CN111017405A - 一种机车转向架运输保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车转向架运输保护装置，它包括：两个并排平行设置的支撑组件，两个支撑组件的结构一样；所述支撑组件包括横梁，所述横梁顶面一端有沿横梁长度方向设置的滑槽板；所述滑槽板的槽内设置有滑块；所述横梁上设置有推动滑块在滑槽的槽内做直线运动的第一油缸；所述滑块顶面设置有第二驱动轮组件；所述横梁顶面上无滑槽板的一侧设置有第一驱动轮组件；两个以上平行设置的伸缩杆，连接于两个支撑组件之间；所述伸缩件上设置有控制其伸缩的第二油缸。本发明具有结构简单紧凑、能够避免驱动电机轴承假性布氏压痕发生等优点。

Description

一种机车转向架运输保护装置

技术领域

本发明主要涉及到轨道交通车辆领域，特指一种机车转向架运输保护装置。

背景技术

随着城市轨道迅速发展，轨道交通装置需求量日益增多，转向架整装运输多采用公路运输方式。而这种运输方式造成转向架轮盘驱动电机轴承在运输过程中发生假性布氏压痕的现象日益突出。这种压痕是在公路运输过程中，外界冲击振动导致电机轴承中的滚动体在滚道之间的相对运动造成的。产生假性布氏压痕的电机轴承在后续运转过程中会造成异响，最终导致轴承的报废，对机车的运行产生相当大的影响和安全隐患。

转向架在运输过程中，由于转向架轮盘被固定，驱动电机轴承内外圈无法产生相对运动，电机转子所有重量全部压在电机轴两端轴承的某一个滚动体和滚道接触面上。在公路运输过程中，外界冲击振动多次冲击该接触面，导致了假性布氏压痕现象的发生。因此，在对机车转向架在运输过程中，采用有效的保护措施是人们日益关注的问题，研发机车转向架运输保护装置具有一定的实际应用价值。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单紧凑、能够避免驱动电机轴承假性布氏压痕发生的机车转向架运输保护装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种机车转向架运输保护装置，它包括：

两个并排平行设置的支撑组件，两个支撑组件的结构一样；所述支撑组件包括横梁，所述横梁顶面一端有沿横梁长度方向设置的滑槽板；所述滑槽板的槽内设置有滑块；所述横梁上设置有推动滑块在滑槽的槽内做直线运动的第一油缸；所述滑块顶面设置有第二驱动轮组件；所述横梁顶面上无滑槽板的一侧设置有第一驱动轮组件；

两个以上平行设置的伸缩杆，连接于两个支撑组件之间；所述伸缩件上设置有控制其伸缩的第二油缸。

作为本发明的进一步改进：所述第二驱动轮组件包括第二驱动轮安装座和第二从动轮安装座，所述第二驱动轮安装座和第二从动轮安装座分别设置于所述滑块顶面的两端；所述第二驱动轮安装座上设置有主动轮，所述第二从动轮安装座上设置有从动轮；所述第二驱动力安装座上的主动轮由第二马达驱动。

作为本发明的进一步改进：所述第一驱动轮组件包括第一驱动轮安装座和第一从动轮安装座，所述第一驱动轮安装座上设置有主动轮，所述第一从动轮安装座上设置有从动轮；所述第一驱动力安装座上的主动轮由第一马达驱动。

作为本发明的进一步改进：所述第一驱动轮安装座和第一从动轮安装座上设置主动轮和从动轮分别与机车前两轮盘外圆弧面接触；所述第二驱动轮安装座和第二从动轮安装座上设置主动轮和从动轮与机车后两轮盘外圆弧面接触。

作为本发明的进一步改进：所述第一驱动轮安装座与第一从动轮安装座之间的距离与第二从动轮安装座和第二驱动轮安装座之间的距离相等且四个安装座并排设置，它们之间的距离小于轮盘的直径。

作为本发明的进一步改进：所述第一从动轮安装座和第二从动轮安装座设置在第一驱动轮安装座和第二驱动轮安装座之间。

作为本发明的进一步改进：所述第一油缸设置在滑块与第一从动轮安装座之间，所述第一油缸活塞杆与滑块端部设置的第一安装座连接，所述第一油缸缸体端部与设置在横梁顶面的第一固定座铰接。

作为本发明的进一步改进：所述伸缩杆垂直于支撑组件布置。

作为本发明的进一步改进：所述两个支撑组件上的一对第一油缸和一对第二油缸分别同步驱动。

作为本发明的进一步改进：作为本发明的进一步改进：所述滑槽板的长度大于滑块的长度，使得滑块可在滑槽板的槽内移动一段距离以方便支撑轮盘时距离可调节。

作为本发明的进一步改进：所述伸缩杆包括垂直设置在其中一个横梁侧面的第一套筒和垂直设置在另一横梁上的第二套筒，所述第一套筒和第二套筒相互套合；所述第一套筒上设置有第二固定座；所述第二套筒上设置有第二安装座，所述第二油缸缸体端部和活塞杆端部分别与第二固定座和第二安装座铰接，所述第二油缸推动第二套筒在第一套筒内移动。

作为本发明的进一步改进：所述第一套筒和第二套筒套合处均贯穿设置有多个插销孔，所述第一套筒和第二套筒所述第一套筒和第二套筒上孔位置相对应时通过插销插入限位。

作为本发明的进一步改进：还包括液压控制系统，所述液压控制系统包括油箱、油泵和安全阀；所述油箱、油泵、安全阀构成串联回路。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明的机车转向架运输保护装置，利用两组并联同步油缸可实现不同跨距和不同轨道宽度的机车转向架轮盘的支撑，利用两组并联同步马达实现两机车转向架轮盘的自转，保证了驱动电机轴承滚动体与滚道之间的相对运动，避免了驱动电机轴承假性布氏压痕的发生，为机车的安全运行提供了保障。

2、本发明的机车转向架运输保护装置，可由液压系统控制两组油缸前后调节轴距和两组油缸左右调节宽度，能适用不同的机动车转向架的运输保护。

附图说明

图1是本发明立体结构示意图。

图2是本发明俯视结构示意图。

图3是本发明在具体应用实例中滑块的立体结构示意图。

图4是本发明在具体应用实例中与转向架装配的示意图。

图5是本发明在具体应用实例中液压系统的示意图。

图例说明：

1、第一驱动轮安装座；2、主动轮；3、横梁；4、第一从动轮安装座；5、从动轮；6、第一固定座；7；第一安装座；8、第二从动轮安装座；9、滑块；10、第二驱动轮安装座；11、滑槽板；12、第一套筒；13、第二固定座；14、第二油缸；15、插销；16、第二套筒；17、第二安装座；18、支撑组件；19、伸缩杆；20、第二马达；22、第一马达；23、分流集流阀Ⅰ；24、分流集流阀Ⅱ；25、分流集流阀Ⅲ；26、分流集流阀Ⅳ；27、分流集流阀Ⅴ；28、电磁阀Ⅰ；29、电磁阀Ⅱ；30电磁阀Ⅲ；31、安全阀；32、油泵；33、油箱；34、平衡阀Ⅰ；35、平衡阀Ⅱ；36、轮盘；37、机车转向架。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

如图1-图5所示，本发明的机车转向架运输保护装置，它包括：

两个并排平行设置的支撑组件18，两个支撑组件18的结构一样；所述支撑组件18包括横梁3；所述横梁3顶面一端有沿横梁3长度方向设置的滑槽板11；所述滑槽板11的槽内设置有滑块9；所述横梁3上设置有推动滑块9在滑槽11的槽内做直线运动的第一油缸21；所述滑块9顶面设置有第二驱动轮组件；所述横梁3顶面上无滑槽板11的一侧设置有第一驱动轮组件；

两个以上平行设置的伸缩杆19，连接于两个支撑组件18之间；在具体实例中，伸缩杆19垂直于支撑组件18；所述伸缩件9上设置有控制其伸缩的第二油缸14。

在具体应用实例中，第二驱动轮组件包括第二驱动轮安装座10和第二从动轮安装座8，所述第二驱动轮安装座10和第二从动轮安装座8分别设置于所述滑块9顶面的两端。

在具体应用实例中，第一驱动轮组件包括第一驱动轮安装座1和第一从动轮安装座4。

第一驱动轮安装座1和第二驱动轮安装座10上均设置有主动轮2，所述第一从动轮安装座4和第二从动轮安装座8上均设置有从动轮5；其中主动轮2和从动轮5通过相应的轴连接在对应安装座上。第一驱动力安装座1上的主动轮2由第一马达22驱动，第二驱动轮安装座10上的主动轮2由第二马达20驱动。

在具体应用实例中，两个支撑组件18上的一对第一油缸21和一对第二油缸14分别同步驱动。

如图5所示，本发明还进一步包括液压控制系统，在具体应用实例中该液压控制系统包括油箱33、油泵32和安全阀31；所述油箱33、油泵32、安全阀31构成串联回路，所述的安全阀31与电磁阀Ⅰ28、电磁阀Ⅱ29、电磁阀Ⅲ30构成并联回路；两所述第一马达22并联且与分流集流阀Ⅰ23构成串联回路，两个所述第二马达20并联且与分流集流阀Ⅱ23构成串联回路，所述分流集流阀Ⅰ23与分流集流阀Ⅱ24并联且与分流集流阀Ⅲ26、电磁阀Ⅰ28构成串联回路；两个所述第二油缸14分别与平衡阀Ⅰ34和平衡阀Ⅱ35串联，两个所述第二油缸14并联且与分流集流阀Ⅳ25、电磁阀Ⅱ29构成串联回路；两各所述第一油缸21并联且与分流集流阀Ⅴ27、电磁阀Ⅲ30构成串联回路。

作为优选的方案，本实例中所述的电磁阀Ⅰ28中位机能为Y型，所述的电磁阀Ⅱ29中位机能为O型，所述的电磁阀Ⅲ30中位机能为Y型。

作为优选的方案，本实例中所述第一从动轮安装座4和第二从动轮安装座8设置在第一驱动轮安装座1和第二驱动轮安装座10之间。

作为优选的方案，本实例中所述滑槽板11的长度大于滑块9的长度，使得滑块9可在滑槽板11的槽内移动一段距离，方便支撑轮盘36时距离可调节。

作为优选的方案，本实例中两个所述支撑组件18上的第一驱动轮安装座1和第一从动轮安装座4上设置主动轮2和从动轮5分别与机车前两轮盘36外圆弧面接触；两个所述支撑组件18上的第二驱动轮安装座10和第二从动轮安装座8上设置主动轮2和从动轮5与机车后两轮盘36外圆弧面接触。

作为优选的方案，本实例中所述支撑组件18上第一驱动轮安装座1与第一从动轮安装座4之间的距离与第二从动轮安装座8和第二驱动轮安装座10之间的距离相等且四个安装座并排设置，它们之间的距离小于轮盘36的直径，目的在于能夹住轮盘。

作为优选的方案，本实例中所述第一油缸21设置在滑块9与第一从动轮安装座4之间，所述第一油缸21活塞杆与滑块9端部设置的第一安装座7连接，所述第一油缸21缸体端部与设置在横梁3顶面的第一固定座6铰接。

作为优选的方案，本实例中所述伸缩杆19包括垂直设置在其中一个横梁3侧面的第一套筒12和垂直设置在另一横梁3上的第二套筒16，所述第一套筒12和第二套筒16相互套合；所述第一套筒12上设置有第二固定座13；所述第二套筒16上设置有第二安装座17，所述第二油缸14缸体端部和活塞杆端部分别与第二固定座13和第二安装座17铰接，所述第二油缸14推动第二套筒16在第一套筒12内移动。

作为优选的方案，本实例中所述第一套筒12和第二套筒13套合处均贯穿设置有多个插销孔，所述第一套筒12和第二套筒13所述第一套筒12和第二套筒13上孔位置相对应时通过插销15插入限位。

本发明在具体应用时，其工作流程为：

步骤1：开启油泵32，电磁阀Ⅲ30的A3端或B3端，高压液压油经分流集流阀Ⅴ27等流量分配给两个第一油缸21，同步推动两活塞杆做功；两个第一油缸 21同步驱动两滑块9在相应的滑槽板 11的槽内作直线移动，调整滑块9距离使得前后驱动轮2之间大于机车转向架前后轮盘36中心距的距离小于轮盘中心距的距离加上一个轮盘36直径距离，调整完后关闭电磁阀Ⅲ30的A3端和B3端。

步骤2：开启电磁阀Ⅱ29的A2端或B2端，高压液压油经分流集流阀Ⅳ25等流量分配给两个第二油缸14，同步推动两油缸活塞杆做功；两第二油缸14同步驱动第二套筒16在第一套筒12内作直线移动，调整左右支撑组件18距离与机车转向架37轨道宽度一致，调整完后关闭电磁阀Ⅱ29的A2和B2，由于两第二油缸14分别与平衡阀Ⅰ34和平衡阀Ⅱ35串联，锁住第二油缸14液压油，保持两支撑组件18之间的距离不变，同时插上插销15即可固定。

步骤3：如图4的功能装置与转向架装配示意图所示，起吊机车转向架机构37，将前后四个轮盘36分别置于左右前后四组主动轮2和从动轮5之间，电磁阀Ⅲ30中位机能为Y型，第一油缸21的活塞杆因机车转向架37重量可受迫移动可微调两滑块9的位置，使得机车转向架37重量均匀分布在4个主动轮2和4个从动轮5上。

步骤4：开启电磁阀I28的A1端或B1端，高压液压油经分流集流阀Ⅲ26等流量分配给分流集流阀Ⅰ23和分流集流阀Ⅱ 24，分流集流阀Ⅰ23将得到的流量等流量分配给两个第一马达22，同步驱动两个第一马达22旋转，带动两个主动轮 2旋转，由于主动轮2与轮盘36之间存在静摩擦力，轮盘36也随着旋转，带动该轮盘36上的驱动电机内轴承转动，同样的分流集流阀Ⅱ 24将得到的流量等流量分配给第二马达20，同步驱动两第二马达20旋转，带动其上的主动轮2旋转，由于主动轮2与轮盘36之间存在静摩擦力，轮盘36也随着旋转，带动该轮盘36上的驱动电机内轴承转动。

步骤5：如图4整体吊装至运输车辆上进行机车转向架37公路运输移动。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。

Claims (13)

1.一种机车转向架运输保护装置，其特征在于，它包括：

两个并排平行设置的支撑组件（18），两个支撑组件（18）的结构一样；所述支撑组件（18）包括横梁（3），所述横梁（3）顶面一端有沿横梁（3）长度方向设置的滑槽板（11）；所述滑槽板（11）的槽内设置有滑块（9）；所述横梁（3）上设置有推动滑块（9）在滑槽（11）的槽内做直线运动的第一油缸（21）；所述滑块（9）顶面设置有第二驱动轮组件；所述横梁（3）顶面上无滑槽板（11）的一侧设置有第一驱动轮组件；

两个以上平行设置的伸缩杆（19），连接于两个支撑组件（18）之间；所述伸缩件（9）上设置有控制其伸缩的第二油缸（14）。

2.根据权利要求1所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述第二驱动轮组件包括第二驱动轮安装座（10）和第二从动轮安装座（8），所述第二驱动轮安装座（10）和第二从动轮安装座（8）分别设置于所述滑块（9）顶面的两端；所述第二驱动轮安装座（10）上设置有主动轮（2），所述第二从动轮安装座（8）上设置有从动轮（5）；所述第二驱动力安装座（10）上的主动轮（2）由第二马达（20）驱动。

3.根据权利要求2所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述第一驱动轮组件包括第一驱动轮安装座（1）和第一从动轮安装座（4），所述第一驱动轮安装座（1）上设置有主动轮（2），所述第一从动轮安装座（4）上设置有从动轮（5）；所述第一驱动力安装座（1）上的主动轮（2）由第一马达（22）驱动。

4.根据权利要求3所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述第一驱动轮安装座（1）和第一从动轮安装座（4）上设置主动轮（2）和从动轮（5）分别与机车前两轮盘（36）外圆弧面接触；所述第二驱动轮安装座（10）和第二从动轮安装座（8）上设置主动轮（2）和从动轮（5）与机车后两轮盘（36）外圆弧面接触。

5.根据权利要求3所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述第一驱动轮安装座（1）与第一从动轮安装座（4）之间的距离与第二从动轮安装座（8）和第二驱动轮安装座（10）之间的距离相等且四个安装座并排设置，它们之间的距离小于轮盘（36）的直径。

6.根据权利要求3所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述第一从动轮安装座（4）和第二从动轮安装座（8）设置在第一驱动轮安装座（1）和第二驱动轮安装座（10）之间。

7.根据权利要求3所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述第一油缸（21）设置在滑块（9）与第一从动轮安装座（4）之间，所述第一油缸（21）活塞杆与滑块（9）端部设置的第一安装座（7）连接，所述第一油缸（21）缸体端部与设置在横梁（3）顶面的第一固定座（6）铰接。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述伸缩杆（19）垂直于支撑组件（18）布置。

9.根据权利要求1-7中任意一项所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述两个支撑组件（18）上的一对第一油缸（21）和一对第二油缸（14）分别同步驱动。

10.根据权利要求1-7中任意一项所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述滑槽板（11）的长度大于滑块（9）的长度，使得滑块（9）可在滑槽板（11）的槽内移动一段距离以方便支撑轮盘（36）时距离可调节。

11.根据权利要求1-7中任意一项所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述伸缩杆（19）包括垂直设置在其中一个横梁（3）侧面的第一套筒（12）和垂直设置在另一横梁（3）上的第二套筒（16），所述第一套筒（12）和第二套筒（16）相互套合；所述第一套筒（12）上设置有第二固定座（13）；所述第二套筒（16）上设置有第二安装座（17），所述第二油缸（14）缸体端部和活塞杆端部分别与第二固定座（13）和第二安装座（17）铰接，所述第二油缸（14）推动第二套筒（16）在第一套筒（12）内移动。

12.根据权利要求11所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，所述第一套筒（12）和第二套筒（13）套合处均贯穿设置有多个插销孔，所述第一套筒（12）和第二套筒（13）所述第一套筒（12）和第二套筒（13）上孔位置相对应时通过插销（15）插入限位。

13.根据权利要求1-7中任意一项所述的机车转向架运输保护装置，其特征在于，还包括液压控制系统，所述液压控制系统包括油箱（33）、油泵（32）和安全阀（31）；所述油箱（33）、油泵（32）、安全阀（31）构成串联回路。

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