CN107683614B - 用于在车辆间通信系统中发送和接收信道信息的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本说明书涉及一种在车辆间通信系统中终端向基站发送信道信息的方法。用于发送信道信息的方法可以包括以下步骤：测量信道信息并将所述信道信息反馈给所述基站；以及基于所述信道信息来接收数据。所述终端包括多个分布式天线单元(DU)，并且当可以选择是否启用所述多个DU中的每一个DU时，根据已启用DU的数量和位置来测量多个信道信息集，并且要反馈的所述信道信息可以包括所述多个信道信息集。

Description

用于在车辆间通信系统中发送和接收信道信息的方法和装置

技术领域

本说明书涉及无线通信系统，并且更具体地，涉及应用于车载通信的无线通信系统。此时，可以提供用于在车载通信系统中的车辆(或用户设备(UE))处发送和接收信道信息的方法和装置。

背景技术

作为本发明可应用的移动通信系统的示例，将对第3代合作伙伴计划长期演进(LTE)系统进行简要描述。

图1例示了作为示例性无线通信系统的演进通用移动电信系统(E-UMTS)的配置。E-UMTS是传统UMTS的演进，并且3GPP正在基于E-UMTS标准化来工作。E-UMTS也被称为LTE系统。对于UMTS和E-UMTS的技术规范的细节，分别参照“第3代合作伙伴计划；技术规范组无线电接入网(3rd Generation Partnership Project；Technical Specification GroupRadio Access Network)”的版本7和版本8。

参照图1，E-UMTS系统包括用户设备(UE)、演进节点B(eNode B或eNB)以及位于演进UMTS陆地无线电接入网(E-UTRAN)的端部并且连接至外部网络的接入网关(AG)。eNB可以同时发送多个数据流以用于广播服务、多播服务和/或单播服务。

单个eNB管理一个或更多个小区。小区被配置为在1.25MHz、2.5MHz、5MHz、10MHz、15MHz和20MHz带宽中的一种带宽下操作，并且在该带宽中向多个UE提供下行链路(DL)或上行链路(UL)传输服务。可以配置不同的小区以提供不同的带宽。eNB控制到多个UE的数据发送以及从多个UE的数据接收。关于DL数据，eNB通过向特定UL发送DL调度信息以向该UE通知要发送DL数据的时间-频率区域、编码方案、数据大小和混合自动重复请求(HARQ)信息等。关于UL数据，eNB通过向特定UE发送UL调度信息以向该UE通知其可以发送数据的时间-频率区域、编码方案、数据大小和HARQ信息等。可以在eNB之间定义用于发送用户业务或控制业务的接口。核心网(CN)可包括AG以及用于UE的用户注册的网络节点。AG基于跟踪区域(TA)来管理UE的移动性。TA包括多个小区。

虽然无线通信技术的发展阶段已到达基于宽带码分多址(WCDMA)的LTE，但用户和服务供应商的需求和期望日益增加。考虑到正在开发其它无线电接入技术，需要新的技术演进来获得未来竞争力。具体地，需要降低每比特成本、增加服务可用性、频带的灵活使用、简化结构、开放接口、UE的合适功耗等。

另外，近来，对车载通信系统的兴趣不断增加。更具体地，对将无线通信技术和位置跟踪技术(全球定位系统(GPS))应用于车辆并向使用车辆的驾驶员实时提供诸如车辆诊断、盗窃检测、路线引导或交通服务提供这样的服务的方法的兴趣不断增加。此时，在车载通信系统中，考虑到车辆的外观和移动性以及与另一车辆的干扰，需要有效执行车辆通信的方法。

发明内容

技术问题

本发明的目的在于提供一种在车辆通信系统中反馈信道信息的方法及其装置。

本发明的另一目的在于提供一种用于鉴于车辆密集分布的环境而进行的车载通信的有效信道信息反馈方法。

技术方案

本发明的目的可以通过在用户设备(UE)处提供一种在车载通信系统中从用户设备(UE)向基站发送信道信息的方法来实现，该方法包括以下步骤：测量信道信息并将所述信道信息反馈给所述基站；以及基于所述信道信息来接收数据，其中，所述UE包括多个分布式天线单元(DU)，并且当所述多个DU中的每一个DU的启用可选时，根据已启用DU的数量和位置来测量多个信道信息集，并且其中，反馈的所述信道信息由所述多个信道信息集组成。

在本发明的另一方面，本文提供了用于在车载通信系统中发送和接收信道信息的用户设备(UE)装置，该UE装置包括：收发器模块，所述收发器模块被配置为向外部设备发送信息和从所述外部设备接收信息；处理器，所述处理器被配置为控制所述收发器模块，其中，所述处理器还被配置为：测量信道信息；使用所述收发器模块来将测量的所述信道信息反馈给基站；以及使用所述收发器模块来基于所述信道信息接收数据，其中，所述UE包括多个分布式天线单元(DU)，当所述多个DU中的每一个DU的启用可选时，多个信道信息集是根据已启用DU的数量和位置来测量的，并且其中，反馈的所述信道信息由所述多个信道信息集组成。

另外，以下事项通常可应用于在无线通信系统中从UE到基站的发送和接收信号的方法。

在本发明的一个实施方式中，反馈的所述信道信息包括根据已启用DU的数量和位置而可组合的所有信道信息集。

在本发明的一个实施方式中，当包括在所述UE中的DU的数量为N时，根据已启用DU的数量和位置而可组合的所有信道信息集的数量为2^N。

在本发明的一个实施方式中，反馈的所述信道信息仅包括根据已启用DU的数量和位置而可组合的所有信道信息集中的一些信道信息集。

在本发明的一个实施方式中，当已启用DU的数量固定时，反馈的所述信道信息仅包括针对固定数量的DU的信道信息集。

在本发明的一个实施方式中，所述信道信息集包括关于预编码矩阵指示符(PMI)、信道质量指示符(CQI)和秩指示符(RI)的信息。

在本发明的一个实施方式中，所述信道信息集还包括关于至少一个多用户CQI(MU-CQI)的信息。

在本发明的一个实施方式中，所述信道信息集还包括关于第一伴随波束和第二伴随波束中的至少一个伴随波束的信息。

在本发明的一个实施方式中，所述第一伴随波束是用于基于反馈的所述PMI来使与所述UE的干扰最小化的预编码器信息，并且，所述第二伴随波束是用于基于反馈的所述PMI来使与所述UE的干扰最大化的预编码器信息。

在本发明的一个实施方式中，仅当已启用DU的数量和位置固定时，才反馈关于所述第一伴随波束和所述第二伴随波束的信息。

在本发明的一个实施方式中，基于所述UE的相邻UE的预编码器信息来确定所述第一伴随波束和所述第二伴随波束。

在本发明的一个实施方式中，所述UE通过直接通信从所述相邻UE接收所述相邻UE的预编码器信息。

在本发明的一个实施方式中，所述UE从所述基站接收所述相邻UE的所述预编码器信息。

在本发明的一个实施方式中，所述基站从所述UE和所述相邻UE接收所述预编码器信息，并通过广播来向所述UE提供所述相邻UE的所述预编码器信息。

有益效果

根据本发明，可以提供一种在车载通信系统中反馈信道信息的方法及其装置。

根据本发明，可以提供一种用于在车辆密集分布的环境下进行的车载通信的有效信道信息反馈方法。

可以通过本发明来获得的效果不限于上述效果，并且从下面的描述中，对于本领域技术人员而言，本文未描述的其它效果将变得显而易见。

附图说明

图1是示意性地例示根据本发明的实施方式的作为示例性无线电通信系统的E-UMTS的网络结构的示图。

图2是例示根据本发明的实施方式的基于3GPP无线电接入网规范的UE与E-UTRAN之间的无线电接口协议的控制平面和用户平面的结构的示图。

图3是例示根据本发明的实施方式的3GPP系统中所使用的物理信道以及使用该物理信道的一般信号传输方法的示图。

图4是例示根据本发明的实施方式的LTE系统中所使用的无线电帧的结构的示图。

图5是示出根据本发明的实施方式的LTE系统中所使用的下行链路无线电帧的结构的示图。

图6是示出根据本发明的实施方式的LTE系统中所使用的上行链路无线电帧的结构的示图。

图7是示出根据本发明的实施方式的一般多输入多输出(MIMO)通信系统的结构的示图。

图8是示出根据本发明的实施方式的包括多个天线阵列的车辆的示图。

图9是示出根据本发明的实施方式的在多个车辆集中的状态下选择分布式天线单元(DU)的方法的示图。

图10是示出根据本发明的实施方式的DU选择组合的示例的示图。

图11是示出当多个车辆彼此相邻时鉴于波束方向而形成信道信息的方法的示图。

图12是例示根据本发明的实施方式的发送和接收信号的方法的流程图。

图13是示出根据本发明的实施方式的UE装置和基站装置的框图。

具体实施方式

现在将详细参照本发明的优选实施方式，附图中例示了本发明的优选实施方式的示例。以下结合附图阐述的详细描述旨在作为对示例性实施方式的描述，而不旨在表示可以实践这些实施方式中所说明的构思的唯一实施方式。详细描述包括用于提供对本发明的理解的细节。然而，对于本领域技术人员而言，将显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下实现和实践这些教导。

以下实施方式是通过根据预定格式来组合本发明的构成组件和特性而提出的。在没有额外说明的情况下，各个构成组件或特性应被视为可选因素。如果需要，各个构成组件或特性可以不与其它组件或特性组合。另外，可以组合一些构成组件和/或特性来实现本发明的实施方式。要在本发明的实施方式中公开的操作的顺序可以被改变为另一种顺序。任何实施方式的一些组件或特性也可以被包括在其它实施方式中，或者可以根据需要用其它实施方式的组件或特性来替换。

应当注意，为了便于描述和更好地理解本发明，提出了在本发明中公开的特定术语，并且在本发明的技术范围或精神内，可以将这些特定术语的使用改变为另一种格式。

在一些情况下，省略了公知的结构和设备，以便于避免使本发明的构思模糊不清，并且以框图形式示出了结构和设备的重要功能。贯穿附图，相同的附图标记将用于指代相同或相似的部件。

本发明的实施方式可以由在诸如IEEE 802系统、第3代合作伙伴计划(3GPP)系统、3GPP长期演进(LTE)和LTE-高级(LTE-A)系统以及3GPP2系统这样的任一无线接入系统中公开的标准文件来支持。也就是说，为了使本发明的技术精神清楚而没有描述的步骤或部分可以由上述文件来支持。另外，本文件所公开的所有术语可以通过上述标准文件来描述。

以下技术可以应用于各种无线接入技术，例如，CDMA(码分多址)、FDMA(频分多址)、TDMA(时分多址)、OFDMA(正交频分多址)、SC-FDMA(单载波频分多址)等。CDMA可以用诸如UTRA(通用陆地无线电接入)或CDMA2000这样的无线(或无线电)技术来实现。TDMA可以用诸如GSM(全球移动通信系统)/GPRS(通用分组无线电服务)/EDGE(增强型数据速率GSM演进)这样的无线(或无线电)技术来实现。OFDMA可以用诸如电气和电子工程师协会(IEEE)802.11(Wi-Fi)、IEEE 802.16(WiMAX)、IEEE 802-20和E-UTRA(演进UTRA)这样的无线(或无线电)技术来实现。

将要理解的是，尽管在本文中术语第一、第二等可以用于描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开。例如，在不脱离本公开的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件。

在整个说明书中，当某一部分“包括”某一组件时，除非特别说明，否则这表示不排除其它组件，而是还可以包括其它组件。本说明书中描述的术语“单元”、“-器/件”和“模块”表示用于处理至少一个功能或操作的单元，该单元可以通过硬件、软件及其组合来实现。

图2是例示根据本发明的实施方式的基于3GPP无线电接入网规范的UE与E-UTRAN之间的无线电接口协议的控制平面和用户平面的结构的示图。

图2例示了遵循用户设备(UE)与演进的UMTS陆地无线电接入网(E-UTRAN)之间的3GPP无线接入网标准的无线电接口协议架构中的控制平面和用户平面协议栈。控制平面是UE和E-UTRAN发送控制消息以管理呼叫的路径，用户平面是发送从应用层生成的数据(例如，语音数据或互联网分组数据)的路径。

层1(L1)处的物理(PHY)层向其更高层(MAC)层提供信息传送服务。PHY层经由传输信道连接至MAC层。传输信道在MAC层与PHY层之间传递数据。在发送器和接收器的PHY层之间的物理信道上发送数据。物理信道将时间和频率当作无线电资源来使用。具体地，针对下行链路(DL)，按照正交频分多址(OFDMA)来调制物理信道，而针对上行链路(UL)，按照单载波频分多址(SC-FDMA)来调制物理信道。

层2(L2)处的MAC层经由逻辑信道来向其更高层(无线电链路控制(RLC)层)提供服务。L2处的RLC层支持可靠的数据传输。可以在MAC层的功能块中实现RLC功能。L2处的分组数据汇聚协议(PDCP)层执行报头压缩以减少不必要的控制信息的量，从而经由具有较窄带宽的空中接口来有效地发送诸如IP版本4(IPv4)或IP版本6(IPv6)分组这样的互联网协议(IP)分组。

位于层3(或L3)的最下部的无线电资源控制(RRC)层仅被定义在控制平面上。RRC层控制与无线电承载的配置、重新配置和释放有关的逻辑信道、传输信道和物理信道。无线承载是指在L2处提供的用于UE与E-UTRAN之间的数据传输的服务。为此，UE的RRC层和E-UTRAN的RRC层彼此交换RRC消息。如果在UE与E-UTRAN之间建立了RRC连接，则UE处于RRC连接模式，否则UE处于RRC空闲模式。在RRC层上方的非接入层面(NAS)层执行包括会话管理和移动性管理的功能。

用于从E-UTRAN向UE传递数据的DL传输信道包括承载系统信息的广播信道(BCH)、承载寻呼消息的寻呼信道(PCH)和承载用户业务或控制消息的共享信道(SCH)。可以在DLSCH或单独定义的DL多播信道(MCH)上发送DL多播业务或控制消息或者DL广播业务或控制消息。用于从UE向E-UTRAN传递数据的UL传输信道包括携带初始控制消息的随机接入信道(RACH)和承载用户业务或控制消息的UL SCH。定义在传输信道上方并映射至传输信道的逻辑信道包括广播控制信道(BCCH)、寻呼控制信道(PCCH)、公共控制信道(CCCH)、多播控制信道(MCCH)、多播业务信道(MTCH)等。

图3例示了3GPP系统中的物理信道和用于在物理信道上发送信号的一般方法。

参照图3，当UE接通电源或进入新小区时，UE执行初始小区搜索(S301)。初始小区搜索涉及获取与eNB的同步。具体地，UE通过从eNB接收主同步信道(P-SCH)和辅同步信道(S-SCH)来将其定时同步到eNB并获取小区标识符(ID)和其它信息。然后，UE可以通过从eNB接收物理广播信道(PBCH)来获取在小区中广播的信息。在初始小区搜索期间，UE可以通过接收下行链路参考信号(DL RS)来监视DL信道状态。

在初始小区搜索之后，UE可以通过接收物理下行链路控制信道(PDCCH)并基于包括在PDCCH中的信息接收物理下行链路共享信道(PDSCH)来获取详细的系统信息(S302)。

如果UE初始接入eNB或者没有用于到eNB的信号传输的无线电资源，则UE可以执行与eNB的随机接入过程(S303至S306)。在随机接入过程中，UE可以在物理随机接入信道(PRACH)上发送预定序列以作为前导码(S303和S305)，并且可以在PDCCH和与PDCCH关联的PDSCH上接收对该前导码的响应消息(S304和S306)。在基于竞争的RACH的情况下，UE可以另外执行竞争解决过程。

在上述过程之后，作为一般的UL和DL信号传输过程，UE可以从eNB接收PDCCH和/或PDSCH(S307)，并且向eNB发送物理上行链路共享信道(PUSCH)和/或物理上行链路控制信道(PUCCH)(S308)。具体地，UE在PDCCH上接收下行链路控制信息(DCI)。这里，DCI包括诸如UE的资源分配信息这样的控制信息。根据DCI的不同用途来定义不同的DCI格式。

UE在UL上发送给eNB或者在DL上从eNB接收的控制信息包括DL/UL确认/否认(ACK/NACK)信号、信道质量指示符(CQI)、预编码矩阵索引(PMI)、秩指示符(RI)等。在3GPP LTE系统中，UE可以在PUSCH和/或PUCCH上发送诸如CQI、PMI、RI等这样的控制信息。

图4例示了LTE系统中所使用的无线电帧的结构。

参照图4，无线电帧的长度为10ms(327200xTs)，并被分为10个相等大小的子帧。每个子帧的长度为1ms，并进一步被分为两个时隙。每个时隙的长度为0.5ms(15360xTs)。这里，Ts表示采样时间，T_s＝1/(15kHzx2048)＝3.2552x10^-8(约33ns)。时隙包括时域中的多个正交频分复用(OFDM)符号或SC-FDMA符号×频域中的多个资源块(RB)。在LTE系统中，一个RB包括12个子载波×7(或6)个OFDM符号。发送数据的单位时间被定义为传输时间间隔(TTI)。TTI可以以一个或更多个子帧为单位来定义。上述无线电帧结构仅是示例性的，并且因此，可以改变无线电帧中的子帧的数量、子帧中的时隙的数量或时隙中的OFDM符号的数量。

图5例示了包括在DL无线电帧中的子帧的控制区域中的示例性控制信道。

参照图5，子帧包括14个OFDM符号。根据子帧配置，一个子帧的前一到三个OFDM符号用于控制区域，而其它的13到11个OFDM符号用于数据区域。在图5中，参考符号R1至R4表示用于天线0至天线3的RS或导频信号。在子帧中按照预定模式来分配RS，而不管控制区域和数据区域如何。控制信道被分配给控制区域中的非RS资源，业务信道也被分配给数据区域中的非RS资源。分配给控制区域的控制信道包括物理控制格式指示符信道(PCFICH)、物理混合ARQ指示符信道(PHICH)、物理下行链路控制信道(PDCCH)等。

PCFICH是承载关于在每个子帧中用于PDCCH的OFDM符号的数量的信息的物理控制格式指示符信道。PCFICH位于子帧的第一个OFDM符号中，并且优先于PHICH和PDCCH来配置。PCFICH包括4个资源元素组(REG)，每个REG基于小区标识(ID)而被分发到控制区域。一个REG包括4个资源元素(RE)。RE是被定义为一个子载波×一个OFDM符号的最小物理资源。PCFICH根据带宽而被设置为1至3或2至4。PCFICH按照正交相移键控(QPSK)来调制。

PHICH是承载针对UL传输的HARQ ACK/NACK的物理混合自动重复请求(HARQ)指示符信道。也就是说，PHICH是传递针对UL HARQ的DL ACK/NACK信息的信道。PHICH包括一个REG，并以小区特定方式来加扰。ACK/NACK按照1比特来指示，并按照二进制相移键控(BPSK)来调制。经过调制的ACK/NACK利用扩频因子(SF)2或4来扩频。映射至相同资源的多个PHICH形成PHICH组。根据扩频码的数量来确定复用到PHICH组中的PHICH的数量。PHICH(组)被重复三次，以在频域和/或时域中获得分集增益。

PDCCH是分配给子帧的前n个OFDM符号的物理DL控制信道。这里，n是由PCFICH指示的1或更大的整数PDCCH占用一个或更多个CCE。PDCCH承载到每个UE或UE组的关于传输信道、PCH和DL-SCH的资源分配信息、UL调度许可、以及HARQ信息。在PDSCH上发送PCH和DL-SCH。因此，除了特定控制信息或特定服务数据之外，eNB和UE通常在PDSCH上发送和接收数据。

在PDCCH上传递指示一个或更多个UE接收PDSCH数据的信息以及指示UE应如何接收和解码PDSCH数据的信息。例如，假设特定PDCCH的循环冗余校验(CRC)通过无线电网络临时标识(RNTI)“A”来掩码，并且在特定子帧中发送关于基于传输格式信息(例如，传输块大小、调制方案、编码信息等)“C”而在无线电资源(例如，频率位置)“B”中发送的数据的信息，小区内的UE在搜索空间中利用其RNTI信息来监视(即，盲解码)PDCCH。如果一个或更多个UE具有RNTI“A”，则这些UE接收PDCCH并基于所接收的PDCCH的信息来接收由“B”和“C”指示的PDSCH。

图6例示了LTE系统中的UL子帧的结构。

参照图6，UL子帧可以被分为控制区域和数据区域。包括上行链路控制信息(UCI)的物理上行链路控制信道(PUCCH)被分配给控制区域，包括用户数据的物理上行链路共享信道(PUSCH)被分配给数据区域。在频域中，子帧的中间被分配给PUSCH，而数据区域的两侧被分配给PUCCH。在PUCCH上发送的控制信息可以包括HARQ ACK/NACK、表示下行链路信道状态的CQI、用于多输入多输出(MIMO)的RI、请求UL资源分配的调度请求(SR)。一个UE的PUCCH在子帧的每个时隙中占用一个RB。也就是说，分配给PUCCH的两个RB在子帧的时隙边界上跳频。具体地，在图6中，具有m＝0、m＝1和m＝2的PUCCH被分配给子帧。

图7是示出根据本发明的实施方式的一般多输入多输出(MIMO)通信系统的结构的示图。

MIMO是指使用多个发送天线和多个接收天线以提高数据发送/接收效率的方法。即，在无线通信系统的发送器或接收器处使用多个天线，以便可以增大容量并提高性能。在本公开中，MIMO也可以被称为多天线。

MIMO技术不依赖于单个天线路径，以便接收整个消息。相反，MIMO技术通过组合通过多个天线接收的数据片段来完成数据。MIMO技术的使用可以增大特定大小的小区区域内的数据传输速率或者以特定数据传输速率延伸系统覆盖范围。MIMO技术可以广泛用于移动通信终端和中继节点。MIMO技术可以克服移动通信中的传统单天线技术所遇到的有限传输容量。

图7例示了典型MIMO通信系统的配置。发送器具有N_T个发送(Tx)天线并且接收器具有N_R个接收(Rx)天线。与仅在发送器和接收器中的一个处使用多个天线相比，在发送器和接收器二者处都使用多个天线增大了理论信道传输容量。信道传输容量与天线数量成比例地增大。因此，增大了传输速率和频率效率。给定可以利用单个天线来实现的最大传输速率R₀，在多个天线的情况下，理论上传输速率可以增大至R_o与传输速率增长率R_i的乘积，如式1所示。R_i是N_T和N_R中的较小者。

[式1]

R,＝min(NT，N_R)

例如，具有四个Tx天线和四个Rx天线的MIMO通信系统理论上可实现单天线系统的传输速率四倍的传输速率。自从在20世纪90年代中期证实了MIMO无线通信系统的理论容量增大，已经积极开发了许多技术以在实际实现中增大数据传输速率。这些技术中的一些已经被反映在包括用于第3代(3G)移动通信、下一代无线局域网等的标准的各种无线通信标准中。

迄今为止与MIMO技术有关的积极研究集中于多个不同的方面，包括对与各种信道环境下以及多址环境下的MIMO通信容量计算有关的信息理论的研究、对MIMO系统的无线信道测量和模型推导的研究、以及对用于提高传输可靠性和传输速率的空间-时间信号处理技术的研究。

将通过数学建模来详细描述MIMO系统中的通信。如图7所示，假设存在N_T个Tx天线和N_R个Rx天线。关于传输信号，可以通过N_T个Tx天线来发送多达N_T条信息，如下式2中的向量所示。

[式2]

各条传输信息

可以具有不同的发送功率。如果各个发送功率分别由

表示，则传输功率受控的传输信息可以被给出为如式3所示。

[式3]

传输功率受控的传输信息向量

可以利用传输功率的对角矩阵P来表示为如下式4所示。

[式4]

此外，实际要发送的N_T个传输信号

可以通过将传输功率受控的信息向量

乘以权重矩阵W来配置。权重矩阵用于根据传输信道状态等将传输信息适当地分发到各个天线。传输信号

被表示为向量X，如下式5所示。这里，w_ij表示第i个Tx天线与第j条信息的权重。W被称作权重矩阵或预编码矩阵。

[式5]

一般地，信道矩阵的秩的物理含义是可以在给定信道上发送的不同信息的最大数量。因此，信道矩阵的秩被定义为信道矩阵中的独立行的数量和独立列的数量中的较小者。因此，信道矩阵的秩不大于信道矩阵的行或列的数量。信道矩阵H的秩(rank(H))被限制为如下式6所示。

[式6]

rank(H)≤min(N_T，N_R)

MIMO中发送的不同信息被称为传输流或流。流也可以被称为层。因此，得出结论：传输流的数量不大于信道的秩(即，不同的可发送信息的最大数量)。因此，信道矩阵H被表示为如下式7所示。

[式7]

#of streams≤rank(H)≤min(N_T，N_R)

“#of streams”表示流的数量。应当注意，一个流可以通过一个或更多个天线来发送。

一个或更多个流可以按照许多方式来被映射至多个天线。该方法可以根据MIMO方案来描述如下。如果通过多个天线发送一个流，则这可以被认为是空间分集。当通过多个天线发送多个流时，这可以是空间复用。可以设想空间分集和空间复用的混合方案。

与传统LTE标准相比，预期下一代移动通信标准LTE-A将支持协调多点(CoMP)传输，以便增大数据速率。CoMP是指通过来自两个或更多个eNB或者小区的协作来向UE发送数据，以便增大位于遮蔽区域中的UE与eNB(小区或者扇区)之间的通信性能。

CoMP传输方案可以被分类为特征在于数据共享的CoMP-联合处理(CoMP-JP)(称为协作MIMO)以及CoMP协调调度/波束成形(CoMP-CS/CB)。

在DL CoMP-JP中，UE可以即时地从执行CoMP传输的eNB同时接收数据，并且可以组合所接收到的信号，从而增大接收性能(联合传输(JT))。另外，参与CoMP传输的一个eNB可以在特定时间点(动态点选择(DPS))向UE发送数据。

相反，在下行链路CoMP-CS/CB中，UE可以通过波束成形即时地从一个eNB(即，服务eNB)接收数据。

在UL CoMP-JP中，eNB可以同时从UE接收PUSCH信号(联合接收(JR))。相反，在ULCoMP-CS/CB中，仅一个eNB从UE接收PUSCH。这里，协作小区(或eNB)可以针对是否使用CoMP-CS/CB做出决定。

在下文中，将给出信道状态信息(CSI)报告的描述。在目前的LTE标准中，MIMO传输方案被分类为在没有CSI的情况下操作的开环MIMO以及基于CSI操作的闭环MIMO。特别地，根据闭环MIMO系统，eNB和UE中的每一个可以基于CSI执行波束成形，以便获得MIMO天线的复用增益。为了从UE获取CSI，eNB向UE发送RS，并且命令UE通过PUCCH或PUSCH反馈基于RS测量的CSI。

CSI被分为三种类型的信息：RI、PMI和CQI。首先，RI是如上所述的关于信道秩的信息，并指示可以经由相同的时间-频率资源接收的流的数量。由于RI根据信道的长期衰落来确定，所以它一般可以按照比PMI或CQI长的循环来反馈。

其次，PMI是反映信道的空间特性的值，并基于信号与干扰加噪声比(SINR)的度量来指示UE优选的eNB的预编码矩阵索引。最后，CQI是指示信道的强度的信息，并指示当eNB使用PMI时可获得的接收SINR。

诸如LTE-A系统这样的高级系统考虑通过多用户MIMO(MU-MIMO)的附加多用户分集。由于MU-MIMO中的在天线域中复用的UE之间的干扰，CSI的准确性可能会显著影响与其它复用的UE以及报告CSI的UE的干扰。因此，在MU-MIMO中应该报告比在单用户MIMO(SU-MIMO)中更准确的CSI。

在此背景下，LTE-A标准已经确定将最终PMI单独地设计为长期和/或宽带PMI、Wl和短期和/或子带PMI,W2。

例如，如式8所示的信道的长期协方差矩阵可以用于利用W1和W2来配置一个最终PMI的分层码本变换。

[式8]

W＝norm(W1 W2)

在式1中，W2是短期PMI，它是反映短期信道信息的码本的码字，W是最终码本的码字，以及norm(A)是通过将矩阵A的各列归一化为1而获得的矩阵。

传统上，码字W1和W2按照式9来给出。

[式9]

其中X_i是Nt/2×M矩阵。

(如果秩＝r)，其中1≤k，l，m≤M并且k、l、m为整数。

在式9中，码字被设计为反映在交叉极化天线密集地布置(例如，相邻天线之间的距离等于或小于信号波长的一半)的情况下所建立的信道之间的相关特性。交叉极化天线可以被分为水平天线组和垂直天线组，这两个天线组协同定位(co-located)，各自均具有均匀线性阵列(ULA)天线的属性。

因此，各个组中的天线之间的相关具有相同的线性相位增量属性，而天线组之间的相关以相位旋转为特性。由于码本是信道的量化值，所以有必要设计反映信道特性的码本。为了便于描述，按照上述方式设计的秩1码字可以按照式10来给出。

在式9中，码本配置被设计为反映在使用交叉极化天线时以及当天线之间的空间密集时(例如，当相邻天线之间的距离小于信号波长的一半时)所产生的信道相关属性。交叉极化天线可以分类为水平天线组和垂直天线组。每个天线组均具有均匀线性阵列(ULA)天线的特性，并且这两个组协同定位。

因此，每个组的天线之间的相关具有相同的线性相位增量的特性，并且天线组之间的相关具有相位旋转的特性。因此，由于码本是通过对信道进行量化而获得的值，所以需要设计码本，使得信道的特性被反映。为了便于描述，根据上述配置而产生的秩-1码字如下式10所示。

[式10]

在式10中，码字被表示为N_T×1向量，其中，N_T是Tx天线的数量，并且码字由分别表示水平天线组和垂直天线组的相关特性的上向量X_i(k)和下向量α_jX_i(k)组成。X_i(k)被表示为反映各个天线组中的天线之间的相关特性的具有线性相位增量属性的向量。作为代表性示例，可以使用离散傅里叶变换(DFT)矩阵。

诸如LTE-A系统这样的高级系统考虑通过使用MU-MIMO来实现附加多用户分集。由于在MU-MIMO中在天线域中复用的UE之间存在干扰信道，CSI的准确性可能会显著影响与其它复用的UE以及报告CSI的UE的干扰。因此，在MU-MIMO中应该报告比SU-MIMO中更准确的CSI。

在CoMP JT中，因为多个eNB通过协作来向特定UE发送相同的数据，所以eNB可以在理论上被视为形成具有地理上分布的天线的MIMO系统。也就是说，即使在JT中实现MU-MIMO时，如在单小区MU-MIMO操作中一样，也需要高度准确的CSI以避免CoMP调度UE之间的干扰。这同样适用于CoMP CB。也就是说，为了避免由邻近小区引起的与服务小区的干扰，需要准确的CSI。一般地，UE需要报告附加CSI反馈，以便增大CSI反馈的准确性。在PUCCH或PUSCH上将CSI反馈发送给eNB。

以下，将描述基于上述无线通信系统的车载通信系统。

图8是示出根据本发明的实施方式的包括多个天线阵列的车辆的示图。上述无线通信系统的使用数量和使用无线通信系统的服务类别的数量已经增加。此时，不同于现有静态服务，对向用户设备(UE)或高速移动的用户提供高数据吞吐量、高数据速率和高服务质量(QoS)的需求已经增加。

例如，当多个UE或用户(以下，统称为UE)期望在使用公共交通的同时观看多媒体内容时，或者当乘坐在高速公路上行驶的个人车辆中的乘客的多个UE使用不同的无线通信服务时，无线通信系统需要支持到移动UE的具有良好质量的无线服务。

然而，考虑到高速移动或移动性，传统无线通信系统在向UE提供服务方面具有一些限制。此时，为了支持服务，系统网络需要革新。另外，需要设计新的系统，以维持与现有网络基础设施的兼容性，而不会影响现有网络基础设施。

此时，例如，如下所述，可以将大尺寸天线阵列安装在车辆中，使得车辆获取较大的阵列增益，从而即使在车辆以高速移动的状态下，也能够向位于车辆中的UE提供具有良好质量的服务。此时，在车辆中，通过中央单元(以下，称为CU)接收到的数据可以被中继到位于车辆中的UE。此时，可以考虑车载MIMO系统。此时，如上所述，如果使用大尺寸的天线阵列，则车辆可以防止由于平均值为20dB的穿透损耗而导致通信性能降低。另外，由于车辆使用比使用系统的UE的数量多的接收(rx)天线，所以可以容易地获得较大的阵列增益，并且可以通过确保接收天线之间的距离；来获得接收分集。也就是说，可以向高速移动的UE提供服务，而不需要通过车载MIMO系统来另外设计网络。

尽管具有上述优点，但迄今为止，由于与车辆外观和制造系统建立有关的问题而导致难以应用车载MIMO系统。另外，与个人便携式通信设备相比，车辆明显贵的多，并且不能容易地改进和更新。另外，由于除了通信性能之外，车辆还应该满足诸如设计构思和空气动力学结构这样的许多要求，所以车辆的设计可能会在美学/空气动力学上受到限制。例如，一些车辆制造商已经使用质量劣于单个天线的复杂天线，以便消除现有天线的视觉不便。

为了解决在需要开发通信系统的环境下的大尺寸天线阵列的空间限制，考虑到车辆外观，已经逐渐引入了在车辆中安装用于实现多天线阵列系统的分布式天线阵列系统。

此时，例如，参照图8，车辆可以包括安装在其中的多个天线810、820、830、840、850和860。此时，可以根据车辆设计来改变多个天线810、820、830、840、850和860的位置和数量。此时，即使当改变了安装在车辆中的多个天线810、820、830、840、850和860的位置和数量时，下述配置也同样适用，并且本发明不限于下述实施方式。也就是说，根据多个天线810、820、830、840、850和860的位置，本发明可应用于具有各种形状和辐射模式的天线。

此时，可以通过中央单元(CU)870来控制车辆的分布式天线单元(DU)的信号。也就是说，车辆的CU 870可以控制针对安装在车辆中的DU 810、820、830、840、850和860的信号，以在使接收分集最大化的同时从基站接收信号，并且防止在车辆高速移动的状态下的基站与车辆之间的无线连接。也就是说，车辆可以是具有多个天线的UE或用于中继信号的中继器。车辆可以通过控制和中继经由CU 870接收的信号来向位于车辆中的多个UE提供具有良好质量的服务。

图9是示出根据本发明的实施方式的在多个车辆集中的状态下选择分布式天线单元(DU)的方法的示图。

如上所述，车辆可以包括多个DU和用于控制DU的CU 870。此时，多个车辆920-1、920-2和920-3可以集中在狭窄的区域中。例如，多个车辆920-1、920-2和920-3可以在市内行驶或交通堵塞时集中在狭窄的区域中。此时，如果多个车辆920-1、920-2和920-3集中，则可能由于波束清晰度而难以区分针对车辆的DU的波束。例如，如果多个车辆彼此靠近，则位于第一车辆920-1右侧的DU可以与位于第二车辆920-2左侧的DU相邻，并且因此，可能不容易区分针对这些DU的波束。也就是说，由于彼此相邻的DU接收经受类似信道环境的信号，所以多个DU很有可能接收相同的波束，或者很有可能由于障碍物的阻挡而不能接收信号。

因此，需要控制在多个车辆920-1、920-2和920-3中部署的DU的启用。更具体地，车辆920-1、920-2和920-3可以基于邻近车辆的密度来选择性地控制DU的启用或停用。例如，当接收到从第一基站910-1发送到第一车辆920-1的波束时，第一车辆920-1可以仅启用位于第一车辆920-1左侧的DU，并且停用第一车辆920-1的剩余DU，以与相邻的第二车辆920-2区分开。此时，例如，第一车辆920-1可以使用位置信息接收单元(例如，GPS)或接近传感器来确定车辆是否集中。另外，例如，可以在基于车辆密度的阈值的基础上来确定DU是否被停用。此时，阈值可以是用于确定启用或停用的标准值。也就是说，可以改变用于确定车辆920-1、920-2和920-3是否集中的标准，并且该标准不限于上述实施方式。

另外，第三车辆920-3可以启用位于第三车辆920-3前侧的两个DU，以便从第二基站910-2接收波束。也就是说，车辆920-1、920-2和920-3可以选择性地启用/停用其DU，以将通过其已启用DU接收的波束与能够被邻近车辆接收的波束区分开。因此，接收了穿过经历不同群集(cluster)的独立路径的波束，从而改善波束接收性能。

另外，如上所述，车辆可以将关于DU的启用和停用的信息反馈给基站。此时，例如，可以将上述信息连同从车辆反馈的信道状态信息(CSI)一起反馈给基站。

更具体地，发送端需要获得关于信道的信息并且基于该信息来准确地测量在使用波束时所获得的合适波束和增益。此时，在无线通信系统中，接收端(例如，UE或车辆)可以在测量信道之后以CSI的形式将信道信息反馈给发送端(例如，基站)。

此时，例如，在MIMO系统中，由于使用了多个天线，所以可以存在多个信道，并且可以将CSI定义为子信道的组合。此时，随着MIMO系统中所使用的天线数量的增加，可以使用复杂的格式。考虑到这种环境，可以将隐式CSI报告方案或显式CSI报告方案当作CSI报告方案来使用。也就是说，隐式CSI报告方案或显式CSI报告方案可以用作大规模MIMO环境的CSI报告方案。

此时，例如，隐式CSI报告方案可以是指以下方案：分析关于由接收端测量的信道的信息，并仅报告生成波束基本上所必需的信息，而不报告关于由接收端测量的信道的信息。也就是说，可以基于预定义值或预定值来仅反馈必要信息。

相反，显式CSI报告方案可以是指以下方案：向发送端报告最大程度地近似于测量值的信息，而不需要分析由接收端测量的信道的处理。此时，量化矩阵中所表示的MIMO信道或执行SVD运算的方法可以用于信道信息。例如，隐式CSI报告信息可以包括预编码矩阵指示符(PMI)、信道质量指示符(CQI)、秩信息(RI)等。另外，显式CSI报告信息可以包括信道系数量化和量化索引反馈、MIMO矩阵或向量量化和量化索引反馈、信道协方差矩阵反馈、特征矩阵反馈(信道矩阵的特征向量和/或特征值的传输)等。此时，由于仅提取和反馈了必要信息，所以与显式CSI报告方案相比，隐式CSI报告方案可以减少信号开销。

此时，结合传统无线通信系统的CSI反馈方法，UE从基站接收用于信道估计的导频信号(参考信号)，并且计算信道状态信息(CSI)并将该CSI报告给基站。此时，基站基于从UE反馈的CSI向UE发送数据。此时，在无线通信系统中，由UE反馈的CSI可以包括信道质量指示符(CQI)、预编码矩阵指示符(PMI)、秩指示符(RI)等。

此时，CQI反馈可以是出于在基站发送(用于链路自适应的)数据时提供关于应用哪种调制和编码方案(MCS)的信息的目的而提供给基站的无线电信道质量信息。当基站与UE之间的无线电质量较高时，UE可以反馈较高的CQI值，基站可以应用相对较高的调制阶数和较低的信道编码速率并发送数据。否则，UE可以反馈较低的CQI值，基站可以应用相对较低的调制阶数和较高的信道编码速率并发送数据。

另外，PMI反馈可以是出于在基站包括安装在其中的多个天线时提供关于应用哪种MIMO预编码的信息的目的而提供给基站的优选预编码矩阵信息的反馈。UE可以从导频信号估计基站与UE之间的下行链路MIMO信道，并且通过PMI反馈来将指示应用哪种MIMO预编码的信息提供给基站。在传统无线通信系统中，仅考虑在PMI的配置中用矩阵可表示的线性MIMO预编码。此时，基站和UE共享由多个预编码矩阵组成的码本，并且码本中的每个MIMO预编码矩阵具有唯一的索引。因此，UE可以将与码本中最优选的MIMO预编码矩阵对应的索引作为PMI来反馈，从而使UE的反馈信息量最小化。

最后，RI反馈可以是在基站和UE中的每一个均包括安装在其中的多个天线并且因此可以通过空间复用来进行多层传输时出于提供关于由UE优选的传输层的数量的信息的目的而提供给基站的关于优选传输层的数量的信息的反馈。此时，由于基站应根据传输层的数量而知道对各层应用哪一种预编码，所以RI可以与PMI密切相关。例如，在PMI/RI反馈的配置中，可以基于单层传输来配置PMI码本，然后可以定义并反馈每层的PMI。然而，在这种方法中，PMI/RI反馈信息的数量随着传输层数量的增加而显著增加。因此，在传统无线通信系统中，定义了根据传输层数量的PMI码本。也就是说，对于R层传输，可以在码本中定义大小为Nt×R的N维矩阵(这里，R表示层的数量，Nt表示发送天线端口的数量，以及N表示码本的大小)。此时，不管传输层的数量如何，都可以定义码本的大小。结果，当在这种结构中定义PMI/RI时，传输层的数量R变得等于预编码矩阵(Nt×R矩阵)的秩值，因此可以被称为秩指示符(RI)。

另外，在传统无线通信系统中，可以在整个系统频率区域或一些频率区域中获得CSI(例如，宽带CSI，子带CSI)。具体地，在使用正交频分多址(OFDMA)技术的系统中，可以获得并反馈每个UE优选的一些频率区域(例如，子带)的CSI。

此时，像无线通信系统的PMI/RI一样，下述PMI/RI可以不限于以Nt×R维矩阵来表示的预编码矩阵的索引值以及预编码矩阵的秩值。另外，下述PMI指示可应用于发送端的MIMO预编码器当中的优选MIMO预编码器信息，并且该预编码器不限于如在传统无线系统中一样以矩阵表示的线性预编码器。另外，下述RI具有比传统无线通信系统中的RI更宽的含义，并且可以包括指示优选传输层的数量的所有反馈信息，而不限于此。

另外，例如，PMI值可以不只包括一个索引。例如，在传统无线通信系统中，最终的PMI被分为作为长期和/或宽带(WB)PMI的W1和作为短期和/或子带(SB)PMI的W2，从而设计具有双重结构的PMI。此时，当最终的PMI是W时，可以定义W＝W1*W2或W＝W2*W1。另外，例如，在LTE-A系统中，如果发送天线端口的数量为8，或者如果发送天线端口的数量为4，并且通过RRC信令来配置另选的CodeBookEnabledFor4TX-r12＝TRUE，则可以仅通过组合两个指数(WB PMI和SBPMI)来推导出最终的MIMO预编码矩阵。

另外，在无线通信系统中，在单用户MIMO(SU-MIMO)中，可以在相同的时域/频域中仅调度一个UE的数据。也就是说，如果通过MIMO向一个UE发送信息和从一个UE接收信息，则一个时域/频域中可以仅包括一个UE的调度信息。相反，在多用户MIMO(MU-MIMO)中，可以在一个时域/频域中一起调度多个UE的数据。此时，在MU-MIMO中，在相同的时域/频域中复用数据，从而获得附加增益。然而，如果一起调度多个UE，则通过UE产生同信道干扰，从而恶化系统性能。此时，UE可以将其CSI反馈给基站，并且基站可以基于从多个UE反馈的CSI来调度用户，从而优化系统。

然而，如果在SU-MIMO状态或MU-MIMO状态下还调度了新的UE，则在传统无线通信系统中，可能不会考虑通过在系统中调度新的UE而产生的用户之间的干扰的影响。也就是说，由于仅反馈了考虑SU-MIMO的信道信息，并且基站仅检查每个用户的信道状态，并且不能获取关于MU-MIMO中的每个用户要经历的干扰的信息，所以可能难以减小UE之间的干扰的影响。因此，当SU-MIMO被切换到MU-MIMO或者如果MU-MIMO操作时，需要充分考虑能够通过支持多个UE而获得的复用增益。

此时，考虑到上述情况，如果存在多个车辆(或UE)(以下，统称为车辆)，则每个车辆可以将与在车辆中启用的DU的数量和位置有关的组合信息和信道状态信息反馈给基站。也就是说，可以根据在每个车辆中启用的DU的数量和位置来改变与其它车辆的干扰和接收性能，并且每个车辆需要将关于已启用DU的信息反馈给基站。此时，基站可以基于接收到的信道状态信息和已启用DU信息来获取每个车辆的有效信道并发送数据。此时，如上所述，在车辆集中的状态下，基站需要获取更准确的信道信息。以下，将描述在车辆上反馈已启用DU信息的方法。

另外，例如，本发明可应用于密集设置了多个DU的单车辆通信。更具体地，可不同地应用DU的配置和定义。例如，通信装置(或系统)的结构可以被分为包括RF端的RRH、调制解调器(PHY/MAC/PDCP/RRC/NAS)和AP。此时，根据DU的结构和功能，可以将DU定义为一个通信装置(或系统)或一般天线单元。

例如，如果DU仅包括RF端或RRH，则DU可以执行一般天线单元的功能。相反，如果DU具有除了RF端之外还具有更多功能的结构，则DU可以被定义为独立的通信装置(或系统)。此时，除了RF端之外还具有更多功能的结构可以意指包括RRH和一些调制解调器功能或者包括RRH、所有调制解调器功能和AP功能。也就是说，DU可以执行天线功能，并且可以是包括在车辆中的天线单元。另外，DU可以被定义为用作一个通信装置(或系统)的虚拟终端。

另外，DU可以包括多个天线。DU可以是包括多个天线的一个虚拟终端。也就是说，如果DU被应用为一个虚拟终端，则DU可以对应于上述车辆，而不限于上述实施方式。

此时，例如，如果DU被定义为用作一个通信装置(或系统)的虚拟终端，则本发明同样可应用于在单车辆通信中密集地设置虚拟终端的情况。

尽管以下将描述包括DU的车辆，但是本发明同样可应用于包括多个天线的UE或者包括多个天线并基于多个天线来进行操作的另一设备。另外，本发明同样可应用于DU作为虚拟终端来操作的单车辆通信，并且不限于下述实施方式。

图10是示出根据本发明的实施方式的DU选择组合的示例的示图。如上所述，隐式CSI报告方案或显式CSI报告方案可以用作CSI报告方案。此时，如果车辆中包括多个DU并且DU的启用是可选择的，则可以根据已启用DU的数量和位置来改变有效信道信息。

更具体地，在传统通信系统中，如果存在多个天线并且启用了所有天线，则UE可以反馈CSI。然而，如上所述，如果多个车辆集中或者如果多个UE或设备集中，则考虑到相互干扰而可以执行协作通信。此时，每个UE可以从包括在其中的多个DU当中选择要启用的DU，从而减少与其它车辆或UE的干扰。此时，可以根据多个DU当中的已启用DU的数量和位置来改变要由车辆报告的信道信息，因此考虑到这点的信道信息报告方法可能是必要的。

此时，例如，由车辆报告的信道信息可以包括信道状态信息和根据包括在车辆中的多个DU当中的已启用DU的数量和位置来组合的DU索引集信息。此时，可以鉴于DU索引集信息来显式报告信道状态信息。此时，例如，显式报告的信道状态信息可以包括信道系数、量化和量化索引反馈、MIMO矩阵或向量量化和量化索引反馈、信道协方差矩阵反馈和特征矩阵反馈(信道矩阵的特征向量和/或特征值的传输)中的至少一个。另外，例如，由车辆反馈的信道信息可以包括DU索引集信息和信道状态信息中的至少一个。也就是说，由车辆反馈的信道信息可以包括DU索引集信息和信道状态信息二者或其中之一，而不限于上述实施方式。

另外，由车辆反馈的信道信息可以包括如上所述的鉴于DU索引集的显式信道状态信息，而不限于此。例如，车辆可以向基站报告DU索引集信息和隐式信道状态信息，并且基站可以利用隐式信道状态信息和DU索引集信息来获取最终的有效信道信息。

另外，基站可以接收多个车辆中的每一个车辆的信道信息。也就是说，基站可以接收由多个车辆中的每一个车辆反馈的DU索引集信息和信道状态信息。此时，基站可以利用接收到的DU索引集信息和信道状态信息来获取有效信道信息。基站可以利用所获取的有效信道信息来向车辆发送数据。

此时，DU索引集信息可以在车辆之间不同。如上所述，可以基于包括在车辆中的多个DU当中的已启用DU的数量和位置来不同地设置DU索引集信息。

例如，参照图10的(a)，车辆可以包括位于其角落区域的四个DU 1010、1020、1030和1040。此时，可以不同地设置包括在车辆中的DU的数量和位置，并且不限于上述实施方式。另外，例如，每个车辆可以将包括在其中的DU的数量和位置反馈给基站。另外，例如，每个车辆可以将关于包括在其中的DU当中的已启用DU的数量和位置的信息反馈给基站。另外，例如，基站可以通过更高层信令或其它路径来获取每个车辆的DU信息，而不限于上述实施方式。

此时，例如，图10的(a)示出了仅启用包括在车辆中的四个DU 1010、1020、1030和1040中的一个DU的情况。此时，可以根据所选择的DU来配置不同的组合。更具体地，可以通过矩阵或索引来指示是否启用包括在车辆中的DU 1010、1020、1030和1040中的每一个。此时，如果仅启用位于车辆左前方的DU，则DU索引可以是[1 0 0 0]。如果使用相同的方法来仅启用包括在车辆中的一个DU，则DU索引可以由[0 1 0 0]、[0 0 1 0]或[0 0 0 1]表示。

此时，例如，DU索引集信息可以包括上述四条DU索引信息。另外，例如，车辆可以将指示仅启用四个DU 1010、1020、1030和1040中的一个DU的信息反馈给基站。此时，车辆可以包括DU索引集信息中的四条DU索引信息，并将DU索引集信息与信道状态信息一起反馈给基站。此时，基站可以基于DU索引信息来获取有效信道信息，并执行下行链路数据传输。

另外，例如，车辆可以鉴于包括在其中的DU的数量和位置二者而将DU索引集信息反馈给基站。此时，例如，下面的式11中示出了在一个车辆中所包括的DU当中选择要启用的M_i(M_i≤N_i)个DU的情况的数量。

[式11]

因此，下面的式12中示出了从一个车辆中可选择的DU组合的情况的总数量。

[式12]

另外，例如，如果M_i＝0，则可以停用车辆，以不引起与其它车辆的干扰。此时，例如，车辆可以将包括

条DU索引信息的DU索引集信息反馈给基站。基站可以利用所反馈的DU索引集信息和信道状态信息来确定有效信道。

另外，例如，图10的(b)示出了根据车辆的四个DU 1010、1020、1030和1040当中的已启用DU的数量和位置来不同设置的DU索引信息。也就是说，可以基于包括在车辆中的DU当中的已启用DU的数量和位置来确定DU索引，并且可以将DU索引信息作为DU索引集信息来反馈给基站。

此时，例如，在图10的(a)中，可以在一个车辆中仅启用四个DU中的一个DU。此时，如上所述，可以给出DU索引集{[1 0 0 0],[0 1 0 0],[0 0 1 0],[0 0 0 1]}。此时，车辆可以将信道状态信息作为显式CSI报告来发送给基站。此时，例如，显式CSI报告可以包括MIMO矩阵量化。此时，下面的式13中示出了MIMO矩阵量化。

[式13]

此时，配置矩阵的h_i元素可以是每个DU中的天线的数量、量化分辨率等的标量值。另外，例如，h_i可以是行向量或列向量。此时，例如，如果h_i以列向量的形式来表示，则MIMO矩阵可以通过水平堆叠h_i来表示，而不通过如式13中的垂直堆叠h_i来表示。也就是说，已经接收到显式报告CSI和可选DU索引集的的基站可以利用该信息来组合并使用车辆的有效信道信息以进行下行链路传输。此时，例如，在式13中，能够从显式反馈和DU索引集[0 1 0 0]中提取的有效信道信息可以变为H_eff＝[h₂]。也就是说，基站可以基于从每个车辆反馈的DU索引集信息来提取显式CSI的一些(行或列)，形成每个车辆的有效信道信息，并且利用该有效信道信息来执行数据传输。

图11是示出当多个车辆彼此相邻时鉴于波束方向而形成信道信息的方法的示图。

如上所述，由车辆报告的信道信息可以包括根据在车辆中所包括的多个DU当中启用的DU的数量和位置来组合的DU索引集信息和信道状态信息。结合上述配置，在车辆中总是启用所有DU而不进行DU选择的情况可以等同于现有MU-MIMO情况。然而，可以根据在一个车辆中启用的DU的数量和位置来改变CSI信息。也就是说，作为上述CSI信息，PMI、CQI和RI信息可以根据在一个车辆中启用的DU的数量和位置来改变。

另外，如上所述，由于密集地设置了多个车辆，所以可以根据在每个车辆中启用的DU的数量和位置的组合来改变车辆间的干扰信号的强度和影响。此时，可能需要新的信道状态报告方法来减少相互干扰或在密集环境下进行协作通信。也就是说，鉴于相邻车辆之间的干扰来配置和计算信道信息的方法可能是必要的，并且可以仅报告信道信息，或者可以将信道信息与上述DU索引信息一起报告。

另外，例如，密集地设置多个车辆的环境可以意指数量大于参考数量的车辆位于距离车辆的参考距离内。另外，可以基于在设置有多个车辆的环境下车辆之间的距离和车辆的数量来不同地设定密集环境的含义，而不限于上述实施方式。另外，例如，密集环境可以意指存在包括多个车辆的车辆组。也就是说，包括在同一车辆组中的车辆可以具有用于密集环境中的信道信息报告的以下配置，而不限于上述实施方式。

另外，密集环境可以意指单车辆通信中密集地设置有多个DU。此时，如上所述，DU是虚拟终端，并且可以被识别为一个独立的通信装置(或系统)。本发明同样可应用于密集地设置有多个独立的通信装置(或系统)的单车辆通信。

另外，例如，如果DU是虚拟终端并且在单车辆通信中被识别，则可以不同地设置上述距离和数量。也就是说，包括多个车辆的车辆组可以对应于包括多个DU的单车辆通信。另外，包括在车辆组中的多个DU中的每一个可以对应于单车辆通信中的DU。另外，包括在车辆中的多个DU可以对应于包括在虚拟终端中的多个天线，而不限于上述实施方式。

尽管为了便于描述，密集地设置了各自均包括仅具有天线功能的DU的车辆，但是本发明不限于上述实施方式。

此时，例如，信道信息可以由信道信息集组成。更具体地，信道信息集可以是根据包括在车辆中的多个DU当中的已启用DU的数量和位置的组合的各种信息。也就是说，根据已启用DU的数量和位置来确定的信道信息可以是信道信息集。更具体地，如上式12所示，关于从一个车辆中的N_i个DU中选择要启用的M_i(M_i≤N_i)个DU的情况的数量的信息可以是信道信息集。此时，例如，对于包括N_i个DU的车辆，可以基于式12来形成

个信道信息集。此时，例如，信道信息中可以包括并反馈多个信道信息集中的全部或一些。也就是说，信道信息可以由信道信息集的联合而组成。

此时，例如，可以鉴于相邻UE来确定包括在信道信息中的信道信息集。另外，例如，如果在车辆中启用的DU的数量是预定的，则信道信息中可以包括并反馈针对基于固定数量的DU的可能组合的信道信息集。也就是说，可以根据已启用DU的数量和位置来不同地设置包括在信道信息中的信道信息集，而不限于上述实施方式。

另外，例如，信道信息集可以包括关于PMI、CQI和RI的信息。也就是说，可以根据在车辆中启用的DU的数量和位置来不同地设置用于与eNB通信的波束。因此，针对根据DU的数量和位置的每个组合的每个信道信息集可以包括关于PMI、CQI和RI的信息。另外，信道信息集可以包括至少一个MU-CQI。此时，例如，MU-CQI可以意指针对根据同时调度以充分获得MU-MIMO中的复用增益的用户的数量的组合的CQI，计算同时发送的流或码字的数量，并且将计算的CQI发送给eNB。此时，考虑到甚至在车辆中的已启用DU选择组合，在信道信息集中可以包括并反馈关于考虑到相邻UE之间的关系的MU-CQI的信息。

作为另一示例，仅当DU选择组合固定时，MU-CQI才可以被包括在信道信息集中并在信道信息集中发送。也就是说，如果已启用DU的数量和位置是固定的，则关于MU-CQI的信息可以被包括在信道信息集中。为此，考虑到在当前DU选择组合中与相邻车辆的关系，车辆可以与eNB进行通信。根据车辆或eNB的需要，即使在其它情况下，MU-CQI也可以被包括在信道信息中，而不限于上述实施方式。

作为另一示例，信道信息集可以包括最佳伴随波束和最差伴随波束中的至少一个。更具体地，当PMI用作最佳伴随波束或最差伴随波束时，车辆可以反馈其优选PMI并反馈能够对其产生最小或最大干扰的预编码器信息。也就是说，作为预编码器信息，被确定为最合适的预编码器信息和被确定为最不合适的预编码器信息可以被包括并反馈在信道信息集中。

另外，例如，仅当在车辆中固定了DU选择组合时，关于最佳伴随波束和最差伴随波束的信息可以被包括并反馈在信道信息集中。也就是说，对于固定了已启用DU的数量和位置的情况，仅当确定了关于用于在车辆中发送和接收波束的天线的数量和位置的信息时，关于最佳伴随波束和最差伴随波束的信息可以被包括在信道信息集中。

根据车辆或eNB的需要，在其它情况下，关于最佳伴随波束和最差伴随波束的信息可以被包括在信道信息中，而不限于上述实施方式。

也就是说，如上所述，包括在信道信息集中的信息可以被设置为与现有MU-MIMO的信息不同。此时，如上所述，如果在一个车辆或UE中设置了DU并且根据已启用DU的数量和位置而存在多个可选组合，则可以根据所接收的波束方向可以被改变的性质来推导出必要信息，因此可以包括与现有信息不同的信息。

另外，本发明可应用于作为一个UE或设备的包括多个天线单元的设备。另外，本发明不仅可应用于具有移动性的装置，而且也可应用于固定设备，而不限于上述实施方式。

作为另一示例，需要鉴于在多个车辆执行通信的情况下车辆之间的干扰信号的强度和影响来确定每个车辆中的DU选择组合。另外，在存在多个车辆的环境下鉴于可以根据波束方向或预编码器索引而改变的信息来确定信道信息集的方法可能是必要的，因此将在下面进行描述。

此时，例如，彼此相邻的多个车辆可以对应于车辆之间的等于或小于阈值距离的距离。另选地，这可以意指预定数量或更多的车辆被包括在距离参考车辆的阈值距离内。作为另一示例，这可应用于包括在同一车辆组中的UE。另外，上述特征可应用于密集地设置车辆以使车辆相互影响的情况，而不限于上述实施方式。

例如，可以鉴于相邻车辆的候选波束信息或预编码器信息来确定关于最佳伴随波束和最差伴随波束的信息。另外，例如，可以鉴于相邻车辆的候选波束信息或预编码器信息来确定上述MU-CQI。

更具体地，参照图11，第一车辆1110、第二车辆1120和第三车辆1130可以作为相邻车辆而存在。此时，例如，可以将仅启用位于左上侧的一个DU视为第一车辆1110的DU选择组合。此时，可以鉴于在作为相邻车辆的第二车辆1120和第三车辆1130中可选择的波束信息来确定关于最佳伴随波束和最差伴随波束的信息。另外，可以确定关于MU-CQI的信息。

此时，例如，上述波束信息可以被表示为索引，并且第一车辆1110可以基于索引信息来获取关于相邻车辆1120和1130的信息。

例如，第一车辆1110可以在仅启用位于左上侧的一个DU的状态下确定优选的波束方向。此时，在组合第二车辆1120和第三车辆1130的可选波束方向范围中的波束的同时，可以计算一个或多个MU-CQI或最佳/最差伴随波束信息。

例如，第一车辆1110可以将诸如(5,1)、(5,2)、(5,3)...(8,1)、(8,2)和(8,3)这样的组合视为第二车辆1120和第三车辆1130的波束方向的组合。也就是说，作为波束信息，分配给第二车辆1120和第三车辆1130的波束信息可以被设置为索引组合。因此，可以利用每个车辆的波束信息来计算多个MU-CQI和/或最佳/最差伴随波束信息。

另外，例如，根据波束方向范围，多个MU-CQI和/或最佳/最差伴随波束信息可以被包括或设置为一个或多个信道信息集。此时，例如，当配置了实际信道信息集时，可以仅选择和包括多条可计算的信道信息中的一些，而不限于上述实施方式。

作为另一示例，当每个车辆提供并反馈上述波束方向信息或预编码器信息时，可以使用各种通信系统。

更具体地，每个相邻车辆可以将由此可选择的波束方向范围信息反馈给eNB，并且eNB可以使用广播方法来将接收到的信息发送给所有相邻车辆。作为另一示例，上述信息可以仅被发送给包括多个车辆的车辆组的代表性车辆，而不限于上述实施方式。

作为另一示例，每个车辆可以通过方向通信来与相邻车辆交换由此可选择的波束方向信息，而不需要经过eNB。此时，例如，可以使用车辆对车辆通信。作为另一示例，如果车辆被包括在同一车辆组中，则可以执行直接通信，而不限于上述实施方式。

也就是说，在密集地设置了多个车辆的环境下，每个车辆可以响应于波束方向信息而从相邻或周边车辆获取信道信息，并且因此，选择最佳波束或预编码器，而不限于上述实施方式。

另外，例如，包括上述信道信息集的信道信息可以通过物理上行链路控制信道(PUCCH)和/或物理上行链路共享信道(PUSCH)来被周期性地或非周期性地反馈给eNB。另外，尽管基于多个车辆与车载天线阵列(单元)之间的通信来描述了上述技术，但是本发明不限于所提出的技术，并且相同的方法可应用于一般多用户MIMO系统。

图12是例示根据本发明的实施方式的发送和接收信号的方法的流程图。车辆可以根据已启用DU的数量和位置来测量多个信道信息集(S1210)。此时，如参照图8至图11所述，可以测量信道信息集，以作为关于根据已启用DU的数量和位置的组合的信息。此时，信道信息集可以包括PMI、CQI和RI。另外，信道信息集可以包括关于MU-CQI的信息和关于最佳/最差伴随波束的信息。此时，如上所述，可以鉴于相邻车辆的优选波束信息来确定信道信息集。

接下来，可以反馈由多个信道信息集组成的信道信息(S1220)。此时，如参照图8至图11所述，多个信道信息集可以是关于从一个车辆中的N_i个DU当中选择要启用的M_i(M_i≤N_i)个DU的情况的数量的信息。此时，例如，在包括N_i个DU的车辆中，可以基于式12来形成

个信道信息集。此时，例如，多个信道信息集中的全部或一些可以被包括并反馈在信道信息中。也就是说，如上所述，信道信息可以是信道信息集的联合。

接下来，车辆可以基于所反馈的信道信息来从eNB接收数据(S1230)。此时，例如，eNB可以基于所反馈的信道信息来向车辆发送调度信息，并且车辆可以基于调度信息来执行与eNB的通信。

图13是示出根据本发明的实施方式的UE装置和基站装置的框图。

无线通信系统可以包括基站10和至少一个UE 20。此时，在下行链路上，基站10可以是发送设备，并且UE 20可以是接收设备。另外，在上行链路上，UE 20可以是发送设备，并且基站10可以是接收设备。此时，基站装置10可以包括用于控制单元的处理器11、用于存储信息的存储器12以及用于发送和接收信号的射频(RF)单元13。此时，基站装置10的处理器11可以执行参照图1至图12所述的方法或过程。基站装置10的存储器12可以连接至处理器11，以存储由处理器11控制的各种信息。另外，基站装置10可以使用RF单元13来执行与外部设备的通信。此时，外部设备可以是UE装置。另外，例如，外部设备可以是上述车辆。另外，例如，外部设备可以是固定装置或设备，而不限于上述实施方式。也就是说，基站装置10可以与作为外部设备的其它设备进行通信，而不限于上述实施方式。

另外，UE装置20可以包括处理器21、存储器22和RF单元23。UE装置20的处理器21可以执行参照图1至图12所述的方法或过程。UE装置20的存储器22可以连接至处理器21，以存储由处理器21控制的各种信息。另外，UE装置20可以使用RF单元23来执行与外部设备的通信。此时，外部设备可以是基站装置10。另外，例如，外部设备可以是上述车辆。另外，例如，外部设备可以是固定装置或设备，而不限于上述实施方式。也就是说，UE装置20可以与作为外部设备的其它设备进行通信，而不限于上述实施方式。

此时，例如，基站装置10和/或UE装置20可以包括一个或多个天线。此时，例如，如果基站装置10和UE装置20中的至少一个包括多个天线，则无线通信系统可以是上述MIMO系统。

根据本发明的实施方式可以通过各种手段来实现，例如，硬件、固件、软件或其组合。

在硬件配置的情况下，本发明的实施方式可以通过一个或更多个专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、处理器、控制器、微控制器、微处理器等。

在固件或软件配置的情况下，根据本发明的实施方式的方法可以通过执行上述功能或操作的模块、过程或函数来实现。例如，软件代码可以存储在存储单元中，然后可以由处理器执行。存储单元可以位于处理器的内部或外部，以通过各种公知手段来向处理器发送数据和从处理器接收数据。

已经给出了本发明的示例性实施方式的详细描述，以使得本领域的技术人员能够实施和实践本发明。尽管已经参照示例性实施方式来描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中所描述的本发明的精神或范围的情况下，可以在本发明中进行各种修改和变型。因此，本发明不应受限于本文所描述的特定实施方式，而应符合与本文公开的原理和新颖特征一致的最宽范围。尽管出于说明性目的而已经公开了本发明的优选实施方式，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求所公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。不应根据本发明的技术精神或前景来单独地理解这些修改。

在本说明书中提及了装置发明和方法发明二者，并且装置发明和方法发明二者的描述可以互补地适用于彼此。

工业适用性

尽管描述了将在车载通信系统中发送和接收信道信息的方法及其装置应用于3GPP LTE系统的示例，但是除了3GPP LTE系统之外，本发明还可应用于各种无线通信系统。

Claims (8)

1.一种在车载通信系统中由包括多个分布式天线单元DU的用户设备UE向基站发送反馈信息的方法，该方法包括以下步骤：

从所述基站接收相邻UE的波束方向信息；

向所述基站发送包括多个信道信息集中的至少一个的所述反馈信息；以及

基于所述反馈信息来从所述基站接收数据，

其中，所述多个DU中的每一个是可选择以便启用的，

其中，根据所述多个DU中的已启用DU的数量来确定所述多个信道信息集的数量，

其中，所述多个信道信息集中的每一个是根据所述已启用DU的位置确定的，

其中，所述多个信道信息集中的每一个包括多用户信道质量指示符MU-CQI，并且

其中，所述MU-CQI是通过基于所述波束方向信息组合所述相邻UE的可选波束方向范围中的波束来计算的。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，当包括在所述UE中的所述多个DU的数量为N时，所述多个信道信息集的数量为2^N。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述信道信息集包括关于预编码矩阵指示符PMI、信道质量指示符CQI和秩指示符RI的信息。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述反馈信息还包括关于第一波束组合或第二波束组合中的至少一个的信息。

5.根据权利要求4所述的方法，

其中，所述第一波束组合用于基于所述PMI将与所述UE的干扰最小化，并且

其中，所述第二波束组合用于基于所述PMI将与所述UE的干扰最大化。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，基于至少一个相邻UE的预编码器信息来确定所述第一波束组合和所述第二波束组合。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，由所述基站广播所述相邻UE的所述波束方向信息。

8.一种包括多个分布式天线单元DU的用于在车载通信系统中发送和接收反馈信息的用户设备UE装置，该UE装置包括：

收发器模块，所述收发器模块被配置为向外部设备发送信息和从所述外部设备接收信息；

处理器，所述处理器被配置为控制所述收发器模块，

其中，所述处理器还被配置为：

从基站接收相邻UE的波束方向信息；

向所述基站发送包括多个信道信息集中的至少一个的所述反馈信息；以及

基于所述反馈信息来从所述基站接收数据，

其中，所述多个DU中的每一个是可选择以便启用的，

其中，根据所述多个DU中的已启用DU的数量来确定所述多个信道信息集的数量，

其中，所述多个信道信息集中的每一个是根据所述已启用DU的位置确定的，

其中，所述多个信道信息集中的每一个包括多用户信道质量指示符MU-CQI，并且

其中，所述MU-CQI是通过基于所述波束方向信息组合所述相邻UE的可选波束方向范围中的波束来计算的。

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