CN214240779U - 一种地铁车辆检修用假台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁车辆检修用假台车，包括底座，所述底座左右两侧分别固定连接有安装框架，所述安装框架内壁之间分别通过轴承对称设有钢轮，所述底座顶部固定连接有支撑底板，所述支撑底板顶侧等距设有减震弹簧，所述减震弹簧顶端固定连接有放置顶板，所述放置顶板顶部两侧分别对称挖设有矩形凹槽，所述矩形凹槽内壁一侧均通过轴承连接有螺纹杆,所述螺纹杆外端均贯穿放置顶板外侧，且固定连接有调节钮，有效的提高了在移动的过程中假台车支撑的稳定性，实用性大大提高，方便对不同长度的车体进行夹持固定，适用范围进一步提高，能够有效的避免在假台车停止的过程中发生移动导致意外情况。

Description

一种地铁车辆检修用假台车

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车辆检修用假台车，属于架台车技术领域。

背景技术

假台车用于机车、车辆、地铁、城轨检修过程中，替换原有转向架，支撑并带着车体(含车体上全部部件)在厂区内走行流转，现有假台车没有减震机构，在运行中对钢轮造成磨损，且支撑结构固定，不能对应多种车型，为此，提供一种地铁车辆检修用假台车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种地铁车辆检修用假台车，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种地铁车辆检修用假台车，包括底座，所述底座左右两侧分别固定连接有安装框架，所述安装框架内壁之间分别通过轴承对称设有钢轮，所述底座顶部固定连接有支撑底板，所述支撑底板顶侧等距设有减震弹簧，所述减震弹簧顶端固定连接有放置顶板，所述放置顶板顶部两侧分别对称挖设有矩形凹槽，所述矩形凹槽内壁一侧均通过轴承连接有螺纹杆,所述螺纹杆外端均贯穿放置顶板外侧，且固定连接有调节钮，所述螺纹杆外壁上螺纹连接有螺母，所述螺母顶侧均固定连接有限位挡板，所述限位挡板底侧与放置顶板顶侧滑动连接。

作为上述方案的进一步描述，所述支撑底板外侧分别等距设有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的活动端均固定连接有缓冲侧板。

作为上述方案的进一步描述，所述矩形凹槽之间对称嵌设有垫板，所述垫板顶侧均设有防滑纹理。

作为上述方案的进一步描述，所述放置顶板顶部四个拐角处分别贯通设有导向孔，所述支撑底板顶部四个拐角处分别固定连接有导向杆,所述放置顶板分别通过导向孔与导向杆外壁滑动连接。

作为上述方案的进一步描述，所述底座底部四个拐角处分别挖设有螺纹孔槽，所述螺纹孔槽内部螺纹连接有支撑螺杆，所述支撑螺杆底端固定连接有定位板。

作为上述方案的进一步描述，所述定位板底部等距设有防滑块，所述限位挡板内侧均固定连接有耐磨垫。

本实用新型有益效果：

1、通过设置减震弹簧，能够有效的减少放置顶板的晃动幅度，有效的提高了在移动的过程中假台车支撑的稳定性，实用性大大提高；

2、通过设置螺纹杆与调节钮，可以控制螺纹杆外侧螺母连接的限位挡板进行移动，方便对不同长度的车体进行夹持固定，适用范围进一步提高；

3、通过设置螺纹孔槽与支撑螺杆，旋转螺纹孔槽内的支撑螺杆，将支撑螺杆底侧的定位板与地面进行抵接,能够有效的避免在假台车停止的过程中发生移动导致意外情况。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1是本实用新型一种地铁车辆检修用假台车的外观结构示意图。

图2是本实用新型一种地铁车辆检修用假台车的放置顶板俯视结构图。

图3是本实用新型一种地铁车辆检修用假台车的底座剖面结构示意图。

图中标号：1、底座；2、安装框架；3、钢轮；4、支撑底板；5、减震弹簧；6、放置顶板；7、矩形凹槽；8、螺纹杆；9、调节钮；10、螺母；11、限位挡板；12、阻尼弹簧；13、缓冲侧板；14、垫板；15、导向孔；16、导向杆；17、螺纹孔槽；18、支撑螺杆；19、定位板；20、防滑块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车辆检修用假台车，包括底座1，所述底座1左右两侧分别固定连接有安装框架2，所述安装框架2内壁之间分别通过轴承对称设有钢轮3，所述底座1顶部固定连接有支撑底板4，所述支撑底板4顶侧等距设有减震弹簧5，通过设置减震弹簧5，能够有效的减少放置顶板6的晃动幅度，有效的提高了在移动的过程中假台车支撑的稳定性，实用性大大提高，所述减震弹簧5顶端固定连接有放置顶板6，所述放置顶板6顶部两侧分别对称挖设有矩形凹槽7，所述矩形凹槽7 内壁一侧均通过轴承连接有螺纹杆8,所述螺纹杆8外端均贯穿放置顶板6外侧，且固定连接有调节钮9，通过设置螺纹杆8与调节钮9，旋转调节钮9，使螺纹杆8在矩形凹槽7内进行旋转，从而可以控制螺纹杆8外侧螺母连接的限位挡板11进行移动，方便对不同长度的车体进行夹持固定，适用范围进一步提高，所述螺纹杆8外壁上螺纹连接有螺母10，所述螺母10顶侧均固定连接有限位挡板11，所述限位挡板11底侧与放置顶板6顶侧滑动连接。

具体的，如图1所示，所述支撑底板4外侧分别等距设有阻尼弹簧12，所述阻尼弹簧12的活动端均固定连接有缓冲侧板13，通过设置阻尼弹簧12 与缓冲侧板13，在假台车移动的过程中发生碰撞时，缓冲侧板13能够对阻尼弹簧12施加压力，在阻尼弹簧12的作用下，能够有效的避免发生碰撞时导致假台车发生损坏的情况。

具体的，如图2所示，所述矩形凹槽7之间对称嵌设有垫板14，所述垫板14顶侧均设有防滑纹理。

具体的，如图2所示，所述放置顶板6顶部四个拐角处分别贯通设有导向孔15，所述支撑底板4顶部四个拐角处分别固定连接有导向杆16,所述放置顶板6分别通过导向孔15与导向杆16外壁滑动连接，通过设置导向孔15 与导向杆16，在放置顶板6受到振动进行上下浮动的情况时，放置顶板6上的导向孔15在支撑底板4上的导向杆16进行移动，导向孔15与导向杆16 连接可以起到对放置顶板6限位的作用。

具体的，如图2所示，所述底座1底部四个拐角处分别挖设有螺纹孔槽 17，所述螺纹孔槽17内部螺纹连接有支撑螺杆18，所述支撑螺杆18底端固定连接有定位板19，通过设置螺纹孔槽17与支撑螺杆18，在将假台车移动到目标地点后，旋转螺纹孔槽17内的支撑螺杆18，将支撑螺杆18底侧的定位板19与地面进行抵接,能够有效的避免在假台车停止的过程中发生移动导致意外情况，所述定位板19底部等距设有防滑块20，所述限位挡板11内侧均固定连接有耐磨垫。

本实用新型在使用时，旋转调节钮9，使螺纹杆8在矩形凹槽7内进行旋转，从而可以控制螺纹杆8外侧螺母连接的限位挡板11进行移动，对不同长度的车体进行夹持固定，在假台车移动的过程中发生碰撞时，缓冲侧板13能够对阻尼弹簧12施加压力，在阻尼弹簧12的作用下，能够有效的避免发生碰撞时导致假台车发生损坏的情况，在将假台车移动到目标地点后，旋转螺纹孔槽17内的支撑螺杆18，将支撑螺杆18底侧的定位板19与地面进行抵接。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种地铁车辆检修用假台车，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)左右两侧分别固定连接有安装框架(2)，所述安装框架(2)内壁之间分别通过轴承对称设有钢轮(3)，所述底座(1)顶部固定连接有支撑底板(4)，所述支撑底板(4)顶侧等距设有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)顶端固定连接有放置顶板(6)，所述放置顶板(6)顶部两侧分别对称挖设有矩形凹槽(7)，所述矩形凹槽(7)内壁一侧均通过轴承连接有螺纹杆(8),所述螺纹杆(8)外端均贯穿放置顶板(6)外侧，且固定连接有调节钮(9)，所述螺纹杆(8)外壁上螺纹连接有螺母(10)，所述螺母(10)顶侧均固定连接有限位挡板(11)，所述限位挡板(11)底侧与放置顶板(6)顶侧滑动连接。

2.根据权利要求1所述一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于：所述支撑底板(4)外侧分别等距设有阻尼弹簧(12)，所述阻尼弹簧(12)的活动端均固定连接有缓冲侧板(13)。

3.根据权利要求1所述一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于：所述矩形凹槽(7)之间对称嵌设有垫板(14)，所述垫板(14)顶侧均设有防滑纹理。

4.根据权利要求1所述一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于：所述放置顶板(6)顶部四个拐角处分别贯通设有导向孔(15)，所述支撑底板(4)顶部四个拐角处分别固定连接有导向杆(16),所述放置顶板(6)分别通过导向孔(15)与导向杆(16)外壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于：所述底座(1)底部四个拐角处分别挖设有螺纹孔槽(17)，所述螺纹孔槽(17)内部螺纹连接有支撑螺杆(18)，所述支撑螺杆(18)底端固定连接有定位板(19)。

6.根据权利要求5所述一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于：所述定位板(19)底部等距设有防滑块(20)，所述限位挡板(11)内侧均固定连接有耐磨垫。

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