线处的发射功率决定了由内舱天线辐射出来的无线电信号或发射信号的电磁场强度有多大，并且因此决定了在距内舱天线的确定的距离处的辐射暴露有多大。
通过该方法，根据占用信号调节在内舱天线处提供的发射功率。这例如可意味着，如果占用信号指出乘客在机动车的驾驶员座位上，则此时完全切断发射功率，即不发出信号，并且如果在机动车中没有乘客或乘员，此时调整成全发射功率。同样可行的是，如果占用信号指出仅仅驾驶员处在机动车中，此时将发射功率调节到第一值，并且如果占用信号指出机动车的所有座席都被占用，此时为发射信号将发射功率调解到第二值。
在此，优点是，机动车的内舱天线可用于通过以下方式提供与车辆外部的无线电设备的无线电连接，即，将内舱天线用作发射天线。通过根据占用信号、即机动车座席的占用调节发射功率，可调节发射功率，使得机动车乘员所受的辐射暴露保持低于预定的界限。因此，如果恰好没有乘客或乘员处在机动车中，因为在这种情况下没有乘员遭受辐射暴露，此时内舱天线可有利地近乎以全发射功率建立或进行无线电连接。如果乘员处在机动车中，可调节发射功率，使得恰好在相应的乘员落座的座席处的辐射暴露没有超过预定的限值。因此实现了，一方面天线防撞地布置在机动车中，另一方面确保车辆乘员的辐射暴露不超过预定的限值。内舱天线还提供了成本优点，因为比起室外天线，内舱天线不需要那么结实并且重量可更轻。
在方法中规定，在相应的内舱天线处的发射功率与发出座位占用信号的车辆座位或座席与相应内舱天线的距离相关地降低。在此，发射功率可分级地、逐步地或连续地降低。既可完全减低到零瓦的发射功率/没有发射功率/没有发射无线电信号，也可逐渐降低或逐渐调弱或减小发射功率。因此规定使用至少一个内舱天线，其中，机动车的每个车辆座位与内舱天线具有确定的距离。内舱天线例如可安置在机动车的后窗台板处，使得内舱天线与在机动车后排座椅的座席具有第一距离，并且与机动车的驾驶员座位具有第二距离。在这种情况下，如果占用信号指出驾驶员座位已占用，可将内舱天线的发射功率调整到第一值。如果占用信号指出在后排座椅的座席同样被占用，可将内舱天线的发射功率调整到小于第一值的第二值，因为后排座椅更靠近内舱天线，从而在此处的辐射暴露在相同的发射功率的情况下高于在驾驶员座位处的辐射暴露。在此，优点是，如果仅仅驾驶员座位被占用，由于驾驶员与在后窗台板处的内舱天线的间距更大或距离更远，总可更高地调整发射功率，而驾驶员的辐射暴露不会超过预定的值。相反，如果还有乘员坐在后排座椅上，可降低或减小发射功率，其中，降低或减小发射功率可逐步或无级地进行，使得在后排座椅上的乘员的辐射暴露同样不超过预定的限值。由此得到的优点是，可通过内舱天线始终以最大可能的信号强度或最大可能的发射功率发射发射信号或无线电信号，以保障尽可能好的无线电连接。在此，与相应内舱天线的距离不必是均匀的或围绕内舱天线同心的，该距离还可以与相应的内舱天线的方向性或天线特性相关。因此，例如可行的是，内舱天线定位在机动车的后窗台板的中间，其中，基于天线特性，如果占用了机动车的后排座椅的中间座位，此时明显降低发射功率，但是如果占用了后排座椅的左边或右边的座席，发射功率可调整到全值，而辐射暴露不会过高。由于天线特性，即使座席布置成相对靠近天线，然而在此相对于天线取向成预定的有利的角度，此时由于内舱天线的发射信号引起的辐射暴露也可能同样不超过预定的值。以这种方式可有利地布置内舱天线，使得如果占用了机动车的相对频繁地、在机动车行驶时以高的可能性被占用的座席，此时不必降低其发射功率。
本发明的其他优点通过根据本发明的方法的改进方案得到。
方法的改进方案规定，如果指明了在第一内舱天线的预定的安全距离中有座位占用，此时调整发射线路的相应开关，使得发射功率被馈送至与第一内舱天线不同的至少一个内舱天线中，对于该内舱天线没有指明在预定的距离内的相应座位占用。换句话说，在机动车中布置有至少两个内舱天线，它们至少相对于一个座席处于不同的距离。例如，第一内舱天线可在机动车的前挡风玻璃处布置成靠近驾驶员座位，并且第二内舱天线布置在机动车的后窗台板上。如果现在占用信号指明驾驶员座位被占用，即，指明了在前挡风玻璃处的第一内舱天线的预定的安全距离内的座位占用，可调整开关，使得通过第二内舱天线进行无线电连接，第二内舱天线例如定位在后窗台板处。因此，第一内舱天线完全停用或被切断。因此，在这种情况下，驾驶员座位没有处在与第二内舱天线的预定的安全距离内，从而由于第二内舱天线辐射出来的发射信号引起的在驾驶员座位上的乘员的辐射暴露不超过预定的限值。该改进方案的优点是，可始终将距机动车的所有车辆乘员最远的内舱天线用于无线电连接，从而可为该内舱天线施加尽可能高的发射功率。
方法的一改进方案规定，发射功率借助于调整相应的内舱天线的发射线路的发射放大器来调节。相应的内舱天线辐射出来的无线电信号的信号强度依赖于与相应的内舱天线连接的发射线路的发射放大器对要辐射出来的信号的放大程度。因此，信号强度和因此由内舱天线辐射出来的电磁场强度的调整可通过相应的发射放大器来调整。如果占用信号指明车辆座位的占用，其中，由此应减小发射功率，这可通过相应地调整发射放大器来实现，发射放大器相应地减小增益。在此，优点是，在发射放大器的较低功率的情况下，发射放大器还仅具有更低的能耗，从而通过调整，不仅相应的车辆乘员的辐射暴露没有超过预定限值，而且同时将相应的无线电连接的能耗保持得很低。
方法的一改进方案规定，发射功率通过将衰减元件相应地加入到引导至相应的内舱天线的发射线路中来调节。在这种情况下，在发射线路的发射放大器处的调整可保持相同，并且辐射出来的电磁场强度可由此来减小，即，相应的衰减元件加入到发射线路中，施加给内舱天线的信号的功率的一部分在该衰减元件处下降，从而信号并未以全功率辐射出来。其优点是，该解决方案可特别简单地实施，并且已经存在的发射系统还可由此简单地来改装，使得它可根据本方法运行。
在一改进方案中规定，占用信号直接传送给发射装置，或者车载计算机将占用信号传送给相应的发射装置。这种发射装置构造成将相应的发射信号馈送给机动车的内舱天线，使得它由内舱天线辐射出来。因此涉及到发射电子设备。如果将占用信号直接传送给发射装置，得到的优点是，这种发射装置可与相关的座位占用传感器一起特别简单地加装在机动车中，并且如果例如在车载计算机中存在故障，也会降低发射功率，这是因为占用信号独立于其他的计算设备而被传送给发射装置。如果占用信号经由车载计算机传送给相应的发射装置，得到的优点是，在这种情况下，已经存在的座位占用传感器还可特别简单地用于实施根据本发明的方法。
方法的一改进方案规定，在一校准步骤中，通过至少一次测量在至少一个相应的座席处的电磁场强度来确定要根据相应占用信号调节的发射功率。由相应的电磁场强度引起坐在执行测量的座席上的乘员的辐射暴露。因此，在一个测量步骤中确定，内舱天线的发射功率可以被调整到多强，以使得在相应的测量位置/座席处的辐射暴露不超过预定的限值。因此，可以有利地确定如何调整相应的发射功率，才使得在具有相关的座位占用传感器的相应座席处正好不超过辐射暴露的预定的限值。由此保证具有不同的内舱天线和乘客舱的截然不同的机动车能够始终以最高可能的发射功率建立无线电连接。
在方法的一改进方案中规定，将蓝牙天线和/或WLAN天线和/或移动无线电天线用作内舱天线。由此得到的优点是，根据本发明的方法可用于多种可由机动车与车辆外部的无线电设备建立的无线电连接。
同样属于本发明的是用于机动车的调节装置，其设计成调节在机动车的至少一个天线处的发射功率。调节装置构造成获得从相应的传感器传送的关于机动车的座位占用的信息。调节装置设计成根据座位占用按照所说明的方法调节相应的发射功率。因此，如果调节装置安装在具有内舱天线和座位占用传感器的机动车中，这种调节装置可执行根据本发明的方法。
本发明还涉及具有根据本发明的调节装置的机动车。在此，调节装置与机动车的至少一个内舱天线和至少一个座位占用传感器相连。调节装置也可以通过机动车的中央车载计算机来实现或形成。由此得到的优点是，可利用现有的计算设备来执行根据本发明的方法，从而在机动车中无需其他的硬件或电子设备构件。
本发明还涉及根据本发明的调节装置和根据本发明的机动车的改进方案，其具有如已经结合根据本发明的方法的改进方案说明的特征。出于该原因，在此不再说明根据本发明的调节装置和根据本发明的机动车的相应的改进方案。
附图说明
下面说明本发明的实施例。其中：
图1示出了根据现有技术的具有不同的天线和座位占用传感器的机动车；
图2示出了根据本发明的具有内舱天线、调节装置和座位占用传感器的机动车；
图3示出了具有座位占用传感器和内舱天线的调节装置；
图4示出了在两个内舱天线处的相应的发射功率基于时间的变化曲线的示意性简图。
具体实施方式
下文中阐述的实施例为本发明的优选实施方式。在该实施例中，实施方式的所说明的组成部分相应为本发明的可彼此独立地考虑的各个特征，其还相应彼此独立地改进本发明，并且因此还可单独地或以不同于示出的组合看作本发明的组成部分。此外，所说明的实施方式还可以通过本发明的已经说明的特征中的其他特征来补充。
在附图中，功能相同的元件相应设有相同的附图标记。
在此，图1示出了由现有技术已知的机动车10，其具有不同的无线电天线和配有座位占用传感器11、12的车辆座位13、14。在此，机动车10具有定位在机动车10的内舱中的天线15、16、17、18、19，它们设计成接收无线电信号。机动车10还具有天线20、21、22，它们位于车辆内舱之外，并且布置在机动车10的后保险杠23处。
图2示出了根据本发明的机动车30，其具有内舱天线A1、A2、A3、A4、A5、调节装置31以及座位占用传感器S1、S2、S3、S4和S5，座位占用传感器相应分配给车辆座位。座位占用传感器S1例如分配给车辆座位34。通过内舱天线中的一个或多个内舱天线，机动车30可建立或提供与外部的无线电设备33的无线电连接32。外部的无线电设备33是位于机动车30外的无线电设备。无线电设备例如可为WLAN设备，其可被公开访问、例如在停车场中或在加油站处，或者可以是移动通信基站。
天线A1至A5中的每个天线与通过座位占用传感器S1至S5表示的车辆座位或座席相距确定的距离。比起具有座位占用传感器S5的座席，天线A1例如距具有座位占用传感器S1的车辆座位34具有更小的距离。可以是例如仅仅具有座位占用传感器S3的车辆座位处在天线A3的距离内，在该距离中在具有S3的座席被占用的情况下必须降低在A3处的发射功率。
图3示出了调节装置40，其具有座位占用传感器S1、S2至SN以及内舱天线A1、A2至AN。内舱天线为发射和接收单元41的一部分，并且分别通过对应的信号线路P1、P2至PN与发射装置42连接。发射装置42针对每个信号线路分别具有高频信号源43、高频放大器44以及嵌入元件45。在每两个信号线路之间可提供有高频开关46。发射装置42具有控制单元47，借助于控制单元控制发射装置42的部件。控制单元47构造成接收由传感器控制部49产生的占用信号48。传感器控制部根据座位占用传感器S1、S2至SN产生占用信号48，从而在占用信号48中传送关于具有调节装置40的机动车的车辆座位中的哪个车辆座位被占用的信息。
传感器S1至SN可以已知的方式来设计。因此，例如由DE 10 2013 201836A1已知用于在车辆的乘客舱中的对象的存在识别的方法和装置。该方法提供了用于借助于座位占用垫或超声波装置进行识别的替代方案。为此，电磁信号被发射到乘客舱中、由在此存在的对象反射、再次被接收并且最后在对象特性方面进行评估。
由EP 2529981 A1已知如何能够探测座席的占用状态。为此，在座席之下安置有两个相邻的天线。在存在邻近的(人)体的情况下，在测量中探测到天线的电磁耦合的特征变化，并且因此探测到座席被占用。
由DE 10 2004 050 884 B3已知座位占用识别装置。为此在座位中布置有至少一个发射设备，以及将至少一个接收设备在与至少一个发射设备间隔开的位置中布置在座位中，使得在座位上的人至少部分地处在在至少一个发射设备和至少一个接收设备之间的信号路径中，以根据座位占用影响信号。
如果具有S1的座席被占用，例如可切换在P1和P2之间的高频开关46，使得用于无线电连接的要辐射出去的无线电信号由A2辐射出去。具有S2的座位在该应用情况下未被占用。替代地或附加地可行的是，降低与A1经由P1连接的高频放大器46的增益，或者将嵌入元件45加入P1中，以便降低由A1辐射出去的信号强度。
图4示出了在两个内舱天线A3、A5处的相应的发射功率51基于时间的变化曲线52的示意性简图50。在此，内舱天线A3、A5相应于图2的机动车30的内舱天线。在内舱天线A3处可施加最大发射功率53，在内舱天线A5处可施加最大发射功率54。在第一时段56中，图2的机动车30的具有座位占用传感器S3、S5的两个车辆座位未被占用。在第二时段57中，具有座位占用传感器S3的车辆座位继续未被占用，然而，占用了具有座位占用传感器S5的车辆座位。两个时段56、57通过时刻58分开，在该时刻乘员坐在具有座位占用传感器S5的车辆座位上。在时段56中，施加给天线A3的发射功率为最大发射功率53，并且施加给内舱天线A5的发射功率为最大发射功率54。在时段57中，由于继续施加给天线A5的最大发射功率54，上车的乘员的辐射暴露超过预定的限值。因此，根据该方法，在车辆乘员坐在具有座位占用传感器S5的座席上的时刻58，降低施加给内舱天线A5的发射功率，从而此时在内舱天线A5处在时段57中存在降低的发射功率59。由此可继续利用天线A5，并且将辐射暴露保持在预定的范围中。
根据一特别优选的实施例，在机动车中提供天线，其可建立与车辆外部的无线电设备的无线电连接，并且同时是防撞的。天线例如可用于与车辆有关的紧急呼叫服务，因为天线例如即使在机动车故障的情况下也继续工作。与发射和接收单元相关的天线可为远端或集成的天线，并且定位在车辆内舱中。发射和接收单元通过座位占用传感器的传感器信号控制，使得在座位占用传感器的相应的座席上的车辆乘员由于始于天线的电磁场的的辐射暴露最小化，但是在此维持天线功能。根据在机动车中的座位占用，在相应的天线馈入点处调节发射功率。通过座位占用传感器识别车辆乘员是否在安装的发射天线或内舱天线的附近，即是否在预定的距离内。将相应的座位占用传感器的传感器信号用作触发器，以便控制发射单元的相应的高频部件，其中，高频部件可为源、可调节的放大器、可调节的衰减元件或开关。由此可调节发射功率，或者如果没有乘员紧邻第二天线，例如将具有第一天线的第一路径的发射信号切换到具有第二天线的第二路径。根据本发明的方法的优点是，如果相应的车辆座位被车辆乘员占用，则降低了乘员的辐射暴露，更确切地说降低了在车辆座位处的SAR值。由此将辐射暴露降低到最小，并且同时保持天线功能或无线电连接的可能性。在此，其他的优点是，安装在机动车的内舱中的天线引起显著的成本节省，因为在干燥区域中的这种天线不会暴露于极端的环境条件，如例如在保险杠处那样。此外，内舱天线可如此安装，使得其不可见，并且同时防止受到破坏。尤其没有由于座位占用传感器产生明显的财务上的额外花费，因为存在已知的经济的解决方案和/或在很多机动车中已经安装有座位占用传感器，其可根据本方法被再次使用。内舱天线还具有比相应的车顶天线或保险杠天线更低的重量，从而可降低机动车重量。
总之，示例性地示了通过本发明还可以如何将内舱天线用作发射天线，以建立与车辆外部的无线电设备的无线电连接，并且同时将机动车的乘员的辐射暴露保持在预定的限值以下。为此，根据本发明，根据机动车的座席占用调节施加给内舱天线的发射功率。

Claims (9)

1.一种用于调节无线电连接(32)的发射功率(51)的方法，该无线电连接是从机动车(30)的至少一个天线(A1、A2、AN)到至少一个无线电设备(33)的无线电连接，利用该方法调整在机动车和移动通信基站之间的移动无线电连接的发射功率，
-所述至少一个天线是相应的内舱天线，
-机动车的至少一个座位占用传感器(S1、S2、SN)借助于相应的占用信号(48)指明相应车辆座位(34)的座位占用，
-根据占用信号(48)调节在至少一个内舱天线(A1、A2、AN)处的相应的发射功率(51)，
-根据被指明座位占用的车辆座位(34)或座席与相应的内舱天线(A1、A2、AN)的距离，分级地或连续地降低在相应内舱天线(A1、A2、AN)处的发射功率(51)，
其特征在于，
所述至少一个无线电设备(33)是车辆外部的无线电设备(33)，
与相应的内舱天线的距离并不是均匀的或围绕内舱天线同心的，而是与相应的内舱天线的天线特性相关。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果在第一内舱天线(A1)的预定安全距离内的被指明座位占用，则调整发射线路(P1、P2、PN)的相应的开关(46)，以将发射功率(51)馈送到与第一内舱天线(A1)不同的至少一个内舱天线(A2、AN)，对于该至少一个内舱天线没有被指明相应的座位占用。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，借助于调整相应的内舱天线(A1、A2、AN)的发射线路(P1、P2、PN)的发射放大器(44)来调节所述发射功率(51)。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过将衰减元件(45)相应地加入到引导至相应的内舱天线(A1、A2、AN)的发射线路(P1、P2、PN)中来调节所述发射功率(51)。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将占用信号(48)直接传送给发射装置(42、47)，所述发射装置构造成将发射信号馈送到相应的内舱天线(A1、A2、AN)，或者车载计算机将占用信号(48)传送给相应的发射装置(42、47)。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在校正步骤中，通过至少一次测量在至少一个相应车辆座位(34)处的电磁场强度来确定要根据相应的占用信号(48)调节的发射功率(51)。
7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，内舱天线(A1、A2、AN)是蓝牙天线和/或WLAN天线和/或移动无线电天线。
8.一种用于机动车(30)的调节装置(40)，该调节装置设计成调节在机动车(30)的至少一个天线(A1、A2、AN)处的发射功率(51)，其特征在于，所述调节装置(40)设计成，根据座位占用按照根据权利要求1至7中任一项所述的方法调节在至少一个内舱天线(A1、A2、AN)处的相应发射功率(51)，其中，由机动车(30)的传感器(S1、S2、SN)和/或调节装置(40)提供关于座位占用的信息。
9.一种机动车(30)，该机动车具有调节装置(40)，该调节装置设计成调节在机动车(30)的至少一个天线(A1、A2、AN)处的发射功率(51)，所述调节装置(40)设计成，根据座位占用按照根据权利要求1至7中任一项所述的方法调节在至少一个内舱天线(A1、A2、AN)处的相应发射功率(51)，其中，由机动车(30)的传感器(S1、S2、SN)和/或调节装置(40)提供关于座位占用的信息，
其特征在于，
借助于调节装置(40)能按照根据权利要求1至7中任一项所述的方法调节在机动车(30)的至少一个内舱天线(A1、A2、AN)处的发射功率(51)。
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