CN111003031B

CN111003031B - 一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法

Info

Publication number: CN111003031B
Application number: CN201911394837.8A
Authority: CN
Inventors: 周晓昭; 张琦; 袁志明; 王涛; 许伟; 曾壹; 闫璐; 金海林; 刘黎; 秦宁; 孙延浩; 任禹谋
Original assignee: China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS; Signal and Communication Research Institute of CARS; Beijing Ruichi Guotie Intelligent Transport Systems Engineering Technology Co Ltd; Beijing Huatie Information Technology Co Ltd
Current assignee: China Academy of Railway Sciences Corp Ltd CARS; Signal and Communication Research Institute of CARS; Beijing Ruichi Guotie Intelligent Transport Systems Engineering Technology Co Ltd; Beijing Huatie Information Technology Co Ltd
Priority date: 2019-12-30
Filing date: 2019-12-30
Publication date: 2021-11-30
Anticipated expiration: 2039-12-30
Also published as: CN111003031A

Abstract

本发明公开了一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，包括：读取调度区段内所管辖车站的站场图数据；根据读取的站场图数据建立调度区段内所管辖的车站端口与股道的匹配关系；根据建立的车站端口与股道的匹配关系对阶段计划中各个接入端口及交出端口与股道的连通性进行检查。可以实现对各条阶段计划中接入/交出端口与股道是否连通进行检查，避免阶段计划下达至车站执行层再反馈，保障列车运行安全，提高铁路运输效率。

Description

一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法。

背景技术

运行图终端是列车调度指挥/分散自律调度集中系统中重要的子系统之一，负责各种形式(按基本图生成、按日班计划生成、按径路生成、自由画线等)的运行线铺画，车站封锁、车站慢行、股道停电、区间封锁、区间慢行、综合天窗、电网检修、电话闭塞等运输符号的绘制，下达阶段计划，报点信息处理，列车进路执行状态的处理，供电臂停供电的管理，阶段记事信息的下达，小编组、站存车、确报信息等列车运输信息的管理等。其中下达阶段计划功能是运行图终端子系统中最重要功能。调度中心调度员在所管辖调度区段根据最近3-4小时列车到达出发运行情况安排的运行计划，运行计划调整好后下达至相关车站。阶段计划中包含列车在车站的计划到达时刻、出发时刻、股道运用情况、车站作业情况等。车站自律机子系统收此阶段计划，等待满足触发时机时将产生的相应进路排列指令发送至车站联锁系统，完成进路的排列及信号的开放。车站追踪子系统收此阶段计划，用于列车调度指挥/分散自律调度集中系统车次号的准确追踪传递、列车到达/出发后的自动报点等功能。车站车务终端收此阶段计划，用于同邻站做列车预告、生成行车日志等功能。车站计划管理终端收此阶段计划，用于车站阶段计划管理功能等。列车调度指挥/分散自律调度集中系统及铁路信号系统安全有序运行都离不开阶段计划的下达，阶段计划的准确性也影响着列车运行安全与铁路运输效率。在阶段计划正式下达前，对阶段计划中接入交出端口与股道连通性进行必要的检查对铁路高效稳定运输起着重要的作用。

现有方案中，对阶段计划中的接入线别和交出线别进行有效性检查，对阶段计划中的股道进行有效性检查。具体来说：

1)对阶段计划中的接入线别进行有效性检查。检查阶段计划中的接入线别值是否在有效的线别值范围之内，若不在有效线别值范围内，则认为该阶段计划中的接入线别有误，阶段计划不合理，输出告警信息。

2)对阶段计划中的交出线别进行有效性检查。检查阶段计划中的交出线别值是否在有效的线别值范围之内，若不在有效线别值范围内，则认为该阶段计划中的交出线别有误，阶段计划不合理，输出告警信息。

3)对阶段计划中的股道进行有效性检查。检查阶段计划中的股道是否在该车站有效的股道范围之内，若不在有效股道范围内，则认为该阶段计划中的股道有误，阶段计划不合理，输出告警信息。

但是，现有仅分别对阶段计划中接入线别、交出线别及股道的有效性进行检查，没有检查接入交出端口与股道的连通性，即使阶段计划中接入线别、交出线别及股道都在有效范围内，但仍然存在接入/交出端口与股道不连通的可能性，这样的阶段计划是不合理的。

发明内容

本发明的目的是提供一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，可以保障列车运行安全，提高铁路运输效率。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，包括：

读取调度区段内所管辖车站的站场图数据；

根据读取的站场图数据建立调度区段内所管辖的车站端口与股道的匹配关系；

根据建立的车站端口与股道的匹配关系对阶段计划中各个接入端口及交出端口与股道的连通性进行检查。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，预先通过站场图数据与车站端口与股道的匹配关系，从而实现对各条阶段计划中接入/交出端口与股道是否连通进行检查，避免阶段计划下达至车站执行层再反馈，保障列车运行安全，提高铁路运输效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例提供的一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的建立的车站端口与股道匹配关系的示意图；

图3为本发明实施例提供的永乐站站场示意图；

图4为本发明实施例提供的示例1的运行线计划示意图；

图5为本发明实施例提供的示例2的运行线计划示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

本发明实施例提供一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，可以实现对各条阶段计划中接入/交出端口与股道是否连通检查，若检测到某条阶段计划的接入端口与股道不连通(接车进路不存在)、交出端口与股道不连通(发车进路不存在)及接入端口与交出端口不连通(线路所通过进路不存在)，将会输出告警，提示调度员调整，以此避免非法进路的错误阶段计划下达，保证列车运行安全，提高铁路生产运输效率。

如图1所示，该方法主要包括：

一、读取调度区段内所管辖车站的站场图数据。

本发明实施例中，对单个车站均读取一下站场图数据：

1)端口信息：端口数量，各端口的ID、名称及端口类型，以及相邻车站站码；所述端口类型包括接车端口与发车端口；接车端口、发车端口各自对应一个接入线别、交出线别；接入线别与交出线别的ID值用来唯一标识某条线路。例如，一个车站有四个端口，X、XN、S、SN；上行线是线别，1是上行线的线别ID值，X和SN在下行线上，S和XN在上行线上。

对于相邻车站站码为0的端口视为无效端口。

2)股道信息：股道数量及个股道的名称。

3)进路信息：进路数量，各进路的名称、以及各进路的类型，以及进路类型为接车进路或发车进路时的股道和端口，进路类型为线路所列车通过进路的接入端口和交出端口。

二、根据读取的站场图数据建立调度区段内所管辖的车站端口与股道的匹配关系。

如果某车站的进路数量为0，则不检查该车站阶段计划中接入交出端口与股道的连通性。

如果车站的进路数量不为0，则需要检查该车站阶段计划中接入交出端口与股道的连通性，因此，以每条进路为单元建立车站端口与股道的匹配关系。如图2所示，每一个匹配单元包含如下信息：

1)调度区段简码。2)车站站码。3)进路类型的相关信息。

所述进路类型包括：接车进路、发车进路以及线路所列车通过进路；根据进路类型的不同，相关信息也存在区别，具体如下：

a、进路类型为接车时，包括：接入区间ID、接入线别ID、以及股道名称；

b、进路类型为发车时，交出区间ID、交出线别ID、以及股道名称；

c、进路类型为线路所列车通过进路时，包括：接入区间ID、交出区间ID、接入线别ID、以及交出线别ID。

三、根据建立的车站端口与股道的匹配关系对阶段计划中各个接入端口及交出端口与股道的连通性进行检查。

本发明实施例中，所述阶段计划中至少包括：车站站码、计划线ID、股道名称、方向、接入线别ID、交出线别ID、上一车站站码、以及下一车站站码；当然还包含其他一些信息，但不涉及检查阶段计划中出入口与股道连通性功能，因而未详尽列出。

本发明实施例中，连通性检查的优选方式如下：

1、依据阶段计划中的车站站码，判断相应车站是否存在股道。

2、如果不存在股道，则认为相应车站为线路所；判断相应车站在阶段计划中是否为始发节点或者终到节点。

若为始发节点或者终到节点，则输出告警信息；例如，若为始发节点，则输出告警信息：XXX次列车在XXX线路所不能始发；若为终到节点，则输出告警信息：XXX次列车在XXX线路所不能终到。

若不为始发节点与终到节点，则进行接入端口与交出端口连通性的检查，检查方式如下：检查调度区段简码、车站站码、进路类型为线路所列车通过进路、接入区间ID、交出区间ID、接入线别ID、以及交出线别ID是否与建立的车站端口与股道的匹配关系中的相关信息一致；

若一致，则认为相应的接入端口与交出端口是连通的；否则，输出告警信息，例如，XXX次列车在XXX线路所不能由XX端口发往XX端口。

通过检查阶段计划中接入端口与交出端口是否连通，进而得出阶段计划的通过进路是否存在。

3、如果存在股道，则认为相应车站为非线路所；判断相应车站在阶段计划中是否为始发节点或者终到节点。如果是始发节点，则对发车进路的交出端口与股道进行连通性检查；如果是终到节点，则对接车进路的接入端口与股道进行连通性检查；如果不是始发节点与终到节点，则对接车进路的接入端口与股道进行连通性检查，对发车进路的交出端口与股道进行连通性检查。

下面针对发车进路的交出端口与股道连通性检查、接车进路的接入端口与股道连通性检查的方式分别进行介绍。

1)对接车进路的接入端口与股道进行连通性检查。

检查调度区段简码、车站站码、进路类型为接车进路、接入区间ID、接入线别ID、以及股道名称是否与建立的车站端口与股道的匹配关系中的相关信息一致；

若一致，则认为相应的接入端口与股道是连通的；否则，输出告警信息，例如，XXX次列车在XXX站不能由XX端口接入XX股道。

通过检查接入端口与股道是否连通，进而得出阶段计划的接车进路是否存在。

2)发车进路的交出端口与股道进行连通性检查包括：

检查调度区段简码、车站站码、进路类型为发车进路、交出区间ID、交出线别ID、以及股道名称是否与建立的车站端口与股道的匹配关系中的相关信息一致；

若一致，则认为相应的接入端口与股道是连通的；否则，输出告警信息，例如，XXX次列车在XXX站不能由XX股道发往XX端口。

通过检查交出端口与股道是否连通，进而得出阶段计划的发车进路是否存在。

本发明实施例上述方案，在阶段计划正式下达前对阶段计划中接入交出端口与股道的连通性进行检查。检查接入端口与股道是否连通，进而得出阶段计划的接车进路是否存在；检查交出端口与股道是否连通，进而得出阶段计划的发车进路是否存在；检查线路所计划的合理性，检查通过计划接入端口与交出端口是否连通，进而得出阶段计划的通过进路是否存在。若检测到阶段计划中接入交出端口与股道不连通，接车/发车/通过进路不存在，及时输出告警信息，提示调度员调整阶段计划，避免阶段计划下达至车站执行层再反馈，保障列车运行安全，提高铁路运输效率。

为了便于理解，下面以京津城际调度区段中的永乐站为例进行介绍。

1)永乐站站场示意图，如图3所示。

2)站码设置：

北京南城际场1001

亦庄1002

永乐1003

武清1004

3)站场图配置示例：

PortCount＝4

[PORT1]

NAME＝X

NEISTATIONCODE＝1002

TYPE＝IN

[PORT2]

NAME＝XN

NEISTATIONCODE＝1002

TYPE＝OUT

[PORT3]

NAME＝S

NEISTATIONCODE＝1004

TYPE＝IN

[PORT4]

NAME＝SN

NEISTATIONCODE＝1004

TYPE＝OUT

TrackCount＝4

说明：PortCount表示端口的数量；[PORTX]表示端口X的具体信息；NAME表示端口名称；NEISTATIONCODE表示临站站码；TYPE表示端口类型，IN表示接入，OUT表示交出；

[TRACK1]

NAME＝IG

[TRACK2]

NAME＝IIG

[TRACK3]

NAME＝3G

[TRACK4]

NAME＝4G

说明：TrackCount表示股道数量；[TRACKX]表示股道X的具体信息；NAME表示股道名称；

RouteCount＝24

[ROUTE1]

NAME＝X-IG

TYPE＝ARRI

TRACK＝IG

PORT＝3

[ROUTE2]

NAME＝X-IIG

TYPE＝ARRI

TRACK＝IIG

PORT＝3

[ROUTE3]

NAME＝X-3G

TYPE＝ARRI

TRACK＝3G

PORT＝3

[ROUTE4]

NAME＝X-4G

TYPE＝ARRI

TRACK＝4G

PORT＝3

[ROUTE5]

NAME＝XN-IIG

TYPE＝ARRI

TRACK＝IIG

PORT＝1

[ROUTE6]

NAME＝XN-4G

TYPE＝ARRI

TRACK＝4G

PORT＝1

[ROUTE7]

NAME＝S-IIG

TYPE＝ARRI

TRACK＝IIG

PORT＝2

[ROUTE8]

NAME＝S-4G

TYPE＝ARRI

TRACK＝4G

PORT＝2

[ROUTE9]

NAME＝SN-IG

TYPE＝ARRI

TRACK＝IG

PORT＝4

[ROUTE10]

NAME＝SN-IIG

TYPE＝ARRI

TRACK＝IIG

PORT＝4

[ROUTE11]

NAME＝SN-3G

TYPE＝ARRI

TRACK＝3G

PORT＝4

[ROUTE12]

NAME＝SN-4G

TYPE＝ARRI

TRACK＝4G

PORT＝4

[ROUTE13]

NAME＝IG-X

TYPE＝DEPT

TRACK＝IG

PORT＝3

[ROUTE14]

NAME＝IG-SN

TYPE＝DEPT

TRACK＝IG

PORT＝4

[ROUTE15]

NAME＝IIG-X

TYPE＝DEPT

TRACK＝IIG

PORT＝3

[ROUTE16]

NAME＝IIG-XN

TYPE＝DEPT

TRACK＝IIG

PORT＝1

[ROUTE17]

NAME＝IIG-S

TYPE＝DEPT

TRACK＝IIG

PORT＝2

[ROUTE18]

NAME＝IIG-SN

TYPE＝DEPT

TRACK＝IIG

PORT＝4

[ROUTE19]

NAME＝3G-X

TYPE＝DEPT

TRACK＝3G

PORT＝3

[ROUTE20]

NAME＝3G-SN

TYPE＝DEPT

TRACK＝3G

PORT＝4

[ROUTE21]

NAME＝4G-X

TYPE＝DEPT

TRACK＝4G

PORT＝3

[ROUTE22]

NAME＝4G-XN

TYPE＝DEPT

TRACK＝4G

PORT＝1

[ROUTE23]

NAME＝4G-S

TYPE＝DEPT

TRACK＝4G

PORT＝2

[ROUTE24]

NAME＝4G-SN

TYPE＝DEPT

TRACK＝4G

PORT＝4

说明：RouteCount表示进路数量，[ROUTEX]表示进路X的具体信息，NAME表示进路名称；TYPE表示进路类型，ARRI表示接车进路，DEPT表示发车进路；TRACK表示股道名称；PORT表示端口ID。

4)下达阶段计划时对永乐站的接入/交出端口与股道的连通性检查示例。

示例1：如图4所示，C1(车次号)在永乐站由下行线接入3G(股道名称)后由下行线交出，用上述方法检查此阶段计划，认为该计划在永乐站接入交出端口与股道是连通的，该计划正确。

示例2：如图5所示，C1在永乐站由下行线接入3G后由上行线交出，用上述方法检查此阶段计划，输出告警：C1次列车在永乐站不能由3G发往S端口(发车端口)，认为该计划在永乐站由3G发往S端口的进路不存在，是非连通的，该计划有误。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例可以通过软件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，上述实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims

1.一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，其特征在于，包括：

读取调度区段内所管辖车站的站场图数据；

根据建立的车站端口与股道的匹配关系对阶段计划中各个接入端口及交出端口与股道的连通性进行检查，包括：依据阶段计划中的车站站码，判断相应车站是否存在股道；如果不存在股道，则认为相应车站为线路所；判断相应车站在阶段计划中是否为始发节点或者终到节点；若为始发节点或者终到节点，则输出告警信息；若不为始发节点与终到节点，则进行接入端口与交出端口连通性的检查；如果存在股道，则认为相应车站为非线路所；判断相应车站在阶段计划中是否为始发节点或者终到节点；如果是始发节点，则对发车进路的交出端口与股道进行连通性检查；如果是终到节点，则对接车进路的接入端口与股道进行连通性检查；如果不是始发节点与终到节点，则对接车进路的接入端口与股道进行连通性检查，对发车进路的交出端口与股道进行连通性检查。

2.根据权利要求1所述的一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，其特征在于，读取的每一车站的站场图数据包括：

端口信息：端口数量，各端口的ID、名称及端口类型，以及相邻车站站码；所述端口类型包括接车端口与发车端口；接车端口、发车端口各自对应一个接入线别、交出线别；接入线别与交出线别的ID值用来唯一标识某条线路；

股道信息：股道数量及个股道的名称；

进路信息：进路数量，各进路的名称、以及各进路的类型，以及进路类型为接车进路或发车进路时的股道和端口，进路类型为线路所列车通过进路的接入端口和交出端口。

3.根据权利要求1或2所述的一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，其特征在于，所述根据读取的站场图数据建立调度区段内所管辖的车站端口与股道的匹配关系包括：

以每条进路为单元建立车站端口与股道的匹配关系，每一匹配单元包括如下信息：调度区段简码、车站站码、以及进路类型的相关信息；所述进路类型包括：接车进路、发车进路以及线路所列车通过进路；

进路类型为接车时，包括：接入区间ID、接入线别ID、以及股道名称；

进路类型为发车时，交出区间ID、交出线别ID、以及股道名称；

进路类型为线路所列车通过进路时，包括：接入区间ID、交出区间ID、接入线别ID、以及交出线别ID。

4.根据权利要求1所述的一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，其特征在于，所述进行接入端口与交出端口连通性的检查包括：

检查调度区段简码、车站站码、进路类型为线路所列车通过进路、接入区间ID、交出区间ID、接入线别ID、以及交出线别ID是否与建立的车站端口与股道的匹配关系中的相关信息一致；

若一致，则认为相应的接入端口与交出端口是连通的；否则，输出告警信息。

5.根据权利要求1所述的一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，其特征在于，所述对接车进路的接入端口与股道进行连通性检查包括：

若一致，则认为相应的接入端口与股道是连通的；否则，输出告警信息。

6.根据权利要求1所述的一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，其特征在于，所述发车进路的交出端口与股道进行连通性检查包括：

若一致，则认为相应的交出端口与股道是连通的；否则，输出告警信息。

7.根据权利要求1所述的一种检查阶段计划中接入交出端口与股道连通性的方法，其特征在于，所述阶段计划中至少包括：

车站站码、计划线ID、股道名称、方向、接入线别ID、交出线别ID、上一车站站码、以及下一车站站码。