CN111086528B - 一种轨道车辆及其遮阳帘 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种遮阳帘，包括：帘布，帘布包括：第一帘布、中间帘布和第二帘布；顶管，顶管包括：依次连接的第一段，中间段和第二段，第一段、中间段和第二段不共线，第一帘布顶部安装于第一段，中间帘布顶部安装于中间段，第二帘布顶部安装于第二段；分别设置于顶管两端的第一导杆和第二导杆；可沿第一导杆和所述第二导杆滑动，用于安装第一帘布、中间帘布和第二帘布底部的横拉杆。本方案通过顶管的三部段的不共线设计，实现了顶管的弧线结构，再配合作为弧线骨架的顶管设计的三块帘布，即实现了遮阳帘的双曲面结构，以匹配前窗玻璃的倾斜角度，从而适应动车组头罩流线型的造型，本发明还提供了一种应用上述遮阳帘的轨道车辆。

Description

一种轨道车辆及其遮阳帘

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其遮阳帘。

背景技术

动车组的头型为流线型设计，导致司机室前部的头罩是多曲面造型；而根据业主要求的双司机布置，司机室内横向尺寸较大，为满足主副司机良好视野，前窗玻璃和遮阳帘宽度尺寸达到2米；而由于流线型头型的设计，司机室内司机座椅位置纵向高度在1.7米左右，为保证司机能站立操作，遮阳帘不能占用司机室顶部过大的高度空间。

根据以往遮阳帘的型号，遮阳帘均为直面结构，难以匹配前窗玻璃的倾斜角度，未能很好地适应动车组头罩流线型的造型。而且，考虑到遮阳帘的维护检修工作，遮阳帘的安装骨架和安装螺钉只能裸露在外，严重影响司机室美观。

因此，如何克服遮阳帘所存在的弊端，成为本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种遮阳帘，具有双曲面结构，能够很好地匹配前窗玻璃的倾斜角度，进而适应动车组头罩流线型的造型。

一种遮阳帘，包括：

帘布，所述帘布包括：第一帘布、中间帘布和第二帘布；

顶管，所述顶管包括：依次连接的第一段，中间段和第二段，所述第一段、所述中间段和所述第二段不共线，所述第一帘布顶部安装于所述第一段，所述中间帘布顶部安装于所述中间段，所述第二帘布顶部安装于所述第二段；

分别设置于所述顶管两端的第一导杆和第二导杆；

可沿所述第一导杆和所述第二导杆滑动，用于安装所述第一帘布、所述中间帘布和所述第二帘布底部的横拉杆。

优选地，还包括：第一摇臂和第二摇臂；

所述第一摇臂用于连接在所述第一段与所述横拉杆之间，所述第二摇臂用于连接在所述第二段与所述横拉杆之间。

优选地，所述第一导杆和/或所述第二导杆为双层套杆结构，所述第一导杆或所述第二导杆包括：

连接于所述顶管左端或右端的套杆；

与所述套杆为滑动配合的滑杆，所述横拉杆可沿所述滑杆滑动。

优选地，所述横拉杆包括：依次连接的第一调节段、横拉中间段和第二调节段；

所述第一调节段可沿所述第一导杆滑动，所述第二调节段可沿所述第二导杆滑动。

优选地，所述顶管左端设有用于同所述第一导杆配合的第一安装孔，所述顶管右端设有用于同所述第二导杆配合的第二安装孔；

所述第一安装孔和/或所述第二安装孔的数量为多个，且沿竖向均匀分布。

一种轨道车辆，包括：司机室和设置于所述司机室的遮阳帘，所述遮阳帘为如上所述的遮阳帘。

优选地，还包括：设置于所述司机室，用于安装顶管、第一导杆和/或第二导杆的装饰机构；

所述装饰机构包括：

用于安装所述顶管的内装顶板；

用于安装所述第一导杆的第一内装板，和用于安装所述第二导杆的第二内装板。

优选地，所述第一内装板设有用于同所述第一导杆配合的第一导槽，所述第二内装板设有用于同所述第二导杆配合的第二导槽。

优选地，还包括：第一安装耳环和第二安装耳环；

所述第一安装耳环设置于所述第一导槽内，用于安装所述第一导杆，所述第二安装耳环设置于所述第二导槽内，用于安装所述第二导杆。

优选地，所述第一安装耳环和/或所述第二安装耳环包括：

用于同所述第一导杆或所述第二导杆配合的连接部；

用于同所述第一导槽或所述第二导槽配合的安装部，所述连接部可沿所述安装部转动。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的遮阳帘中，通过顶管的三部段的不共线设计，以实现了顶管的弧线结构，以及再配合作为弧线骨架的顶管设计的三块帘布，即可实现了遮阳帘的双曲面结构，以便于匹配前窗玻璃的倾斜角度，进而适应动车组头罩流线型的造型，且具有遮阳帘性能可靠、收缩灵活、无阻尼和卡死现象等特点。

本发明还提供了一种应用上述遮阳帘的轨道车辆，由于采用了上述的技术方案，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的遮阳帘的组装俯视图；

图2为本发明实施例提供的遮阳帘的组装侧视图；

图3为本发明实施例提供的顶管的结构正视图；

图4为本发明实施例提供的遮阳帘的调节示意图；

图5为本发明实施例提供的顶管的调节示意图；

图6为本发明另一实施例提供的遮阳帘的组装侧视图；

图7为本发明实施例提供的遮阳帘的运动原理示意图；

图8为本发明实施例提供的内饰机构的组装示意图；

图9为本发明实施例提供的第二内装板的结构示意图；

图10为图9的A-A剖视图；

图11为图9的B-B剖视图；

图12为本发明实施例提供的横拉杆的结构示意图；

图13为本发明实施例提供的第一/第二导杆的结构示意图；

图14为图13的A-A剖视图；

图15为本发明实施例提供的安装耳环的结构正视图；

图16为本发明实施例提供的安装耳环的结构俯视图；

图17为本发明实施例提供的安装耳环的结构侧视图；

图18为图16的A-A剖视图；

图19为本发明实施例提供的遮阳帘结构的电气原理图。

其中，1为线缆，2为第一导杆，3为安装支架，4为第一摇臂，5为顶管，6为第二摇臂，7为第二导杆，8为第一安装耳环，9为第一帘布(带电机)，10为横拉杆，10-1为第一调节段，10-2为横拉中间段，10-2为第二调节段，11为中间帘布，12为第二帘布(带电机)，13为第二安装耳环，14为内装顶板，15为第一内装板，16为第二内装板，16-1为第二导槽，17为遮阳帘装饰盖板；

F为安装部，G为连接部，G1为法兰。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供的遮阳帘，如图1所示，包括：

帘布，所述帘布包括：第一帘布9、中间帘布11和第二帘布12；

顶管5，顶管5包括：依次连接的第一段，中间段和第二段，第一段、中间段和第二段不共线，第一帘布9顶部安装于第一段，中间帘布11顶部安装于中间段，第二帘布12顶部安装于第二段；需要说明的是，中间段分别与第一段和第二段呈现一定的角度(如图3所示，本方案优选为174°)，即为顶管5为弧形顶管，以便于为帘布提供双曲面骨架结构；

分别设置于顶管5两端的第一导杆2和第二导杆7；不难理解的是，第一导杆2和第二导杆7分别位于帘布的左右两侧；

可沿第一导杆2和第二导杆7滑动，用于安装第一帘布9、中间帘布11和第二帘布12底部的横拉杆10。需要说明的是，为了迎合帘布的双曲面结构，相应地，横拉杆10也分为三段式结构，且具有同顶管5一样的弧线角度，即为横拉杆10为弧线横拉杆。

从上述技术方案可以看出，本发明实施例提供的遮阳帘中，通过顶管的三部段的不共线设计，以实现了顶管的弧线结构，以及再配合作为弧线骨架的顶管设计的三块帘布，即可实现了遮阳帘的双曲面结构，以便于匹配前窗玻璃的倾斜角度，进而适应动车组头罩流线型的造型，且具有遮阳帘性能可靠、收缩灵活、无阻尼和卡死现象等特点。

在本方案中，如图1和图7所示，本发明实施例提供的遮阳帘还包括：第一摇臂4和第二摇臂6；

第一摇臂4用于连接在第一段与横拉杆10之间，用以撑开第一帘布9，第二摇臂6用于连接在第二段与横拉杆10之间，用以撑开第二帘布12，再通过第一帘布9和第二帘布12的联动作用，可实现了中间帘布11的间接撑开。即为通过第一摇臂4和第二摇臂6上下角度的伸展运动，以控制帘布的展开或收起，进而以达到保持帘布的平整性的效果。

作为优选，如图13所示，第一导杆2和/或第二导杆7为双层套杆结构，第一导杆2或第二导杆7包括：

连接于顶管5左端或右端的套杆；

与套杆为滑动配合的滑杆，横拉杆10可沿滑杆滑动。在本方案中，通过套杆与滑杆，以实现了第一导杆2或第二导杆7的长度调节功能，以便于适配于不同舒展长度的帘布的使用，有助于提高了遮阳帘结构的通用性。进一步地，如图1所示，横拉杆10两端分别与第一导杆2和第二导杆7的滑杆皆为滑动连接，相应地，横拉杆10两端分别具有用于同滑杆滑动配合的套孔结构。

在本方案中，遮阳帘特别适用于上大下小的前挡风玻璃，因此，在遮阳帘上下展开或收起时，遮阳帘底部会发生渐收或渐展的情况，这就要求横拉杆10具有长度调节功能，以便于配合遮阳帘的收放。具体地，如图12所示，横拉杆10包括：依次连接的第一调节段10-1、横拉中间段10-2和第二调节段10-3，以实现了横拉杆10长度的调节；相应地，第一调节段10-1可沿第一导杆2滑动，第二调节段10-3可沿第二导杆7滑动。即为横拉杆10可随在第一导杆2和第二导杆7上滑动位置的不同，以调节第一调节段10-1和第二调节段10-3的长度，以使得横拉杆10的长度满足第一导杆2和第二导杆7在不同滑动位置处的跨距，进而以确保遮阳帘能够上下顺畅运行。

具体地，顶管5左端设有用于同第一导杆2配合的第一安装孔，顶管5右端设有用于同第二导杆7配合的第二安装孔；

第一安装孔和/或第二安装孔的数量为多个，以便于为第一导杆2和/或第二导杆7提供多个安装位置，进而实现了第一导杆2和/或第二导杆7在左右内装板上不规则导槽内安装间隙的调节；且多个第一安装孔和/或第二安装孔沿竖向均匀分布，以确保第一导杆2和/或第二导杆7的安装间隙是均匀的，有助于横拉杆10滑动的顺畅。

本发明实施例还提供了一种轨道车辆，包括：司机室和设置于司机室的遮阳帘，遮阳帘为如上所述的遮阳帘，由于采用了上述的技术方案，因此其也就具有相应的有益效果，具体可以参照前面说明，在此不再赘述。

在本方案中，如图8所示，本发明实施例提供的轨道车辆还包括：设置于司机室，用于安装顶管5、第一导杆2和/或第二导杆7的装饰机构；

所述装饰机构包括：

用于安装顶管5的内装顶板14，实现了顶管5在司机室内的隐藏式安装；

用于安装第一导杆2的第一内装板15，和用于安装第二导杆7的第二内装板16，同样地，可实现了第一导杆2和第二导杆7在司机室内的隐藏式安装，进而可以避免了遮阳帘的安装骨架和安装件的外露，从而提升了司机室的整体美观效果。当然，装饰机构的造型与司机室内装的弧度配合一致，以确保司机室内装的整体观感。

具体地，第一内装板15设有用于同第一导杆2配合的第一导槽，第二内装板16设有用于同第二导杆7配合的第二导槽16-1，如图10和图11所示。第一导槽和第二导槽16-1均为宽度方向和深度方向都不规则的导槽，以便于能够引导具有曲面结构的帘布的收起或展开。

为了进一步优化上述的技术方案，如图1所示，本发明实施例提供的轨道车辆还包括：第一安装耳环8和第二安装耳环13；

如图15至图17所示，第一安装耳环8设置于第一导槽内，用于安装第一导杆2，第二安装耳环13设置于第二导槽16-1内，用于安装第二导杆7。在本方案中，第一导杆2安装于第一导槽内，并且一端通过第一安装孔(位于第一导槽上部)连接于顶管5，另一端通过第一安装耳环8固定于第一导槽下部，进而实现了第一导杆2在第一导槽内的固定与安装。相应地，第二导杆7也作同样的设计，此处不再赘述。

在本方案中，如图15至图17所示，第一安装耳环8和/或第二安装耳环13包括：

用于同第一导杆2或第二导杆7配合的连接部G；

用于同第一导槽或第二导槽16-1配合的安装部F，连接部G可沿安装部F转动，以便于调节第一安装耳环8或第二安装耳环13与第一导杆2或第二导杆7的对接角度，进而实现了第一导杆2或第二导杆7另一端的协调安装。

下面结合具体实施例对本方案作进一步介绍：

本发明实施例提供了一种新的遮阳帘结构，遮阳帘结构由左电动帘(即为第一帘布9，下同)、右电动帘(即为第二帘布12，下同)和中间帘布11组成，左电动帘和右电动帘分别安装在40*40*2.5的带弧型方管(即为顶管5，下同)上两侧，中间帘布11安装在此方管的中间部位，三个遮阳帘共用1个弧型横拉杆(即为横拉杆10，下同)。带弧形方管根据三个遮阳帘的位置程一定角度，如图3所示。遮阳帘顶部(即为顶管5)设计有4个安装支架3与车体钢结构连接，遮阳帘两侧设计有左导杆(即为第一导杆2，下同)和右导杆(即为第二导杆7，下同)，以及左安装耳环(即为第一安装耳环8，下同)和右安装耳环(即为第二安装耳环13，下同)，并一起安装到左右侧内装板(即为第一内装板15和第二内装板16)上。

遮阳帘使用DC24V管状电机，左电动帘左侧装电机，右电动帘右侧装电机，通过三位开关控制电源，通过开关电机的方式，控制遮阳帘的展开或收起，如图19所示；左摇臂(即为第一摇臂4，下同)和右摇臂(即为第二摇臂6，下同)用来撑开帘布，保持帘布的展开性。

遮阳帘具有升降限位功能，遮阳帘自带线缆1长达2米，并且自带可直接插拔的连接器，不带控制开光。帘布具有阻燃、通风、遮光率高等特点。

遮阳帘匹配前窗玻璃倾斜角度，通过遮挡前挡风玻璃照射进来的阳光以达到驾驶员视力不疲劳，提高空调效果，满足美观及使用效果。司机可根据光线的强弱，使帘布在任意位置上遮挡光线，遮阳帘性能可靠、收缩灵活、无阻尼和卡死现象。

遮阳帘为双曲面结构，通过带弧形方管与弧形横拉杆，配合内装宽度方向和深度方向均不规则的导槽来实现双曲面结构设计。如图3所示，由带弧形方管的正视图可见，方管5由左侧段(即为第一段)、中间段和右侧段(即为第二段)这三段组成，其中左右两侧段与中间段呈一定角度(本方案中的遮阳帘为174°)；如图2所示，从组装侧视图可见，左右导杆与左右摇臂呈一定角度(本方案中的遮阳帘为3°)；左右导杆与左右电动帘呈一定角度(本方案中的遮阳帘为1°)。

此双曲面遮阳帘设计不仅可以节省司机室钢结构与内装之间的安装空间(如图6所示，只需要40mm的高度安装空间)，更多地保留司机室内净空，且在司机室头罩造型改变的情况下，只需要调整左右导杆(2和7)、左右摇臂(4和6)、左右电动帘(9和12)的安装角度，本遮阳帘就可以适应不同的司机室头型。

下面结合具体的图示作进一步说明：

1、图4为遮阳帘的调节示意图，带弧形方管的两侧(a1和a2)分别设计有3个圆形孔(如图5所示)，以用来安装左右导杆(2和7)；还可调节左右导杆(2和7)与左右侧内装板(15和16)上不规则导槽上的间隙是否均匀。带弧形方管上方设计有4个带腰形孔(b1、b2、b3和b4)以供安装支架3的安装适用，进而再通过安装支架3将遮阳帘安装到司机室钢结构上；还可适当调节安装支架3的左右位置。

2、图7为遮阳帘运动原理示意图，本遮阳帘使用两个DC24V管状电机，左电动帘装一个电机，右电动帘装一个电机，通过三位开关控制电源，通过开关电机的方式，左右摇臂(4和6)通过上下角度的伸展运动来控制遮阳帘的展开或收起，保持帘布的平整性。同时横拉杆10处的尺寸可变大或变小，而左右调节短杆(即为第一调节段10-1/第二调节段10-3)可随需要，随意与横拉杆配合，满足遮阳帘上下运行的需求。

3、图8为内装板的组装示意图，内装顶板14可隐藏遮阳帘的带弧形方管和司机室钢结构；左右侧内装板(15和16)上设计有宽度方向和深度方向均不规则的导槽，可隐藏遮阳帘的左右导杆(2和7)；当遮阳帘安装完成后，最后再安装遮阳帘装饰盖板17，遮阳帘装饰盖板17可隐藏左电动帘、右电动帘、中间帘布11的上部电机等结构部分。安装后遮阳帘(包括遮阳帘骨架和安装螺钉)均不可见，提升了司机室整体美观效果。

4、图9为右侧内装板的结构示意图，左、右侧内装板对称设计，如图8所示，右侧内装板上设计有宽度方向和深度方向均不规则的右侧导槽(即为第二导槽16-1)，如图10和图11所示，右侧导槽下部与右安装耳环处局部加强，并进行现场配钻安装。

5、图12为弧形横拉杆的结构示意图，弧形横拉杆分为左、中、右3段(第一调节段10-1、中间段10-2和第二调节段10-3)安装，遮阳帘上下展开或收起，会造成弧形横拉杆处的尺寸变大或变小，而左右侧调节段(10-1和10-3)可随需要调节，随意与中间段(10-2)配合，以满足遮阳帘上下运行的需求。

6、图13为左右导杆(2和7)的结构示意图，为双层套杆设计，以左导杆为例，分为不锈钢滑杆2-1(即为滑杆)和带沉台橡胶杆2-2(即为套杆)的两部分，如图14所示，可适当调节遮阳帘方管上的上部安装点(b)到遮阳帘下部的安装点左安装耳环之间的上下位置。其中，a尺寸为可加长的滑杆的最长长度，b尺寸为可缩短的滑杆的最长长度。

7、图15为左右安装耳环(8和13)的结构示意图，一端与遮阳帘的两侧导杆相连，一端固定至内装板上，如图16所示；同时通过法兰G1可180°实现旋转安装(即为连接部G通过法兰G1，以绕安装部F转动)，如图18所示，旋转的空间可根据内装板上的安装点来确定。

8、图19为遮阳帘的电气原理图，通过三位开关控制电源，通过开关电机的方式，控制遮阳帘的展开或收起。

该轨道车辆用遮阳帘是根据时速160公里动力集中动车组的流线型头型，采用全新的遮阳帘结构设计，来满足双曲面尺寸、司机室美观要求和采购成本低等要求。

本发明的保护点：

1、遮阳帘为双曲面结构，通过带弧形方管与弧形横拉杆，配合内装宽度方向和深度方向均不规则的导槽来实现双曲面结构设计。

2、遮阳帘导杆分为双层套杆设计，在遮阳帘骨架上预留多个安装孔，同时将司机室钢结构与内装上的遮阳帘安装孔设计为腰形孔和现场配钻，有效地消除司机室钢结构和内装的安装误差。

3、在前窗遮阳帘骨架位置加装一块装饰板，装饰板造型与司机室内装弧度配合一致，安装完装饰板后遮阳帘的骨架和安装螺钉都不可见。

4、内装两侧增加上下深度不一致的不规则凹槽，将遮阳帘的导杆和见光缝隙隐藏在凹槽里。

本发明的效果或特点：

遮阳帘的多重调节设计，可消除遮阳帘自身设计误差、消除内装板的制造及装配误差、消除司机室刚结构的制造及装配误差，对于遮阳帘自身的曲面结构及多位置安装结构，效果显著。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (2)

1.一种遮阳帘，其特征在于，包括：

帘布，所述帘布包括：第一帘布（9）、中间帘布（11）和第二帘布（12）；

顶管（5），所述顶管（5）包括：依次连接的第一段，中间段和第二段，所述第一段、所述中间段和所述第二段不共线，所述中间段分别与所述第一段和所述第二段呈现一定的角度，所述第一帘布（9）顶部安装于所述第一段，所述中间帘布（11）顶部安装于所述中间段，所述第二帘布（12）顶部安装于所述第二段；

分别设置于所述顶管（5）两端的第一导杆（2）和第二导杆（7）；所述第一导杆（2）和/或所述第二导杆（7）为双层套杆结构，所述第一导杆（2）或所述第二导杆（7）包括：连接于所述顶管（5）左端或右端的套杆；和与所述套杆为滑动配合的滑杆；所述顶管（5）左端设有用于同所述第一导杆（2）配合的第一安装孔，所述顶管（5）右端设有用于同所述第二导杆（7）配合的第二安装孔；所述第一安装孔和/或所述第二安装孔的数量为多个，且沿竖向均匀分布；

可沿所述第一导杆（2）和所述第二导杆（7）滑动，用于安装所述第一帘布（9）、所述中间帘布（11）和所述第二帘布（12）底部的横拉杆（10）；所述横拉杆（10）包括：依次连接的第一调节段（10-1）、横拉中间段（10-2）和第二调节段（10-3）；所述第一调节段（10-1）可沿所述第一导杆（2）滑动，所述第二调节段（10-3）可沿所述第二导杆（7）滑动；所述横拉杆（10）具有同所述顶管（5）一样的弧线角度；所述横拉杆（10）可沿所述滑杆滑动；

第一摇臂（4）和第二摇臂（6）；所述第一摇臂（4）用于连接在所述第一段与所述横拉杆（10）之间，所述第二摇臂（6）用于连接在所述第二段与所述横拉杆（10）之间。

2.一种轨道车辆，包括：司机室和设置于所述司机室的遮阳帘，所述遮阳帘为如权利要求1所述的遮阳帘；

还包括：设置于所述司机室，用于安装顶管（5）、第一导杆（2）和/或第二导杆（7）的装饰机构；

所述装饰机构包括：

用于安装所述顶管（5）的内装顶板（14）；

用于安装所述第一导杆（2）的第一内装板（15），和用于安装所述第二导杆（7）的第二内装板（16）；所述第一内装板（15）设有用于同所述第一导杆（2）配合的第一导槽，所述第二内装板（16）设有用于同所述第二导杆（7）配合的第二导槽（16-1），所述第一导槽和所述第二导槽（16-1）均为宽度方向和深度方向都不规则的导槽；

所述轨道车辆还包括：第一安装耳环（8）和第二安装耳环（13）；

所述第一安装耳环（8）设置于所述第一导槽内，用于安装所述第一导杆（2），所述第二安装耳环（13）设置于所述第二导槽内（16-1），用于安装所述第二导杆（7）；

所述第一安装耳环（8）和/或所述第二安装耳环（13）包括：

用于同所述第一导杆（2）或所述第二导杆（7）配合的连接部（G）；

用于同所述第一导槽或所述第二导槽（16-1）配合的安装部（F），所述连接部（G）可沿所述安装部（F）转动。

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