CN105409298A - 用于设置发射功率的装置、车辆、方法和计算机程序 - Google Patents

用于设置发射功率的装置、车辆、方法和计算机程序 Download PDF

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Abstract

实施例提供一种用于设置发射功率的装置、车辆、方法和计算机程序。装置(10)可操作用于设置移动通信系统(400)中的车载中继收发器(100)的发射功率。中继收发器(100)在车辆(500)中可操作用于在中继收发器(100)相关联的移动收发器(200)与移动通信系统(400)的基站收发器(300)之间中继信息。装置(10)包括收发器模块(12)，其可操作用于使用发射功率来发射公共信号。发射功率影响中继收发器(100)的覆盖区域。中继装置(100)进一步包括控制器模块(14)，其可操作用于确定与中继收发器(100)和基站收发器(300)之间的无线电链路的质量有关的信息和关于车辆(500)的状态的信息。控制器模块(14)进一步可操作用于基于与无线电链路的质量有关的信息和基于关于车辆(500)的状态的信息来设置发射功率。

Description

用于设置发射功率的装置、车辆、方法和计算机程序
技术领域
本发明的实施例涉及通信网络、更具体地但是并非唯一地涉及在具有中继站的网络中的资源管理。
背景技术
对于用于移动服务的更高数据速率的需求不断地增长。同时，现代移动通信系统、诸如第3代系统(3G)和第4代系统(4G)提供增强的技术，这些技术实现更高的频谱效率并且允许更高的数据速率和小区容量。如今的手持设备的用户变得难以满足。尽管旧特征的电话仅生成数据或者语音流量，但是当前智能电话、平板电脑和上网本并行运行各种应用，这些应用可能相互根本上不同。与常规电话相比，这种应用混合造成许多新特性。例如，导致高度动态的负荷统计，其中平均负荷正在增加。另外，用于语音和数据接入的网络的数目也正在增加，随之在这些网络之间的漫游选项分别在多个网络层重叠时或者在网络边界变得可用。
蜂窝通信系统中如今的网络规划和部署基于固定、静止的基站。然而，在车辆内部、例如在轿车、公共汽车、火车、船只、飞机等内部的蜂窝无线电覆盖遭受可变的射频(RF)状况和由于车辆的车体所致的穿透损耗。出于这一原因，客户，这些车辆内部使用他们的消费电子(CE)设备、例如智能电话、平板电脑、计算机以消费移动宽带数据或者语音服务人，可能感受到严重的服务质量降级。
文献WO2013/083198A1描述了一种用于在具有至少一个孔的空间(cage)内适配无线电发射实体的输出功率的方法。文献B.A.Bakamis,"PowerControl/AllocationSolutionsforMobileRelaysforFutureCellularSystems",20056thIEEInternationalConferenceon3GandBeyond，解决了用于移动中继的公共/广播信道的功率分配/控制。
发明内容
实施例是基于如下的发现：可以使用中继节点来提高车辆中的蜂窝覆盖以及连接车辆内部的多个终端。可以例如使用外部车载天线来经由与静止的蜂窝通信网络的无线回程链路来提供与静止的蜂窝通信系统的聚合连接。在下文中，在静止基站与车载中继节点的外部天线之间的链路将被称为中继链路；在中继节点与最终用户终端之间的链路将被称为接入链路。
这样的中继节点可以例如对应于如第3代伙伴计划(3GPP)版本10中定义的中继、如当前在3GPP版本12研究组和当前研究文献中所讨论的移动中继、无线重发器(repeater)(模拟或者数字)或者具有无线回程连接的毫微微小区。在毫微微小区的情况下，可以通过分离的蜂窝通信终端、例如2G/3G/4G调制解调器来提供无线回程连接。另一发现是分别对于中继链路和对于接入链路，可以使用相同的或者不同的频率和频谱资源。
注意，在对实施例的以下描述中，术语“毫微微小区”将用作为如在3GPP标准中使用的术语“归属eNodeB(ENB)”、小小区(诸如微、微微、毫微微小区等)以及根据3GPP版本10和后续版本所定义的中继节点的同义词。
实施例是基于如下发现：毫微微小区和归属(e)NB可以使用自适应功率控制方案来调整它们的发射功率、例如用于通用移动电信系统(UMTS)毫微微小区或者归属NodeB(NB)的公共导频信道(CPICH)功率的功率。3GPPTechnicalRecommendation(TR)36.921FrequencyDivisionDuplex(FDD)HomeeNodeB(HeNB)RadioFrequency(RF)要求分析描述了一种混合小区功率管理。以这一方式，对宏层网络可以仅造成可接受的干扰，并且可以保障用于所涉及到的在毫微微小区上驻扎的用户设备(UE)的某个服务质量。对于这一方式，毫微微小区可以监听无线电环境、进行对邻居小区的当前噪声和功率水平的测量、并且然后将它的最大发射(TX)功率调整成会引起可接受的干扰量的水平。在下文中，这一过程将简称为功率控制过程。
另外，毫微微小区可能在毫微微小区启动(boot-up)时经历功率控制过程。可以随时重复该过程以便适应改变的邻居小区环境。还发现车载中继节点可能具有关于对其它小区的干扰的信息和对在车辆外部的在宏小区层上、尤其在同信道(co-channel)操作模式(其中中继节点和宏小区使用相同频率频带)中驻扎的UE的干扰的信息。可以执行对车载中继节点的发射功率的仔细设置以便当车辆外部引起可接受的干扰之时对于车辆内部的UE实现合理的信号状况。这在毫微微小区受限于封闭用户组时可能甚至更为重要，例如也参见3GPPTechnicalSpecification(TS)25.367MobilityproceduresforHomeNodeB(HNB)。
实施例是基于如下发现：车辆车体通常帮助减少车载中继节点的、在车辆外部发射的信号，因为信号由于金属轿车车体而经受约10dB的衰减。然而，可以使用自适应功率控制方案以便将由中继节点引起的车辆外干扰保持在可接受水平或者在最小水平。根据其它发现，以下各点影响车载中继节点的覆盖区域并且因此影响在车辆外部引起的干扰。首先，存在服务宏基站的信号强度，宏基站即如下基站，该基站生成至少部分地包围考虑的中继节点的覆盖区域的覆盖区域，该中继节点可以对应于诸如毫微微小区之类的小小区。如果中继节点和服务宏小区在同信道操作模式中，则宏小区的信号强度影响中继节点的覆盖区域。如果车载中继节点接近宏小区基站，即如果在宏基站与中继节点之间的路径损耗或者衰减较小，则宏小区信号可以取代中继节点信号并且因此减少了中继节点的覆盖区域。另一方面，如果在宏基站与中继节点之间的路径损耗较高，这可能对应于中继站与宏基站之间的大距离，则中继节点的覆盖区域可以增长。之后，中继节点信号可以取代宏小区信号。
实施例进一步基于如下的发现：打开的车辆窗户、门或者车顶进一步影响干扰状况。打开和关闭的车辆窗户、门或者车顶影响车辆的衰减损耗并且因此影响在车辆外部的中继节点的覆盖区域。发现覆盖区域并且因此干扰依赖于在车载中继节点与服务小区之间的相对距离、即中继链路的质量、例如依赖于路径损耗。由于车辆与常规的静止毫微微小区相比是在持久地改变它的位置，所以可以持久地或者连续地调整中继节点的发射功率。然而，这可能以增加能量或者功率消耗以及以芯片性能为代价。另外，由于打开的窗户、门或者车顶而影响车载衰减损耗——这可能难以避免——可能使得中继节点的覆盖区域的大小不可预测。
实施例因此提供了一种用于设置移动通信系统中的车载中继收发器的发射功率的装置。换而言之，该装置可以被适配为或者可操作用于设置移动或者车载中继收发器中的发射功率；它可以在移动或者车载中继收发器中操作或者可以被包括在移动或者车载中继收发器中。该装置因此也称为中继装置。实施例还提供了一种包括这样的中继装置的移动或者车载中继收发器。中继收发器在车辆中可操作用于在中继收发器相关联的移动收发器与移动通信系统的基站收发器之间中继信息。
移动通信系统可以例如对应于由第3代伙伴计划(3GPP)标准化的移动通信系统之一，例如全球移动通信系统(GSM)、GSM增强数据速率演进(EDGE)、GSMEDGE无线电接入网络(GERAN)、高速度分组接入(HSPA)、通用陆地无线电接入网络(UTRAN)或者演进型UTRAN(E-UTRAN)、长期演进(LTE)或者LTE-高级(LTE-A)、或者具有不同标准的移动通信系统，例如全球微波接入互操作性(WIMAX)IEEE802.16或者无线局域网(WLAN)IEEE802.11，一般地是基于时分多址(TDMA)、频分多址(FDMA)、正交频分多址(OFDMA)、码分多址(CDMA)等的任何系统。在下文中，同义地使用术语移动通信系统和移动通信网络。
移动通信系统可以包括可操作用于与移动收发器通信无线电信号的多个传输点或者基站收发器。在实施例中，移动通信系统可以包括移动收发器、中继站收发器和基站收发器。中继站收发器和基站收发器可以由一个或者多个中央单元和一个或者多个远程单元组成。
移动收发器可以对应于智能电话、蜂窝电话、用户设备(UE)、膝上型计算机、笔记本计算机、个人计算机、个人数字助理(PDA)、通用串行总线(USB)棒、平板电脑、轿车等。移动收发器或者终端也可以被称为与3GPP术语一致的UE或者用户。基站收发器可以位于网络或者系统的固定或者静止部分中。基站收发器可以对应于远程无线电头、传输点、接入点、宏小区、小小区、微小区、微微小区、毫微微小区、地铁小区(metrocell)等。术语小小区可以是指比宏小区更小的任何小区、即微小区、微微小区、毫微微小区或者地铁小区。另外，毫微微小区被视为小于微微小区，微微小区被视为小于微小区。基站收发器可以是有线网络的无线接口，该无线接口实现去往UE、移动收发器或者中继收发器的无线电信号的传输和接收。这样的无线电信号可以与例如由3GPP标准化或者一般地与以上列举的系统中的一个或者多个系统一致的无线电信号相符。因此，基站收发器可以对应于NodeB、eNodeB、BTS、接入点等。中继站收发器可以对应于在基站收发器与移动站收发器之间的通信路径中的中间网络节点。中继站收发器可以分别向基站收发器转发从移动收发器接收的信号、向移动站收发器转发从基站收发器接收的信号。
移动通信系统可以是蜂窝的。术语小区是指分别由传输点、远程单元、远程头、远程无线电头、基站收发器、中继收发器或者NodeB、eNodeB提供的无线电服务的覆盖区域。可以同义地使用术语小区和基站收发器。在一些实施例中，小区可以对应于扇区。例如，可以使用扇区天线来实现扇区，这些扇区天线提供用于覆盖在基站收发器或者远程单元周围的角度扇区的特性。在一些实施例中，基站收发器或者远程单元可以例如操作三个或者六个小区，这三个或者六个小区分别覆盖120°(在三个小区的情况下)、60°(在六个小区的情况下)的扇区。类似地，中继收发器可以在它的覆盖区域中建立一个或者多个小区。移动收发器可以向至少一个小区注册或者与至少一个小区相关联、即它可以被相关联到一个小区以使得可以使用专用信道、链路或者连接来在网络与相关联小区的覆盖区域中的移动站之间交换数据。移动收发器可以因此直接地或者间接地向中继站或者基站收发器注册或者关联于中继站或者基站收发器，其中间接注册或者关联可以通过一个或者多个中继收发器。
在实施例中，该装置包括可操作用于使用发射功率来传输公共信号的收发器模块。发射功率影响中继收发器的覆盖区域。收发器模块可以对应于用于传输和/或接收信号的任何装置、例如一个或者多个收发器单元、一个或者多个收发器设备等。在实施例中，收发器模块可以包括典型收发器、即发射器和/或接收器部件。这样的部件可以包括一个或者多个传输和/或接收天线、低噪声放大器(LNA)、功率放大器(PA)、一个或者多个滤波器、转换器、混合器、双工器、双路器(diplexer)等。因此，在一些实施例中，中继收发器可以传输公共信号。该公共信号的接收质量可以确定中继收发器的覆盖区域。
中继装置进一步包括可操作用于确定与中继收发器和基站收发器之间的无线电链路的质量有关的信息和关于车辆的状态的信息的控制器模块。在实施例中，控制器模块可以被实施为用于控制的任何装置、诸如一个或者多个控制器设备、一个或者多个控制器单元等。在一些实施例中，控制器模块可以以软件来实施或者可以被实施为可以在相应地适配的硬件、诸如处理器、DSP、多用途处理器等上执行的计算机程序。控制器模块进一步可操作用于基于与无线电链路的质量有关的信息和基于关于车辆的状态的信息来设置发射功率。
换而言之，实施例可以考虑与无线电链路的质量有关的信息和与车辆的状态有关的信息，并且因此可以提供用于对车载中继站进行功率控制的改进的概念。
在实施例中，与无线电链路的质量有关的信息可以对应于任何质量信息，这些质量信息指示用于在移动收发器与针对其测量接收质量的相应基站收发器之间的通信链路的接收质量。例如，该信息可以与由路径损耗、接收信号接收功率、信干比(signal-to-interferenceratio)、信噪比(signal-to-noiseratio)、信干噪比(signal-to-interference-and-noiseratio)或者接收信号强度指示符组成的群组中的一个或者多个元素有关。
在一些实施例中，控制器模块可以可操作用于在与无线电链路的质量有关的信息指示无线电链路的第一更高质量时将发射功率设置成第一更高值，并且控制器模块可以可操作用于在与无线电链路的质量有关的信息指示无线电链路的第二更低质量时将发射功率设置成第二更低值。也就是说，针对无线电链路确定第一和第二质量度量，其中第一质量度量指示无线电链路的比第二质量更高的质量。在一些实施例中，控制器模块可操作用于在确定出第一质量度量时将中继站的发射功率设置或者配置成比在确定出第二质量度量时更高的值。实施例可以提供的优点是车载中继站的覆盖区域可以被保持为随着在相应车辆与服务基站收发器之间的变化的距离而基本上恒定。
在进一步的实施例中，控制器模块可以可操作用于基于从在被包括车辆中的传感器获得的车载传感器数据来确定与车辆的状态有关的信息。也就是说，在一些实施例中，可以使用或者重新使用可从车辆的传感器获得的数据，这可以引起效率增加。与车辆的状态有关的信息可以对应于与由车辆的车体衰减、窗户状态、车顶状态、门状态、后备箱状态、预测的窗户状态的改变、预测的车顶状态的改变、预测的门状态的改变或者预测的后备箱状态的改变组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息。
与车辆的状态有关的信息可以对应于关于从收发器模块向移动收发器传输的无线电信号的、与车辆的车体衰减有关的信息。控制器模块可以可操作用于在与车辆车体的衰减有关的信息指示第一更高衰减时将发射功率设置成第一更高值，并且其中控制器模块可操作用于在与车辆的衰减有关的信息指示第二更低衰减时将发射功率设置成第二更低值。也就是说，针对从车辆的内部到车辆的外部的衰减确定第一和第二衰减度量，其中第一衰减指示比第二衰减值更高的衰减。例如，可以基于在车辆的内部中以某个发射功率传输并且可以在车辆的外部上以某个接收功率接收的泄漏信号，来确定这些衰减值。针对这样的信号而测量的损耗可以确定用于车辆的衰减度量。在一些实施例中，控制器模块可以可操作用于在确定出第一衰减度量时将中继站的发射功率设置或者配置成比在确定第二衰减度量时更高的值。实施例可以提供的优点是车载中继站的覆盖区域可以被保持为在车辆外部随着可变的车辆衰减、即在门、窗户或者车顶打开和关闭时基本上恒定。
在进一步的实施例中，收发器模块可以可操作用于使用可适配天线的可适配天线图案来与移动收发器通信，该可适配天线包括位于车辆中的一个或者多个天线单元。在一些实施例中，控制器模块可以进一步可操作用于基于在中继收发器处从基站收发器接收的信号的到达角度来适配可适配天线图案。也就是说，在车辆的内部和外部所经受的干扰可以依赖于来自基站收发器的信号的到达角度。因此，在车辆的指向基站收发器的一侧上，来自基站收发器的信号可以比在车辆的背离基站收发器的另一侧上更强。在一些实施例中可以使用车辆内部的多个天线来考虑这一情况，这些天线然后被用来向车辆内的不同区域供应不同信号强度，即车辆的指向基站收发器的一侧可以被提供比车辆的背离基站收发器的一侧更强的来自中继收发器的信号，或者反之。这可以例如借助车辆中的波束成形或者借助使用服务于车辆中的子区域的多个独立天线——这些天线然后可以用不同发射功率设置来控制和使用、从而相应地调整个别天线的个别覆盖区域——来实现。换而言之，在实施例中，中继装置的覆盖区域在形状和大小上可以依赖于来自基站收发器的宏信号的到达角度。这可以引起中继的覆盖区域根据宏信号的强度而偏移，并且一些实施例可以避免在车辆内部的特定位置处不可接受的性能。
在一些实施例中，控制器模块可以进一步可操作用于基于与车辆的状态有关的信息来适配可适配天线图案。可适配图案可以对应于包括多个天线单元的波束成形或者波束切换天线，或者可适配天线可以对应于可以机械或者电可倾斜的可倾斜天线。控制器模块可以可操作用于通过形成或者切换不同波束、或者通过倾斜天线来适配可适配天线。实施例因此可以使用一个或者多个自适应天线来在改变的状况、例如门或者窗户打开和关闭的情况下提供服务连续性。控制器模块可以可操作用于基于与由传感器信号、门接触件(doorcontact)、窗户打开器(windowopener)或者车顶接触件(roof-topcontact)组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息来适配可适配天线。
在一些实施例中，控制器模块可以可操作用于确定与车辆的速度有关的信息，并且控制器模块可以进一步可操作用于基于与车辆的速度有关的信息来设置用于发射功率适配的重复速率。因此，发射功率适配可以适应车辆的速率或者速度。因此，在车辆以例如高于预定门限的速度快速移动时，功率控制适配周期可以被设置成更不频繁值。实施例可以随之提供用于功率控制的改进的概念，因为在可以预期车辆的状况尚未改变时不执行功率控制过程，这可以实现更高的效率。
在进一步的实施例中，控制器模块可操作用于在关于车辆的速度的信息指示更慢的第一速度时将重复速率设置成第一更频繁的重复周期，并且控制器模块可操作用于在关于车辆的速度的信息指示更快的第二速度时将重复速率设置成第二更不频繁的重复周期。也就是说，可以针对车辆确定第一和第二速度度量，其中第一速度度量指示该车辆的比第二速度度量更高的速度。在一些实施例中，控制器模块可操作用于在确定出第二速度度量时将中继站的发射功率设置或者配置成比在确定出第一速度度量时更频繁的值。实施例可以提供的优点是通过使功率控制过程的重复周期适应车辆的速度来提高总体功率控制概念的效率。
另外，控制器模块可以可操作用于基于由车辆加速度、每分钟转数、相机或者相机系统、雷达传感器、光检测和测距或者激光成像检测和测距(LightDetectionandRangingorLaserImagingDetectionandRanging，LIDaR)传感器、车辆的位置、路线、对目标目的地的到达、泊车距离控制传感器的使用、车辆流量或者通信系统的负荷组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息来设置重复速率。也就是说，这些测量的数量或者与之有关的信息可以在实施例中用于功率控制适配。
实施例进一步提供一种包括以上中继装置的车辆。
实施例进一步提供一种用于设置移动通信系统中的车载中继收发器的发射功率的方法。中继收发器在车辆中可操作用于在中继收发器相关联的移动收发器与移动通信系统的基站收发器之间中继信息。该方法包括使用发射功率来传输公共信号，该发射功率影响中继收发器的覆盖区域。该方法进一步包括确定与中继收发器和基站收发器之间的无线电链路的质量有关的信息和关于车辆的状态的信息。该方法进一步包括基于与无线电链路的质量有关的信息和基于关于车辆的状态的信息来设置发射功率。
实施例还提供一种存储指令的计算机可读存储介质，这些指令在由计算机执行时使得计算机实施本文中所描述的方法中的一个方法。其它实施例是一种具有程序代码的计算机程序或者计算机程序产品，该程序代码用于在计算机程序或者计算机程序产品在处理器、计算机或者可编程硬件上被执行时实现以上描述的方法中的任何方法。
实施例可以提供的优点是以中继节点对车辆外部的宏层的干扰被减少或者最小而中继节点在车辆内部的信号质量被提高或者最大化这样的方式，来实现对车载中继节点的发射功率和覆盖区域的适配。实施例可以通过考虑车辆传感器和/或情景信息、路径损耗或者接收信号测量、以及具体车辆型号的传播或者衰减特性来实现这一成效。另外，实施例可以允许减少功率或者能量消耗并且还减少车载中继节点所需的计算复杂性。实施例可以用智能和有效的方式来改进切换准备，并且因此可以减少在切换过程中涉及的延时。另外，实施例可以允许减少车载中继节点的功率消耗。
附图说明
将仅通过示例和参照附图、使用装置和/或方法和/或计算机程序和/或计算机程序产品的以下非限制实施例来描述一些其它特征或者方面，在附图中：
图1图示了用于设置车载中继收发器的发射功率的装置的一个实施例；
图2示出了具有中继收发器的车辆的一个实施例；
图3示出了实施例中的功率控制函数的视图图形；
图4示出了中继装置适配它的覆盖区域的一个实施例的场景；
图5图示了示出一个实施例中的功率适配的视图图形；
图6图示了一个实施例中的基站收发器的到达角度对车辆内覆盖区域的影响；
图7图示了使用车辆内部的自适应天线的一个实施例；
图8示出了一个实施例中的自适应天线调整的框图；
图9图示一个实施例中的功率控制调整周期；以及
图10示出用于设置车载中继收发器的发射功率的方法的一个实施例的流程图的框图。
具体实施方式
现在将参照其中图示了一些示例实施例的附图来更完全地描述各种示例实施例。在各图中，为了清楚而可能夸大了线、层和/或区域的厚度。
因而，尽管示例实施例能够具有各种修改和备选形式，但是在各图中通过示例方式示出了它们的实施例并且这些实施例将在本文中被详细描述。然而，应当理解的是，并非旨在于将示例实施例限制于所公开的具体形式，而是相反，示例实施例将涵盖落在本发明的范围内的所有修改、等效和备选。相似标号贯穿对各图的描述指代相似或者类似单元。
将理解的是，在一个单元被称为“连接”或者“耦合”到另一单元时，它可以直接地连接或者耦合到另一单元或者可以存在介于中间的单元。相反，在一个单元被称为“直接地连接”或者“直接地耦合”到另一单元时，不存在介于中间的单元。应当以类似方式解释用于描述单元之间的关系的其它字眼(例如“在……之间”比对“直接在……之间”、“相邻”比对“直接地相邻”等等)。
本文中使用的术语仅用于描述具体实施例而未旨在于限制示例实施例。如本文中所用，除非上下文另有明示，单数形式“一个/一种”和“该”旨在于也包括复数形式。还将理解，术语“包括”在本文中使用时指定存在所陈述的特征、整件、步骤、操作、单元和/或部件、但是不排除存在或者附加一个或者多个其它特征、整件、步骤、操作、单元、部件和/或它们的群组。
除非另有定义，本文中使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有与示例实施例所属领域普通技术人员普遍理解的含义相同的含义。还将理解，除非本文中明确地这样定义，否则术语、例如在常用词典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关领域的上下文中的含义一致的含义，而不会在理想化或者过于正式的意义上被加以解释。
使用短划线或者点划线来示出以下各图中的可选部件。图1图示了用于设置移动通信系统400中的车载中继收发器100的发射功率的装置10的一个实施例。在本实施例中，假设移动通信系统是LTE或者LTE-A系统。中继收发器100对应于在车辆500内部的毫微微小区。中继收发器100在车辆500中可操作用于在中继收发器100相关联的移动收发器200与移动通信系统400的基站收发器300之间中继信息。
装置10包括可操作用于使用发射功率来传输公共信号的收发器模块12，该发射功率影响中继收发器100的覆盖区域。收发器模块12可操作用于根据LTE或者LTE-A规范来传输公共信号。中继装置14进一步包括控制器模块14，该控制器模块14耦合到收发器模块12并且可操作用于确定与中继收发器100和基站收发器300之间的无线电链路的质量有关的信息和可操作用于确定关于车辆500的状态的信息。控制器模块14进一步可操作用于基于与无线电链路的质量有关的信息和基于关于车辆500的状态的信息来设置发射功率。如图1中所示，中继收发器100进一步包括可选的自适应天线16，该自适应天线16用来与移动收发器200通信信号并且耦合到收发器模块12。
在下文中，假设车辆500是轿车，如图2中所示。图2图示了车辆500的一个实施例，该车辆被示出为示例化的轿车并且包括如图1中所示的具有装置10的中继收发器100。中继收发器100在图2中被表示为中继节点100。图2示出多个移动收发器200，这些移动收发器200经由接入链路与车辆500内部的中继站100通信。中继节点100进一步包括中继天线，中继天线在车辆500外部并且用来经由中继链路与基站300通信，中继链路也被称为无线回程。另外，通信网络400在图2中被示例化为与基站收发器300耦合。
在图1和2所图示的实施例中，对车载中继节点100的发射功率的适配基于在服务基站300与车载车顶天线、即外部中继天线之间的路径损耗。也就是说，在本实施例中，与中继链路的质量有关的信息对应于所述路径损耗。
车载中继节点的发射功率(被表示为P)可以由依赖于服务基站300与车载车顶天线之间的路径损耗PL的函数f描述为P＝f(PL)，其中f(PL)可以是PL的单调递减函数。在本实施例中，P被减小以便增加PL。也就是说，控制器模块14可操作用于在与无线电链路的质量有关的信息指示无线电链路的第一更高质量、即更低路径损耗PLLow时将发射功率P设置成第一更高值PHigh。控制器模块14可操作用于在与无线电链路的质量有关的信息指示无线电链路的第二更低质量、即更高路径损耗PLHigh时将发射功率P设置成第二更低值PLow，其中PHigh>PLow并且PLHigh>PLLow。
路径损耗可以被视为针对在一个实施例中使用的质量度量的一个可能性。由于路径损耗可能难以估计，所以可以使用与接收的信号有关的等效度量。在其它实施例中，与无线电链路的质量有关的信息也可以对应于例如与由接收信号接收功率(RSRP)、信干比(SIR)、信噪比(SNR)、信干噪比(SINR)或者接收信号强度指示符(RSSI)等组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息。在下文中，这些度量中的任何度量被表示为R并且在以下实施例中被使用。
在这一实施例中，P、即中继站的发射功率通过函数P＝fi(R)而与接收的信号度量R有关，其中fi(R)可以类似于单调递增函数。在本实施例中，P随着R增加而增加。在下文中，函数f(.)和等效的fi(.)将被表示为功率控制函数。注意，接收信号度量R可以在车辆500的车顶天线处被检测、并且然后在车载中继节点100中用于通过使用控制器模块14来计算对应的发射功率P。来自先前实施例的功率控制函数fi(R)以及f(PL)、即在P与R之间或者等效地在P与PL之间的确切关系、并且因此是对车载中继节点100的发射功率的适配可以被适配为具体的车辆型号及其具体的传播和/或衰减特性。这在图3中被图示。图3示出了实施例中的功率控制函数的视图图形，这些功率控制函数在图3中被表示为“车辆型号#1”和“车辆型号#2”。图3在纵坐标上示出了车载中继节点100、即它的收发器模块12的发射功率P，并且在横坐标上示出了服务宏小区300的接收信号度量R、即与中继收发器100和基站收发器300之间的无线电链路的质量有关的信息。从该视图图形可见，功率控制函数在这一实施例中是平稳递增函数，其中它的增加进一步依赖于车辆型号。
一般而言，在实施例中，控制器模块14的功率控制函数以如下这样的方式来调整车载中继节点100的发射功率：中继节点100对车辆外部的宏层的干扰处于可接受水平或者甚至最小水平，而中继节点100在车辆内部的信号质量处于车辆500内部的移动收发器可以被服务的水平、在一些实施例中甚至被最大化。
图4示出了中继装置100适配它的覆盖区域的一个实施例的场景。图4示出了基站收发器300作为服务宏小区，该服务宏小区利用车辆500的车载车顶天线105来服务该车辆500中的中继节点100。车辆500由具有衰减损耗的车辆车体示例化，假设门、窗户和车顶关闭的话该衰减损耗可以范围例如从10dB上至30dB和更多。图4还示出了覆盖区域110，该覆盖区域110指示如下半径，在该半径内中继站100将生成对恰好位于车辆300外部并且在中继站100的发射功率P太高时试着与宏基站300进行通信的移动收发器210的严重干扰。图4还示出了中继站100的另一覆盖区域120，该覆盖区域小于覆盖区域110并且将不会产生对移动收发器210的严重干扰、但是仍然将足以服务在车辆内部的移动收发器200。覆盖区域120是该实施例适配中继站100的发射功率P的结果。这可以通过分别在R为低或者PL为高时将P设置成低的值而在R为高或者等效地PL为低时将P设置成高的值来实现。
在下文中描述的另一实施例考虑在车辆500的窗户、门或者车顶被打开时在车辆500外部的干扰和它如何被影响。在这一实施例中，与车辆500的状态有关的信息对应于与由车辆的车体衰减、窗户状态、车顶状态、门状态、后备箱状态、预测的窗户状态的改变、预测的车顶状态的改变、预测的门状态的改变或者预测的后备箱状态的改变组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息。在下文中，车辆500的门和窗户状态将被视为一个示例实施例。中继收发器100的控制器模块14调整由车辆传感器和情境信息触发的发射功率P。例如，如果门被打开，则这一信息在车载中继节点100处被用于适配功率控制函数。这可以用多种方式来完成。作为第一方式，再次以如下这样的方式来完成：中继节点100对车辆外部的宏层的干扰被减少或者甚至最小，而中继节点100在车辆内部的信号质量被保持为可接受或者甚至最大化。将注意到，在门打开时，车辆车体的衰减下降，并且因此中继站100在车辆500外部的信号强度将增加，随之干扰半径将增加并且移动收发器210的信号质量将减少。
考虑图4的示例，严重干扰区域可以例如从区域120增加到110。以下考虑适用于两个方向，即下行链路方向和例如由公共信号生成的干扰，以及上行链路方向和由在车辆500内部的移动收发器200在车辆500的外部所生成的干扰。在门打开时，宏小区300在车辆500内部的信号强度也将增加，因此移动收发器200所经受的干扰也将增加。这一考虑假设了将不采取其它测量，如后续地将描述的那样。由于在本实施例中认为针对宏小区300而生成的干扰是优先，所以中继站100可以在门或者窗户打开时减少它的发射功率P。图5图示了示出在一些实施例中的功率适配的视图图形。图5在纵坐标上示出车载中继节点100的发射功率P而在横坐标上示出服务宏小区300的接收信号度量R、即与中继收发器100和基站收发器300之间的无线电链路的质量有关的信息。图5中的视图图形假设了相同车辆型号、例如图3的“车辆型号#1”。图5示出了三个图形510、520和530，其中图形510图示了在车辆500的所有窗户和门被关闭时的功率控制函数。
图形520图示了在窗户被打开时的功率控制函数；它具有与图形510相同的增加，但是具有图5中的相应箭头指示的向下偏移。在窗户打开时，车辆的车体的衰减被减少，并且随之而来的是发射功率P被减少。换而言之，在窗户打开时，中继站100的发射功率P被减少一个偏移，以便限制所生成的对车辆外部的宏小区300的干扰。如图5进一步在图形530中所示的，在门打开时，与仅窗户被打开时相比，向车辆外部的衰减甚至被进一步减少。因而，发射功率P甚至被进一步减少如图5中的箭头指示的更大偏移。在本实施例中，与车辆500的状态有关的信息对应于关于从收发器模块12向移动收发器200传输的无线电信号的、与车辆500的车体衰减、例如窗户和/或门的打开和关闭有关的信息。控制器模块14可操作用于在与车辆500车体的衰减有关的信息指示第一更高衰减时将发射功率设置成第一更高值。控制器模块14进一步可操作用于在与车辆500车体的衰减有关的信息指示第二更低衰减时将发射功率P设置成第二更低值。
在本实施例中，由车辆500内部的移动收发器200所经受的信号质量可以在车辆的门和/或窗户打开时减少。这是由来自宏小区300的更强信号和由如图5中所示的功率控制函数所经受的增加的干扰。在本实施例中，可能导致内部移动站200向外部宏小区300的切换。在又一实施例中，功率控制函数可以在车辆500的窗户打开时将中继站100的发射功率P增加一个偏移，并且它甚至可以在车辆500的门打开时将发射功率P进一步增加一个偏移。在这样的实施例中，中继站100可以宁可将它自己的在车辆500内部的信号质量保持在可接受水平处，以便例如防止与中继站100相关联的移动收发器200向宏小区300切换。因此，用于功率控制的不同准则是可设想的，并且所应用的准则可以进一步依赖于相应环境。在一些实施例中，所应用的准则和功率控制策略可以依赖于宏基站收发器300的信号质量。如果基站收发器300的信号质量较弱，则中继站收发器100可以在门或者窗户打开时增加发射功率以便防止移动收发器200进行切换。如果宏基站收发器300的信号质量相当强，则中继站100可以在门或者窗户打开时宁可减少它的发射功率P以便避免针对宏小区300的干扰。
将注意的是，在进一步的实施例中，对功率控制函数的适配在它是向上或者向下时可以未必是如图5中所示的简单偏移移位。另外，可能引起对功率控制函数的具体适配的其它车辆情境信息可以例如是打开的车顶或者打开的后备箱或者这些的组合。然而，对功率控制的适配可以不仅由具体动作、诸如打开门、窗户等来触发，而是由对这些动作的纯粹预期来触发。这意味着，如果由于车辆传感器、例如乘客车厢中的相机检测到乘客或者驾驶员的动作而可以预测门、窗户或者车顶很快将被打开，那么可以已经相应地适配功率控制函数。
图6图示了另一实施例中的基站收发器300的到达角度对车辆内覆盖区域的影响。图6示出了宏基站收发器300在某个天线瞄准或者发射角度302之下传输信号。在车辆500处从某个方向或者在某个到达角度510之下接收该信号。图6进一步示出了车辆500或者轿车内部的四个移动收发器200、202、204和206，假设它们位于四个乘客座位上。在车辆500中，图示了中继收发器100的两个覆盖区域130和140，其中在图6中出于简化而未示出中继收发器100本身。因此，如果来自基站收发器300的信号相当弱，则中继的覆盖区域130应用和覆盖四个乘客座位并且因而覆盖四个移动收发器200、202、204和206。如果宏基站300的信号强度较强，则在车辆500内部产生干扰并且中继的覆盖区域如覆盖区域140所示的那样变形。也就是说，来自基站收发器300的信号的到达角度510可以影响车辆内部的覆盖。在指向基站收发器300的一侧上、即针对移动收发器200和204，该影响比在另一侧上、即针对移动收发器202和206更高。在图6的实施例中，假设车辆500内部的中继使用全向天线。
在以下实施例中，收发器模块12可操作用于使用可适配天线16的可适配天线图案来与移动收发器200通信，可适配天线16包括位于车辆500中的一个或者多个天线单元。控制器模块14进一步可操作用于基于在中继收发器100处从基站收发器300接收的信号的到达角度来适配可适配天线图案。因此，在这一实施例中，假设能够确定所述到达角度510的车载车顶天线105。图7图示了在车辆500内部使用自适应天线的一个实施例。图7示出了与图6相同的部件、但是具有可以使用不同功率设置的四个个别区域150、152、154和156。将注意的是，更大的区域150和154不是更大的覆盖区域、而是用比区域152和156更高的功率来服务以便实现相似覆盖区域的区域。这些可以通过波束成形天线的不同波束或者使用个别天线来生成。图7示出了在车辆的面向宏基站300的一侧、即车辆500的具有更高干扰的一侧上使用更高的发射功率。图7中所示的实施例可以针对每个乘客座位使用单独的天线。
图8示出了一个实施例中的自适应天线调整的框图。图8图示了从车辆500接收数据的控制器模块14，该车辆在图8中由提供轿车数据、毫微微数据、UE数据等的块502来概括。图8进一步示出了收发器模块12操作具有四个天线单元16a、16b、16c和16d的自适应天线16，假设这些天线单元分离地服务图7中所示的车辆中的四个乘客座位。收发器模块进一步包括四个乘法器或者功率调整模块12a、12b、12c和12d，这些乘法器或者功率调整模块12a、12b、12c和12d可操作用于调整个别发射天线单元16a、16b、16c和16d的功率。功率调整由在本实施例中执行自适应功率控制或者管理的控制器模块14控制。收发器模块12进一步包括天线分路器12d，天线分路器12d耦合到天线单元16a、16b、16c和16d并且从宏基站收发器300接收输入信号、例如或多或少被处理过的接收信号。
一些实施例使用若干轿车内天线16a-16d以在车辆500中提供毫微微小区覆盖，如图6-8中所示。另外，实施例可以提供功率控制/管理算法，该功率控制/管理算法允许适配发射功率、例如用于通用移动电信系统(UMTS)毫微微小区或者家庭NodeB(NB)的公共导频信道(CPICH)功率的功率，并且因此适配个别轿车内天线的覆盖区域。例如，车辆500中的每个乘客座位可以具有它自己的个别覆盖区域和对应天线。然而，也将有可能分别具有用于前座和后座的单独的覆盖区域(和天线)。毫微微小区或者中继100中的功率控制算法可以基于情境信息来适配个别天线的发射功率。这一情境信息可以是来自车辆500、来自毫微微小区100、来自蜂窝网络300或者来自车辆500内部的也被称为UE的移动终端200、202、204、206的数据。基于这一数据，可以获取针对天线16a-16d的改进或者甚至最优的功率调整，以便具有针对车辆500中的每个乘客的改进或者甚至最优的覆盖、同时在车辆500外部产生减少或者甚至最小的干扰。
例如，也比较图7，如果右前门打开，则这一信息被馈送给控制器模块14中的功率控制算法，该功率控制算法减少覆盖乘客或者移动收发器152的天线的发射功率，并且因此在车辆500外部产生减少或者甚至最小的干扰。在另一实施例中，如果宏信号很强并且从左边迫近车辆500，则这一信息可以用来调整覆盖乘客200和204的天线的发射功率。在这一实施例中，将增加那些天线的发射功率以补偿覆盖损失。可以在实施例中以若干方式获取主要干扰信号、即在所示实施例中是来自宏基站收发器300的信号的到达角度以及它的强度。参见图2和4，外部天线105可以测量接收SINR以检测干扰者或者等效地是服务宏基站300的信号强度、以及它的多输入多输出(MIMO)天线，以检测干扰者的到达角度。可以基于接收的信号的相移推导后者。在车辆500内部的每个UE200、202、204、206可以测量接收SINR并且将这一数据通信给毫微微小区或者中继100中的功率算法或者控制器模块14。在进一步的实施例中，可以从车辆500的全球导航卫星系统(GNSS)位置以及服务宏基站300的接收信号强度和位置来计算到达角度。
因此，一些实施例根据车辆情境信息和车辆传感器来适配车载中继节点100的覆盖区域。如果打开车辆的门或者窗户，则车载中继节点100的覆盖区域可以动态地改变。这可以引起车辆外部的增加的干扰。在进一步的实施例中，收发器模块12可操作用于使用可适配天线16的可适配天线图案来与移动收发器200通信，可适配天线16包括位于车辆500中的一个或者多个天线单元。控制器模块14进一步可操作用于基于与车辆500的状态有关的信息来适配可适配天线图案。因此，一些实施例可以影响由中继站用来服务于内部移动收发器200的天线图案。通过影响车辆内天线的天线图案，可以相应地调整车载中继节点的覆盖区域。可适配天线16可以对应于包括多个天线单元的波束成形或者波束切换天线。可适配图案16也可以对应于可倾斜天线。控制器模块14然后可操作用于通过形成或者切换不同波束、或者通过倾斜天线来适配可适配天线16。
因此，在一些实施例中，这样的天线机制可以例如是多天线技术、诸如波束成形，以便在某个空间方向上控制天线图案并且因此在打开的窗户的方向上衰减中继节点100的传输信号。此外，可以例如通过倾斜车辆内天线16来机械地影响天线图案。这样的天线机制可以基于车辆传感器/情境信息、诸如门接触件、窗户打开器等。也就是说，控制器模块14可操作用于基于与由传感器信号、门接触件、窗户打开器或者车顶接触件组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息来适配可适配天线16。另外，可以考虑打开的门和窗户的具体位置来调整车辆内天线16的波束图案，以便减少车辆500外部的干扰并且优化或改进车辆500内部的中继信号。
进一步的实施例可以通过利用车辆传感器信息来调整用来适配中继的发射功率P的速率。换而言之，控制器模块14然后可操作用于确定例如与车辆500的速度有关的信息。控制器模块14然后可以进一步可操作用于基于与车辆500的速度有关的信息来设置用于发射功率适配的重复速率。例如，如果车辆500正在以高速移动，则对发射功率P的很频繁的适配可能不是必需的，因为对车辆500外部的静止UE210造成干扰的概率很低。例如，假设车辆500以60km/h的高速经过行人；由于车载中继节点100经过的覆盖/干扰区域仅影响行人UE210很短时间，所以行人UE210可能未经历任何干扰。也就是说，如果车辆500正在缓慢移动，因此干扰可能给车辆外部的宏层UE210带来问题，则可以更频繁地更新发射功率P，而如果车辆例如正在高速路上快速移动，则一会儿仅一次更新发射功率P。因此，控制器模块14然后可操作用于在关于车辆500的速度的信息指示更慢的第一速度时，将重复速率设置成第一更频繁的重复周期，并且控制器模块14然后进一步可操作用于在关于车辆500的速度的信息指示更快的第二速度时，将重复速率设置成第二更不频繁的重复周期。另外，使用这样的方法的实施例可以帮助减少车载中继节点100的功率或者能量消耗。
在更进一步的实施例中，控制器模块14可操作用于基于与由车辆加速度、每分钟转数、相机或者相机系统、雷达传感器、光检测和测距或者激光成像检测和测距(LIDaR)传感器、车辆的位置、路线、对目标目的地的到达、泊车距离控制(PDC)传感器的使用、车辆流量或者通信系统的负荷组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息来设置重复速率。
图9图示了一个实施例中的功率控制调整周期。在该实施例中，一种方法用来根据车辆500的速度调整功率控制机制的速率。图9示出了从左到右增加的车辆500速度的时间线。功率控制周期或者对中继发射功率P的调整由点540、542、544等指示。可以看出，车辆500移动越快速，相应调整就变得越少有。然而，其它车辆传感器和情境信息也可以用来调整功率控制速率、诸如车辆加速度、每分钟转数、相机系统、雷达传感器、LIDaR传感器、全球定位系统(GPS)数据、路线信息、对目标目的地的到达、PDC传感器的使用等。作为示例，如果路线信息指示车辆可能穿过很拥挤的地理区域，则可以增加功率控制机制的速率。
图10示出了用于设置移动通信系统400中的车载中继收发器的发射功率的方法的一个实施例的流程图的框图。中继收发器100在车辆500中可操作用于在中继收发器100相关联的移动收发器200与移动通信系统400的基站收发器300之间中继信息。该方法包括使用发射功率来发射22公共信号。发射功率影响中继收发器100的覆盖区域。该方法进一步包括确定24与中继收发器100和基站收发器300之间的无线电链路的质量有关的信息和关于车辆500的状态的信息。该方法进一步包括基于与无线电链路的质量有关的信息和基于关于车辆500的状态的信息来设置26发射功率。
实施例可以实现以如下这样的方式来适配车载中继节点100的发射功率和覆盖区域：中继节点100对车辆外部的宏层300的干扰被减少或者甚至最小，而中继节点100在车辆500内部的信号质量被保持在可接受水平或者甚至最大化。这可以通过考虑车辆传感器和情境信息、路径损耗或者等效的是接收信号测量以及具体车辆型号的传播或者衰减特性来实现。另外，实施例可以允许减少功率或者能量消耗以及车载中继节点的计算复杂性。
实施例还可以提供一种存储指令的计算机可读存储介质，这些指令在由计算机执行时使得计算机实施本文中描述的方法中的一个方法。实施例还提供一种具有程序代码的计算机程序或者计算机程序产品，该程序代码用于在计算机程序或者计算机程序产品在处理器、计算机或者可编程硬件上被执行时实现以上描述的方法中的任何方法。
本领域的技术人员将容易地认识到，以上描述的各种方法的步骤可以由编程计算机来实现。在本文中，一些实施例也旨在于覆盖程序存储设备、例如数字数据存储介质，这些程序存储设备是机器或者计算机可读的并且对机器可执行或者计算机可执行的程序指令进行编码，其中所述指令执行本文中描述的方法的步骤中的一些或者所有步骤。程序存储设备可以例如是数字存储器、诸如磁盘和磁带之类的磁存储介质、硬盘或者光可读数字数据存储介质。实施例也旨在于涵盖如下的计算机：被编程为执行本文中描述的方法的所述步骤或者(现场)可编程逻辑阵列((F)PLA)或者(现场)可编程门阵列((F)PGA)，被编程为执行本文中描述的方法的所述步骤。
描述和附图仅举例说明本发明的原理。因此将理解的是，本领域的技术人员将能够设想到虽然本文中未明确地描述或者示出的、但是体现本发明的原理并且被包括在它的精神实质和范围内的各种布置。另外，本文中记载的所有示例主要明确地旨在于仅用于示范目的以辅助读者理解本发明的原理和发明人贡献的用于发展本领域的概念，并且将被解释为不限于这样的具体地记载的示例和状况。另外，本文中记载本发明的原理、方面和实施例及其具体示例的所有陈述旨在于涵盖其等效。
被表示为“用于…(执行某个功能)的装置”的功能块应当被理解为分别包括电路装置的功能块，该电路装置被适配用于执行某个功能。因此，“用于某事物的装置”也可以被理解为“被适配或者适用于某事物的装置”。被适配用于执行某个功能的装置因此非意味着这样的装置必然地(在给定的时刻)执行所述功能。
可以通过使用专用硬件、诸如“发射器”、“接收器”、“控制器”等以及能够与适当软件相关联地执行软件的硬件来提供在各图中被示出的包括任何功能块的各种单元的功能，这些功能块被标记为“装置“、“用于传输的装置”、“用于接收的装置”、“用于控制的装置”等。另外，本文中描述为“装置”的任何实体可以对应于或者被实施为“一个或者多个模块”、“一个或者多个设备”、“一个或者多个单元”等。在由处理器提供时，这些功能可以由单个专用处理器、由单个共享处理器或者由多个个别处理器来提供，这些个别处理器中的一些处理器可以被共享。另外，术语“处理器”或者“控制器”的明确使用不应被解释为唯一地指代能够执行软件的硬件，而是可以隐含地包括而不限于数字信号处理器(DSP)硬件、网络处理器、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、用于存储软件的只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和非易失性存储装置。也可以包括其它常规和/或定制硬件。相似地，在各图中示出的任何开关仅是概念性的。可以通过程序逻辑的操作、通过专用逻辑、通过程序控制和专用逻辑的交互或者甚至手动地执行它们的功能，具体技术可由实施者如从上下文更具体地理解的那样进行选择。
本领域技术人员应当理解本文中任何框图代表示例电路装置的概念视图，该电路装置体现本发明的原理。相似地，将理解任何流程图表、流程图、状态转变图、伪代码等表示可以基本上被表示在计算机可读介质中并且因此由计算机或者处理器执行的各种过程、而无论是否明确示出了这样的计算机或者处理器。
另外，所附权利要求书因而被结合到具体实施方式中，其中每项权利要求可以自行作为一个单独实施例。尽管每项权利要求可以自行作为一个单独实施例，但是将注意的是——虽然从属权利要求可以在权利要求书中引用与一个或者多个其它权利要求的具体组合——其它实施例也可以包括该从属权利要求与每个其它从属权利要求的主题内容的组合。除非陈述未旨在于某个具体组合，则这样的组合也本文中被提出。另外，旨在于也将一项权利要求的特征包括到任何其它独立权利要求，即使这一权利要求并未直接地引用该独立权利要求。
还将注意的是，在说明书中或者在权利要求书中公开的方法可以由设备实施，该设备具有用于实施这些方法的相应步骤中的每个步骤的装置。

Claims (15)

1.一种用于设置移动通信系统(400)中的车载中继收发器(100)的发射功率的装置(10)，所述中继收发器(100)在车辆(500)中可操作用于在所述中继收发器(100)相关联的移动收发器(200)与所述移动通信系统(400)的基站收发器(300)之间中继信息，所述装置(10)包括：
收发器模块(12)，可操作用于使用发射功率来向所述移动收发器(200)发射公共信号，所述发射功率影响所述中继收发器(100)的覆盖区域；以及
控制器模块(14)，可操作用于确定与所述中继收发器(100)和所述基站收发器(300)之间的无线电链路的质量有关的信息和关于所述车辆(500)的状态的信息，并且其中所述控制器模块(14)进一步可操作用于基于与所述无线电链路的所述质量有关的所述信息和基于关于所述车辆(500)的所述状态的所述信息来设置所述公共信号的所述发射功率。
2.根据权利要求1所述的装置(10)，其中与所述无线电链路的所述质量有关的所述信息对应于与由路径损耗、接收信号接收功率、信干比、信噪比、信干噪比或者接收信号强度指示符组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息。
3.根据权利要求1所述的装置(10)，其中所述控制器模块(14)可操作用于在与所述无线电链路的所述质量有关的所述信息指示所述无线电链路的第一更高质量时将所述发射功率设置成第一更高值，并且其中所述控制器模块(14)可操作用于在与所述无线电链路的所述质量有关的所述信息指示所述无线电链路的第二更低质量时将所述发射功率设置成第二更低值，并且/或者其中所述控制器模块(14)可操作用于基于从被包括在所述车辆(500)中的传感器获得的车载传感器数据来确定与所述车辆的所述状态有关的所述信息。
4.根据权利要求1所述的装置(10)，其中与所述车辆(500)的所述状态有关的所述信息对应于与由所述车辆的车体衰减、窗户状态、车顶状态、门状态、后备箱状态、预测的窗户状态的改变、预测的车顶状态的改变、预测的门状态的改变或者预测的后备箱状态的改变组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息。
5.根据权利要求1所述的装置(10)，其中与所述车辆(500)的所述状态有关的所述信息对应于关于从所述收发器模块(12)向所述移动收发器(200)传输的无线电信号的、与所述车辆(500)的车体衰减有关的信息，并且其中所述控制器模块(14)可操作用于在与所述车辆(500)车体的所述衰减有关的所述信息指示第一更高衰减时将所述发射功率设置成第一更高值，并且其中所述控制器模块(14)可操作用于在与所述车辆(500)车体的所述衰减有关的所述信息指示第二更低衰减时将所述发射功率设置成第二更低值。
6.根据权利要求1所述的装置(10)，其中所述收发器模块(12)可操作用于使用可适配天线(16)的可适配天线图案来与所述移动收发器(200)通信，所述可适配天线(16)包括位于所述车辆(500)中的一个或者多个天线单元，其中所述控制器模块(14)进一步可操作用于基于在所述中继收发器(100)处从所述基站收发器(300)接收的信号的到达角度来适配所述可适配天线图案。
7.根据权利要求1所述的装置(10)，其中所述收发器模块(12)可操作用于使用可适配天线(16)的可适配天线图案来与所述移动收发器(200)通信，所述可适配天线(16)包括位于所述车辆(500)中的一个或者多个天线单元，其中所述控制器模块(14)进一步可操作用于基于与所述车辆(500)的所述状态有关的所述信息来适配所述可适配天线图案。
8.根据权利要求7所述的装置(10)，其中所述可适配天线(16)对应于包括多个天线单元的波束成形或者波束切换天线，或者其中所述可适配天线(16)对应于可倾斜天线，并且其中所述控制器模块(14)可操作用于通过形成或者切换不同波束、或者通过倾斜所述天线来适配所述可适配天线(16)。
9.根据权利要求7所述的装置(10)，其中所述控制器模块(14)可操作用于基于与由传感器信号、门接触件、窗户打开器或者车顶接触件组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息来适配所述可适配天线(16)。
10.根据权利要求1所述的装置(10)，其中所述控制器模块(14)可操作用于确定与所述车辆(500)的速度有关的信息，并且其中所述控制器模块(14)进一步可操作用于基于与所述车辆(500)的所述速度有关的所述信息来设置用于发射功率适配的重复速率。
11.根据权利要求10所述的装置(10)，其中所述控制器模块(14)可操作用于在关于所述车辆(500)的所述速度的所述信息指示更慢的第一速度时将所述重复速率设置成第一更频繁的重复周期，并且其中所述控制器模块(14)可操作用于在关于所述车辆(500)的所述速度的所述信息指示更快的第二速度时将所述重复速率设置成第二更不频繁的重复周期。
12.根据权利要求10所述的装置(10)，其中所述控制器模块(14)可操作用于基于由车辆加速度、每分钟转数、相机或者相机系统、雷达传感器、光检测和测距或者激光成像检测和测距(LIDaR)传感器、所述车辆的位置、路线、对目标目的地的到达、泊车距离控制传感器的使用、车辆流量或者所述通信系统的负荷组成的群组中的一个或者多个元素有关的信息来设置所述重复速率。
13.一种车辆(500)，包括根据权利要求1所述的装置(10)。
14.一种用于设置移动通信系统(400)中的车载中继收发器(100)的发射功率的方法，所述中继收发器(100)在车辆(500)中可操作用于在所述中继收发器(100)相关联的移动收发器(200)与所述移动通信系统(400)的基站收发器(300)之间中继信息，所述方法包括：
使用发射功率来向所述移动收发器(200)发射(22)公共信号，所述发射功率影响所述中继收发器(100)的覆盖区域；
确定(24)与所述中继收发器(100)和所述基站收发器(300)之间的无线电链路的质量有关的信息和关于所述车辆(500)的状态的信息；以及
基于与所述无线电链路的所述质量有关的所述信息和基于关于所述车辆(500)的所述状态的所述信息，设置(26)所述公共信号的所述发射功率。
15.一种具有程序代码的计算机程序，所述程序代码用于在所述计算机程序在计算机或者处理器上被执行时实现根据权利要求14所述的方法。
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