CN111051721B - 动力传递装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种动力传递装置，利用该动力传递装置，当压力构件处于非致动位置时，通过使传动侧离合器板与从动侧离合器板按压接触，可以将车轮中的旋转力传递到发动机以引起发动机制动，并且可以稳定地进行在引起发动机制动时由配重构件引起的作用。动力传递装置具有反扭矩传递凸轮，该反扭矩传递凸轮能够使第二离合器构件4b移动，从而在压力构件5处于非致动位置的同时，当经由输出轴3将旋转力输入到第一离合器构件4a时使传动侧离合器板6与从动侧离合器板7按压接触。反扭矩传递凸轮可以使第二离合器构件4b朝向联动构件9移动，以保持联动构件与配重构件8之间的接触。

Description

动力传递装置
技术领域
本发明涉及可以按需要允许和阻止输入构件的旋转力传递到输出构件的动力传递装置。
背景技术
通常，两轮车辆的动力传递装置按需要允许和阻止发动机的驱动力传递到变速器和驱动轮，并且具有联接到发动机侧的输入构件、联接到变速器和驱动轮侧的输出构件、联接到输出构件的离合器构件以及可移动以更靠近和背离离合器构件的压力构件。动力传递装置被配置为通过使压力构件靠近离合器构件来允许利用彼此按压接触的传动离合器板和从动离合器板传递动力，并且通过将压力构件背离离合器构件移动而释放传动离合器板与从动离合器板之间的按压接触力来阻止传递动力。
PTL 1例如公开了包括配重构件(线圈弹簧16)的根据现有技术的动力传递装置，通过利用由于离合器壳体的旋转引起的离心力从凹槽部的径向内侧位置移动到径向外侧位置，该配重构件可以使传动离合器板与从动离合器板彼此按压接触。利用根据现有技术的这种动力传递装置，当离合器壳体随着发动机的驱动而旋转时，离心力可以被施加到配重构件，并且通过使传动离合器板和从动离合器板彼此按压接触，发动机的驱动力可以被传递到轮子。
上述根据现有技术的动力传递装置具有带长孔32和销30的凸轮机构。通过在使用由长孔32和销30构成的凸轮使离合器毂13旋转的同时将离合器毂13在轴向方向上移动，可以使施压凸缘28朝向传动离合器板和从动离合器板移动，即便配重构件位于径向内侧位置处从而使离合器板彼此按压接触以应用发动机制动亦如此。
引用列表
专利文献
PTL 1：日本未经审查的实用新型注册申请62-143827号公报
发明内容
技术问题
在上述根据现有技术的动力传递装置中，为了应用发动机制动，通过使用由长孔32和销30构成的凸轮机构使传动离合器板与从动离合器板彼此按压接触而接合离合器，轮子侧的动力可以被传递到发动机侧。然而，离合器毂13在背离配重构件的方向上移动，因此配重构件不能被保持在恒定位置，这可以使利用配重构件进行的后续致动不稳定。
鉴于上述情况做出了本发明，本发明提供了一种动力传递装置，该动力传递装置可以通过在压力构件位于非致动位置处时使传动离合器板与从动离合器板彼此按压接触，将轮子侧的旋转力传递到发动机侧来应用发动机制动，并且可以在应用发动机制动时使用配重构件进行致动。
问题的解决方案
根据第一方面的本发明提供了一种动力传递装置，该动力传递装置包括：离合器壳体，其能随输入构件一起旋转，所述输入构件能在车辆的发动机的驱动力的作用下旋转，所述离合器壳体附接有多个传动离合器板；离合器构件，其联接到能使所述车辆的轮子旋转的输出构件，所述离合器构件附接有与所述离合器壳体的所述传动离合器板交替形成的多个从动离合器板；压力构件，其能在致动位置和非致动位置之间移动，在所述致动位置处，在使所述传动离合器板与所述从动离合器板彼此按压接触的情况下，所述发动机的所述驱动力能被传递到所述轮子，在所述非致动位置处，通过释放所述传动离合器板与所述从动离合器板之间的按压接触力，能阻止所述发动机的所述驱动力传递到所述轮子；配重构件，其处于设置在所述离合器壳体中以在径向方向上延伸的凹槽部中，所述配重构件能在由于所述离合器壳体旋转而引起的离心力的作用下从所述凹槽部的径向内侧位置移动到径向外侧位置；以及联动构件，其在所述配重构件从所述径向内侧位置移动到所述径向外侧位置时能使所述压力构件从所述非致动位置移动到所述致动位置，其特征在于，所述离合器构件包括：第一离合器构件，其联接到所述输出构件；第二离合器构件，其附接有所述从动离合器板；以及反扭矩传递凸轮，其通过在所述压力构件位于所述非致动位置处并且经由所述输出构件向所述第一离合器构件输入旋转力时移动所述第二离合器构件，能使所述传动离合器板与所述从动离合器板彼此按压接触，并且所述反扭矩传递凸轮能通过使所述第二离合器构件在靠近所述联动构件的方向上移动而保持所述联动构件与所述配重构件之间的抵靠。
根据第二方面的本发明提供了根据第一方面的动力传递装置，其中，所述反扭矩传递凸轮由与所述第一离合器构件和所述第二离合器构件一体形成的相应凸轮表面构成，并且所述凸轮表面形成在所述第一离合器构件和所述第二离合器构件的相应配合表面上。
根据第三方面的本发明提供了根据第二方面的动力传递装置，其中，沿着与所述第二离合器构件附接的所述从动离合器板的圆环形状形成多个凸轮表面。
根据第四方面的本发明提供了根据第一方面至第三方面中的任一方面的动力传递装置，所述动力传递装置还包括按压接触辅助凸轮，其中形成在所述第一离合器构件上的梯度表面与形成在所述压力构件上的梯度表面彼此面对，所述按压接触辅助凸轮增大了在输入到所述输入构件的旋转力能被传递到所述输出构件时所述传动离合器板与所述从动离合器板之间的所述按压接触力。
根据第五方面的本发明提供了根据第一方面至第四方面中的任一方面的动力传递装置，所述动力传递装置还包括反扭矩限制器凸轮，其中形成在所述第一离合器构件上的梯度表面与形成在所述压力构件上的梯度表面彼此面对，所述反扭矩限制器凸轮能够在所述离合器构件和所述压力构件随着所述输出构件超过所述输入构件的旋转速度地旋转而相对于彼此旋转时，释放所述传动离合器板与所述从动离合器板之间的所述按压接触力，并且所述反扭矩传递凸轮被配置为在所述反扭矩限制器凸轮致动之前被致动。
本发明的有利效果
利用根据第一方面的本发明，反扭矩传递凸轮能通过将第二离合器构件在靠近联动构件的方向上移动而保持联动构件与配重构件之间的抵靠。因此，当压力构件位于非致动位置处时，通过使传动离合器板与从动离合器板彼此按压接触而将轮子侧的旋转力传递到发动机侧来应用发动机制动，并且当应用发动机制动时，可以使用配重构件稳定地执行致动。
利用根据第二方面的本发明，反扭矩传递凸轮由与第一离合器构件和第二离合器构件一体形成的相应凸轮表面构成，并且所述凸轮表面形成在第一离合器构件和第二离合器构件的相应配合表面上。因此，第二离合器构件可以在反扭矩传递凸轮的作用下可靠且平滑地移动。
利用根据第三方面的本发明，沿着与第二离合器构件附接的从动离合器板的圆环形状形成多个凸轮表面。因此，通过反扭矩传递凸轮的动作，可以向从动离合器板施加大体一致的按压力，这可以使传动离合器板与从动离合器板彼此更高效地按压接触。
利用根据第四方面的本发明，还提供按压接触辅助凸轮，在该按压接触辅助凸轮中，形成在第一离合器构件上的梯度表面与形成在压力构件上的梯度表面彼此面对，并且该按压接触辅助凸轮增大了在输入到输入构件的旋转力可以被传递到输出构件时传动离合器板与从动离合器板之间的按压接触力。因此，除了由于配重构件因离心力而移动引起的按压接触力之外，还可以施加由于按压接触辅助凸轮引起的按压接触力，这可以使传动离合器板与从动离合器板彼此更平稳且可靠地按压接触。
利用根据第五方面的本发明，还提供反扭矩限制器凸轮，在该反扭矩限制器凸轮中，形成在第一离合器构件上的梯度表面与形成在压力构件上的梯度表面彼此面对，并且该反扭矩限制器凸轮可以在离合器构件和压力构件随着输出构件超过输入构件的旋转速度地旋转而相对于彼此旋转时，释放传动离合器板与从动离合器板之间的按压接触力。因此，当配重构件位于径向外侧位置处时，可以避免过量的动力经由输入构件传递到发动机侧，并且反扭矩传递凸轮在反扭矩限制器凸轮致动之前被致动，从而允许使用反扭矩传递凸轮可靠地执行致动。
附图说明
图1例示了根据本发明的实施方式的动力传递装置的外观。
图2是例示了动力传递装置的内部构造的垂直截面图。
图3是例示了动力传递装置的按压接触辅助凸轮的示意图。
图4是例示了动力传递装置的离合器壳体的壳体部的立体图。
图5是例示了动力传递装置的离合器壳体的覆盖部的立体图。
图6例示了从三个方向观察的动力传递装置的第一离合器构件。
图7例示了从三个方向观察的动力传递装置的第二离合器构件。
图8例示了从三个方向观察的动力传递装置的压力构件。
图9是例示了在组装动力传递装置的第一离合器构件、第二离合器构件和压力构件之前的状态的立体图。
图10是例示了在组装动力传递装置的第一离合器构件、第二离合器构件和压力构件之前的状态的立体图。
图11是例示了在组装动力传递装置的第一离合器构件、第二离合器构件和压力构件之后的状态的立体图。
图12是例示了动力传递装置的按压接触辅助凸轮的动作的示意图。
图13是例示了动力传递装置的反扭矩限制器凸轮的动作的示意图。
图14例示了动力传递装置的第一离合器构件和第二离合器构件被组装在一起的状态，包括突起的一个侧表面与第一毗邻表面(扭矩传递部)彼此抵靠的平面图和沿着线A-A截取的截面图。
图15例示了动力传递装置的第一离合器构件和第二离合器构件被组装在一起的状态，包括沿着线A-A截取的立体图，例示了突起的一个侧表面与第一毗邻表面(扭矩传递部)彼此抵靠的状态。
图16例示了动力传递装置的第一离合器构件和第二离合器构件被组装在一起的状态，包括突起的另一侧表面与第二毗邻表面(移动量限制部)彼此抵靠的平面图和沿着线B-B截取的截面图。
图17例示了动力传递装置的第一离合器构件和第二离合器构件被组装在一起的状态，包括沿着线B-B截取的立体图，例示了突起的另一侧表面与第二毗邻表面(移动量限制部)彼此抵靠的状态。
图18是例示了动力传递装置的反扭矩传递凸轮的动作的示意图，例示了致动反扭矩传递凸轮之前的状态。
图19是例示了动力传递装置的反扭矩传递凸轮的动作的示意图，例示了致动反扭矩传递凸轮之后的状态。
图20是例示了(具有位于径向内侧位置和径向外侧位置之间的配重构件以及位于非致动位置处的反扭矩传递凸轮的)动力传递装置的内部构造的垂直截面图。
图21是例示了(具有位于径向外侧位置处的配重构件以及位于非致动位置处的反扭矩传递凸轮的)动力传递装置的内部构造的垂直截面图。
图22是例示了(具有位于径向内侧位置处的配重构件以及位于致动位置处的反扭矩传递凸轮的)动力传递装置的内部构造的垂直截面图。
图23是例示了(具有位于径向内侧位置和径向外侧位置之间的配重构件以及位于致动位置处的反扭矩传递凸轮的)动力传递装置的内部构造的垂直截面图。
图24是例示了(具有位于径向外侧位置处的配重构件以及位于致动位置处的反扭矩传递凸轮的)动力传递装置的内部构造的垂直截面图。
图25是例示了根据本发明的不同实施方式的动力传递装置的垂直截面图。
图26是例示了动力传递装置的内部构造的垂直截面图。
具体实施方式
以下，将参照附图具体地描述本发明的实施方式。
根据本实施方式的动力传递装置处于诸如两轮车这样的车辆中，以允许和阻止发动机的驱动力向变速器和驱动轮侧传递。如图1至图19中例示的，动力传递装置主要由以下部分构成：离合器壳体2，其形成有在车辆发动机的驱动力的作用下可旋转的输入齿轮1(输入构件)；离合器构件(第一离合器构件4a和第二离合器构件4b)；压力构件5，其被附接到离合器构件(第一离合器构件4a和第二离合器构件4b)的图2中的右侧；多个传动离合器板6和多个从动离合器板7；配重构件8，其由在离合器壳体2中在径向方向上可移动(可滚动)的钢球构件形成；联动构件9；以及致动构件10，其可以通过手动操作或致动器(未例示)被致动。在附图中，附图标记S表示弹簧缓冲器，B1表示滚动轴承，并且B2和B3各自表示推力轴承。
输入齿轮1在输入从发动机传递的驱动力(旋转力)时能绕输出轴3旋转，并且通过铆钉R等联接到离合器壳体2。离合器壳体2被配置为具有壳体部2a和覆盖部2b，壳体部2a由在图2中的右端侧敞口的筒构件形成并联接到输入齿轮1，并且覆盖部2b被附接以便覆盖壳体部2a的开口。离合器壳体2能在发动机的驱动力的作用下随输入齿轮1的旋转而旋转。
如图4中例示的，离合器壳体2的壳体部2a在圆周方向上形成有多个凹口2aa。多个传动离合器板6被附接成与凹口2aa配合。这些传动离合器板6中的每一个均由形成为大体圆环形状的板材料形成，并且被配置为能随离合器壳体2的旋转而旋转并且能在轴向方向(图2中的右-左方向)上滑动。
另外，如图5中例示的，离合器壳体2的覆盖部2b形成有多个凹槽部2ba，凹槽部2ba设置在覆盖部2b的底表面中，以在覆盖部2b的径向方向上延伸。配重构件8处于凹槽部2ba中的每一个中。当离合器壳体2静止时(当发动机静止或空转时)和/或低速旋转时，配重构件8位于径向内侧位置(图2中指示的位置)。当离合器壳体2正在高速旋转时，配重构件8位于径向外侧位置(图21中指示的位置)。
离合器构件(第一离合器构件4a和第二离合器构件4b)具有多个从动离合器板7，从动离合器板7与离合器壳体2的传动离合器板6交替地形成，附接到传动离合器板6，并且联接到可以使车辆的轮子旋转的输出轴3(输出构件)。通过将两个构件即第一离合器构件4a和第二离合器构件4b组装在一起来构成离合器构件。
如图6中例示的，第一离合器构件4a由圆板构件形成，在圆板构件的周缘部上形成有凸缘表面4ac。输出轴3被穿过形成在第一离合器构件4a中央的插入孔4ad(参见图2和图6)插入。形成在输出轴3上的齿轮与第一离合器构件4a彼此啮合，使得输出轴3与第一离合器构件4a在旋转方向上彼此联接。如图6、图9和图10中例示的，第一离合器构件4a形成有梯度表面4aa和梯度表面4ab，梯度表面4aa构成按压接触辅助凸轮，并且梯度表面4ab构成反扭矩限制器凸轮。
如图7中例示的，第二离合器构件4b由圆环构件形成。从动离合器板7通过花键配合被附接到形成在第二离合器构件4b的外周表面上的花键配合部4ba(参见图2和图7)。如图9至图11中例示的，压力构件5被组装到离合器构件(第一离合器构件4a和第二离合器构件4b)。多个传动离合器板6和从动离合器板7交替堆叠地附接在压力构件5的凸缘表面5c(见图2和图8)和第一离合器构件4a的凸缘表面4ac(参见图2和图6)之间。
如图8中例示的，压力构件5由圆板构件形成，在圆板构件的周缘部上形成有凸缘表面5c。压力构件5能在致动位置(参见图21)和非致动位置(参见图2)之间移动，在该致动位置处，使传动离合器板6和从动离合器板7彼此按压接触以使发动机的驱动力传递到轮子，在该非致动位置处，传动离合器板6与从动离合器板7之间的按压接触力被释放以阻止发动机的驱动力传递到轮子。
更具体地，如图7、图9和图10中例示的，形成在第二离合器构件4b上的花键配合部4ba由在第二离合器构件4b的外周侧表面的整个圆周上总体一体形成的凹凸形状构成。在从动离合器板7被装配在构成花键配合部4ba的凹进凹槽中的情况下，在允许从动离合器板7在轴向方向上相对于第二离合器构件4b移动从而允许从动离合器板7随第二离合器构件4b一起旋转的同时，控制从动离合器板7在旋转方向上的移动。
从动离合器板7与传动离合器板6交替堆叠地形成，使得可以使相邻的离合器板6与7彼此按压接触并且它们之间的按压接触力可以被释放。即，允许离合器板6和7在第二离合器构件4b的轴向方向上滑动。当压力构件5在图2中向左移动并且使压力构件5的凸缘表面5c与离合器构件4的凸缘表面4ac彼此靠近时，使离合器板6和7彼此按压接触，并且离合器壳体2的旋转力经由第二离合器构件4b和第一离合器构件4a传递到输出轴3。当压力构件5在图2中向右移动并且压力构件5的凸缘表面5c与第一离合器构件4a的凸缘表面4ac彼此背离地移动时，离合器板6和7之间的按压接触力被释放，并且在第一离合器构件4a和第二离合器构件4b不跟随离合器壳体2的旋转的情况下，旋转力没有被传递到输出轴3。
因此，当使传动离合器板6与从动离合器板7彼此按压接触时，输入到离合器壳体2的旋转力(发动机的驱动力)经由输出轴3(输出构件)被传递到轮子侧，并且当传动离合器板6与从动离合器板7之间的按压接触被释放时，可以阻止输入到离合器壳体2的旋转力(发动机的驱动力)被传递到输出轴3(输出构件)。
另外，在本实施方式中，如图3、图6、图8、图9和图10中例示的，第一离合器构件4a形成有梯度表面4aa和4ab，并且压力构件5形成有分别面对梯度表面4aa和4ab的梯度表面5a和5b。即，梯度表面4aa和梯度表面5a彼此抵靠以形成按压接触辅助凸轮，并且梯度表面4ab和梯度表面5b彼此抵靠以形成反扭矩限制器凸轮。
当升高发动机的旋转速度以创建输入到输入齿轮1和离合器壳体2的旋转力可以经由第一离合器构件4a和第二离合器构件4b(具有在径向外侧位置处的配重构件8)被传递到输出轴3的状态时，如图12中例示，在方向a上的旋转力被施加到压力构件5，因此在按压接触辅助凸轮动作的作用下，产生在图中的方向c上的针对压力构件5的力。因此，压力构件5在进一步使其凸缘表面5c靠近第一离合器构件4a的凸缘表面4ac从而使传动离合器板6与从动离合器板7之间的按压接触力增大的方向上(图2中的向左)移动。
当在车辆行驶期间输出轴3的旋转超过输入齿轮1和离合器壳体2的旋转速度以在图13中的方向b上产生反扭矩时，压力构件5在反扭矩限制器凸轮动作的作用下在图中的方向d上移动，从而释放传动离合器板6与从动离合器板7之间的按压接触力。因此，可以避免由于反扭矩引起的动力传递装置或动力源(发动机侧)的麻烦。
配重构件8处于设置在离合器壳体2(在本实施方式中，覆盖部2b)中以在径向方向上延伸的凹槽部2ba中，并且可以通过使传动离合器板6和从动离合器板7在由于离合器壳体2的旋转引起的离心力的作用下从凹槽部2ba的径向内侧位置(参见图2)移动到径向外侧位置(参见图21)使它们彼此按压接触。即，配重构件8的凹槽部2ba的滚动表面(底表面)从径向内侧位置向着径向外侧位置向上倾斜。当离合器壳体2静止时，配重构件8在弹簧h的偏置力的作用下被保持在径向内侧位置处。当离合器壳体2旋转时，在离合器壳体2到达预定旋转速度时，配重构件8利用施加到配重构件8(参见图20)的离心力沿着向上斜坡移动到径向外侧位置(参见图21)。
使弹簧h偏转，直到传动离合器板6与从动离合器板7之间的分离距离变为零，此后使离合器弹簧11偏转，以使传动离合器板6和从动离合器板7彼此按压接触。在换挡期间，弹簧h膨胀并且离合器弹簧11收缩，以使压力构件5移动。
联动构件9由设置在离合器壳体2(覆盖部2b)中的圆环构件形成，并且与形成在覆盖部2b的内周表面中的凹槽部配合，这些凹槽部被联接以便能随离合器壳体2一起旋转并且能在图2中的右-左方向上移动。此联动构件9被配置为随着配重构件8从径向内侧位置向径向外侧位置移动而在图2中向左移动以抵抗离合器弹簧11的偏置力，能够通过对压力构件5施压而将压力构件5从非致动位置移动到致动位置。
离合器弹簧11由插置在联动构件9和压力构件5之间的卷簧形成，可以通过对压力构件5施压，使压力构件5随着联动构件9的移动在传动离合器板6与从动离合器板7彼此按压接触的方向上移动，并且可以在致动构件10致动期间吸收压力构件5对联动构件9的按压力。
即，当配重构件8随着离合器壳体2的旋转而从径向内侧位置移动到径向外侧位置并且联动构件9被配重构件8施压时，按压力经由离合器弹簧11被传递到压力构件5。如图20和图21中例示的，当压力构件5在图中向左移动以使传动离合器板6与从动离合器板7彼此按压接触并在该状态下致动致动构件10时，压力构件5在致动构件10的按压力的作用下在图中向右移动，但是对联动构件9的按压力被离合器弹簧11吸收，以保持联动构件9的位置(配重构件8的位置)。
致动构件10由可以手动地或由致动器操作的构件(参见图2)形成，并且可以使压力构件5在释放传动离合器板6与从动离合器板7之间的按压接触力的方向(图2中的向右)上移动。通过例如操作车辆的离合器踏板、离合器杆等或者致动致动器，可以使致动构件10在图2中向右移动，以抵靠压力构件5，并且通过使压力构件5在同一方向上移动而释放传动离合器板6与从动离合器板7之间的按压接触力来脱开离合器(块动力传递)。
这里，根据本实施方式的动力传递装置具有反扭矩传递凸轮(凸轮表面K1和T1)，反扭矩传递凸轮可以在压力构件5位于非致动位置处时通过在旋转力经由输出轴3(输出构件)输入到第一离合器构件4a时移动第二离合器构件4b，使传动离合器板6与从动离合器板7彼此按压接触。如图14至图17中例示的，此反扭矩传递凸轮由与第一离合器构件4a和第二离合器构件4b相应的配合表面(待组装的配合表面)一体形成的凸轮表面(K1和T1)构成。
如图6和图9中例示的，凸轮表面K1由在形成在第一离合器构件4a上的凸缘表面4ac(用于第二离合器构件4b的配合表面)的径向内侧的整个圆周上形成的多个梯度表面形成，并且在一侧的端表面上形成有多个凹槽部K，这多个凹槽部K沿着第一离合器构件4a的周缘部形成为圆环形状。即，第一离合器构件4a形成有在圆周方向上延伸的多个凹槽部K，并且凹槽部K一侧的端表面被形成为如图18和图19中例示的构成反扭矩传递凸轮的凸轮表面K1的梯度表面。如图中例示的，凹槽部K另一侧的端表面被形成为在第一离合器构件4a的轴向方向(图18和图19的右-左方向)上延伸的壁表面K2。
如图7和图10中例示的，凸轮表面T1由在形成在第二离合器构件4b的底表面(用于第一离合器构件4a的配合表面)的整个圆周上形成的多个梯度表面形成，并且在一侧的端表面上形成有多个突起部T，这多个突起部T沿着第二离合器构件4b的底表面形成为圆环形状。即，第二离合器构件4b形成有在圆周方向上延伸的多个突起部T，并且突起部T一侧的端表面被形成为如图18和图19中例示的构成反扭矩传递凸轮的凸轮表面T1的梯度表面。如图中例示的，突起部T另一侧的端表面被形成为在第二离合器构件4b的轴向方向(图18和图19的右-左方向)上延伸的壁表面T2。
当如图14和图15中例示地第一离合器构件4a和第二离合器构件4b与装配在凹槽部K中的突起部T被组装在一起时，凸轮表面K1与凸轮表面T1彼此面对以构成反扭矩传递凸轮，并且壁表面K2和壁表面T2彼此分离预定距离地彼此面对，如图18中例示的。因此，当压力构件5位于非致动位置处并且旋转力经由输出轴3输入到第一离合器构件4a时，第一离合器构件4a相对于第二离合器构件4b相对旋转。因此，如图16、图17和图19中例示的，在凸轮表面K1与凸轮表面T1之间的凸轮的作用下，第二离合器构件4b相对于第一离合器构件4a在图2和图19中向右移动。
另一方面，如图7中例示的，第二离合器构件4b在花键配合部4ba的延长线上形成有按压部4bb。当第二离合器构件4b在图2中向右移动时，第二离合器构件4b在同一方向上对被堆叠附接的传动离合器板6和从动离合器板7当中的图中最左侧的从动离合器板7施压。因此，即使压力构件5位于非致动位置处，也可以使传动离合器板6与从动离合器板7彼此按压接触，并且从输出轴3(输出构件)输入的旋转力可以被传递到发动机侧，以应用发动机制动。
特别地，根据本实施方式的反扭矩传递凸轮被配置为通过使第二离合器构件4b在靠近联动构件9的方向(图2中的向右)移动而保持联动构件9与配重构件8之间的抵靠。即，当致动反扭矩传递凸轮以使第二离合器构件4b在图2中向右移动时，使传动离合器板6和从动离合器板7彼此按压接触，并且压力构件5被在同一方向上施压。因此，按压力经由离合器弹簧11被传递到联动构件9，从而保持联动构件9与配重构件8之间的抵靠。
因此，如果在反扭矩传递凸轮致动期间联动构件9与配重构件8彼此背离，则联动构件9有时由于离合器壳体2的旋转而不能跟随配重构件8在径向内侧位置和径向外侧位置之间的移动。同时，利用本实施方式，即使在反扭矩传递凸轮致动期间，也可以保持联动构件9与配重构件8之间的抵靠，并且可以致使联动构件9稳定地跟随配重构件8的移动。
另外，构成根据本实施方式的反扭矩传递凸轮的多个凸轮表面K1、T1沿着附接到第二离合器构件4b的从动离合器板7的圆环形状形成。即，凸轮表面K1、T1沿着从动离合器板7的突起形状(圆环形状)形成，从动离合器板7在反扭矩传递凸轮被致动时被按压部4bb施压。因此，按压部4bb可以在反扭矩传递凸轮的作用下向从动离合器板7施加大体一致的按压力，这可以使传动离合器板6与从动离合器板7彼此更高效地按压接触。
此外，根据本实施方式的反扭矩传递凸轮(由凸轮表面K1和凸轮表面T1构成的凸轮)被配置为在反扭矩限制器凸轮(由梯度表面4ab和梯度表面5b构成的凸轮)致动之前被致动。即，可以在凸轮表面K1与凸轮表面T1之间的间隙(间隙的尺寸)被设置为小于梯度表面4ab与梯度表面5b之间的间隙(间隙的尺寸)的情况下，在致动反扭矩限制器凸轮之前，致动反扭矩传递凸轮。
这里，根据本实施方式的动力传递装置包括：扭矩传递部，其形成在第一离合器构件4a和第二离合器构件4b中的每一个上，以能够不经由反扭矩传递凸轮(凸轮表面K1和凸轮表面T1)将传递到第二离合器构件4b的旋转力传递到第一离合器构件4a；以及移动量限制部，其形成在第一离合器构件4a和第二离合器构件4b中的每一个上，以限制由于反扭矩传递凸轮(凸轮表面K1和凸轮表面T1)而引起的第二离合器构件4b的移动量。
即，如图6和图9中例示的，多个(本实施方式中，三个)突起F与第一离合器构件4a在圆周方向上以相等间隔一体形成，并且如图7和图9中例示的，突起部G与第二离合器构件4b向内延伸地一体形成。当第一离合器构件4a与第二离合器构件4b被组装在一起时，如图14至图17中例示的，每个突起F均被插置在两个突起部G之间，使突起F的一个侧表面F1与突起部G中的一个的毗邻表面(第一毗邻表面G1)彼此面对，并且突起F的另一侧表面F2与另一突起部G的毗邻表面(第二毗邻表面G2)彼此面对。
因此，形成在第一离合器构件4a上的突起F的一个侧表面F1和形成在第二离合器构件4b上的一个突起部G的第一毗邻表面G1构成根据本实施方式的扭矩传递部。即，当利用压力构件5移动到致动位置使传动离合器板6与从动离合器板7彼此按压接触来接合离合器(或传递驱动力)时，反扭矩传递凸轮的凹槽部K的壁表面K2和突起部T的壁表面T2保持彼此远离(参见图18)，并且如图14和图15中例示地，突起F的一个侧表面F1与突起部G的第一毗邻表面G1彼此抵靠，从而允许在第二离合器构件4b与第一离合器构件4a之间进行旋转力的接收和发送。
此外，形成在第一离合器构件4a上的突起F的另一侧表面F2和形成在第二离合器构件4b上的另一突起部G的第二毗邻表面G2构成根据本实施方式的移动量限制部。即，当压力构件5位于非致动位置处并且旋转力经由输出轴3输入到第一离合器构件4a时，第一离合器构件4a和第二离合器构件4b相对于彼此旋转，因此第二离合器构件4b在凸轮动作的作用下在反扭矩传递凸轮(参见图19)的凹槽部K的凸轮表面K1和突起部T的凸轮表面T1之间移动。当移动量达到设定值时，如图16和图17中例示的，突起F的另一侧表面F2与突起部G的第二毗邻表面G2彼此抵靠，并且控制第二离合器构件4b相对于第一离合器构件4a的相对旋转。因此，反扭矩传递凸轮被致动时的第二离合器构件4b的移动量会受到限制。
在本实施方式中，突起F形成在第一离合器构件4a上，并且突起部G形成在第二离合器构件4b上。然而，替代地，突起部G可以形成在第一离合器构件4a上，并且突起F可以形成在第二离合器构件4b上。在这种情况下，形成在第二离合器构件4b上的突起F的一个侧表面F1和形成在第一离合器构件4a上的一个突起部G的第一毗邻表面G1构成根据本实施方式的扭矩传递部，并且形成在第二离合器构件4b上的突起F的另一侧表面F2和形成在第一离合器构件4a上的另一突起部G的第二毗邻表面G2构成根据本实施方式的移动量限制部。
接下来，将描述根据本实施方式的反扭矩传递凸轮的动作。
当发动机静止或空转时，发动机的驱动力没有被传递到输入齿轮1，或者输入齿轮1的旋转速度低。因此，如图2中例示的，配重构件8位于径向内侧位置处，并且压力构件5位于非致动位置处。此时，当如图22中例示地旋转力经由输出轴3(输出构件)输入到第一离合器构件4a时，第二离合器构件4b在反扭矩传递凸轮动作的作用下在图中向右移动，并且使传动离合器板6和从动离合器板7彼此按压接触，以将旋转力传递到发动机侧。
当在车辆静止或空转之后车辆启动时，输入齿轮1的旋转速度从低速转变为高速(中速范围)。因此，如图21中例示的，配重构件8位于径向内侧位置和径向外侧位置之间，并且压力构件5位于非致动位置和致动位置之间。此时，当如图23中例示地在由致动构件10操作离合器的情况下以及在压力构件5位于非致动位置处的情况下，旋转力经由输出轴3(输出构件)输入到第一离合器构件4a时，第二离合器构件4b在反扭矩传递凸轮动作的作用下在图中向右移动，并且使传动离合器板6和从动离合器板7彼此按压接触，以将旋转力传递到发动机侧。
当车辆在启动后加速并在高速范围内行驶时，输入齿轮1的旋转速度高。因此，如图21中例示的，配重构件8位于径向外侧位置处，并且压力构件5位于致动位置处。此时，当如图24中例示地在由致动构件10操作离合器的情况下以及在压力构件5位于非致动位置处的情况下，旋转力经由输出轴3(输出构件)输入到第一离合器构件4a时，第二离合器构件4b在反扭矩传递凸轮动作的作用下在图中向右移动，并且使传动离合器板6和从动离合器板7彼此按压接触，以将旋转力传递到发动机侧。
利用上述实施方式，反扭矩传递凸轮可以通过使第二离合器构件4b在靠近联动构件9的方向上移动而保持联动构件9与配重构件8之间的抵靠。因此，当压力构件5位于非致动位置处时，可以通过使传动离合器板6与从动离合器板7彼此按压接触而将轮子侧的旋转力传递到发动机侧来应用发动机制动，并且当应用发动机制动时，可以使用配重构件8稳定地执行致动。
根据本实施方式的反扭矩传递凸轮由分别与第一离合器构件4a和第二离合器构件4b一体形成的凸轮表面(K1和T1)构成，并且凸轮表面(K1和T1)形成在第一离合器构件4a和第二离合器构件4b相应的配合表面上。因此，第二离合器构件4b可以在反扭矩传递凸轮的作用下可靠且平滑地移动。
另外，提供按压接触辅助凸轮，在该按压接触辅助凸轮中，形成在第一离合器构件4a上的梯度表面4aa与形成在压力构件5上的梯度表面5a彼此面对，并且该按压接触辅助凸轮增大了在输入到输入齿轮1(输入构件)的旋转力可以被传递到输出轴3(输出构件)时传动离合器板6与从动离合器板7之间的按压接触力。因此，除了由于配重构件8因离心力而移动引起的按压接触力之外，还可以施加由于按压接触辅助凸轮引起的按压接触力，这可以使传动离合器板6与从动离合器板7彼此更平稳且可靠地按压接触。
此外，提供反扭矩限制器凸轮，在该反扭矩限制器凸轮中，形成在第一离合器构件4a上的梯度表面4ab与形成在压力构件5上的梯度表面5b彼此面对，并且该反扭矩限制器凸轮可以在离合器构件(第一离合器构件4a)和压力构件5随输出轴3(输出构件)超过输入齿轮1(输入构件)的旋转速度地旋转而相对于彼此旋转时，释放传动离合器板6与从动离合器板7之间的按压接触力。因此，当配重构件8位于径向外侧位置处时，可以避免过量的动力经由输入齿轮1传递到发动机侧，并且反扭矩传递凸轮在反扭矩限制器凸轮致动之前被致动，从而允许使用反扭矩传递凸轮可靠地执行致动。
另外，利用本实施方式，提供反扭矩传递凸轮，反扭矩传递凸轮可以通过在压力构件5位于非致动位置处并且旋转力经由输出轴3(输出构件)输入到第一离合器构件4a时移动第二离合器构件4b，使传动离合器板6与从动离合器板7彼此按压接触，并且提供扭矩传递部，该扭矩传递部形成在第一离合器构件4a和第二离合器构件4b中的每一个上，并且可以不经由反扭矩传递凸轮(凸轮表面K1和凸轮表面T1)将传递到第二离合器构件4b的旋转力传递到第一离合器构件4a。因此，可以通过在压力构件5位于非致动位置处时使传动离合器板6与从动离合器板7彼此按压接触，用传递到发动机侧的轮子侧的旋转力应用发动机制动，并且当配重构件8移动到径向内侧位置并且压力构件5移动到致动位置时可以稳定地传递动力。
提供移动量限制部，该移动量限制部形成在第一离合器构件4a和第二离合器构件4b的每一个上，并且限制由于反扭矩传递凸轮引起的第二离合器构件4b的移动量。因此，第二离合器构件4b可以在反扭矩传递凸轮的作用下在设定范围内移动。
另外，突起F形成在第一离合器构件4a和第二离合器构件4b中的一个上，扭矩传递部由突起F的一个侧表面F1和可以与这个侧表面F1抵靠以接收旋转力的第一毗邻表面G1形成，并且移动量限制部由突起F的另一侧表面F2和可以与该另一侧表面F2抵靠以限制移动量的第二毗邻表面G2形成。因此，突起F可以兼具扭矩传递部和移动量限制部的功能。
虽然上面已经描述了本实施方式，但是本发明不限于此。例如，如图25和图26中例示的，配重构件8可以能移动地处于离合器壳体2的壳体部2a中。另外，在这种情况下，反扭矩传递凸轮由形成在第一离合器构件4a和第二离合器构件4b上的凸轮表面(K1和T1)构成。当压力构件5位于非致动位置处并且旋转力经由输出轴3(输出构件)输入到第一离合器构件4a时，反扭矩传递凸轮可以通过移动第二离合器构件4b而使传动离合器板6与从动离合器板7彼此按压接触，并且反扭矩传递凸轮可以通过使第二离合器构件4b在靠近联动构件9的方向上(图25中向左)移动来保持联动构件9与配重构件8之间的抵靠。
构成根据本实施方式的反扭矩传递凸轮的凸轮表面K1和T1可以形成在第一离合器构件4a和第二离合器构件4b的不同于上述位置的位置处。另外，在本实施方式中，除了反扭矩传递凸轮之外，还提供按压接触辅助凸轮和反扭矩限制器凸轮二者。然而，可以仅提供按压接触辅助凸轮，或者可以不提供按压接触辅助凸轮和反扭矩限制器凸轮。
此外，在本实施方式中，提供扭矩传递部和移动量限制部。然而，可以仅提供扭矩传递部和移动量限制部中的一者，或者可以不提供扭矩传递部和移动量限制部。除了两轮车之外，根据本发明的动力传递装置还适用于汽车、三轮和四轮儿童、通用机器等的多板离合器型的各种动力传递装置。
工业实用性
该动力传递装置也可以应用于具有不同外观或形状的装置、有其他附带功能的装置等，具有：第一离合器构件，其联接到输出构件；第二离合器构件，其附接有从动离合器板；以及反扭矩传递凸轮，其可以通过在压力构件位于非致动位置处并且旋转力经由输出构件而输入到第一离合器构件时移动第二离合器构件而使传动离合器板与从动离合器板彼此按压接触，并且其中，反扭矩传递凸轮可以通过使第二离合器构件在靠近联动构件的方向上移动而保持联动构件与配重构件之间的抵靠。
附图标记列表
1 输入齿轮(输入构件)
2 离合器壳体
2a 壳体部
2b 覆盖部
3 输出轴(输出构件)
4a 第一离合器构件
4aa 梯度表面(按压接触辅助凸轮)
4ab 梯度表面(反扭矩限制器凸轮)
4ac 凸缘表面
4ad 插入孔
4b 第二离合器构件
4ba 花键配合部
4bb 按压部
5 压力构件
5a 梯度表面(按压接触辅助凸轮)
5b 梯度表面(反扭矩限制器凸轮)
5c 凸缘表面
6 传动离合器板
7 从动离合器板
8 配重构件
9 联动构件
10 致动构件
11 离合器弹簧
K 凹槽部
K1 凸轮表面
K2 壁表面
T 突起部
T1 凸轮表面
T2 壁表面
F 突起
G 突起部
G1 第一毗邻表面
G2 第二毗邻表面

Claims (5)

1.一种动力传递装置，该动力传递装置包括：
离合器壳体，其能随输入构件一起旋转，所述输入构件能在车辆的发动机的驱动力的作用下旋转，所述离合器壳体附接有多个传动离合器板；
离合器构件，其联接到能使所述车辆的轮子旋转的输出构件，所述离合器构件附接有与所述离合器壳体的所述传动离合器板交替形成的多个从动离合器板；
压力构件，其能在致动位置和非致动位置之间移动，在所述致动位置处，在使所述传动离合器板与所述从动离合器板彼此按压接触的情况下，所述发动机的所述驱动力能被传递到所述轮子，在所述非致动位置处，通过释放所述传动离合器板与所述从动离合器板之间的按压接触力，能阻止所述发动机的所述驱动力传递到所述轮子；
配重构件，其处于设置在所述离合器壳体中以在径向方向上延伸的凹槽部中，所述配重构件能在由于所述离合器壳体旋转而引起的离心力的作用下从所述凹槽部的径向内侧位置移动到径向外侧位置；以及
联动构件，其在所述配重构件从所述径向内侧位置移动到所述径向外侧位置时能使所述压力构件从所述非致动位置移动到所述致动位置，其特征在于，
所述离合器构件包括：
第一离合器构件，其联接到所述输出构件；
第二离合器构件，其附接有所述从动离合器板；以及
反扭矩传递凸轮，其通过在所述压力构件位于所述非致动位置处并且经由所述输出构件向所述第一离合器构件输入旋转力时移动所述第二离合器构件，能使所述传动离合器板与所述从动离合器板彼此按压接触，并且
所述反扭矩传递凸轮能通过使所述第二离合器构件在靠近所述联动构件的方向上移动而保持所述联动构件与所述配重构件之间的抵靠。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，
其中，所述反扭矩传递凸轮由与所述第一离合器构件和所述第二离合器构件一体形成的相应凸轮表面构成，并且所述凸轮表面形成在所述第一离合器构件和所述第二离合器构件的相应配合表面上。
3.根据权利要求2所述的动力传递装置，
其中，沿着与所述第二离合器构件附接的所述从动离合器板的圆环形状形成多个凸轮表面。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的动力传递装置，所述动力传递装置还包括：
按压接触辅助凸轮，其中形成在所述第一离合器构件上的梯度表面与形成在所述压力构件上的梯度表面彼此面对，所述按压接触辅助凸轮增大了在输入到所述输入构件的旋转力能被传递到所述输出构件时所述传动离合器板与所述从动离合器板之间的所述按压接触力。
5.根据权利要求1至3中的任一项所述的动力传递装置，所述动力传递装置还包括：
反扭矩限制器凸轮，其中形成在所述第一离合器构件上的梯度表面与形成在所述压力构件上的梯度表面彼此面对，所述反扭矩限制器凸轮能够在所述离合器构件和所述压力构件随着所述输出构件超过所述输入构件的旋转速度地旋转而相对于彼此旋转时，释放所述传动离合器板与所述从动离合器板之间的所述按压接触力，并且所述反扭矩传递凸轮被配置为在所述反扭矩限制器凸轮致动之前被致动。
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