CN111094024B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供了一种轮胎制造特征，其中，即使将电子部件设置在胎侧部上以确保足够的通信性能时，也可以避免对轮胎或电子部件的损坏。一种充气轮胎，在该充气轮胎的内部设置有电子部件，其中，在相对于轮胎轴向的胎体内侧和内衬外侧的位置处设置有用于增强胎侧的保护层，该保护层具有比胎侧更高的刚性和更低的发热特性，并且在胎体与保护层之间设置电子部件。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，其中设置有电子部件如RFID。

背景技术

近年来，随着电子设备技术的进步，在充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”)中，已经提出了一种技术，其中昂诸如RFID(射频识别)用应答器(以下，也简称为“RFID”)等电子部件贴附到轮胎上以管理诸如制造控制、客户信息、旅行历史等数据。

应答器是一种小型轻量电子部件，由带有发射器/接收器电路、控制电路、存储器等的半导体芯片和天线组成。作为应答器，通常使用无电池的应答器，当它接收用作电能的询问无线电波时，可以将各种数据作为应答无线电波发送。

作为将这种电子部件安装在轮胎上的方法，提出了一种在硫化后通过粘合等将电子部件粘合到轮胎的表面的方法(例如，专利文献1)。然而，当采用这种方法时，尽管几乎没有损坏电子部件的风险，但存在在路面上行驶时电子部件容易脱落的问题。

继而为了防止电子部件的脱落，提出了一种在将电子部件埋入内侧的通式进行生胎成型后，通过伴随硫化成型的硫化粘合将电子部件与轮胎一体化的方法(例如，专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-168473号公报

专利文献2：日本特开2008-265750号公报

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在从确保耐久性的角度出发将电子部件设置在轮胎的内侧、特别是行驶中变形量少的胎圈部的情况下，没有电子部件脱落的危险，但由于在电子部件内使用电磁波读取和写入数据，存在造成通信故障的风险，并且可能会干扰金属轮。

因此，就通过抑制这种电子部件中的通信故障的发生来确保足够的通信性能而言，可以想到将电子部件设置在胎侧部上。然而，在胎侧部处，在行驶期间的轮胎变形似乎最大，这可能导致轮胎的寿命减少或电子部件的损坏，并且该方法尚未实现。

因此，本发明的目的在于提供一种轮胎的制造技术，即使为了确保足够的通信性能而将电子部件设置在胎侧部中，也不会引起轮胎寿命的降低或电子部件的损坏。

解决问题的手段

本发明的发明人为解决该问题而进行了认真的研究，发现该问题可以通过下述的发明解决，从而完成了本发明。

根据权利要求1的发明是；

设置有电子部件的充气轮胎，

其中，

在轮胎的轴向上处于比胎体更内侧且比内衬更外侧的位置处，及在轮胎径向上与胎侧部重叠的位置处，设置有用于保护电子部件的保护层；

所述保护层具有与所述胎侧相比更高的刚性和更低的发热；并且

所述电子部件设置在所述胎体与所述保护层之间。

根据权利要求2的发明是；

如权利要求1所述的充气轮胎，其中

保护层在70℃的E*(1)和胎侧在70℃的E*(2)满足下式：

3MPa≦E*(1)－E*(2)。

根据权利要求3的发明是；

如权利要求2所述的充气轮胎，其中

保护层在70℃的E*(1)和胎侧在70℃的E*(2)满足下式：

4MPa≦E*(1)－E*(2)。

根据权利要求4的发明是；

如权利要求3所述的充气轮胎，其中

保护层在70℃的E*(1)和胎侧在70℃的E*(2)满足下式：

5MPa≦E*(1)－E*(2)。

根据权利要求5的发明是；

如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中

保护层在70℃的tanδ(1)和胎侧在70℃的tanδ(2)满足下式：

tanδ(1)+tanδ(2)≦0.25。

根据权利要求6的发明是；

如权利要求5所述的充气轮胎，其中

保护层在70℃的tanδ(1)和胎侧在70℃的tanδ(2)满足下式：

tanδ(1)+tanδ(2)≦0.20。

根据权利要求7的发明是；

如权利要求6所述的充气轮胎，其中

保护层在70℃的tanδ(1)和胎侧在70℃的tanδ(2)满足下式：

tanδ(1)+tanδ(2)≦0.15。

根据权利要求8的发明是；

如权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其中

在轮胎截面图中在子午线方向上相对于最大轮胎宽度的位置与胎圈芯底部的距离，电子部件被埋入至最大轮胎宽度的位置周围的上下±70％的位置。

发明效果

根据本发明，提供了一种轮胎的制造技术，即使为确保足够的通信性能而将电子部件设置在胎侧部中，也不会导致轮胎寿命降低和发生电子部件的损坏。

附图描述

[图1]该图是示出根据本发明的实施方式的充气轮胎的构造的截面图。

[图2A]是解释说明本发明的实施例中的电子部件的设置位置的图。

[图2B]是解释说明本发明的实施例中的电子部件的设置位置的图。

[图2C]是解释说明本发明的实施例中的电子部件的设置位置的图。

[图3]是解释说明本发明的实施例中的通信测定点的图。

具体实施方式

在下文中，将基于实施方式描述本发明。

[1]本发明的背景

如上所述，为了抑制由于车轮和电子部件之间的干扰而引起的通信故障的发生，理想的是将电子部件安装在胎侧部上。然而，在胎侧部中，在行进时轮胎的变形似乎最大，这可能导致轮胎寿命的减少或电子部件的损坏。

因此，本发明的发明人已经想到，在轮胎轴向上的胎体内侧和内衬外侧的位置以及在轮胎径向上与胎侧部重叠的位置处，提供保护层用于通过抑制胎侧部的变形而保护电子部件。并且，研究的结果表明，通过使保护层的刚性高于胎侧的刚性，可以充分抑制轮胎的损坏或电子部件损坏的发生。

即，当保护层的刚性与胎侧的刚性之间的差较小并且保护层较软时，不能抑制行驶过程中的胎侧变形，这导致轮胎寿命的减少并可能引起电子部件的损坏。另外，当保护层的刚性与胎侧的刚性之间的差较小并且保护层较硬时，在行驶过程中，冲击的传导可能会导致电子部件的损坏，或者可能会大大降低胎侧本身的抗创伤性。

另一方面，当使保护层的刚性相对于胎侧的刚性足够大时，可以抑制行进期间的胎侧变形，并且可以抑制行进期间的冲击传导，从而有可能充分地抑制电子部件和轮胎损坏的发生。

已经发现，通过如上所述的操作，可以充分抑制电子部件和轮胎的损坏的发生。然而，还发现，这样也存在着新的发热问题。

也就是说，已经发现，即使在胎侧部中设置了电子部件以确保足够的通信性能，由于胎侧部因行驶期间的轮胎滚动而发热，因为热量而使轮胎的寿命可能缩短并且行驶后电子部件的即刻通信精度降低，并且由于反复的高温条件而可能会丢失数据。

因此，本发明的发明人进一步研究了解决发热问题的解决方案。结果发现，通过使保护层的发热低于胎侧的发热，具体地通过降低橡胶组合物的损耗角正切，可以减少保护层和胎侧的发热，可以防止由于行驶过程中产生的热量的影响而导致的轮胎寿命的减少、行驶后即刻通信精度的降低以及由于反复的高温条件而产生的数据丢失。

如上所述，在本发明中，通过在比胎体更内侧且比内衬更外侧的位置处提供与胎侧相比具有更高的刚性和更低的发热的保护层，并且通过将电子部件设置在胎体与保护层之间，可以抑制轮胎的损坏和电子部件的损坏的发生，并且可以获得良好的电子部件的通信性能和轮胎的耐久性能。

[2]本发明的实施方式

1.轮胎构造

(1)整体构造

图1是示出根据本发明实施方式的轮胎的构造的截面图，并且更具体地，是尺寸为235/75R15的轮胎的截面图。在图1中，1是轮胎，2是胎圈部，3是胎侧部，4是胎面，21是胎圈芯，22是胎圈三角胶条，23是胎搭接部(在轮胎径向上位于胎侧内侧并且在轮胎轴向上位于胎圈三角胶条的更外侧的外部构件)，并且24是胎圈包布。此外，31是胎侧，32是胎体，33是内衬，34是保护层，35表示电子部件。在这种情况下，在图1中，H是从最大轮胎宽度的位置到胎圈芯底部的距离。

如图1所示，在本实施方式中，在胎侧部3的胎体32的内侧和内衬33的外侧设有比胎侧31刚性更高且发热更低的保护层34。电子部件35设置在胎体32和保护层34之间。

(2)胎侧部的构造

胎侧部3从轮胎轴向内侧依次包括内衬33、胎体32和胎侧31，在内衬33与胎体32之间设有保护层34。这里，胎侧31、胎体32和内衬33均使用与常规橡胶组合物相同的橡胶组合物制造。

(3)保护层

(a)保护层的刚性

如上所述，在本实施方式中，保护层34具有比胎侧31更高的刚性。橡胶的刚性通常由E*(复弹性模量)表示，并且高刚性意味着E*的值大。在本申请中，E*表示绝对值。

具体地，当保护层34在70℃的E*为E*(1)MPa，并且胎侧31在70℃的E*为E*(2)MPa时，(E*(1)－E*(2))优选满足下式。

3MPa≦E*(1)－E*(2)

其更优选满足下式。

4MPa≦E*(1)－E*(2)

其进一步优选满足下式。

5MPa≦E*(1)－E*(2)

为了发挥本发明的效果，不需要设定上式(的左侧)的上限，但就轮胎的制造容易性而言，优选为20MPa以下，更优选为15MPa以下。

在这种情况下，上面的E*是根据“JIS K 6394”的规定，使用粘弹性谱仪(例如，Iwamoto Seisakusho Ltd.制造的“VESF-3”)在以下所示的条件下测得的值。

初始应变：10％

幅度：±2.0％

频率：10Hz

变形方式：拉伸

测量温度：70℃

因此，通过使保护层34的E*高于胎侧31的E*，特别是，通过如上式中那样适当地控制它们之差，可以抑制行进期间胎侧的变形，并且还可以抑制行驶过程中的冲击的传导，并且可以充分抑制电子部件和轮胎的损坏的发生。胎侧用橡胶组合物在70℃的E*例如为2MPa至24MPa，保护层用橡胶组合物在70℃的E*例如为7MPa至130MPa。

并且，当使用E*(1)在以上例示范围的胎侧用橡胶组合物时，使用满足所述式的E*(2)的保护层用橡胶组合物。类似地，当使用E*(2)在以上例示的范围内的保护层用橡胶组合物的情况下，使用满足上式的E*(1)的胎侧用橡胶组合物。

(b)保护层的发热性质

在本实施方式中，保护层34的发热比胎侧31的发热低。橡胶的发热通常用tanδ(损耗角正切)来表示，发热低是指tanδ的值小。

在本实施方式中，假设保护层34和胎侧31在70℃的tanδ分别为tanδ(1)和tanδ(2)，则优选(tanδ(1)+tanδ(2))满足下式。

tanδ(1)+tanδ(2)≦0.25

更优选满足下式。

tanδ(1)+tanδ(2)≦0.20

进一步优选满足下式。

tanδ(1)+tanδ(2)≦0.15

为了发挥本发明的效果，无需设定上式的下限，但就轮胎的制造容易性而言，优选为0.07以上，更优选为0.10以上(作为公式的右侧)。

在上文中，tanδ是根据与上述E*的测量相同的方式测量的值。

因此，通过使保护层34的发热低于胎侧31的发热并适当地控制各tanδ，可以减少保护层34和胎侧31的发热。另外，能够防止由于行驶中的发热的影响而产生的突发，行驶后即刻通信精度的降低，以及由于反复的高温条件而产生的数据丢失。

胎侧用橡胶组合物在70℃的tanδ例如为0.02至0.30，并且保护层用橡胶组合物在70℃的tanδ例如为0.02至0.24。

并且，在使用tanδ(1)在上述例示的范围的胎侧用橡胶组合物时，使用满足上式的tanδ(2)的保护层用橡胶组合物。类似地，当使用tanδ(2)在以上例示的范围的保护层用橡胶组合物时，使用具有满足上式的tanδ(1)的胎侧用橡胶组合物。

(c)保护层的橡胶组合物

在本实施方式中，用于制造保护层的橡胶组合物可以通过使用诸如开炼机或班伯里密炼机等橡胶混炼装置，将作为主要组分的橡胶组分与诸如增强材料、抗老化剂、添加剂等各种混配材料混炼而得到。

(i)橡胶组分

作为橡胶组分，可以提及例如，诸如天然橡胶(NR)、异戊二烯类橡胶(IR)、丁二烯橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)、丙烯腈丁二烯橡胶(NBR)、氯丁二烯橡胶(CR)、丁基橡胶(IIR)等二烯橡胶。其中，优选组合使用异戊二烯类橡胶(NR或IR)和BR，因为因为可以获得低燃料消耗和良好的耐久性。

在100质量份的橡胶组分中，异戊二烯类橡胶(NR或IR)的含量优选为30质量份以上，更优选为35质量份以上。此外，其优选为50质量份以下，更优选为45质量份以下。通过将橡胶组分中的异戊二烯类橡胶(NR或IR)的含量设定在上述范围内，可以确保足够的断裂伸长率和足够的耐弯曲裂纹生长性。

在100质量份的橡胶组分中，BR的含量优选为50质量份以上，更优选为55质量份以上。此外，其优选为70质量份以下，更优选为65质量份以下。通过将橡胶组分中的BR的含量设定在上述范围内，可以确保足够的耐弯曲裂纹生长性和足够的断裂强度。

在这种情况下，BR没有特别限制。例如，可以使用顺式含量高的BR、含间同立构的聚丁二烯晶体的BR(含有SPB的BR)和改性BR等。其中，就可以通过内在取向晶体组分极大地提高挤出加工性而言，优选含有SPB的BR。

在异戊二烯类橡胶(NR或IR)和BR的组合使用中，每100质量份的橡胶组分，异戊二烯橡胶(NR或IR)和BR的总含量优选为80质量份以上，更优选为90质量份以上。通过将异戊二烯类橡胶(NR和IR)和BR的总含量设定在上述范围内，可以确保足够的低燃料消耗和足够的耐久性。

(ii)炭黑

在本实施方式的橡胶组合物中，优选混配炭黑作为增强材料。炭黑的实例包括GPF、HAF、ISAF、SAF、FF、FEF等。可以单独使用这些炭黑中的一种，或可以以其两种以上的组合使用。其中，FEF是优选的。

相对于100质量份的橡胶组分，上述橡胶组合物中的炭黑含量优选为20质量份以上，更优选为25质量份以上。此外，其优选为40质量份以下，更优选为35质量份以下。通过将橡胶组合物中的炭黑的含量设定在上述范围内，可以获得高E*和低tanδ。

(iii)硫化剂和硫化促进剂

硫用作硫化剂，并且相对于100质量份的橡胶组分，其含量优选为1质量份以上，更优选为2质量份以上。此外，其优选为8质量份以下，更优选为6质量份以下。通过将硫的含量设定在上述范围内，可以确保足够的操控稳定性，可以抑制硫的起霜和粘附，并且可以确保耐久性。硫含量是纯硫含量，当使用不溶性硫时，其是除油含量以外的含量。

硫通常与硫化促进剂一起使用。相对于100质量份的橡胶组分，硫化促进剂的含量优选为1.5质量份以上，更优选为2.0质量份以上。此外，其优选为5.0质量份以下，更优选为4.0质量份以下。通过将硫化促进剂的含量设定在上述范围内，易于有利地获得本发明的效果。作为硫化促进剂的具体实例，可以提及亚磺酰胺类、噻唑类、秋兰姆类、硫脲类、胍类、二硫代氨基甲酸类、醛-胺类或醛-氨类、咪唑啉类、黄原酸酯类硫化促进剂。这些硫化促进剂可以单独使用或两种以上组合使用。其中，优选亚磺酰胺类硫化促进剂，因为可以平衡焦烧时间和硫化时间。

(iv)硬脂酸

作为硬脂酸，可以使用常规已知的产品。例如，可以使用由NOF公司、Kao公司、WakoPure Chemical Industries,Ltd.、Chiba Fatty Acid公司等制造的产品。使用硬脂酸时，相对于100质量份的橡胶组分，硬脂酸的含量优选为0.5质量份以上，更优选为1质量份以上。此外，其优选为10质量份以下，更优选为5质量份以下。通过将硬脂酸的含量设定在上述范围内，易于有利地获得本发明的效果。

(v)氧化锌

作为氧化锌，可以使用常规已知的氧化锌。例如，可以使用Mitsui Mining&Smelting Co.,Ltd.、Toho Zinc Co.,Ltd.、Hakusui Tech Co.,Ltd.、Shodo ChemicalIndustry Co.,Ltd.、Sakai Chemical Industry Co.,Ltd.等制造的产品。使用氧化锌时，相对于100质量份的橡胶组分，氧化锌的含量优选为0.5质量份以上，更优选为1质量份以上。此外，其优选为10质量份以下，更优选为5质量份以下。通过将氧化锌的含量设定在上述范围内，易于有利地获得本发明的效果。

(vi)抗老化剂

作为抗老化剂，具有优异的耐臭氧性的胺类抗老化剂是适合的。胺类抗老化剂没有特别限制，其实例包括胺衍生物，诸如二苯胺类、对苯二胺类、萘胺类和酮胺缩合物类胺衍生物。这些可以单独使用，也可以两种以上组合使用。二苯胺类衍生物的实例包括对-(对甲苯磺酰胺)-二苯胺、辛基化二苯胺、4,4′-双(α,α′-二甲基苄基)二苯胺等。对苯二胺类衍生物的实例包括N-(1,3-二甲基丁基)-N′-苯基对苯二胺(6PPD)、N-苯基-N′-异丙基-对苯二胺(IPPD)和N,N′-二-2-萘基-对苯二胺。萘胺类衍生物的实例包括苯基-α-萘胺等。其中，优选苯二胺类和酮胺缩合物类。相对于100质量份的橡胶组分，抗老化剂的含量优选为0.3质量份以上，更优选为0.5质量份以上。此外，其优选为8质量份以下，更优选为2.5质量份以下。

(vii)蜡

蜡没有特别限制，可以提及石油蜡，诸如石蜡、微晶蜡等；天然蜡，诸如植物蜡和动物蜡；合成蜡，诸如乙烯和丙烯的聚合物等。这些可以单独使用或以两种以上组合使用。作为蜡的具体实例，可以使用Ouchi Shinko Chemical Co.,Ltd.、Nippon Seiro Co.,Ltd.、Seiko Kagaku Co.,Ltd.等制造的产品。当使用蜡时，相对于100质量份的橡胶组分，蜡的含量优选为0.5质量份以上，更优选为1质量份以上。此外，其优选为10质量份以下，更优选为7质量份以下。

(viii)油

油的实例包括加工油、植物油和脂肪及其混合物。作为加工油，例如，可以使用石蜡类加工油、芳香族类加工油、环烷烃类加工油等。植物油脂的实例包括蓖麻油、棉籽油、亚麻子油、菜籽油、大豆油、棕榈油、花生油、松香、松油、松焦油、妥尔油、玉米油、米油、贝尼花油、芝麻油、橄榄油、葵花籽油、棕榈仁油、山茶油、霍霍巴油、澳洲坚果油、桐油等。这些可以单独使用或以两种以上的组合使用。可以使用的油的具体实例包括由Idemitsu KosanCo.,Ltd.、Sankyo Yuka Kogyo Co.,Ltd.、Japan Energy Co.,Ltd.、Orisoi公司、H&R公司、Toyokuni Oil Co.,Ltd.、Showa Shell Co.,Ltd.、Fuji Kosan Co.,Ltd.等制造的产品。相对于100质量份的橡胶组分，油的含量优选为0.5质量份以上，更优选为1质量份以上。此外，其优选为10质量份以下，更优选为5质量份以下。

(ix)其他

除上述组分外，本实施方式的橡胶组合物还可以包含橡胶工业中通常使用的混配材料。例如，可以根据需要混配无机填充剂诸如二氧化硅、滑石和碳酸钙、有机填充剂诸如纤维素纤维、软化剂诸如液体橡胶和粘合树脂、除硫之外的硫化剂、以及有机交联剂等。关于各混配材料的混配量，可以适当选择。

如上所述，优选地将保护层调整来使得E*和tanδ满足胎侧的预定关系式。作为保护层的E*的调节方法，优选用炭黑或硫的量来调节。即，优选首先调节硫的量，然后调节炭黑的量。这可以实现目标E*和tanδ，而无需进行过多的试错。

(4)电子部件

在根据本实施方式的轮胎中设置有电子部件。电子部件的具体实例包括RFID、压力传感器、温度传感器、加速度传感器、磁性传感器、沟深传感器等。尤其是，RFID无需接触即可存储和读取大量信息。即，除了诸如压力和温度等数据之外，它还可以存储轮胎制造信息、管理信息、客户信息等。因此，其是特别优选的。

在本实施方式中，电子部件35设置在胎侧部3的保护层34与胎体32之间。对具体的设置位置没有特别限制，只要能够可靠地进行信息通信并且电子部件不易因轮胎变形而损坏即可。然而，在子午线方向上相对于从最大轮胎宽度的位置到胎圈芯底部的距离(图1的H)，电子部件优选埋入在最大轮胎宽度的位置上下大约±70％的位置(图1中的L)，在该位置处，由于轮胎变形而对电子组件造成的损坏相对较小，并且在组装到轮辋中时可以毫无问题地与外界进行通信。

当电子部件35设置在上述范围内时，可以进行可靠的信息通信，轮胎变形引起的电子部件的损坏小，并且制造中的问题也小。

本实施方式中设置的电子部件的纵向尺寸(包括IC芯片和天线的全长)优选为18cm以下，更优选为9cm以下，进一步优选为4cm以下，最优选为2cm以下。如上所述，在本实施方式中，采用这样的小尺寸，尽管应力可能集中在周围的橡胶上，但是由于设置了保护层34并且考虑了局部应力集中，因此可以稳定地维持轮胎的耐久性。此时，通过将电子部件的天线部分布置成在与胎体帘布正交的方向上延伸，可以将天线部分的弯曲保持为最小。

2.轮胎的制造

除了在成型期间设置电子部件外，可以通过常规方法制造根据本实施方式的轮胎。即，根据在橡胶组合物的未硫化阶段中的胎圈三角胶条22的形状，通过挤压加工将胎侧31和保护层34成型，然后在轮胎成型机上按照常规方式与其他轮胎构件贴合在一起，从而形成未硫化的轮胎。在该成型期间，将电子部件设置在保护层34与胎体32之间的预定位置处。

之后，通过在硫化机中对安置有电子部件的成型的未硫化轮胎加热和加压来制造轮胎。

实施例

1.混配材料和配方

表1显示混配材料。表2和表3显示配方。

[表1]

[表2]

[表3]

2.充气轮胎的制备

根据表1、表2和表3中的配方，使用Kobe Steel Co.,Ltd.制造的班伯里密炼机，将硫和硫化促进剂以外的混配材料混炼，然后向所得的混炼产物中添加硫和硫化促进剂，接着使用开炼机进行混炼，可以分别获得用于保护层和胎侧的未硫化橡胶组合物。此外，根据日本特开2013-245339号公报中的实施例1，可以得到用于涂布电子部件35的橡胶组合物。

然后，将获得的未硫化橡胶组合物分别成型为保护层或胎侧的形状，并在轮胎模制机上将成型产品与其他轮胎构件层压并贴合在一起。通过将涂覆有未硫化橡胶组合物的电子部件35放置在下文描述的图2A至2C中任何一个所示的位置，并在150℃的条件下进行30分钟的硫化，可以得到测试轮胎(轮胎尺寸：245/45R18)。作为电子部件35，可以使用在3mm×3mm×0.4mm的IC芯片的两侧设置30mm的天线的RFID。

上表2和表3所示的各配方的物理性质(E*和tanδ)通过以下方法测定。

即，从每个充气轮胎的保护层和胎侧的每一个中提取橡胶样品，并使用粘弹性光谱仪(Iwamoto Manufacturing Co.,Ltd.制造的"VESF-3")在以下条件下测量E*(单位：MPa)和tanδ。

初始应变：10％

幅度：±2.0％

频率：10Hz

变形方式：拉伸

测量温度：70℃

电子部件35的具体插入位置在图2A至2C中示出。在图2A中，电子部件35设置在距胎圈芯的底部78％的位置；在图2B中，电子部件35设置在距胎圈芯的底部140％的位置处；在图2C中，电子部件35设置在距胎圈芯的底部47％的位置。这些值是相对于从最大轮胎宽度的位置到胎圈芯底部的距离的值。

表4至表6示出了保护层和胎侧的配方和物理性质、电子部件的位置、轮胎的耐久性以及电子部件的通信性能之间的关系。

如果可以在普通道路上行驶10,000公里，则轮胎的耐久性评估为“Y”(可接受)，如果不可能，则评估为“NG”(不可接受)。关于行驶条件，安装轮辋为18×8J，轮胎内压为200kPa，测试车辆为前轮驱动车辆，排量为3500cc，轮胎安装位置为全轮。

通信特性的评估方法是在图3所示的圆圈的三个测量点(a至c)处安装用于电子部件的收发器的方法，判断是否可以与电子部件进行数据通信。

具体地，将轮胎组装在轮辋中并安装在车辆中以进行测量，并且计算出(耐久性评估之后的可读位置的数量/耐久性评估之前的可读位置的数量)的比率。如果四个轮胎的平均值为60％以上，则评价结果为“EX”(优异)；如果为50％以上且小于60％，为“G”(良好)；如果大于0％且小于50％，为“Y”(可接受)；如果是0％或耐久性评估之前可读位置为0，则为“NG”(不可接受)。

[表4]

[表5]

[表6]

如上所述，尽管基于实施方式说明了本发明，但是本发明不限于上述实施方式。在本发明的相同和等同范围内，可以对上述实施方式进行各种修改。

附图标记说明

1 轮胎

2 胎圈部

3 胎侧部

4 胎面

21 胎圈芯

22 胎圈三角胶条

23 胎搭接部

24 胎圈包布

31 胎侧

32 胎体

33 内衬

34 保护层

35 电子部件

H 从最大轮胎宽度的位置到胎圈芯底部的距离

L 电子部件的埋入范围

Claims (13)

1.一种设置有电子部件的充气轮胎，

其中，

在轮胎的轴向上处于比胎体更内侧且比内衬更外侧的位置处，及在轮胎径向上与胎侧部重叠的位置处，设置有用于保护电子部件的保护层；

所述保护层具有与所述胎侧相比更高的刚性和更低的发热；并且

所述电子部件设置在所述胎体与所述保护层之间。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述保护层在70℃的E*(1)和所述胎侧在70℃的E*(2)满足下式：

3MPa≦E*(1)－E*(2)。

3.如权利要求2所述的充气轮胎，其中，

所述保护层在70℃的E*(1)和所述胎侧在70℃的E*(2)满足下式：

4MPa≦E*(1)－E*(2)。

4.如权利要求3所述的充气轮胎，其中，

所述保护层在70℃的E*(1)和所述胎侧在70℃的E*(2)满足下式：

5MPa≦E*(1)－E*(2)。

5.如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述保护层在70℃的E*(1)和所述胎侧在70℃的E*(2)满足下式：

20MPa≧E*(1)－E*(2)。

6.如权利要求5所述的充气轮胎，其中，

所述保护层在70℃的E*(1)和所述胎侧在70℃的E*(2)满足下式：

15MPa≧E*(1)－E*(2)。

7.如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述保护层在70℃的tanδ(1)和所述胎侧在70℃的tanδ(2)满足下式：

tanδ(1)+tanδ(2)≦0.25。

8.如权利要求7所述的充气轮胎，其中，

所述保护层在70℃的tanδ(1)和所述胎侧在70℃的tanδ(2)满足下式：

tanδ(1)+tanδ(2)≦0.20。

9.如权利要求8所述的充气轮胎，其中，

所述保护层在70℃的tanδ(1)和所述胎侧在70℃的tanδ(2)满足下式：

tanδ(1)+tanδ(2)≦0.15。

10.如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述保护层在70℃的tanδ(1)和所述胎侧在70℃的tanδ(2)满足下式：

tanδ(1)+tanδ(2)≧0.07。

11.如权利要求10所述的充气轮胎，其中，

所述保护层在70℃的tanδ(1)和所述胎侧在70℃的tanδ(2)满足下式：

tanδ(1)+tanδ(2)≧0.10。

12.如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，

在轮胎截面图中在子午线方向上相对于最大轮胎宽度的位置与胎圈芯底部的距离，所述电子部件被埋入至最大轮胎宽度的位置周围的上下±70％的位置。

13.如权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述电子部件是RFID。

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