CN111048717A - 一种新能源汽车电池包散热系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池包散热系统，包括下壳、上壳、第一冷风机、第二冷风机、支撑板和伸缩弹簧，所述下壳顶部卡接有上壳，所述下壳一侧的底部通过螺栓固定安装有第一冷风机，本发明通过两个支撑板将电池包固定在下壳与上壳内部，当电池包工作时，同时打开第一冷风机和第二冷风机，然后第一冷风机向下壳内部吹冷风，并通过支撑板表面的通风孔将冷风吹向电池包，同时第二冷风机向上壳内部吹冷风，并通过支撑板表面的通风孔将冷风吹向电池包，这样能够均匀的将冷风吹到电池包表面，从而均匀的对电池包进行散热处理，从而加快了电池包散热，避免电池包因温度过高而损坏，从而提高了电池包的使用寿命。

Description

一种新能源汽车电池包散热系统
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池包散热系统。
背景技术
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。同时混合动力汽车和纯电动汽车中均利用电池包提高电源，另外电池包的散热结构为新能源汽车的重要结构。
新能源电池包在使用的过程中会产生大量的热，为了避免电池包因温度过高而损坏，需要对电池包加装一个散热结构，从而保证电池包能够正常使用。
但是，传统的电池包散热结构在使用过程中存在一些弊端，比如：
现有的电池包散热结构散热不均匀，只能局部的对电池包进行散热，这样电池包的效果较差，无法将电池包工作产生的热量很好的散热出去，从而造成电池包表面的温度过高，容易造成电池包因温度过高而损坏，从而降低了电池包的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池包散热系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池包散热系统，包括下壳、上壳、第一冷风机、第二冷风机、支撑板和伸缩弹簧，所述下壳顶部卡接有上壳，所述下壳一侧的底部通过螺栓固定安装有第一冷风机，所述第一冷风机输出端贯穿所述下壳，所述上壳一侧的顶部通过螺栓固定安装有第二冷风机，所述第二冷风机输出端贯穿所述上壳，所述下壳与所述上壳内部均滑动安装有支撑板，所述支撑板表面均匀开设有通风孔，所述伸缩弹簧一端与所述下壳内壁的底部和所述上壳内壁的顶部通过螺栓固定连接，所述伸缩弹簧另一端与所述支撑板通过螺栓固定连接。
其中，所述下壳顶部的边缘处均匀开设有卡槽，所述上壳底部的边缘处通过螺栓固定安装有配合所述卡槽的卡块，所述上壳通过所述卡块与所述卡槽配合卡接在所述下壳顶部。
其中，所述下壳的横截面呈正方形结构，所述卡槽设置有四个，四个所述卡槽分别开设在所述下壳顶部的四个边的中心处。
其中，所述上壳的横截面呈正方形结构，所述卡块设置有四个，四个所述卡块分别设置在所述上壳底部的四个边的中心处。
其中，所述支撑板两侧的中心处均通过螺栓固定安装有滑块，所述下壳内壁和上壳内壁均开设有配合所述滑块的滑槽。
其中，所述滑槽靠近所述第一冷风机输出端和所述第二冷风机输出端的一侧。
其中，所述支撑板通过所述滑块与所述滑槽配合在所述下壳和上壳内部滑动。
其中，所述支撑板与所述下壳内壁的底部和所述上壳内壁的顶部之间均形成有导风腔。
其中，所述下壳侧面与所述上壳侧面均开设有散热孔。
其中，所述下壳侧面的所述散热孔底部的高度尺寸大于滑槽顶部的高度尺寸，所述上壳侧面的所述散热孔顶部的高度尺寸低于滑槽底部的高度尺寸。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过两个支撑板将电池包固定在下壳与上壳内部，当电池包工作时，同时打开第一冷风机和第二冷风机，然后第一冷风机向下壳内部吹冷风，并通过支撑板表面的通风孔将冷风吹向电池包，同时第二冷风机向上壳内部吹冷风，并通过支撑板表面的通风孔将冷风吹向电池包，这样能够均匀的将冷风吹到电池包表面，从而均匀的对电池包进行散热处理，从而加快了电池包散热，避免电池包因温度过高而损坏，从而提高了电池包的使用寿命。
附图说明
图1为本发明主视剖面结构示意图；
图2为本发明下壳俯视结构示意图；
图3为本发明上壳仰视结构示意图；
图4为本发明支撑板主视结构示意图；
图5为图1中A部放大结构示意图。
图1-5中：10-下壳；11-卡槽；20-上壳；21-卡块；30-第一冷风机；40-第二冷风机；50-支撑板；51-通风孔；52-滑块；53-滑槽；54-伸缩弹簧；60-散热孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池包散热系统，包括下壳10、上壳20、第一冷风机30、第二冷风机40、支撑板50和伸缩弹簧54，所述下壳10顶部卡接有上壳20，所述下壳10一侧的底部通过螺栓固定安装有第一冷风机30，所述第一冷风机30输出端贯穿所述下壳10，所述上壳20一侧的顶部通过螺栓固定安装有第二冷风机40，所述第二冷风机40输出端贯穿所述上壳20，所述下壳10与所述上壳20内部均滑动安装有支撑板50，所述支撑板50表面均匀开设有通风孔51，所述伸缩弹簧54一端与所述下壳10内壁的底部和所述上壳20内壁的顶部通过螺栓固定连接，所述伸缩弹簧54另一端与所述支撑板50通过螺栓固定连接。
其中，在使用时，将电池包放置到下壳10内部的支撑板50上，将上壳20卡接在下壳10顶部，并且上壳20内部的支撑板50挤压出电池包，然后两个支撑板50将电池包卡接在下壳10与上壳20内部，并且在两个支撑板50卡接电池包时，电池包对支撑板50产生挤压，从而因此支撑板50侧面的伸缩弹簧54收缩，这样当电池包产生晃动时，通过伸缩弹簧54的伸缩能够消耗电池包晃动产生的力，避免了电池包与下壳10和上壳20内壁发生碰撞，避免了电池包受到损坏。
其中，所述下壳10顶部的边缘处均匀开设有卡槽11，所述上壳20底部的边缘处通过螺栓固定安装有配合所述卡槽11的卡块21，所述上壳20通过所述卡块21与所述卡槽11配合卡接在所述下壳10顶部。
其中，当电池包放入到下壳10内部的支撑板50上后，通过卡块21与卡槽11配合，将上壳20卡接在下壳10顶部，从而通过下壳10与上壳20组合长保护电池包的散热结构，并且方便了下壳10与上壳20的拆卸与组装。
其中，所述下壳10的横截面呈正方形结构，所述卡槽11设置有四个，四个所述卡槽11分别开设在所述下壳10顶部的四个边的中心处。
其中，所述上壳20的横截面呈正方形结构，所述卡块21设置有四个，四个所述卡块21分别设置在所述上壳20底部的四个边的中心处。
其中，所述支撑板50两侧的中心处均通过螺栓固定安装有滑块52，所述下壳10内壁和上壳20内壁均开设有配合所述滑块52的滑槽53。
其中，在电池包对支撑板50产生挤压时，通过滑块52与滑槽53配合，引起支撑板50在下壳10和上壳20内部滑动，从而因此支撑板50侧面的伸缩弹簧54收缩，并且通过伸缩弹簧54的弹力支撑住支撑板50，然后通过两个支撑板50将电池包卡接在下壳10和上壳20内部。
其中，所述滑槽53靠近所述第一冷风机30输出端和所述第二冷风机40输出端的一侧；这样支撑板50在滑动的过程中，不会影响第一冷风机30和第二冷风机40向下壳10和上壳20内部吹冷风。
其中，所述支撑板50通过所述滑块52与所述滑槽53配合在所述下壳10和上壳20内部滑动；在电池包对支撑板50产生挤压时，通过滑块52与滑槽53配合，引起支撑板50在下壳10和上壳20内部滑动，从而因此支撑板50侧面的伸缩弹簧54收缩，并且通过伸缩弹簧54的弹力支撑住支撑板50，然后通过两个支撑板50将电池包卡接在下壳10和上壳20内部。
其中，所述支撑板50与所述下壳10内壁的底部和所述上壳20内壁的顶部之间均形成有导风腔；在第一冷风机30和第二冷风机40向下壳10和上壳20内部吹风冷时，先将冷风吹到导风腔内，然后通过支撑板50表面的通风孔51将冷风吹向电池包的表面。
其中，所述下壳10侧面与所述上壳20侧面均开设有散热孔60；在向电池包表面吹冷风后，然后下壳10和上壳20内部多余的空气从散热孔60流出，从而形成空气流动，这样加快了电池包表面空气的流动，然后将电池包表面的热量带走，从而提高了电池包的散热效率。
其中，所述下壳10侧面的所述散热孔60底部的高度尺寸大于滑槽53顶部的高度尺寸，所述上壳20侧面的所述散热孔60顶部的高度尺寸低于滑槽53底部的高度尺寸。
其中，下壳10内部支撑板50通过滑块52与滑槽53滑动的范围，不会超过散热孔60的位置，这样第一冷风机30吹向下壳10内部的冷风不会直接从散热孔60流出。
其中，上壳20内部支撑板50通过滑块52与滑槽53滑动的范围，不会超过散热孔60的位置，这样第二冷风机40吹向上壳20内部的冷风不会直接从散热孔60流出。
工作原理：在使用时，将电池包放置到下壳10内部的支撑板50上，然后通过卡块21与卡槽11配合，将上壳20卡接在下壳10顶部，并且上壳20内部的支撑板50挤压出电池包，然后两个支撑板50将电池包卡接在下壳10与上壳20内部，并且在两个支撑板50卡接电池包时，电池包对支撑板50产生挤压，从而因此支撑板50侧面的伸缩弹簧54收缩，这样当电池包产生晃动时，通过伸缩弹簧54的伸缩能够消耗电池包晃动产生的力，避免了电池包与下壳10和上壳20内壁发生碰撞，避免了电池包受到损坏，接着当电池包工作时，同时打开第一冷风机30和第二冷风机40，然后第一冷风机30向下壳10内部吹冷风，并通过支撑板50表面的通风孔51将冷风吹向电池包，同时第二冷风机40向上壳20内部吹冷风，并通过支撑板50表面的通风孔51将冷风吹向电池包，这样能够均匀的将冷风吹到电池包表面，从而均匀的对电池包进行散热处理，从而加快了电池包散热，避免电池包因温度过高而损坏，从而提高了电池包的使用寿命。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池包散热系统，包括下壳（10）、上壳（20）、第一冷风机（30）、第二冷风机（40）、支撑板（50）和伸缩弹簧（54），其特征在于：所述下壳（10）顶部卡接有上壳（20），所述下壳（10）一侧的底部通过螺栓固定安装有第一冷风机（30），所述第一冷风机（30）输出端贯穿所述下壳（10），所述上壳（20）一侧的顶部通过螺栓固定安装有第二冷风机（40），所述第二冷风机（40）输出端贯穿所述上壳（20），所述下壳（10）与所述上壳（20）内部均滑动安装有支撑板（50），所述支撑板（50）表面均匀开设有通风孔（51），所述伸缩弹簧（54）一端与所述下壳（10）内壁的底部和所述上壳（20）内壁的顶部通过螺栓固定连接，所述伸缩弹簧（54）另一端与所述支撑板（50）通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包散热系统，其特征在于：所述下壳（10）顶部的边缘处均匀开设有卡槽（11），所述上壳（20）底部的边缘处通过螺栓固定安装有配合所述卡槽（11）的卡块（21），所述上壳（20）通过所述卡块（21）与所述卡槽（11）配合卡接在所述下壳（10）顶部。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池包散热系统，其特征在于：所述下壳（10）的横截面呈正方形结构，所述卡槽（11）设置有四个，四个所述卡槽（11）分别开设在所述下壳（10）顶部的四个边的中心处。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池包散热系统，其特征在于：所述上壳（20）的横截面呈正方形结构，所述卡块（21）设置有四个，四个所述卡块（21）分别设置在所述上壳（20）底部的四个边的中心处。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包散热系统，其特征在于：所述支撑板（50）两侧的中心处均通过螺栓固定安装有滑块（52），所述下壳（10）内壁和上壳（20）内壁均开设有配合所述滑块（52）的滑槽（53）。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池包散热系统，其特征在于：所述滑槽（53）靠近所述第一冷风机（30）输出端和所述第二冷风机（40）输出端的一侧。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池包散热系统，其特征在于：所述支撑板（50）通过所述滑块（52）与所述滑槽（53）配合在所述下壳（10）和上壳（20）内部滑动。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包散热系统，其特征在于：所述支撑板（50）与所述下壳（10）内壁的底部和所述上壳（20）内壁的顶部之间均形成有导风腔。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池包散热系统，其特征在于：所述下壳（10）侧面与所述上壳（20）侧面均开设有散热孔（60）。
10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车电池包散热系统，其特征在于：所述下壳（10）侧面的所述散热孔（60）底部的高度尺寸大于滑槽（53）顶部的高度尺寸，所述上壳（20）侧面的所述散热孔（60）顶部的高度尺寸低于滑槽（53）底部的高度尺寸。
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