CN111069875A - 变轨距轮对组装装置及组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，提供变轨距轮对组装装置及组装方法，包括底座，设有第一滑轨或第一滑槽；一对车轴支撑夹紧装置间隔设于底座上且均包括支架、车轴定位部以及压紧部和锁紧部，支架的底部设有与第一滑轨或第一滑槽相匹配的第二滑槽或第二滑轨，车轴定位部固定于支架上，压紧部通过锁紧部与支架锁紧连接；一对车轮调整装置间隔设于底座上，每个车轮调整装置均包括支撑座和固定于支撑座上的车轮定位部，支撑座的底部设有与第一滑轨或第一滑槽相匹配的第三滑槽或第三滑轨，车轮定位部包括间隔相对设于支撑座上的一对挡板和设于一对挡板之间的一对支撑滚轮。本发明能实现变轨距轮对快捷、准确的组装，提高了组装效率和装配精度。

Description

变轨距轮对组装装置及组装方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距技术领域，尤其涉及变轨距轮对组装装置及组装方法。

背景技术

变轨距转向架轮对组成部分采用全新的设计结构，区别于传统轮对结构，传统轮对采用车轮与车轴过盈配合，通过压力机进行压装。而变轨距转向架轮对采用车轮与车轴间隙配合，即车轮相对于车轴可以沿轴向滑动，以此实现轮对上车轮内侧距的变化以达到轨距变化的目的，同时车轮与车轴之间间隙极小。因此变轨距轮对组装方式完全不同于传统轮对的组装方式。

然而，目前变轨距轮对的组装多依靠人工进行，还没有专门的组装装置，组装效率低，装配精度难以保证。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种变轨距轮对组装装置，根据变轨距轮对的结构特点，设计专用的组装装置，可实现变轨距轮对快捷、准确的组装，提高了组装效率和装配精度。

本发明还提出一种变轨距轮对组装方法。

本发明第一方面实施例提供了一种变轨距轮对组装装置，包括：

底座，沿其长度方向设有第一滑轨或第一滑槽；

一对车轴支撑夹紧装置，一对所述车轴支撑夹紧装置间隔设于所述底座上，每个所述车轴支撑夹紧装置均包括支架、车轴定位部以及压紧部和锁紧部，所述支架的底部设有与所述第一滑轨或第一滑槽相匹配的第二滑槽或第二滑轨，所述车轴定位部固定于所述支架上，所述压紧部的一端与所述支架位于所述车轴定位部的一端转动连接，所述压紧部的另一端通过所述锁紧部与所述支架位于所述车轴定位部的另一端锁紧连接；

一对车轮调整装置，一对所述车轮调整装置间隔设于所述底座上，且位于一对所述车轴支撑夹紧装置的外侧，每个所述车轮调整装置均包括支撑座和固定于所述支撑座上的车轮定位部，所述支撑座的底部设有与所述第一滑轨或第一滑槽相匹配的第三滑槽或第三滑轨，所述车轮定位部包括间隔相对设于所述支撑座上的一对挡板和设于一对所述挡板之间的一对支撑滚轮。

根据本发明的一个实施例，所述车轴定位部设有V型开口，所述V型开口的相对倾斜侧壁分别设有软质缓冲垫。

根据本发明的一个实施例，所述压紧部包括相互铰接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述车轴定位部的一侧铰接，所述锁紧部包括设于所述车轴定位部另一侧的固定杆和设于所述固定杆顶部可拧紧的锁紧头，所述第二连杆的一端设有用于卡设在所述固定杆上的开口，通过拧动所述锁紧头将所述第二连杆锁紧在所述固定杆上。

根据本发明的一个实施例，所述支撑座包括由下至上依次设置的底板、中间板和顶板，所述底板的底部设有与所述第一滑轨或第一滑槽相匹配的所述第三滑槽或第三滑轨；所述中间板与所述底板之间设有多个高度调整杆，所述中间板的上表面还设有垂直于所述第三滑槽或第三滑轨设置的第一径向滑轨或第一径向滑槽，所述顶板的底部设有与所述第一径向滑轨或第一径向滑槽相匹配的第二径向滑槽或第二径向滑轨。

根据本发明的一个实施例，所述高度调整杆分布在所述中间板的底部四周，所述高度调整杆为螺纹杆，所述中间板与所述螺纹杆连接处构造有螺纹套；

还包括移动机构，所述移动机构包括固定于所述顶板的底面的丝杠螺母和与所述丝杠螺母螺纹连接的丝杆，所述丝杆的至少一端设有转动把手。

根据本发明的一个实施例，所述第一径向滑轨或第一径向滑槽以及所述第二径向滑槽或第二径向滑轨均包括平行设置的两条，所述丝杠螺母位于平行的两条所述第二径向滑槽或第二径向滑轨之间；所述丝杆位于所述顶板外的两端均设有所述转动把手。

根据本发明的一个实施例，还包括多个车轮垂直度调整杆，多个所述车轮垂直度调整杆垂直穿设于一对所述挡板的外侧挡板上；

一对所述挡板的顶部设有C型缺口；

多个所述车轮垂直度调整杆沿所述C型缺口的周向分布。

根据本发明的一个实施例，一对所述支撑滚轮的轴向两端均安装在一对所述挡板上，一对所述支撑滚轮的轴向沿所述底座的长度方向；

一对所述支撑滚轮采用尼龙软质材料制成，且一对所述支撑滚轮与待安装的车轮外轮廓形状匹配。

本发明第二方面实施例提供了一种利用如上所述的变轨距轮对组装装置的组装方法，其包括如下步骤：

将待装配车轴吊装至一对所述车轴支撑夹紧装置上，且将所述待装配车轴定位在所述车轴定位部，然后利用所述压紧部压紧所述待装配车轴并锁紧；

移动一对所述车轮调整装置至设定区域，将待装配车轮放置在一对所述挡板限定的车轮放置空间中，并调整所述待装配车轮的位置；

将车轮滑移装置对中工装放置在所述待装配车轮的中心孔中，然后推动车轮，确认车轮滑移装置对中工装能套入所述待装配车轴，然后取下所述车轮滑移装置对中工装；

转动所述待装配车轮，使得所述待装配车轮的花键凹槽与所述待装配车轴的外花键齿相对应，调整完成后，固定所述待装配车轮；

移动所述待装配车轮，将所述待装配车轮推到所述待装配车轴上完成装配。

根据本发明的一个实施例，所述移动一对所述车轮调整装置至设定区域的步骤中，还包括测量所述待装配车轴的轴线与所述车轮调整装置的同轴度的步骤；

所述将待装配车轮放置在一对所述挡板限定的车轮放置空间中，并调整所述待装配车轮的位置的步骤中，还包括将同心度检测量具固定在所述待装配车轴的轴颈上，然后移动所述待装配车轮，测量所述待装配车轮的内侧轮座的两端截面处的跳动。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本发明实施例的变轨距轮对组装装置，采用上述技术方案，能够便于车轴定位，车轮移动，并调整车轮相对车轴的位置，当车轮位置调整到位后，移动车轮调整装置直至将车轮装配到车轴的指定位置。本发明实施例是根据变轨距轮对的结构特点，设计的专用组装装置，可实现变轨距轮对快捷、准确的组装，提高了组装效率和装配精度。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的变轨距轮对组装装置的立体结构示意图；

图2是本发明实施例提供的变轨距轮对组装装置中底座的俯视角度的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的变轨距轮对组装装置中底座的主视角度的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的变轨距轮对组装装置中显示车轴支撑夹紧装置具体结构的示意图；

图5是本发明实施例提供的变轨距轮对组装装置中显示车轮调整装置具体结构的示意图；

图6是图5中显示车轮调整装置处的局部立体示意图；

图7是本发明实施例提供的变轨距轮对组装装置的侧视角度的结构示意图；

图8是图7中显示车轮调整装置处的局部俯视示意图；

图9为本发明实施例提供的变轨距轮对组装装置组装轮对的过程示意图。

附图标记：

100：底座；10：第一滑轨；200：车轴支撑夹紧装置；20：支架；21：车轴定位部；21-1：V型开口；22：第一连杆；23：第二连杆；24：固定杆；25：锁紧头；300：车轮调整装置；30：支撑座；30-1：底板；30-1-1：第三滑槽；30-2：中间板；30-3：顶板；30-4：高度调整杆；30-5：转动把手；30-6：第一径向滑槽；31：挡板；31-1：车轮垂直度调整杆；32：支撑滚轮；400：车轴；500：车轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

由于组装车轮时，车轮一侧已组装轴箱轴承，车轮竖直放置时，在轴承重力影响下，车轮存在偏斜现象，导致车轮中心孔中心较难与车轴中心保持同心，但车轮与车轴配合面间隙极小，车轮套入时必须保持高度的同轴度。

为此，如图1至图8所示，本发明实施例提出了一种变轨距轮对组装装置，能够实现变轨距轮对的组装，且能够兼容动车轮对(带齿轮箱)及拖车轮对(带三个轴装制动盘)两种轮对。

第一方面，本发明实施例提供的一种变轨距轮对组装装置，包括：

底座100，沿该底座100的长度方向设有第一滑轨10或第一滑槽，也就是说，第一滑轨10或第一滑槽的延伸方向沿底座100的长度方向，此外，进一步地，第一滑轨10或第一滑槽设有平行设置的两条，确保移动的平稳性。本实施例中，在底座100的长度方向设置两条平行的第一滑轨10。

该变轨距轮对组装装置还包括一对车轴支撑夹紧装置200，一对所述车轴支撑夹紧装置200间隔设于所述底座100上，两者之间的间隔距离可以根据需要调整，每个所述车轴支撑夹紧装置200均包括支架20、车轴定位部21以及压紧部和锁紧部，所述支架20的底部设有与所述第一滑轨10或第一滑槽相匹配的第二滑槽或第二滑轨，从而车轴支撑夹紧装置200依靠支架20的滑动而整体滑动，具体地，当底座100上设置的是第一滑轨10时，则在支架20的底部设置第二滑槽，当底座100上设置的是第一滑槽时，则在支架20的底部设置第二滑轨，从而确保两者滑动配合。

进一步地，所述车轴定位部21固定于所述支架20上，用于待装配车轴400的定位，所述压紧部的一端与所述支架20位于所述车轴定位部21的一端转动连接，本实施例中，压紧部的一端与支架20上位于所述车轴定位部21的长度方向的一端转动连接，所述压紧部的另一端通过所述锁紧部与所述支架20位于所述车轴定位部21长度方向的另一端锁紧连接，从而当待装配车轴400定位在车轴定位部21上后，利用压紧部压紧在待装配车轴400的表面，并利用锁紧部将压紧部锁紧，确保待装配车轴400定位后位置固定，定位准确性和可靠性高。

该变轨距轮对组装装置还包括一对车轮调整装置300，一对所述车轮调整装置300间隔设于所述底座100上，一对车轮调整装置300之间的间距可以根据需要调整，由于车轮500安装在车轴400的两端，因此一对车轮调整装置300需要设置在一对所述车轴支撑夹紧装置200的外侧，每个所述车轮调整装置300均包括支撑座30和固定于所述支撑座30上的车轮500定位部，所述支撑座30的底部设有与所述第一滑轨10或第一滑槽相匹配的第三滑槽30-1-1或第三滑轨，也就是说，当底座100上设置的是第一滑轨10时，则在支撑座30的底部设置第三滑槽30-1-1，当底座100上设置的是第一滑槽时，则在支撑座30的底部设置第三滑轨，从而确保两者滑动配合，便于调节车轮500相对于车轴400的距离。

所述车轮500定位部包括间隔相对设于所述支撑座30上的一对挡板31和设于一对所述挡板31之间的一对支撑滚轮32，一对挡板31之间形成车轮500放置空间，便于车轮500定位，一对挡板31之间的间距略大于车轮500的厚度，以便于车轮500顺畅地放入一对所述挡板31之间。当然，可以理解的是，支撑滚轮32的转动方向沿车轮500的转动方向，从而，便于调节车轮500中心孔的内花键与车轴400外花键的对位。当车轮500位置调整到位后，移动车轮调整装置300直至将车轮500装配到车轴400的指定位置。本发明实施例是根据变轨距轮对的结构特点，设计的专用组装装置，可实现变轨距轮对快捷、准确的组装，提高了组装效率和装配精度。

根据本发明的一个实施例，所述车轴定位部21设有V型开口21-1即V型定位，便于不同轴径的车轴400定位，V型定位直接支撑车轴400表面，具有良好的导向及固定功能，所述V型开口21-1的相对倾斜侧壁分别设有软质缓冲垫，例如橡胶垫，避免划伤车轴400表面。

根据本发明的一个实施例，所述压紧部包括相互铰接的第一连杆22和第二连杆23，所述第一连杆22的一端与所述车轴定位部21的一侧铰接，具体地，所述第一连杆22的一端与所述车轴定位部21长度方向的一端铰接，所述锁紧部包括设于所述车轴定位部21另一侧即车轴定位部21长度方向的另一端的固定杆24和设于所述固定杆24顶部可拧紧的锁紧头25，所述第二连杆23的一端设有用于卡设在所述固定杆24上的开口，通过拧动所述锁紧头25将所述第二连杆23锁紧在所述固定杆24上。

具体地，可以采用锁紧头25与固定杆24螺纹连接，当第二连杆23压设在车轴400上后，通过拧动锁紧头25，锁紧头25相对于固定杆24向下转动，最终将第二连杆23压紧固定在车轴400上。一个具体实施例，第一连杆22、第二连杆23、固定杆24与车轴定位部21形成类“口”字型结构。

根据本发明的一个具体实施例，所述支撑座30包括由下至上依次设置的底板30-1、中间板30-2和顶板30-3，底板30-1、中间板30-2和顶板30-3的大小和形状可以一致，所述底板30-1的底部设有与所述第一滑轨10或第一滑槽相匹配的所述第三滑槽30-1-1或第三滑轨，也就是说，支撑座30的移动靠底板30-1相对于底座100的移动来实现，通过底板30-1的移动带动整个车轮调整装置300移动。

一个实施例，所述中间板30-2与所述底板30-1之间设有多个高度调整杆30-4，用于调整中间板30-2相对底板30-1的高度，由于顶板30-3设置在中间板30-2上，在调整中间板30-2高度的同时也调整了顶板30-3的高度，进而调整车轮500相对车轴400的高度，以确保车轮500中心孔与车轴400中心的同轴度。所述中间板30-2的上表面还设有垂直于所述第三滑槽30-1-1或第三滑轨设置的第一径向滑轨或第一径向滑槽30-6，所述顶板30-3的底部设有与所述第一径向滑轨或第一径向滑槽30-6相匹配的第二径向滑槽或第二径向滑轨，所述第三滑槽30-1-1或第三滑轨沿所述底座100的长度方向即沿车轴400的轴向，此处，第一径向滑轨或第一径向滑槽30-6为垂直于所述车轴400的轴向，即沿车轮500的径向方向。从而方便沿车轮500径向调节车轮500相对于车轴400的位置。

根据本发明的一个实施例，所述高度调整杆30-4分布在所述中间板30-2的底部四周，所述高度调整杆30-4为螺纹杆，所述中间板30-2与所述螺纹杆连接处构造有螺纹套，从而转动螺纹杆时，中间板30-2沿螺纹杆上升或下降。

当然，此处还需要说明的是，为了便于高度调整杆30-4相对于底板30-1转动，可以在底板30-1上用于穿过所述高度调整杆30-4的位置设置螺纹孔。

为了使得中间板30-2上升或下降时保持平稳，可以在中间板30-2的四周分别设置高度调整杆30-4。

所述支撑座30还包括移动机构，所述移动机构包括固定于所述顶板30-3的底面的丝杠螺母和与所述丝杠螺母螺纹连接的丝杆，具体地，丝杠螺母的轴向平行于第一径向滑轨或第一径向滑槽30-6的方向，丝杆穿设在丝杠螺母中，丝杆转动时，丝杠螺母沿丝杆移动，形成丝杠螺母副，在丝杠螺母移动时带动顶板30-3一起移动，所述丝杆的至少一端设有转动把手30-5，从而方便通过转动所述转动把手30-5带动丝杆转动。

根据本发明的一个实施例，为了移动的平稳性，所述第一径向滑轨或第一径向滑槽30-6以及所述第二径向滑槽或第二径向滑轨均包括平行设置的两条，所述丝杠螺母位于平行的两条所述第二径向滑槽或第二径向滑轨之间，设置方便，不占用额外空间；所述丝杆位于所述顶板30-3外的两端均设有所述转动把手30-5，从而方便从两端的任意一端转动所述转动把手30-5，方便操作人员操作。

根据本发明的一个实施例，还包括多个车轮500垂直度调整杆31-1，多个所述车轮500垂直度调整杆31-1垂直穿设于一对所述挡板31的外侧挡板31上，在车轮500设于一对所述挡板31的车轮500安装空间中后，通过拧动车轮500垂直度调整杆31-1对车轮500施加垂向力，调整车轮500的垂直度。

进一步地，可以在一对所述挡板31的顶部设有C型缺口，C型缺口的缺口形状与车轮500的踏面弧形相适应，使得两者协调一致，方便车轮500从该C型缺口放入安装空间，且C型缺口的设置便于观察车轮500的调整方位，当然，可以理解的是，C型缺口位于车轮500的中心孔下方，从而避免了车轴400安装时与车轴400干涉。

进一步地，将多个所述车轮500垂直度调整杆31-1沿所述C型缺口的周向分布，优选地，多个所述车轮500垂直度调整杆31-1沿所述C型缺口的周向均匀分布，车轮500放入一对挡板31的安装空间后，车轮500垂直度调整杆31-1可通过旋转方式对车轮500外侧轮辋部位施加水平方向的推力，进而实现车轮500垂直度的调节，便于车轮500中心孔与车轴400中心对齐。

根据本发明的一个实施例，一对所述支撑滚轮32的轴向两端均安装在一对所述挡板31上，一对所述支撑滚轮32的轴向沿所述底座100的长度方向，从而保证一对支撑滚轮32的转动方向的径向，即沿车轮500的转动方向，以便于调整车轮500的转动角度。

一对所述支撑滚轮32优选采用尼龙软质材料制成，避免划伤车轮500，对车轮500起到缓冲保护作用，且一对所述支撑滚轮32的外形采用踏面仿形，与待安装的车轮500外轮廓形状匹配，满足车轮500调整位置时圆周方向的旋转。

本实施例的操作过程中，根据车轴400形式，先将车轴支撑夹紧装置200调整至合适位置，然后将车轴400吊装在车轴支撑夹紧装置200上，并夹紧车轴400。将车轮500(带轴承)吊放至车轮调整装置300内，车轮500与支撑滚轮32接触，通过车轮500垂直度调整杆31-1、高度调整杆30-4、转动把手30-5将车轮500中心与车轴400中心对准，最后将车轮500推入车轴400配合部位，完成装配。

本实施例通过调整两个车轴支撑夹紧装置200的位置，能够兼容动车、拖车两种车轴400。

第二方面，如图9所示，本发明实施例还提供了一种利用如上所述的变轨距轮对组装装置的组装方法，其包括如下步骤：

将待装配的车轴400(即上文所说的车轴400)吊装至一对所述车轴支撑夹紧装置200上并固定，且将所述待装配车轴400定位在所述车轴定位部21即V型开口中，然后利用所述压紧部压紧所述待装配车轴400并锁紧，确保车轴400安装后位置固定。

将千分表固定在车轮调整装置300上，移动一对所述车轮调整装置300至设定区域例如可以是靠近车轴400两端的区域，测量车轴400轴线与车轮调整装置300轴线的同轴度，要求两者同轴度在0.02mm范围内，如不满足要求，采用垫片进行调整；将待装配车轮500(即上文所说的车轮500)放置在一对所述挡板31限定的车轮500放置空间中，图9中最外侧的车轮500为组装前的车轮500所处位置，将同心度检测量具固定在车轴400轴颈上，然后移动车轮500，测量车轮500内侧轮座的两端截面处的跳动，跳动需不大于0.02mm，如不满足要求，需利用工装的调整机构，进行车轮500位置的微调。

车轮500调整完成后，将车轮500滑移装置对中工装放置在所述待装配车轮500的中心孔中，然后推动车轮500，确认车轮500滑移装置对中工装能套入所述待装配车轴400，然后取下所述车轮500滑移装置对中工装。

将激光笔放置在车轮500花键凹槽中，转动所述待装配车轮500，使得所述待装配车轮500的花键凹槽与所述待装配车轴400的外花键齿相对应，调整完成后，固定所述待装配车轮500。

缓慢移动所述待装配车轮500，将所述待装配车轮500推到所述待装配车轴400上，如图9中所示位于内侧的一对车轮500为组装后的车轮500，推移过程中，在确认车轮500内侧轮座与车轮500中心孔已准确配合后，可采用橡胶锤敲击，以进行辅助装配。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种变轨距轮对组装装置，其特征在于，包括：

底座，沿其长度方向设有第一滑轨或第一滑槽；

一对车轴支撑夹紧装置，一对所述车轴支撑夹紧装置间隔设于所述底座上，每个所述车轴支撑夹紧装置均包括支架、车轴定位部以及压紧部和锁紧部，所述支架的底部设有与所述第一滑轨或第一滑槽相匹配的第二滑槽或第二滑轨，所述车轴定位部固定于所述支架上，所述压紧部的一端与所述支架位于所述车轴定位部的一端转动连接，所述压紧部的另一端通过所述锁紧部与所述支架位于所述车轴定位部的另一端锁紧连接；

一对车轮调整装置，一对所述车轮调整装置间隔设于所述底座上，且位于一对所述车轴支撑夹紧装置的外侧，每个所述车轮调整装置均包括支撑座和固定于所述支撑座上的车轮定位部，所述支撑座的底部设有与所述第一滑轨或第一滑槽相匹配的第三滑槽或第三滑轨，所述车轮定位部包括间隔相对设于所述支撑座上的一对挡板和设于一对所述挡板之间的一对支撑滚轮。

2.根据权利要求1所述的变轨距轮对组装装置，其特征在于，所述车轴定位部设有V型开口，所述V型开口的相对倾斜侧壁分别设有软质缓冲垫。

3.根据权利要求1所述的变轨距轮对组装装置，其特征在于，所述压紧部包括相互铰接的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述车轴定位部的一侧铰接，所述锁紧部包括设于所述车轴定位部另一侧的固定杆和设于所述固定杆顶部可拧紧的锁紧头，所述第二连杆的一端设有用于卡设在所述固定杆上的开口，通过拧动所述锁紧头将所述第二连杆锁紧在所述固定杆上。

4.根据权利要求1所述的变轨距轮对组装装置，其特征在于，所述支撑座包括由下至上依次设置的底板、中间板和顶板，所述底板的底部设有与所述第一滑轨或第一滑槽相匹配的所述第三滑槽或第三滑轨；所述中间板与所述底板之间设有多个高度调整杆，所述中间板的上表面还设有垂直于所述第三滑槽或第三滑轨设置的第一径向滑轨或第一径向滑槽，所述顶板的底部设有与所述第一径向滑轨或第一径向滑槽相匹配的第二径向滑槽或第二径向滑轨。

5.根据权利要求4所述的变轨距轮对组装装置，其特征在于，所述高度调整杆分布在所述中间板的底部四周，所述高度调整杆为螺纹杆，所述中间板与所述螺纹杆连接处构造有螺纹套；

还包括移动机构，所述移动机构包括固定于所述顶板的底面的丝杠螺母和与所述丝杠螺母螺纹连接的丝杆，所述丝杆的至少一端设有转动把手。

6.根据权利要求5所述的变轨距轮对组装装置，其特征在于，所述第一径向滑轨或第一径向滑槽以及所述第二径向滑槽或第二径向滑轨均包括平行设置的两条，所述丝杠螺母位于平行的两条所述第二径向滑槽或第二径向滑轨之间；所述丝杆位于所述顶板外的两端均设有所述转动把手。

7.根据权利要求1所述的变轨距轮对组装装置，其特征在于，还包括多个车轮垂直度调整杆，多个所述车轮垂直度调整杆垂直穿设于一对所述挡板的外侧挡板上；

一对所述挡板的顶部设有C型缺口；

多个所述车轮垂直度调整杆沿所述C型缺口的周向分布。

8.根据权利要求1所述的变轨距轮对组装装置，其特征在于，一对所述支撑滚轮的轴向两端均安装在一对所述挡板上，一对所述支撑滚轮的轴向沿所述底座的长度方向；

一对所述支撑滚轮采用尼龙软质材料制成，且一对所述支撑滚轮与待安装的车轮外轮廓形状匹配。

9.一种利用权利要求1-8任一项所述的变轨距轮对组装装置的组装方法，其特征在于，包括如下步骤：

将待装配车轴吊装至一对所述车轴支撑夹紧装置上，且将所述待装配车轴定位在所述车轴定位部，然后利用所述压紧部压紧所述待装配车轴并锁紧；

移动一对所述车轮调整装置至设定区域，将待装配车轮放置在一对所述挡板限定的车轮放置空间中，并调整所述待装配车轮的位置；

将车轮滑移装置对中工装放置在所述待装配车轮的中心孔中，然后推动车轮，确认车轮滑移装置对中工装能套入所述待装配车轴，然后取下所述车轮滑移装置对中工装；

转动所述待装配车轮，使得所述待装配车轮的花键凹槽与所述待装配车轴的外花键齿相对应，调整完成后，固定所述待装配车轮；

移动所述待装配车轮，将所述待装配车轮推到所述待装配车轴上完成装配。

10.根据权利要求9所述的变轨距轮对组装装置的组装方法，其特征在于，所述移动一对所述车轮调整装置至设定区域的步骤中，还包括测量所述待装配车轴的轴线与所述车轮调整装置的同轴度的步骤；

所述将待装配车轮放置在一对所述挡板限定的车轮放置空间中，并调整所述待装配车轮的位置的步骤中，还包括将同心度检测量具固定在所述待装配车轴的轴颈上，然后移动所述待装配车轮，测量所述待装配车轮的内侧轮座的两端截面处的跳动。

Images