CN111094782A - 具有由摩擦引起的调节力的自由轮离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种自由轮离合器，其具有引入力矩的离合器构件、接收力矩的离合器构件和切换构件，所述切换构件根据存在于所述引入力矩的离合器构件和所述接收力矩的离合器构件之间的转动角度位态的充分改变的方向借助于由调节构件施加到切换构件上的调节力从嵌接位态被挤压到空转位态中或从空转位态被挤压到嵌接位态中，以便间接或直接地产生所述离合器构件的抗扭转耦合，在所述自由轮离合器中设置，所述调节力是摩擦力引起的调节力，所述调节力由调节构件和所述自由轮离合器的与该调节构件摩擦接触的构件之间的摩擦力对引起并且所述调节构件构成形状锁合地作用的调节止挡，通过所述调节止挡使所述调节力作用到所述切换构件上。

Description

具有由摩擦引起的调节力的自由轮离合器
技术领域
本发明涉及一种自切换的自由轮离合器，该自由轮离合器设置为用于在机动车的驱动系中使用、尤其是在载客车(PKW)中使用。
背景技术
本领域技术人员已知自由轮离合器，所述自由轮离合器能够使得两个离合器构件相对彼此沿空转方向自由转动并且在与空转方向相反的扭转应力下(负载转动方向上)产生两个离合器构件之间的抗扭转连接。自由轮离合器能够作为超越离合器或作为止回器使用。
自由轮离合器最常与被弹簧加载的锁定棘爪一起使用，所述锁定棘爪可摆动地支承在布置在两个离合器构件中的一个上或在两个离合器构件之间布置的中间构件上，并且根据离合器构件彼此相对转动的方向，为了产生抗扭转连接而在与空转方向相反的扭转应力下(负载转动方向上)与止挡支撑负载地贴靠(或者反过来)，在自由轮离合器在空转方向上受应力时扫过所述止挡，而不会锁止离合器构件相对彼此的转动。
自由轮离合器的一个替代构型在离合器构件之间设置有与离合器构件共同作用的中间构件，该中间构件在离合器在与空转方向相反的扭转应力下(负载转动方向)受应力时占据传递负载的位态，在该传递负载的位态中，所述中间构件通过嵌接对与两个离合器构件嵌接。驱动或支撑力矩从一个离合器构件传递到中间构件上，并且从中间构件传递到另一离合器构件上。为了确保空转，中间构件通过控制机构从传递负载的位态转移到传递负载的位态中，在该传递负载的位态中，消除中间构件和两个离合器构件中的至少一个之间的支撑负载的嵌接。这种离合器的控制机构具有控制棘爪，所述控制棘爪与支撑负载的锁定棘爪不同地不具有明显的传递负载的功能，而是仅具有控制和同步功能，用于引发中间构件从空转位置到嵌接位置中的转移。在DE 763 479或DE 2 354 332中公开了这种自由轮离合器。
本发明不但涉及利用传递负载的锁定构件、尤其是锁定棘爪工作的离合器，而且涉及使用控制构件、尤其是控制棘爪的这种离合器，所述控制构件仅引发最终传递负载的中间构件的操纵。此外，本发明不但包括用作超越离合器的自由轮离合器而且包括用作止回器的这种自由轮离合器。下面，只要不需明确区分，不但对于传递负载的锁定构件而且对于很大程度上无负载地作用的控制构件统一使用术语“切换构件”。
在构型自由轮离合器时要注意的一个方面是控制切换构件位态的问题。与自由轮离合器的结构类型无关，切换构件必须确保，在空转方向上离合器构件能够相对彼此自由转动，而在负载转动方向上，切换构件必须持续地占据支撑负载的位态(锁定构件)或至少暂时占据支撑控制脉冲的位态(控制构件)，以便能够借助于切换构件或者传递负载转矩(锁定构件结构类型)或者引发中间构件的移位(控制构件结构类型)。在下面，锁定构件的支撑负载的位态和控制构件的支撑控制脉冲的位态统称为“嵌接位态”。
最常见的是，切换构件实施为可摆动地支承的棘爪并且持续地被弹簧加载地抵靠止挡、尤其径向地抵靠具有多个单独的止挡的在周边上延伸的止挡环圈并且定向成使得，所述棘爪沿空转方向扫过所述止挡，但在变换到负载转动方向上时与所述止挡以支撑的方式共同作用。这种实施方式被视为是不利的，因为在离合器沿空转方向受应力时扫过止挡会由于持续地抵靠所述止挡的棘爪而产生对于许多自由轮离合器而言典型的噪声，所述噪声随着离合器设计得越来越大和稳定而越来越响，并且对于许多应用而言可能产生无法接受的干扰。
此外，在利用锁定棘爪工作的自由轮离合器中，通过锁定棘爪来支撑要在负载方向上传递的转矩。锁定棘爪作为要相对精细地构型的构件仅具有低的扭矩传递潜力，所述构件必须通过还更精细的构件可摆动地和被弹簧加载地支承在离合器内。当锁定棘爪作用到离合器构件上的有效直径小并且必须通过小的杠杆臂支撑待传递的力矩时，则更是如此。
由文献US 8,210,331 B2已知一种按照锁定构件结构类型的自由轮离合器，其中，不被弹簧加载的锁定棘爪可摆动地定位支承在棘爪环上，该棘爪环能够相对于两个离合器构件受限地转动，其中，锁定棘爪松动地与引入力矩的内离合器构件嵌接并且(视引入力矩的内离合器构件的转动方向而定)由于该内离合器构件相对于棘爪环的扭转而占据支撑负载的位态或允许空转的位态，所述棘爪环被接收在多件式的接收力矩的外离合器构件内。这种结构虽然避免了锁定棘爪必须被弹簧加载地抵靠携动止挡并且因此也避免了否则与此相关的噪声生成。但是，转矩要通过精细的锁定棘爪来传递，使得在对于在机动车驱动系中的使用而言要追求紧凑性的情况下不能实现足够的转矩传递潜力。此外，所述自由轮离合器构造得复杂并且不太紧凑。在离合器沿空转方向受应力时，棘爪环通过锁定棘爪被引入力矩的离合器构件携动，使得在进行驱动的内离合器构件不均匀地运转时存在以下危险：棘爪环由惯性引起地相对于内离合器构件来回撞击并且锁定棘爪必须持续吸收冲击。
由文献US 1,396,343已知一种锁定棘爪自由轮离合器，其中，锁定棘爪借助于摆动轴栓可摆动地定位支承在布置在两个离合器构件之间的摩擦盘上。视离合器的转动方向而定，离合器构件、摩擦盘和锁定棘爪的共同作用导致锁定棘爪通过一离合器构件被挤入到支撑负载的位态中或允许空转的位态中。在锁定棘爪处于空转位态中时，摩擦盘相对于一离合器构件以在离合器构件之间出现的转速差转动。摩擦盘在空转方向上造成高摩擦损失，并且该结构带来以下危险：尤其是在由于离合器构件之间的高转速差引起的高热负载下和/或在异物、污物或磨屑侵入到摩擦盘和与此相邻的构件之间的情况下，摩擦盘卡在离合器构件之间。此外，锁定棘爪在自由轮离合器在空转方向上受应力时由离心力引起地以大的力向外挤压，这在负载变换状况中导致锁定棘爪强烈地并且因此不可接受地大声地止挡抵靠设置在外离合器构件上的止挡面。此外，引起锁定棘爪移位的调节力由离合器构件本身施加到锁定棘爪上，并且在离合器构件和锁定棘爪之间由于接触产生的摩擦力能够以抑制的方式反作用于在负载状态改变时所追求的锁定棘爪调节。
由专利文献DE 632 395已知一种自由轮离合器，其中，锁定棘爪可摆动地支承在自由轮离合器的离合器构件上并且通过摩擦杠杆与布置在另一离合器构件上的并且与该离合器构件一起转动的摩擦环摩擦接触。通过与摩擦环摩擦接触的、作为杠杆臂起作用的摩擦杠杆，在离合器构件之间存在转速差时将调节力矩施加到锁定棘爪上，通过该调节力矩，将该锁定棘爪从允许空转的位态挤压到支撑负载的位态中，或者反之亦然。该结构一方面具有以下缺点：在存在转速差时，摩擦环和摩擦杠杆持续地彼此摩擦，因而要担心随着时间流逝会出现磨损现象，所述磨损现象可能不利地影响棘轮控制。另一方面，在DE 632 395中所示的构型中要求摩擦杠杆侧向搭接棘爪止挡，这需要附加的轴向安装空间并且需要在离合器构件上设置位于棘爪止挡的轴向外部的摩擦面，从而难以将这种自由轮离合器集成为紧凑的组件。
上面所说明的自由轮离合器仅有条件地适合于在机动车制造中的应用、尤其是在驱动系的一部分中的应用，所述应用由于设置减速级而要求高的转矩传递潜力，并且在所述应用中还期望特别紧凑的、节约空间地集成到周围的驱动系构架中的、易于制造且不易受干扰的自由轮离合器，该自由轮离合器快速地并且以小的待运动质量和小的机械切换脉冲切换并且应提供无噪声的空转。
发明内容
本发明所基于的任务是，提供一种特别适合在机动车的传动系中、尤其在具有可切换的两档行星传动装置的优选电动机驱动的车轴驱动单元中使用的并且不易受干扰的自切换的自由轮离合器，该自由轮离合器能够传递大转矩、紧凑地构造、易于制造并且也在空转方向上很大程度上无噪声地工作。在此，在切换过程中待运动的质量应保持得小。本发明的任务尤其是提供一种切换构件操纵装置，利用该切换构件操纵装置能够特别有效且有利地实现所述目标。
本发明设置一种自由轮离合器，该自由轮离合器具有引入力矩的离合器构件、接收力矩的离合器构件和切换构件，该切换构件根据在引入力矩的离合器构件和接受力矩的离合器构件之间存在的转动角度位态的充分改变的方向借助于由调节构件施加到切换构件上的调节力从嵌接位态被挤压到空转位态中以间接或直接地产生离合器构件相对彼此沿空转方向的自由转动，或者从空转位态被挤压到嵌接位态中以间接或直接地产生离合器构件的抗扭转耦合。
在此设置，所述调节力是摩擦力引起的调节力，该调节力由调节构件和自由轮离合器的与该调节构件摩擦接触的构件之间的摩擦力对引起，并且调节构件构成形状锁合地作用的调节止挡，通过该调节止挡使所述调节力间接或直接地作用到切换构件上。
“所述调节力是摩擦力引起的调节力，该调节力由调节构件和自由轮离合器的与该调节构件摩擦接触的构件之间的摩擦力对引起”尤其意味着：在相关的运行状态下在调节构件和与其摩擦接触的构件之间形成的摩擦力引起调节构件所承受的并且能够作为调节力通过调节止挡间接或直接传导到切换构件上的力。此外，由于调节力是摩擦力引起的，调节构件是与其形成摩擦对的构件分开的构件，并且可以在调节构件和与调节构件形成摩擦对的构件之间出现转速差，并且调节构件和该构件可以相对彼此转动运动。
“调节构件具有调节止挡”意味着，调节构件为了传递调节力尤其通过调节棱边以形状锁合地作用的方式直接或间接地与调节构件贴靠，以便将调节力矩施加到调节构件上。“直接”在上下文中意味着控制止挡直接作用到调节构件上，“间接”在上下文中意味着可以在调节构件和调节止挡之间设置中间元件，通过该中间构件将调节力从调节构件传导到实际的切换构件上。调节止挡优选构造为双侧作用的调节止挡，使得能够在两个相反的作用方向上将调节力施加到调节构件上。
优选地，调节构件定位支承在自由轮离合器的与调节构件分开的构件上。这意味着，切换构件在自由轮离合器中为了离合器功能的正确定位和支撑不通过调节构件来保证，而是调节构件仅将在周向转动方向上切向地作用的调节力施加到切换构件上，用于将切换构件从空转位态转移到嵌接位态中(或反之亦然)。相反地，切换构件在自由轮离合器内的位置正确的保持、尤其切换构件的径向向内和径向向外的有效支承不必单独地通过调节构件来确保。为此，可以考虑与调节构件分开的构件、优选离合器构件和/或中间构件(后者在控制构件结构类型中)，调节构件定位支承在其上。尤其不需要切换构件摆动支承在由摩擦力加载的调节构件上。切换构件或与其共同作用的中间元件仅能够松动地、优选在径向方向上沉入到调节构件中并且以仅在周向方向上作用的调节棱边与调节构件接触，以便将调节力矩施加到切换构件上并且使该切换构件围绕其摆动轴线摆动。这能够实现调节构件的明显简化并且尤其紧凑的结构，因为可以省去使切换构件和调节构件彼此持续嵌接的摆动轴线支承部，并且因为调节构件可以布置在切换构件的摆动轴线的径向外部或径向内部，所述切换构件在从空转位态摆动到嵌接位态中(或者反过来)时围绕所述摆动轴线摆动。
“在自由轮离合器中，切换构件能够间接或直接地产生离合器构件相对彼此的可自由转动性或在离合器构件之间的抗扭转耦合”意味着，或者切换构件是传递负载的锁定构件并且抗扭转耦合(锁定构件处于嵌接位态中)或可自由转动性(锁定构件处于空转位态中)直接通过切换构件位态本身产生(传递负载的切换构件本身作为锁定构件在嵌接位态和空转位态之间来回变换)，或者切换构件仅是控制构件并且离合器构件相对彼此的抗扭转耦合或可自由转动性通过以下方式间接产生：切换构件仅引发中间构件从传递负载的位态到允许空转的位态中的转移(或反之亦然)。
与由现有技术已知的自由轮离合器相比，自由轮离合器的前述构型能够实现一系列的优点。
在前面和下面的阐述中应考虑，在将自由轮离合器的功能分配给各个离合器构件方面存在多种可能性，尤其是自由轮离合器可以作为超越离合器或作为止回器使用，并且引入力矩的第一离合器构件可以是内离合器构件，而接收力矩的离合器构件可以是外离合器构件，或者引入力矩的离合器构件可以是外离合器构件，而接收力矩的离合器构件可以是内离合器构件。
在此，引入力矩的离合器构件是进行驱动的离合器构件，如果离合器沿负载转动方向被加载，则力矩通过该离合器构件被引入到离合器中。接收力矩的离合器构件是被驱动或进行支撑的离合器构件，当离合器沿负载转动方向受应力时，所述接收力矩的离合器构件接收力矩并且或者通过引入力矩的离合器构件以相同的转速被驱动(超越离合器)或者(在止回器的情况下)锁止引入力矩的离合器构件例如相对于位置固定的壳体的转动。
当调节构件与引入转矩的离合器构件和/或相对于其抗扭转的构件形成摩擦对并且切换构件定位支承在接收力矩的离合器构件、相对于其抗扭转的构件上和/或与接受力矩的离合器构件嵌接的中间构件上时，得到一个有利的构型。这种构型使得，切换构件在离合器沿空转方向受应力时以相同的转速围绕旋转轴线转动，接受力矩的离合器构件以该转速围绕旋转轴线转动。如果接收力矩的离合器构件是作为止回器起作用的自由轮离合器的一部分，则切换构件与接收力矩的离合器构件一起静止不动，而引入力矩的离合器构件相对于切换构件旋转，并且切换构件由于作用到其上的调节力由摩擦力引起地并且持续地被挤压到空转位态中，从而避免切换构件抵靠止挡的止挡。
为了确保，一方面通过摩擦力对引起足够的摩擦力，但另一方面该摩擦力为了尽可能在大的程度上避免损失功率而不超过所需的量度，可以设置，在调节构件上设置有一个或多个预紧元件、例如预紧弹簧，通过选择所述预紧元件能够有针对性地影响摩擦力。调节构件可以多件式地实施，并且预紧元件可以在各个调节构件部分之间起作用，或者调节构件可以一件式地构造，并且预紧元件可以是调节构件的整体组成部分、尤其与该调节构件材料一体地构造。最后提到的构型能够结合以下考虑：调节构件不必确保切换构件的定位支承(尤其摆动轴线支承)，实现一种调节构件结构，在该调节构件结构中能够使用非常扁平地构造的调节构件。
此外，调节构件优选地仅与一个离合器构件和/或与相对于该离合器构件抗扭转的构件摩擦接触，但却不与相应的另一离合器构件或相对于其抗扭转的构件摩擦接触，使得对于调节力而言起决定性作用的摩擦力仅由下述摩擦力对引起，所述摩擦力对在调节构件为一方面和彼此抗扭转连接的构件为另一方面之间起决定性作用。这避免在运行中有多个不同地转动的构件作用到调节构件上，这些构件的摩擦力相互抑制并且因此可能不利地影响由摩擦力引起的切换构件调节。
调节构件优选实施为调节环并且在内侧或者外侧与一离合器构件的或相对于其抗扭转的构件的内径向面或外径向面相邻地布置。调节构件尤其可以在外侧包夹向外指向的径向面。然而，也可以设置，调节构件在径向向内指向的径向面的内侧配合到外离合器构件中。
通过彼此相邻的轴向面的配对和/或通过彼此相邻的径向面的配对实现在调节构件和自由轮离合器的与该调节构件相邻的构件之间产生摩擦力。然而，优选地设置，通过轴向面配对实现引起调节力的摩擦力对，并且通过设置在调节构件上的轴向面将摩擦力引入到调节构件中。为此，调节构件能够构造有轴向摩擦面，所述轴向摩擦面通过预紧元件被限定地抵靠相邻的轴向面。使用沿轴向方向作用的预紧元件的这种构型尤其也具有以下优点：可能的离心力对摩擦力不具有直接影响并且因此不会明显影响调节力。摩擦力在很大程度上与转速无关。
外离合器构件优选在形成位于外离合器构件和内离合器构件之间的环形空间的情况下搭接内离合器构件，其中，调节构件优选至少部分地布置在该环形空间内。此外可以设置，调节构件至少部分地、优选完全地布置一嵌接宽度的径向内侧，所述嵌接宽度设置在外离合器构件上并且在离合器沿负载转动方向受应力时传递力矩。设置在外离合器构件上的嵌接宽度是在或者锁定构件或者通过控制构件操纵的中间构件为一方面和外离合器构件为另一方面之间的嵌接的有效宽度，所述嵌接确保从外离合器构件或到外离合器构件上的力矩传递。
为了在调节构件上构造调节止挡，优选在调节构件上设置沿相反方向作用的两个调节棱边，所述调节棱边为了将调节力间接或直接地引入到切换构件上而与切换构件或与该切换构件共同作用的中间元件、例如将调节力传导到切换构件上的调节杠杆形状锁合地贴靠。为此，切换构件或中间元件松动地嵌接到设置在调节构件上的调节棱边之间或者在两侧搭接这些调节棱边。调节止挡可以由设置在调节构件上的至少一个隆起部、优选由两个对置的隆起部或者由被引入到调节构件中的凹陷或凹空的对置的棱边构成。然后，所述隆起部或所述凹陷或凹空的棱边构成调节棱边。
调节构件可以具有多个调节止挡。调节构件优选具有对应于切换构件的数量的调节止挡。如果设置有多个切换构件，则尤其可以设置，调节构件通过相应的调节止挡使多个切换构件同步运动。
附图说明
在附图中示出：
图1a构造为超越离合器的并且在负载转动方向上受应力的自由轮离合器的原理图，其中，引入力矩的离合器构件是内离合器构件，而接收力矩的离合器构件是外离合器构件，
图1b在空转方向上受应力的图1a的自由轮离合器，
图2a构造为超越离合器的并且在负载转动方向上受应力的自由轮离合器的原理图，其中，引入力矩的离合器构件是外离合器构件，而接收力矩的离合器构件是内离合器构件，
图2b在空转方向上受应力的图3a的自由轮离合器，
图3a构造为超越离合器的并且在负载转动方向上受应力的自由轮离合器的一个替代构型的原理图，其中，引入力矩的离合器构件是外离合器构件，而接收力矩的离合器构件是内离合器构件，
图3b在空转方向上受应力的图3a的自由轮离合器，
图4a作为止回器使用的可锁定的自由轮离合器，其具有离合器壳体和处于传递负载位态中的中间构件，所述离合器壳体作为接收力矩的离合器构件起作用，
图4b图4a的具有处于允许空转的位态中的中间构件的自由轮离合器，
图5a省去离合器壳体的处于图4a中所示的位态中的根据图4a和图4b的自由轮离合器，
图5b省去离合器壳体的处于图4b中所示的位态中的根据图4a和图4b的自由轮离合器，
图6a省去离合器壳体和中间构件的处于图4a和图5a中所示的位态中的根据图4a和图4b的自由轮离合器，
图6b省去离合器壳体和中间构件的处于图4b和图5b中所示的位态中的根据图4a和图4b的自由轮离合器，
图7a在根据前图4a至6b之一的自由轮离合器中所使用的、摩擦环形式的控制构件，
图7b图7a的控制构件的分解图，
图8a构造为摩擦环的控制构件的一个替代构型的立体图，和
图8b图8a中所示的摩擦环的立体图。
具体实施方式
图1a/1b、2a/2b、3a/3b和4a至6b分别部分地以强烈简化的示图示出在负载转动方向上(图“a”)和在空转方向上(图“b”)受应力的自由轮离合器的若干示例性实施方式。
图1a中所示的、实施为超越离合器的自由轮离合器的实施方式具有内离合器构件作为引入力矩的离合器构件1，通过该内离合器构件将驱动力矩引入到自由轮离合器中。锁定棘爪3形式的切换构件通过摆动轴承栓定位支承在接收力矩的离合器构件2上，该接收力矩的离合器构件在图1a和1b中所示的实施例中是外离合器构件。通过这种定位支承，锁定棘爪的位置被保持在离合器内并且相对于离合器构件保持在离合器功能所需的位置中，其中，锁定棘爪3能够围绕摆动轴线4摆动。
在引入力矩的内离合器构件1上存在实施为摩擦环5的调节构件，锁定棘爪3通过调节杠杆6松动地嵌接到该调节构件中，其方式是，所述调节构件沿轴向方向伸入到形成调节止挡7的两个调节棱边7’/7”之间、自由地伸入到这两个调节棱边7’/7”之间。
在这里示例性地两件式实施的摩擦环5包围引入力矩的内离合器构件1的向外指向的径向面，并且通过由小的拉力弹簧8’构成的预紧元件以该摩擦环的面向离合器构件1的径向面的内表面略微抵靠该离合器构件1的径向面，使得所述径向面对形成摩擦对。
在图1a中所示的嵌接位态中，锁定棘爪3与在外侧设置在引入力矩的离合器构件上的止挡9形状锁合地贴靠。
如果现在沿在图1中通过绘出的箭头标明的负载转动方向M驱动引入力矩的内离合器构件1，则该转矩通过止挡9和锁定棘爪3被传导到接收力矩的离合器构件2上。该接收力矩的离合器构件2被驱动并且以与引入力矩的离合器构件1相同的速度转动。
如果引入力矩的内离合器构件1变换转动方向或接收力矩的离合器构件2沿在图1a中绘出的转动方向超过该内离合器构件1，则会导致离合器构件之间的转动角度位态的改变。在调节止挡7内发生贴靠变换。调节杠杆6与摩擦环5上的在图1b中在左侧绘出的调节棱边7’贴靠并且由此承受调节力，通过该调节力使调节力矩作用到锁定棘爪3上，该调节力矩将锁定棘爪3从在图1a中可以看到的嵌接位态挤压到在图1b中可以看到的空转位态中。在此，在摩擦环5和内离合器构件上的径向面之间生成的摩擦力将摩擦环5以左调节棱边7’持续地挤靠调节杠杆6，使得锁定棘爪3(只要持续着相应的运行状态)被持续地保持在图1b中所示的空转位态中。
在两个离合器构件之间重新变换相对转动方向时，该过程逆转(从图1b中所示的允许空转的状态变换回到图1a中所示的传递负载的状态)。在调节止挡7内重新发生贴靠变换，并且摩擦环5由于内离合器构件的转动方向变换由摩擦力引起地被该内离合器构件朝另一方向拖动，由此引起地，调节杠杆6现在与另一调节棱边7”贴靠(双侧作用的调节止挡7的在图中右侧的调节棱边)，由此，锁定棘爪3又从图1b中所示的空转位态被挤压到图1a中所示的嵌接位态中，并且又形成由图1a可以看到的传递负载的状态。
在图2a中所示的实施为超越离合器的自由轮离合器的实施方式中，外离合器构件是引入力矩的离合器构件1，而内离合器构件是接收力矩的离合器构件2。在这里也以锁定棘爪3形式存在的切换构件定位支承在接收力矩的内离合器构件上并且能够围绕摆动轴线4摆动。
实施为摩擦环5的调节构件位于引入力矩的离合器构件1内并且以两个调节棱边7’/7”构造调节止挡7，锁定棘爪3通过调节杠杆6松动地嵌接到所述调节止挡中。
通过作为预紧元件起作用的压力弹簧8”，将摩擦环5以其向外指向的径向面在引入力矩的离合器构件1的内侧抵靠离合器构件1上的向内指向的径向面，使得所述径向面对形成摩擦对。
在图2a中所示的嵌接位态中，锁定棘爪3与在内侧设置在引入力矩的离合器构件1上的止挡9形状锁合地贴靠。如果沿在图2a中通过绘出的箭头标明的负载转动方向M驱动外离合器构件1，则转矩通过止挡9和锁定棘爪3被传导到接收力矩的内离合器构件2上，锁定棘爪3定位支承并且传递转矩地支撑在所述接收力矩的内离合器构件上。接收力矩的内离合器构件2被驱动并且以与引入力矩的离合器构件1相同的速度沿在图2a中通过方向箭头标明的转动方向转动。
如果由于转动方向变换，引入力矩的外离合器构件1沿在图2b中所示的空转方向旋转，或者接收力矩的内离合器构件2沿在图2a中绘出的转动方向超过外离合器构件1，则会导致离合器构件之间的转动角度位态的改变。在调节止挡7内发生贴靠变换。调节杠杆6与在图2b中在右侧绘出的调节棱边7’贴靠并且承受调节力，通过该调节力使调节力矩作用到锁定棘爪3上，该调节力矩将锁定棘爪3从在图2a中可以看到的嵌接位态挤压到在图2b中可以看到的空转位态中。在摩擦环5和外离合器构件1上的向内指向的径向面之间生成的摩擦力将摩擦环5以右调节棱边7’持续地挤靠调节杠杆6，使得锁定棘爪3持续地被挤压到图2b中所示的空转位态中并且只要持续着加载状态就一直被保持在该位态中。
在两个离合器构件之间的相对转动方向重新变换时，该过程逆转(从图2b中所示的允许空转的状态变换回到图2a中所示的传递负载的状态中)。在调节止挡7内重新发生贴靠变换，并且摩擦环5由于外离合器构件的转动方向变换被该外离合器构件朝另一方向拖动，由此引起地，调节杠杆6现在与在图2a中在左侧绘出的调节棱边7”贴靠，由此，锁定棘爪3从图2b中所示的空转位态被挤压到图2a中所示的嵌接位态中并且又形成由图2a可以看到的状态。
对于图1a至2b应注意，当接收力矩的离合器构件2是不一起转动的、位置固定的离合器构件时，该离合器构件尤其也由机动车的驱动系组件的壳体构成或者可以位置固定地布置在这种壳体上，则前面作为超越离合器所说明的自由轮离合器将作为锁定离合器起作用。在离合器沿负载转动方向M受应力时，通过锁定构件3锁止引入力矩的离合器构件1。相反地，引入力矩的离合器构件1能够沿图1b或图2b中所示的空转方向自由转动。
图3a示出自由轮离合器的一个替代构型的原理图，该自由轮离合器可以被称为滚子自由轮离合器并且下面例如作为止回器来说明，然而，其当然也可以作为超越离合器使用。在这里，在图3a中也示出了负载转动方向M，而在图3b中示出了空转方向F。类似于在图1a和图1b中所示的实施方式，引入力矩的离合器构件1是内离合器构件，而接收力矩的离合器构件2是外离合器构件。
在根据图3a和图3b的自由轮离合器中，实施为锁定栓10的切换构件可以在倾斜地径向延伸的并且作为锁定栓10的引导部使用的锁定栓接收部13中移动，所述锁定栓接收部在附图中所示的示意性实施例中设置在外离合器构件2中。此外，锁定栓10松动地位于两个径向隆起部之间，所述径向隆起部从作为调节构件起作用的摩擦环5径向向外地延伸并且构成调节止挡7的调节棱边7’/7”。
在从沿空转方向F受应力的离合器变换状态到沿负载转动方向M受应力的离合器时，锁定栓10通过由内离合器构件1施加到构造为摩擦环5的调节构件上的摩擦力被携动并且在锁定栓接收部13内平移运动，其中，与调节构件5摩擦接触的离合器构件因此在实施例中是引入力矩的离合器构件1。由此，调节棱边7”使锁定栓10抵靠沿该负载方向将锁定栓10倾斜地向内引导的引导面12”并且因此径向向内地挤压该锁定栓，使得在外侧设置在内离合器构件1上的齿部11通过锁定栓10与接收力矩的外离合器构件2嵌接。接收力矩的外离合器构件2锁止引入力矩的内离合器构件的转动(根据图3a的切换状态，嵌接位态)。在确保嵌接的、传递负载的接触借助于锁定构件起作用之前，与调节构件5摩擦接触的离合器构件、优选引入力矩的离合器构件在从空转位态过渡到嵌接位态中时转动约10°。当然，这也能够适用于自由轮离合器的在图1a至2b中以及在图4a至6b中所示的实施方式。
锁定构件本身至少在下述区段中旋转对称地构造，在该区段中，所述锁定构件在离合器沿负载转动方向受应力时与第一或第二离合器构件支撑负载地贴靠。所述锁定构件优选由整体上旋转对称的主体、尤其由柱体构成。
在转动方向从负载转动方向M变换到空转方向F上时(图3b)，摩擦环5以通过与内离合器构件1构成的摩擦对被驱动的方式借助于调节棱边7’将锁定栓10抵靠沿该负载方向将锁定栓10倾斜地向外引导的引导面12’径向向外地挤压到空转位态中。同时，齿部11的沿空转方向F贴靠锁定栓10的齿部面构造成使得所述齿部面支持将锁定栓10向外挤压到空转位态中。可以看到，锁定栓10在图3b中不再阻碍内离合器构件相对于外离合器构件沿空转方向F的自由转动。通过在内离合器构件1和摩擦环5之间生成的摩擦力，调节棱边7’将锁定栓持续地挤压到图3b所示的位态中。
由图3a和3b可以看到，锁定栓接收部13优选布置在不与调节构件摩擦接触的离合器构件中，所述锁定栓接收部作为锁定栓引导部起作用并且用于将锁定栓10从嵌接位态引导到空转位态中(并且反之亦然)。
当然，在不抗扭转地支撑接收力矩的离合器构件时，图3a和3b中所示的自由轮离合器可以被用作超越离合器。在相应地相近的改型中，引入力矩的离合器构件也可以是外离合器构件，而接收力矩的离合器构件是内离合器构件。
下面的图4a至图8b示出能够用作锁定离合器的自由轮离合器20或其子组件或部件。该自由轮离合器例如可以牢固地壳体固定地布置在机动车的车轴驱动单元上并且被用作自切换的止回器。在此，壳体作为接收力矩的离合器构件2起作用，该接收力矩的离合器构件(视中间构件23是处于允许空转的位态中还是处于传递负载的位态中而定)允许引入力矩的离合器构件21沿空转方向F的转动或者锁止沿与空转方向相反的负载转动方向M的转动。在自由轮离合器构型为超越离合器时，在同时保持下面将说明的功能的情况下，接收力矩的外离合器构件22也可以是可转动地支承的离合器构件。
自由轮离合器的在图4a中所示的位态是传递负载的位态。在接收力矩的外离合器构件22和引入力矩的内离合器构件21之间布置有可轴向移动的中间构件23。该中间构件23构造为外啮合和内啮合的环并且被接收在外离合器构件22和内离合器构件21之间的环形空间中，该环形空间通过外离合器构件22在轴向方向上搭接内离合器构件21而形成。
中间构件23具有螺旋齿部24’作为外负载齿部并且具有内齿部25’作为内侧的负载齿部。外侧的螺旋齿部24’与设置在外离合器构件22的内侧上的并且因此抗扭转的内螺旋齿部24”嵌接。外螺旋齿部24’在中间构件23的整个轴向宽度上延伸。在中间构件上向内指向的齿部25’与布置在内离合器构件21上的外齿部25”嵌接。在轴向方向上看，中间构件23上的内齿部25’或者引入力矩的内离合器构件21上的外齿部25”仅在中间构件23或者内离合器构件21的短的轴向部分区域上延伸并且也仅在传递负载的位态中(图4a、5a、6a)传递负载地彼此嵌接。
齿部对24’/24”和25’/25”形成负载齿部对，通过所述负载齿部对，在根据规定使用自由轮离合器时，在离合器构件21、22之间连接有中间构件的情况下传递转矩。这些负载齿部对在传递负载的位态中轴向地分布在齿部宽度B上，该齿部宽度由图4a可见。齿部宽度B通过垂直于旋转轴线的外齿部平面的最大轴向间距来限定，在所述外齿部平面中，在中间构件内侧和/或外侧起作用的负载齿部对刚好还起作用。
因为在附图中所示的实施例中布置在中间构件上的并且与离合器构件22嵌接的负载齿部24’在中间构件23的整个宽度上延伸，并且与离合器构件21嵌接的负载齿部25’在轴向上不延伸超过负载齿部24’，所以在该实施例中齿部宽度B同时对应于中间构件23的轴向宽度。
中间构件23可轴向移动地布置在内离合器构件21和外离合器构件22之间，并且能够在螺旋齿部对24’/24”的作用下从图4a中所示的传递负载的位态轴向地移动到图4b中所示的允许空转的位态中。在图4a中，中间构件23和内离合器构件21通过齿部对25’/25”为了传递负载嵌接，并且中间构件23以其向右指向的轴向外表面抵靠滚动轴承30轴向地支撑，而中间构件23在图4b中所示的位态中被向左移动并且与内离合器构件21脱离嵌接。
为此，作为锁定部件起作用的锁定环26首先已经从图4a中所示的锁止位态相对于离合器构件22扭转到图4b所示的释放位态中。在图4a中所示的锁止位态中，锁定环26上的齿部作为锁定齿部27首先还锁止中间构件23向左的轴向移动，所述锁定环上的齿部对应于在内侧设置在外离合器构件22上的螺旋齿部24”。通过锁定环26借助于配属于锁定环26的锁定部件促动机构28相对于外离合器构件的扭转，锁定环被扭转到图4b中所示的释放位态中，在该释放位态中，锁定齿部27与在内侧设置在外离合器构件22上的螺旋齿部24重合，使得中间构件23能够移入到锁定齿部27中。然后，中间构件23和内离合器构件21脱离嵌接，并且内离合器构件21由于中间构件23和内离合器构件21脱耦而沿在图4b中标明的空转方向F自由旋转。
对于离合器作为纯自由轮离合器的功能而言不需要设置锁定部件，所述纯自由轮离合器允许沿空转方向的自由转动以及在与空转方向相反的扭转应力下的负载传递。然而，这提供了以下可能性：锁止到允许空转的位态中的过渡并且因此使得在锁定部件处于锁止位态中时也能够沿空转方向传递负载。
在图4a至图6b中可以看到，两个构造为控制棘爪或者控制构件29的切换构件(其也作为同步元件起作用)在中间构件23上布置在齿部宽度B内并且布置在搭接部的径向内侧，利用所述搭接部，外离合器构件22在形成环形空间的情况下重叠地搭接内离合器构件21。控制构件29在中间构件23中定位支承在两个沿直径对置的袋状缺口中(在图5a和图5b中清楚地示出)，其中，所述控制构件可自由摆动地接收在中间构件23中，并且在径向外侧抵靠邻接的离合器构件22和在周向方向上抵靠中间构件23支撑。未设置与控制构件共同作用的附加支承元件、例如摆动轴承栓。代替控制构件在中间构件中确保控制构件能够支撑非常大的负载的这种定位支承，也可能的是，控制构件9借助于摆动轴承栓可摆动地支承，所述摆动轴承栓在控制棘爪的侧面支撑在中间构件上并且嵌接到控制构件中。
在图4a至8b中所示的两个切换构件的数量及其沿直径对置的并因而以有利的方式在周向方向上对称地加载中间环的布置已证明为有利的构型。然而，也可以设置切换构件的与此不同的数量(一个或多于两个)并且可以选择其它布置。当然，同样的情况也适用于图1a/1b、2a/2b和3a/3b中所示的实施方式，其中，也优选设置至少两个切换构件，所述切换构件更优选地出于均匀的负载分布的原因并且为了避免不平衡而均匀地分布在周边上。
由图6a和图6b通过在绘图上省去中间构件可以看到，实施为控制棘爪的控制构件29通过相对于控制构件29轴向错开的并且构造为调节杠杆6的中间元件与构造为摩擦环5的调节构件嵌接。摩擦环5与内离合器构件21以及与轴承30的内环摩擦接触，但在内离合器构件21和中间环23相对转动时，通过调节杠杆6一方面与中间构件23而另一方面与摩擦环5形状锁合地共同作用，防止与内离合器构件21以及与轴承30的与其一起转动的内环一起转动。相反地，摩擦环5与构造在其上的、由摩擦环5中的凹空33构成的调节棱边7’/7”挤靠调节杠杆6，所述调节杠杆由此承受在摩擦环5的周向方向上作用的由摩擦引起的调节力，通过该调节力又使调节力矩施加到控制构件29上。因此，视内离合器构件21和中间构件23之间的转动角度位态改变的方向而定，或者控制构件29被挤压到空转位态中，在该空转位态中，控制构件29的自由端部沿径向方向从内离合器构件21摆动离开并且位于设置在内离合器构件21上的外齿部25”的有效范围之外(图5b和6b)。或者，在图5b和图6b中所示的空转方向F变换到负载转动方向M上时，控制构件9被挤压到嵌接位态中，在该嵌接位态中，控制构件29的自由端部径向向内地朝内离合器构件21的方向摆动并且由此与外齿部25”贴靠。在内离合器构件21相对于中间环23沿空转方向F相对转动时(图5b、图6b)，控制棘爪29因此与设置在内离合器构件21上的齿部25”脱离嵌接地被持续地向外挤压到空转位态中。
构造在摩擦环5上的、在所示实施例中由摩擦环5中的沿轴向方向延伸的凹陷构成的调节止挡7以其在周向方向上作用的调节棱边7’/7”具有有效宽度，所述有效宽度允许松动地嵌接到调节止挡7中的调节杠杆6轴向移动，所述调节杠杆与中间构件23和控制构件29一起在轴向方向上运动。作用在调节构件(摩擦环5)和切换构件(控制棘爪29)之间的中间元件(调节杠杆6)在调节止挡7内的这种轴向可移动性尤其从图6a与6b的比较中清晰可见。
为了说明的目的，在图7a和图7b中详细示出构造为摩擦环5的调节构件。
摩擦环5具有与控制棘爪或调节杠杆的数量相应的数量以及与其在中间构件上的定位相应地定位的调节止挡7，切换构件或与切换构件共同作用的中间元件(调节杠杆)能够嵌接到所述调节止挡中。调节止挡构造有与切换构件或中间元件贴靠的调节棱边7’/7”，以便能够将由摩擦环5施加的调节力形状锁合地传递到切换构件上。当然，也可以设置有其它类型的调节棱边、突起或其它器件，它们能够实现调节构件抵靠切换构件或中间元件的形状锁合的贴靠。
在多件式地构造的摩擦环5上设置有沿轴向方向作用的并且在摩擦环5的周边的至少一个部分区段上、尤其在摩擦环的整个周边上延伸的摩擦构件34，所述摩擦构件配属于承载环35。在此，摩擦构件34和承载环35通过彼此对应的止动器件36’和36”彼此嵌接成使得摩擦构件相对于承载环35至少在小的程度上可轴向移动，但仍然保持防止相对于承载环35扭转。在承载环35中设置有用于预紧元件37的接收部，所述接收部优选是附图中所示的螺旋弹簧的形式，通过所述螺旋弹簧在轴向方向上将摩擦构件34从承载环35挤开。
如果摩擦环5在嵌入到由两个限界面侧向限界的环形间隙中时在轴向方向上被压缩，则预紧元件37施加调节力，通过该调节力，摩擦构件34以其侧向外表面抵靠侧向限界环形间隙的限界面。因此，在摩擦环5的两侧形成轴向摩擦面对，其摩擦力能够被预紧元件有针对性地影响。
图8a和8b示出摩擦环5的一个替代构型。在摩擦环5上设置有沿轴向方向作用的并且在周边的至少一个部分区段上延伸的弯曲接片38，所述弯曲接片构成预紧元件并且作为弯曲弹簧起作用并且将沿轴向方向作用的并且影响摩擦的预紧力施加到侧臂39上，所述侧臂在摩擦环周边的部分区段上沿周向方向延伸。如果摩擦环5在嵌入到由两个限界面侧向限界的环形间隙中时在轴向方向上被压缩，则弯曲接片作为预紧元件施加预紧力，通过该预紧力，摩擦环5以其侧向的由侧臂39构成的轴向外表面在形成轴向摩擦面对的情况下抵靠侧向限界环形间隙的限界面。该构型也具有调节止挡7，在该调节止挡中，调节棱边7’/7”由设置在摩擦环5中的凹空33的侧棱边构成。
在摩擦环的前述两个示例性构型中确保，摩擦环无间隙地被接收在环形间隙中。此外，当摩擦环在环形间隙旋转时静止地保持在该环形间隙中时该摩擦环所承受的摩擦力矩能够通过预紧元件的构型或尺寸设计良好地被调设。在图4a至6b中所示的实施例中，环形间隙在轴承30的内环和设置在离合器构件21上的负载齿部25”的面向该内环的侧面之间形成。
图1a至6b的所有前述实施方式具有共同的优选构型，其中，无论构造为锁定构件或锁定棘爪，还是构造为控制构件或控制棘爪，还是构造为锁定栓，切换构件都可摆动地或可平移移动地在不与调节构件摩擦接触的离合器构件中被接收和被引导。
此外，图1a至2b以及4a至6b的实施方式还可以全部构型成使得切换构件以如下方式被自由地接收在离合器构件、优选接收负载的离合器构件或中间构件的切换构件接收部14中，即，使得切换构件在负载情况下仅通过外贴靠面抵靠邻接的一个或多个构件(抵靠离合器构件本身和/或抵靠中间构件)支撑。然后，通过相应的切换构件与邻接构件形成的贴靠来限定(假想的)摆动轴线4。切换构件接收部优选地由一离合器构件、尤其是接收力矩的离合器构件中的袋状凹陷或由中间构件中的袋状凹陷或缺口构成。
应指出，自由轮离合器的各个功能元件的布置或配属，尤其是螺旋齿部、控制棘爪、调节构件、调节止挡的调节棱边和锁定部件与其锁定构件在这一个离合器构件或另一个离合器构件或中间构件上的布置或配属，以及“是引入力矩的离合器构件还是接收力矩的离合器构件相对于相应的另一离合器构件内置地还是外置地布置在重叠区域中，和哪种齿部类型在径向外侧或在径向内侧设置在功能部件上”的这些问题，对于保持所说明的自由轮离合器的基本功能和对于在本发明的意义上被描述为有利的结构构型并不是强制预给定的并且不必如在附图中示例性地示出的那样来设置。通过相对于在附图中所示的构型的布置或者配属改变各个功能元件不偏离本发明的主题。
应再次指出，如在附图中所示的那样，自由轮离合器可以设计为止回器。然而，自由轮离合器也可以设计为超越离合器，其中，一个离合器部件在负载传递方向M上转动地驱动另一个离合器部件并且能够在空转方向F上超过所述另一个离合器部件。
附图标记列表
1 引入力矩的离合器构件
2 接收力矩的离合器构件
3 切换构件(锁定棘爪)
4 摆动轴线
5 调节构件(摩擦环)
6 中间元件(调节杠杆)
7 调节止挡
7’/7” 调节棱边
8’/8” 预紧元件(拉力弹簧/压力弹簧)
9 止挡环圈的止挡
10 切换构件(锁定栓)
11 齿部
12’/12” 引导面
13 锁定栓接收部
14 切换构件接收部
21 引入力矩的离合器构件
22 接收力矩的离合器构件
23 中间构件
24’ 中间构件上的外螺旋齿部
24” 第一离合器构件上的内螺旋齿部
25’ 中间构件上的内齿部
25” 第二离合器构件上的外齿部
26 锁定部件(锁定环)
27 锁定部件齿部
28 锁定部件促动机构
29 切换构件(控制构件)
30 滚动轴承
33 凹空
34 摩擦构件
35 承载环
36’/36” 止动器件
37 预紧元件(压力弹簧)
38 预紧元件(弯曲接片)
39 侧臂
M 负载转动方向
F 空转方向

Claims (24)

1.一种自由轮离合器，其具有引入力矩的离合器构件(1)、接收力矩的离合器构件(2)和切换构件(3、10、29)，所述切换构件根据存在于引入力矩的离合器构件(1)和接收力矩的离合器构件(2)之间的转动角度位态的充分改变的方向借助于由调节构件(5)施加到所述切换构件(3、10、29)上的调节力从嵌接位态被挤压到空转位态中以间接或直接地产生所述离合器构件(1、2)相对彼此沿空转方向的自由转动，或者从空转位态被挤压到嵌接位态中以间接或直接地产生所述离合器构件(1、2)的抗扭转耦合，其特征在于，所述调节力是摩擦力引起的调节力，所述调节力由调节构件(5)和所述自由轮离合器的与该调节构件摩擦接触的构件之间的摩擦力对引起，并且所述调节构件(5)构成形状锁合地作用的调节止挡(7)，通过所述调节止挡使所述调节力间接或直接地作用到所述切换构件(3、10、29)上。
2.根据权利要求1所述的自由轮离合器，其特征在于，所述切换构件(3)定位支承在所述自由轮离合器的与所述调节构件(5)分开的构件上。
3.根据权利要求1或2所述的自由轮离合器，其特征在于，所述切换构件(3、10、29)在形成沿周向方向作用的止挡的情况下通过所述调节止挡(7)与所述调节构件松动地嵌接。
4.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述切换构件实施为控制构件(29)，并且所述离合器构件(1、2)相对彼此的可自由转动性或所述离合器构件(1、2)之间的抗扭转耦合通过以下方式间接地产生：所述切换构件引发中间构件(23)从传递负载的位态到允许空转的位态中的转移(或者反过来)。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述切换构件实施为支撑负载的锁定构件(3、10)，并且所述离合器构件(1、2)相对彼此的可自由转动性或所述离合器构件(1、2)之间的抗扭转耦合通过以下方式直接地产生：所述切换构件本身在嵌接位态和空转位态之间来回变换。
6.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)与所述引入力矩的离合器构件(1)或一与所述引入力矩的离合器构件(1)抗扭转连接的构件形成摩擦对，并且所述切换构件(3、10、29)定位支承在所述接收力矩的离合器构件(2)、一与所述接收力矩的离合器构件(2)抗扭转连接的构件上或一与所述接收力矩的离合器构件(2)嵌接的中间构件(29)上。
7.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)和所述切换构件(3、10、29)以如下方式共同作用，即，在自由轮离合器沿空转方向受应力时，所述调节构件(5)和所述切换构件(3、10、29)与所述接收力矩的离合器构件(2)一起转动或静止，而所述引入力矩的离合器构件(1)相对于所述调节构件(5)旋转。
8.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，在所述调节构件(5)上设置有一个或多个预紧元件(8’、8”、37、38)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)仅与一个离合器构件和/或一相对于该离合器构件抗扭转的构件摩擦接触，但却不与相应的另一离合器构件或一相对于该另一离合器构件抗扭转的构件摩擦接触。
10.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)布置在所述切换构件(3、29)的摆动轴线(4)的径向内部或径向外部。
11.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)多件式地构造。
12.根据前述权利要求1至10中一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)一件式地构造。
13.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)实施为摩擦环并且在外侧包夹内离合器构件的向外指向的径向面或在外离合器构件的径向向内指向的径向面的内侧配合到所述外离合器构件中。
14.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，通过彼此相邻的轴向面的配对和/或通过彼此相邻的径向面的配对实现在调节构件(5)和所述自由轮离合器的与该调节构件(5)相邻的构件之间产生摩擦力。
15.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述离合器构件(1、2)包括外离合器构件和内离合器构件，并且所述外离合器构件在形成位于外离合器构件和内离合器构件之间的环形空间的情况下搭接所述内离合器构件，其中，所述调节构件(5)至少部分地布置在该环形空间内。
16.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)至少部分地在径向内侧布置在一嵌接宽度(B)内，所述嵌接宽度设置在外离合器构件上并且在离合器沿负载转动方向M受应力时传递力矩。
17.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，为了在所述调节构件(5)上构造所述调节止挡(7)，在所述调节构件(5)上构造有沿相反方向作用的两个调节棱边(7’/7”)，所述调节棱边为了间接或直接地引入作用到所述切换构件(3、10、29)上的调节力而与所述切换构件(3、10、29)或与和所述切换构件共同作用的中间元件(6)形状锁合地贴靠。
18.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，为了形成所述调节棱边(7’/7”)，在所述调节构件(5)上设置有一个或多个隆起部或至少一个凹空(33)。
19.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)使多个切换构件(3、10、29)同步运动。
20.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，在所述自由轮离合器从所述空转位态过渡到所述嵌接位态中时，所述离合器构件(1、2)相对彼此实施小于15°、优选约为10°的相对转动。
21.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，在所述自由轮离合器从所述空转位态过渡到所述嵌接位态中或从嵌接位态过渡到所述空转位态中时，所述切换构件(10)相对于一离合器构件(2)平移运动或摆动。
22.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述离合器构件(2)是不与所述调节构件(5)摩擦接触的离合器构件，所述切换构件(10)相对于该离合器构件平移运动或摆动。
23.根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器，其特征在于，所述调节构件(5)使所述切换构件(3、10、29)在切换构件接收部(13、14)内平移运动或摆动，所述切换构件接收部设置为不与所述调节构件(5)摩擦接触的离合器构件中的袋状凹陷，或者所述切换构件接收部设置为中间构件(23)中的袋状凹陷或缺口。
24.一种用于根据前述权利要求中任一项所述的自由轮离合器的调节构件，其特征在于，所述调节构件(5)包括影响或者确定摩擦力的预紧元件(8’、8”、37、38)。
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