CN108583621B - 控制方法和报警系统 - Google Patents

Abstract

一种控制方法，用于列车进路控制系统，所述列车进路控制系统能够办理至少一个列车进路，所述控制方法包括：第一数据读取步骤，读取第一数据；第二数据读取步骤，以预定周期读取第二数据；判断步骤，根据所述第一数据和所述第二数据来判断所述至少一个列车进路是否满足预定条件；以及操作步骤，其中，如果判断出特定列车进路不满足所述预定条件，则进行第一操作，并且，如果在所述第一操作之后判断出所述特定列车进路满足所述预定条件，则进行第二操作。

Description

控制方法和报警系统

技术领域

本发明涉及一种控制方法和报警系统，尤其涉及一种能够在发现列车进路错办或误办时报警的控制方法和报警系统。

背景技术

实践中，车站在办理列车进路时会出现错办或误办的情形。例如，列车需要办理客运业务，但进路接车股道并无站台；电力机车接入无电区段；客运列车接入货运站台等。这些错办或误办的情形如果不能及时发现并纠正，将给车站的正常秩序和人民群众的生命财产安全造成严重威胁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大体上消除了由于现有技术的限制和缺陷所导致的一个或多个问题的控制方法和报警系统。

根据本发明的一个方面，提供一种控制方法，用于列车进路控制系统，所述列车进路控制系统能够办理至少一个列车进路，所述控制方法包括：第一数据读取步骤，读取第一数据；第二数据读取步骤，以预定周期读取第二数据；判断步骤，根据所述第一数据和所述第二数据来判断所述至少一个列车进路是否满足预定条件；以及操作步骤，其中，如果判断出特定列车进路不满足所述预定条件，则进行第一操作，并且，如果在所述第一操作之后判断出所述特定列车进路满足所述预定条件，则进行第二操作。

根据本发明的另一方面，提供一种报警系统，用于列车进路控制，所述报警系统包括：第一数据读取单元，所述第一数据读取单元能够读取第一数据；第二数据读取单元，所述第二数据读取单元能够以预定周期读取第二数据；处理单元，所述处理单元能够根据所述第一数据和所述第二数据来判断至少一个列车进路是否满足预定条件，其中，如果判断出特定列车进路不满足所述预定条件，则进行第一操作，并且，如果在所述第一操作之后判断出所述特定列车进路满足所述预定条件，则进行第二操作。

由此可见，根据本发明的控制方法可以在列车进路出现错办或误办时及时进行提示和报警，以便操作人员及时排查并纠正进路错误，并且在进路错误被纠正之后，及时进行提示并解除报警，从而提高了列车进路的安全性。

应理解的是，前面的一般描述和下面的详细描述两者都是示例性的，并且意图在于提供要求保护的技术的进一步说明。

附图说明

通过结合附图对本发明实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。除非明确指出，否则附图不应视为按比例绘制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同组件或步骤。在附图中：

图1是示出根据本发明的控制方法100的流程图；以及

图2是示出根据本发明的报警系统10的组成的配置图。

具体实施方式

为了使得本发明的目的、技术方案和优点更为明显，下面将参照附图详细描述根据本发明的示例实施例。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是本发明的全部实施例，应理解，本发明不受这里描述的示例实施例的限制。基于本文所描述的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的情况下所得到的所有其它实施例都应落入本发明的保护范围之内。在本说明书和附图中，将采用相同的附图标记表示大体上相同的元素和功能，且将省略对这些元素和功能的重复性说明。此外，为了清楚和简洁，可以省略对于本领域所熟知的功能和构造的说明。

首先参照图1对本发明的控制方法100进行说明。图1是示出根据本发明的控制方法100的流程图。控制方法100可以应用于列车进路控制系统。所述列车进路控制系统能够办理至少一个列车进路。所述列车进路控制系统可以是单一类型的列车系统，例如地铁系统、城际铁路系统、高铁系统、普速铁路系统等。所述列车进路控制系统还可以是混合型列车系统，例如高铁列车与普速列车混合运行的系统。此外，所述列车进路控制系统还可以是上文所述的各种列车系统中用于控制列车进路的子系统。此外，所述列车进路控制系统既可以仅代表一个车站，即所述车站采用所述列车进路控制系统来进行列车进路控制；所述列车进路控制系统也可以代表多个车站，即多个车站联合采用所述列车进路控制系统来进行列车进路控制。

虽然上文示例性描述了所述列车进路控制系统，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以在理解本发明原理的基础上将本发明的控制方法应用于不同的列车进路控制系统或列车运行控制系统。

在本实施例中，控制方法100包括如下步骤：第一数据读取步骤S101、第二数据读取步骤S102、判断步骤S103以及操作步骤S104。下面将对各个步骤进行详细说明。

在第一数据读取步骤S101中，读取第一数据。

具体而言，所述第一数据可以包含行车计划数据。所述行车计划数据是指计划中与列车进路有关的各类数据的统称，例如，车次数据、进站时间数据、出站时间数据、是否电力机车、列车类型数据(如货车、客车、动车、超限车等)、进路类型数据(如进站、出站、通过等)、开始办理进路时间节点数据、进站口数据、出站口数据、到发类型(始发、到发、通过、终到)、是否办理客运业务、是否办理货运业务等。所述行车计划数据可以表现为行车计划表或行车计划图，具体实现方式可以由数据库或拓扑关系图来实现。

应注意的是，这里的行车计划数据与下文所描述的第二数据存在本质区别，前者是静态数据，而后者是动态数据；前者是计划数据，后者是实际数据。

所述行车计划数据可以是当日(即整日)行车计划数据。在该情形中，所述行车计划数据包含当日计划中与列车进路有关的各类数据的全部内容。这里所称的“当日”既可以指一个自然日(即每日的零时至24时)，也可以是所述列车进路控制系统根据实际情况而设定的24小时时段(例如2017年8月1日9时至2017年8月2日9时)。

所述行车计划数据还可以是特定时段的行车计划数据，例如早8时至9时的行车计划数据。在该情形中，所述行车计划数据仅包含当日行车计划中与列车进路有关的各类数据的一部分，即当日行车计划中的一个小时内(即早8时至9时)与列车进路有关的各类数据。

虽然上文示例性示出了行车计划数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对本发明所述的行车计划数据进行选择。例如，实践中，枢纽车站(例如上海虹桥火车站)通常非常繁忙，每日有众多列车需要进站、出站、通过等，由此造成每日的行车计划数据较大，如果一次性读取当日行车计划数据，将加重所述列车进路控制系统的运算负荷，并且需要较大的存储单元来存储这些数据，由此造成了存储空间的浪费。因此，在该情形中，所述列车进路控制系统宜分时段(例如按小时)读取行车计划数据。而在较偏远的车站，由于每日通行列车数量较小，因此可一次读取当日行车计划数据，或者可一次读取更多的行车计划数据，例如两日的行车计划数据。

所述行车计划数据可以是可视化数据文件，例如excel文件、xml文件等。将所述行车计划数据设置为可视化数据文件有利于提高数据的可读性，便于在后续步骤中发现列车进路出现错办或误办时，操作人员及时发现并解决问题。

所述行车计划数据还可以是非可视化数据文件，例如dbf文件、dat文件等。应注意的是，这里所称的“非可视化数据文件”并非表示所述行车计划数据完全不可示出，而是指需要使用特定的显示工具(如特定软件应用)才可显示所述行车计划数据。将所述行车计划数据设置为非可视化数据文件有利于防止因操作人员的误操作而修改所述第一数据，从而提高列车运行的安全性。

所述行车计划数据可以存储在所述列车进路控制系统的存储单元中，也可以存储在所述列车进路控制系统之外的存储单元中，也就是说，所述第一数据的来源既可以是所述列车进路控制系统本身，也可以是所述列车进路控制系统外部的数据源。

所述第一数据可以包含时间数据。所述时间数据既可以包含实施步骤S101时的时间节点数据(例如北京时间2017年8月1日早9时)，也可以包含所读取的列车计划数据的时间段数据(例如北京时间2017年8月1日早10时至早11时的行车计划数据)。读取上述时间数据有利于在后续步骤中出现错办或误办列车进路时，操作人员能够及时发现并纠正错误。例如，在上文所述的情形中，所述第一数据包含当前时间节点数据(即北京时间2017年8月1日早9时)和所述行车计划数据的时间段数据(即北京时间2017年8月1日早10时至早11时的行车计划数据)，则如果发现列车进路错办时，操作人员可以仅查找并修改早10时至11时的行车计划数据即可，而不用检查其它时段的行车数据，从而提高了操作人员的工作效率。

所述第一数据可以包含站场静态数据。具体而言，所述场站静态数据可以包含股道数据(例如股道数量、股道与站台的对应关系等)、站台类型数据(例如高站台还是低站台)、每个股道允许接车的类型数据(例如允许接车的类型是否包括客车、货车、动车、超限车)、道岔号数据(例如道岔规格)、相邻股道间距离数据等。本领域技术人员可以根据实际情况对所述场站静态数据进行选择性设置，只要能够实现本发明的方案即可。

虽然上文示例性示出了所述第一数据可以包含行车计划数据、时间数据、场站静态数据，然而本领域技术人员应注意的是，所述第一数据的内涵并不限于此。本领域技术人员可以根据实际需要并结合下文对于第二数据的内涵的描述，来对所述第一数据的内涵进行选择。例如，所述第一数据可以仅包含场站静态数据，而将行车计划数据和/或时间数据等作为下文的第二数据，在该情形中，本领域技术人员仍然可以根据本发明所描述的原理来实现本发明的技术方案。

所述第一数据读取步骤S101可以通过有线或无线的方式来完成，即所述列车进路控制系统可以通过有线或无线的方式来读取所述第一数据。如果所述第一数据的数据源位于所述列车进路控制系统内部，则可以通过有线数据通道来读取所述第一数据。本领域技术人员可以根据实际需要来对步骤S101的实现方式进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

接下来，进入步骤S102。

在第二数据读取步骤S102中，以预定周期读取第二数据。

所述预定周期可以是人为预先设置的固定周期。例如所述预定周期是10分钟，即在步骤S102中，每10分钟读取一次第二数据。对于上文所称的枢纽车站，宜采用较短的固定周期，以便满足众多列车的通行需要，并且能够及时发现进路的错办或误办情形。

所述预定周期还可以是非固定周期。例如，所述列车进路控制系统可以根据列车实际运行情况来调整所述预定周期。例如，在营口东站这样以客运为主的高铁车站，白天通行的列车较多，而夜间通行的列车较少，因此，在白天可以适当缩短所述预定周期，以便提高所述列车进路控制系统的运算频率，从而能够及早尽快发现进路的错办或误办的情形；而在夜间可以适当增大所述预定周期，以便节省所述列车进路控制系统的运算资源。

虽然上文示例性示出了所述预定周期，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述预定周期进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述第二数据可以表现为诸如场站设备实时状态数据这样的实时数据。例如，轨道设备类型(包括股道、无岔、区间)、轨道设备状态(占用、锁闭、空闲、分路不良、有电无电、防溜等)、道岔设备状态(位置、锁闭、占用、空闲、分路不良、有电无电、单锁等)、信号机设备状态(关闭、开放，其中开放又包括绿、黄等不同颜色表示)。下文将结合具体实施例对第二数据的内涵进行示例性描述。

所述第二数据可以包含至少一个列车进路的办理数据。实践中，如果列车进路控制系统不需要办理任何列车进路，则其不需要采用本发明的控制方法100。因此，应用本发明的控制方法100的列车进路控制系统应至少需要办理一个列车进路，这样才可以在出现错办或误办时及时发现并报警。

列车进路的办理数据可以包含股道数据。应注意的是，本发明所称的股道数据表示与列车进路的股道相关的数据的统称，其可以包括接车股道号、发车股道号、接车股道的类型(如普速列车使用的有站台的股道、动车使用的有高站台的股道等)、接车股道允许的接发车类型(如客车、货车、动车、超限车等)、接车股道的状态(如占用、锁闭、空闲、分路不良、有电无电等)等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述股道数据的内容可以有所不同。例如，在诸如营口东站这样的高铁车站，股道数据可以仅包含接车股道号、发车股道号，而不包含接车股道的类型。而在北京站这样的高铁、普速混合型车站，股道信息还可以包含接车股道的类型、接车股道允许的接发车类型等。

虽然上文示例性示出了所述股道数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对所述股道数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。应注意的是，在特定情形中，所述股道数据还可以以下文所描述的进路数据的形式出现。

还应注意的是，上文所称的“接车股道的类型”、“接车股道允许的接发车类型”等术语均应以数据或数据项的形式出现在股道数据中，因此这些术语的全称应为“接车股道的类型数据”、“接车股道允许的接发车类型数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

列车进路的办理数据还可以包含进路数据。应注意的是，本发明所称的进路数据表示与进路相关的数据的统称，其可以包括进路的区段号、进路的区段类型(如股道、无岔、区间)、进路的区段状态(如占用、锁闭、空闲、分路不良、有电无电等)、进路的类型(如通过进路、进站进路、出站进路)等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述进路数据的内容可以有所不同。例如，始发站的进路数据中没有通过进路。

应注意的是，上文所称的“进路的区段类型”、“进路的区段状态”等术语均应以数据或数据项的形式出现在进路数据中，因此这些术语的全称应为“进路的区段类型数据”、“进路的区段状态数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

还应注意的是，如上文所述，在特定情形中，所述进路数据的内涵与上文所述的股道数据的内涵重叠，例如“接车股道的状态”也可以表示为“进路的区段状态”，通过二者均可以区分有电区段和无电区段。因此虽然上文示例性示出了所述进路数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对进路数据和股道数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

列车进路的办理数据还可以包含交会数据。应注意的是，本发明所称的交会数据表示与交会相关的数据的统称，其可以包括站内交会、区间交会、禁止交会的股道、禁止交会的区间等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述交会数据的内容可以有所不同。例如，在单线运行车站，上下行方向的列车须办理站内进行交会；在双线运行车站，上下行方向的列车可以办理区间交会。

应注意的是，上文所称的“站内交会”、“区间交会”等术语均应以数据或数据项的形式出现在交会数据中，因此这些术语的全称应为“站内交会数据”、“区间交会数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。虽然上文示例性示出了所述交会数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对交会数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

还应注意的是，虽然上文示例性示出了股道数据、进路数据和交会数据，然而列车进路的办理数据并不一定必须包含上述三种数据。如上文所述，所述股道数据与所述进路数据存在重叠，因此列车进路的办理数据可以仅包含所述进路数据和所述交会数据即可。本领域技术人员可以根据实际情况对列车进路的办理数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。下文还将结合具体实施例对列车进路的办理数据的应用进行进一步说明。

所述第二数据还可以包含所述至少一个列车进路的列车配置数据。所述列车配置数据表示与办理进路的列车相关的配置数据的统称，其可以包括列车类型(如动车、货车、高铁列车等)、列车车次(如车次号)、列车长度等。应注意的是，上文所称的“列车类型”、“列车车次”等术语均应以数据或数据项的形式出现在列车配置数据中，因此这些术语的全称应为“列车类型数据”、“列车车次数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。虽然上文示例性示出了所述列车配置数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对列车配置数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述第二数据还可以包含车站配置数据。所述车站配置数据表示与办理列车进路的车站的配置相关的数据的统称，其可以包括股道数量、股道分布、站台数量、站台分布、道岔数量、道岔位置、站台长度等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述车站配置数据的内容可以有所不同。例如，枢纽车站的股道数量和站台数量要多于非枢纽车站的股道数量和站台数量。应注意的是，上文所称的“站台数量”、“站台分布”等术语均应以数据或数据项的形式出现在车站配置数据中，因此这些术语的全称应为“站台数量数据”、“站台分布数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

所述车站配置数据可以理解为车站的硬件数据。通常，未经线路改造，所述车站配置数据是稳定的，因此还可以将所述车站配置数据理解为静态的、非实时数据，而将上文所述的列车进路的办理数据理解为动态的、实时数据。通过结合所述车站配置数据和所述列车进路的办理数据，可以分析出列车进路的错办或误办情形。

虽然上文示例性示出了所述第二数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要并结合上文对于第一数据的内涵的描述，来对所述第二数据的内涵进行选择。例如，所述第二数据可以仅包含进路的办理数据和/或列车配置数据，而将车站配置数据作为上文的第一数据，在该情形中，本领域技术人员仍然可以根据本发明所描述的原理来实现本发明的技术方案。

下文将结合步骤S103、步骤S104以及具体实例对所述第二数据的应用进行详细描述。

接下来，进入步骤S103。

在判断步骤S103中，根据所述第一数据和所述第二数据来判断所述至少一个列车进路是否满足预定条件。

所述预定条件可以是股道条件。

所述股道条件可以是行车计划与股道数据两者相匹配。例如，根据所述第一数据，行车计划载明早9时办理进路的列车使用第一股道。根据所述第二数据(例如股道数据)，该次列车办理进路时使用第二股道。在该情形中，行车计划与列车进路的实际股道不一致(即行车计划与股道数据不匹配)，因此不满足所述股道条件。

所述股道条件可以是股道数据与列车配置数据两者相匹配。例如，根据股道数据可知办理进路的列车使用第一股道，所述第一股道允许的接发车类型是货车，而根据列车配置数据可知该列车是动车。在该情形中，股道数据与列车配置数据不匹配，因此不满足所述股道条件。

所述股道条件可以是行车计划、股道数据与列车配置数据三者相匹配。例如，根据所述第一数据(例如行车计划数据)可知早9时办理进路的列车使用第一股道，并且该次列车是动车；根据所述第二数据(例如股道数据)可知该列车实际使用第二股道；根据所述第二数据(例如列车配置数据)可知该列车是货车。在该情形中，行车计划、股道数据与列车配置数据三者不匹配，因此不满足所述股道条件。

虽然上文示例性示出了所述股道条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对所述股道条件进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述预定条件可以是进路条件。

所述进路条件可以是行车计划数据与进路数据两者相匹配。例如，根据所述第一数据(例如行车计划数据)可知早9时办理进路的列车的进路类型是通过(即，不停站)；根据所述第二数据(例如进路数据)，该列车办理的进路类型是进站。在该情形中，行车计划与进路数据不匹配，因此不满足所述进路条件。

所述进路条件可以是进路数据与列车配置数据两者相匹配。例如，根据所述第二数据(例如进路数据)可知办理进路的列车的区段状态是无电状态；根据所述第二数据(例如列车配置数据)可知该列车是高铁列车。在该情形中，进路数据与列车配置数据不匹配，因此不满足所述进路条件。

所述进路条件可以是行车计划数据、进路数据与列车配置数据三者相匹配。例如，根据所述第一数据(例如行车计划数据)可知早9时办理进路的列车应是高铁列车，使用第一股道；根据所述第二数据(例如进路数据)可知该列车实际办理进路时使用第二股道；根据所述第二数据(例如列车配置数据)可知该列车是货车。在该情形中，行车计划数据、进路数据与列车配置数据不匹配，因此不满足所述进路条件。

虽然上文示例性示出了所述进路条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对所述进路条件进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述预定条件可以是交会条件。

所述交会条件可以是行车计划数据与交会数据两者相匹配。例如，根据所述第一数据(例如行车计划数据)可知早9时办理进路的列车是超限车，进路使用第一股道；根据所述第二数据(例如交会数据)可知第一股道是禁止超限车交会的股道。在该情形中，超限列车不应接入禁止超限车交会的股道，因此行车计划与交会数据不匹配，因此不满足所述交会条件。

虽然上文示例性示出了所述交会条件的实例，然而本发明并不限于此，所述预定条件还可以是上文所述的股道条件、进路条件和交会条件中的两者或三者。此外，本领域技术人员可以根据实际情况对所述交会条件进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

虽然上文示例性示出了所述预定条件是股道条件、进路条件和交会条件三种实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述预定条件进行选择，只要能够判断出进路的错办或误办的情形即可。

接下来，进入步骤S104。

在操作步骤S104中，如果判断出特定列车进路不满足所述预定条件，则进行第一操作S1041，并且，如果在所述第一操作之后判断出所述特定列车进路满足所述预定条件，则进行第二操作S1042。下文将结合具体实施例对第一操作S1041和第二操作S1042进行详细说明。

所述列车进路控制系统可以包括报警提示单元。所述报警提示单元能够接收提示信息并进行提示，其中，所述第一操作S1041包括向所述报警提示单元提供第一提示信息，并且所述第二操作S1042包括向所述报警提示单元提供第二提示信息。

具体而言，所述报警提示单元可以是图像显示单元，例如液晶显示器、等离子体显示器等。所述图像显示单元能够接收所述提示信息并以图像的形式进行显示，从而达到提示的目的。与此相对应的，所述提示信息可以是图像显示信息。

所述报警提示单元还可以是音频单元，例如电动式扬声器、励磁式扬声器等。所述音频单元能够接收所述提示信息并以声音的形式进行提示，从而达到提示的目的。与此相对应的，所述提示信息可以是音频信息。

所述报警提示单元还可以是图像显示单元与音频单元的结合。在该情形中，所述报警提示单元能够接收所述提示信息，既能够以图像的形式显示所述提示信息，还能够以声音的形式提示所述提示信息。与此相对应的，所述提示信息可以是图像显示信息与音频信息的结合。

虽然上文示例性示出了所述报警提示单元的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述报警提示单元进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述第一提示信息代表报警状态的提示信息，其用于在特定列车进路出现错办或误办(即不满足所述预定条件)时通过所述报警提示单元向操作人员进行报警提示。因此，所述第一提示信息是能够提示出现错办或误办的列车进路的各类信息的统称，例如出现错办的列车进路所对应的车次、股道、区段、列车位置、错误出现的时间、错误的原因、纠正错误的可行性方案等。虽然上文示例性示出了所述第一提示信息的实例，然而本发明并不限于此，根据列车进路的错办或误办的实际情况以及提示的需要，本领域技术人员可以对所述第一提示信息进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

第二提示信息代表取消报警状态的提示信息，其用于在出现错办或误办的特定列车进路在错误被纠正之后通过所述报警提示单元向操作人员进行提示，即告知所述特定列车的错误已被纠正。因此，所述第二提示信息是能够提示所述特定列车进路的错误已被纠正的各类信息的统称，例如已纠正错误的列车进路所对应的车次、股道、区段、列车位置、错误被纠正的时间等。虽然上文示例性示出了所述第二提示信息的实例，然而本发明并不限于此，根据纠正列车进路的错办或误办的实际情况以及提示的需要，本领域技术人员可以对所述第二提示信息进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

虽然上文描述的所述第一提示信息和所述第二提示信息两者的内涵有相似之处，例如两者均包含车次、股道、区段等，但两者的表现方式不同，就是说两者在所述报警提示单元上的表现方式不同。

例如，以上文所述的显示单元为例，红色字体可以代表报警状态，绿色字体可以代表取消报警状态，也就是说，所述显示单元可以以红色字体显示所述第一提示信息，以便提示操作人员出现错办的列车进路；所述显示单元可以以绿色字体显示所述第二提示信息，以便提示操作人员出现错办的列车进路的错误已经被纠正。

再例如，仍以上文所述的显示单元为例，闪烁字体可以代表报警状态，非闪烁字体可以代表取消报警状态，也就是说，所述显示单元可以以闪烁字体显示所述第一提示信息，以便提示操作人员出现错办的列车进路；所述显示单元可以以非闪烁字体显示所述第二提示信息，以便提示操作人员出现错办的列车进路的错误已经被纠正。

再例如，以显示单元和音频单位结合作为报警提示单元为例，所述报警提示单元可以通过不同颜色的字体和播放报警音的方式来提示所述第一提示信息。也就是说，所述报警提示单元以红色字体显示所述第一提示信息并且播放报警音，以便提示操作人员出现错办的列车进路；所述报警提示单元可以以绿色字体显示所述第二提示信息并且停止播放报警音，以便提示操作人员出现错办的列车进路的错误已经被纠正。

虽然上文示例性示出了所述第一提示信息和所述第二提示信息在所述报警提示单元上的不同表现方式，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据报警的实际需要，来对两者的表现方式进行选择，只要能够实现本发明的报警与提示的原理即可。

下面结合具体实施例来对步骤S103和S104进行说明。

例如，在步骤S103，根据所述第一数据可知行车计划明早9时办理进路的G110次列车使用第一股道，进入第一站台，该第一股道为有电区段。根据所述第二数据(例如股道数据和进路数据)可知，该高铁列车办理进路时实际使用第二股道，进入第二站台，该第二股道为无电区段。在该情形中，所述第一数据与所述第二数据不匹配，因此不满足所述预定条件，于是该G110次列车发生了进路办理错误。

在步骤S104，进行第一操作S1041，向所述报警提示单元提供第一提示信息，所述报警提示单元(例如显示单元)以闪烁字体显示G110次列车的车次号、股道号、站台号、区段类型、错误原因(例如高铁列车→无电区段)、纠正错误的可行性方案(例如重新办理进路使用第一股道)等，以便对进路错误进行提示。待操作人员纠正该列车的进路错误之后，所述列车进路控制系统在下一预定周期重新读取第二数据并执行步骤S103，判断出该列车的进路满足预定条件(即错误已被纠正)，则在步骤S104，进行第二操作S1042，向所述报警提示单元提供第二提示信息，所述报警提示单元取消上文所述的闪烁字体，并且可以在该车次信息上显示“错误已排除”字样，以便提示操作人员错误已被纠正，报警已解除。

所述列车进路控制系统可以包括缓存单元，所述缓存单元能够缓存所述特定列车进路的预定数据，其中，所述第一操作S1041包括向所述缓存单元提供所述特定列车进路的所述预定数据，并且所述第二操作S1042包括清空所述缓存单元所存储的所述特定列车进路的所述预定数据。

所述缓存单元可以由诸如随机访问存储器这样的存储单元来实现。所述缓存单元可以通过有线或无线的方式与所述列车进路控制系统中的其它组件进行连接，以便接收和发送数据。本领域技术人员还可以采用已知的其它存储单元和通信方式来实现所述缓存单元及其信息的传递，只要能够实现本发明的原理即可。

所述预定数据可以是上文所述的第二数据，也就是说，第一操作S1041向所述缓存单元提供所述第二数据。

例如，在上文所述的G110次列车的实例中，在步骤S104，进行第一操作S1041，向所述缓存单元提供该列车的所述第二数据，包括股道数据(如第二股道)、进路数据(如区段无电状态)、列车配置数据(如车次号)等。在G110次列车的进路错误被纠正之后，在第二操作S1042，清空所述缓存单元所存储的所述第二数据。

所述预定数据也可以是上文所述的第一数据和第二数据，也就是说，第一操作S1041向所述缓存单元提供所述第一数据和所述第二数据。

例如，在上文所述的G110次列车的实例中，在步骤S104，进行第一操作S1041，向所述缓存单元提供该列车的第一数据，包括行车计划，并且提供所述第二数据，包括股道数据(如第二股道)、进路数据(如区段无电状态)、列车配置数据(如车次号)等。在G110次列车的进路错误被纠正之后，在第二操作S1042，清空所述缓存单元所存储的所述第一数据和所述第二数据。

虽然上文示例性示出了所述预定数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述预定数据进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

实践中，车站(例如枢纽车站)通常在一个特定时间段内需要办理多个列车进路，通过步骤S1041将所述预定数据缓存在所述缓存单元中，有利于所述列车进路控制系统将出现错办或误办的列车进路通过缓存的方式进行记录，等待列车进路的错误被纠正之后，再通过下文所述的步骤S1042从所述缓存单元清空相应的记录，从而实现对错办的列车进路的有序记录和管理。当特定列车进路的错误被纠正之后，所述列车进路控制系统也可以首先从所述缓存单元读取所述特定列车的预定数据，并结合所述预定数据向所述报警提示单元提供所述第二提示信息，以提高所述第二提示信息的准确度，避免将尚未纠正错误的列车进路提示为已纠正错误。

所述列车进路控制系统包括报警日志存储单元，所述报警日志存储单元能够存储报警日志，其中，所述第一操作S1041包括向所述报警日志存储单元提供第一报警日志数据，并且所述第二操作S1042包括向所述报警日志存储单元提供第二报警日志数据。

报警日志存储单元可以由诸如固态硬盘或机械硬盘这样的磁盘实现。所述报警日志存储单元可以通过有线或无线的方式与所述列车进路控制系统中的其它组件进行连接，以便接收和发送数据。本领域技术人员还可以采用已知的其它存储单元和通信方式来实现所述报警日志存储单元及其信息的传递，只要能够实现本发明的原理即可。

所述第一报警日志数据可以是报警时的时间数据，也就是说，第一操作S1041向所述报警日志存储单元提供发现错办或误办时的时间。所述第二报警日志数据可以是取消报警时的时间数据，也就是说，第二操作S1042向所述报警日志存储单元提供进路错误被纠正时的时间。

所述第一报警日志数据也可以是错误标志数据以及上文所述的第一数据和第二数据，也就是说，第一操作S1041向所述缓存单元提供错误标志数据、所述第一数据以及所述第二数据。所述第二报警日志数据也可以是错误被纠正的标志数据以及上文所述的第一数据和第二数据，也就是说，第二操作S1042向所述缓存单元提供错误被纠正的标志数据、所述第一数据以及所述第二数据。

例如，在上文所述的G110次列车的实例中，在步骤S104，进行第一操作S1041，向所述报警日志存储单元提供该列车的错误标志数据(例如报错、发现错误、报警等)、所述第一数据(例如行车计划)、以及所述第二数据(例如股道数据、进路数据、列车配置数据等)。在G110次列车的进路错误被纠正之后，在第二操作S1042，向所述报警日志存储单元提供该列车的错误被纠正的标志数据(例如错误排除、取消报警等)、所述第一数据(例如行车计划)、以及所述第二数据(例如错误纠正之后的股道数据、进路数据以及列车配置数据等)。

虽然上文示例性示出了所述预定数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述第一报警日志数据和所述第二报警日志数据进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

下面将结合图2对本发明的报警系统10进行说明。

图2是示出根据本发明的报警系统10的配置图。报警系统10可以应用于列车进路控制系统。所述列车进路控制系统能够办理至少一个列车进路。所述列车进路控制系统可以是单一类型的列车系统，例如地铁系统、城际铁路系统、高铁系统、普速铁路系统等。所述列车进路控制系统还可以是混合型列车系统，例如高铁列车与普速列车混合运行的系统。此外，所述列车进路控制系统还可以是上文所述的各种列车系统中用于控制列车进路的子系统。此外，所述列车进路控制系统既可以仅代表一个车站，即所述车站采用所述列车进路控制系统来进行列车进路控制；所述列车进路控制系统也可以代表多个车站，即多个车站联合采用所述列车进路控制系统来进行列车进路控制。

虽然上文示例性描述了所述列车进路控制系统，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以在理解本发明原理的基础上将本发明的报警系统应用于不同的列车进路控制系统或列车运行控制系统。

报警系统10包括：第一数据读取单元11、第二数据读取单元12以及处理单元13。下面将对上述各个单元进行说明。

第一数据读取单元11能够读取第一数据。

具体而言，所述第一数据可以包含行车计划数据。所述行车计划数据是指计划中与列车进路有关的各类数据的统称，例如，车次数据、进站时间数据、出站时间数据、是否电力机车、列车类型数据(如货车、客车、动车、超限车等)、进路类型数据(如进站、出站、通过等)、开始办理进路时间节点数据、进站口数据、出站口数据、到发类型(始发、到发、通过、终到)、是否办理客运业务、是否办理货运业务等。所述行车计划数据可以表现为行车计划表或行车计划图，具体实现方式可以由数据库或拓扑关系图来实现。

应注意的是，这里的行车计划数据与下文所描述的第二数据存在本质区别，前者是静态数据，而后者是动态数据；前者是计划数据，后者是实际数据。

所述行车计划数据可以是当日(即整日)行车计划数据。在该情形中，所述行车计划数据包含当日计划中与列车进路有关的各类数据的全部内容。这里所称的“当日”既可以指一个自然日(即每日的零时至24时)，也可以是所述列车进路控制系统或报警系统10根据实际情况而设定的24小时时段(例如2017年8月1日9时至2017年8月2日9时)。

所述行车计划数据还可以是特定时段的行车计划数据，例如早8时至9时的行车计划数据。在该情形中，所述行车计划数据仅包含当日行车计划中与列车进路有关的各类数据的一部分，即当日行车计划中的一个小时内(即早8时至9时)与列车进路有关的各类数据。

虽然上文示例性示出了行车计划数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对本发明所述的行车计划数据进行选择。例如，实践中，枢纽车站(例如上海虹桥火车站)通常非常繁忙，每日有众多列车需要进站、出站、通过等，由此造成每日的行车计划数据较大，如果一次性读取当日行车计划数据，将加重报警系统10的运算负荷，并且需要较大的存储单元来存储这些数据，由此造成了存储空间的浪费。因此，在该情形中，报警系统10宜分时段(例如按小时)读取行车计划数据。而在较偏远的车站，由于每日通行列车数量较小，因此可一次读取当日行车计划数据，或者可一次读取更多的行车计划数据，例如两日的行车计划数据。

所述行车计划数据可以是可视化数据文件，例如excel文件、xml文件等。将所述行车计划数据设置为可视化数据文件有利于提高数据的可读性，便于在后续步骤中发现列车进路出现错办或误办时，操作人员及时发现并解决问题。

所述行车计划数据还可以是非可视化数据文件，例如dbf文件、dat文件等。应注意的是，这里所称的“非可视化数据文件”并非表示所述行车计划数据完全不可示出，而是指需要使用特定的显示工具(如特定软件应用)才可显示所述行车计划数据。将所述行车计划数据设置为非可视化数据文件有利于防止因操作人员的误操作而修改所述第一数据，从而提高列车运行的安全性。

所述行车计划数据可以存储在所述列车进路控制系统或报警系统10的存储单元中，也可以存储在所述列车进路控制系统或报警系统10之外的存储单元中，也就是说，所述第一数据的来源既可以是所述列车进路控制系统或报警系统10本身，也可以是所述列车进路控制系统或报警系统10外部的数据源。

所述第一数据可以包含时间数据。所述时间数据既可以包含读取行车计划数据的时间节点数据(例如北京时间2017年8月1日早9时)，也可以包含所读取的列车计划数据的时间段数据(例如北京时间2017年8月1日早10时至早11时的行车计划数据)。读取上述时间数据有利于在后续步骤中出现错办或误办列车进路时，操作人员能够及时发现并纠正错误。例如，在上文所述的情形中，所述第一数据包含当前时间节点数据(即北京时间2017年8月1日早9时)和所述行车计划数据的时间段数据(即北京时间2017年8月1日早10时至早11时的行车计划数据)，则如果发现列车进路错办时，操作人员可以仅查找并修改早10时至11时的行车计划数据即可，而不用检查其它时段的行车数据，从而提高了操作人员的工作效率。

所述第一数据可以包含站场静态数据。具体而言，所述场站静态数据可以包含股道数据(例如股道数量、股道与站台的对应关系等)、站台类型数据(例如高站台还是低站台)、每个股道允许接车的类型数据(例如允许接车的类型是否包括客车、货车、动车、超限车)、道岔号数据(例如道岔规格)、相邻股道间距离数据等。本领域技术人员可以根据实际情况对所述场站静态数据进行选择性设置，只要能够实现本发明的方案即可。

虽然上文示例性示出了所述第一数据可以包含行车计划数据、时间数据、场站静态数据，然而本领域技术人员应注意的是，所述第一数据的内涵并不限于此。本领域技术人员可以根据实际需要并结合下文对于第二数据的内涵的描述，来对所述第一数据的内涵进行选择。例如，所述第一数据可以仅包含场站静态数据，而将行车计划数据和/或时间数据等作为下文的第二数据，在该情形中，本领域技术人员仍然可以根据本发明所描述的原理来实现本发明的技术方案。

第一数据读取单元11可以通过有线或无线的方式来读取数据。如果所述第一数据的数据源位于所述报警系统内部，则可以通过有线数据通道来读取所述第一数据。本领域技术人员可以根据实际需要来对第一数据读取单元11的实现方式进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

第二数据读取单元12能够以预定周期读取第二数据。

所述预定周期可以是人为预先设置的固定周期。例如所述预定周期是10分钟，即每10分钟读取一次第二数据。对于上文所称的枢纽车站，宜采用较短的固定周期，以便满足众多列车的通行需要，并且能够及时发现进路的错办或误办情形。

所述预定周期还可以是非固定周期。例如，所述报警系统可以根据列车实际运行情况来调整所述预定周期。例如，在营口东站这样以客运为主的高铁车站，白天通行的列车较多，而夜间通行的列车较少，因此，在白天可以适当缩短所述预定周期，以便提高所述报警系统的运算频率，从而能够及早尽快发现进路的错办或误办的情形；而在夜间可以适当增大所述预定周期，以便节省所述报警系统的运算资源。

虽然上文示例性示出了所述预定周期，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述预定周期进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述第二数据可以表现为诸如场站设备实时状态数据这样的实时数据。例如，轨道设备类型(包括股道、无岔、区间)、轨道设备状态(占用、锁闭、空闲、分路不良、有电无电、防溜等)、道岔设备状态(位置、锁闭、占用、空闲、分路不良、有电无电、单锁等)、信号机设备状态(关闭、开放，其中开放又包括绿、黄等不同颜色表示)。下文将结合具体实施例对第二数据的内涵进行示例性描述。

所述第二数据可以包含至少一个列车进路的办理数据。实践中，如果列车进路控制系统不需要办理任何列车进路，则其不需要采用本发明的报警系统10。因此，应用本发明的列车进路控制系统应至少需要办理一个列车进路，这样才可以在出现错办或误办时及时发现并报警。

列车进路的办理数据可以包含股道数据。应注意的是，本发明所称的股道数据表示与列车进路的股道相关的数据的统称，其可以包括接车股道号、发车股道号、接车股道的类型(如普速列车使用的有站台的股道、动车使用的有高站台的股道等)、接车股道允许的接发车类型(如客车、货车、动车、超限车等)、接车股道的状态(如占用、锁闭、空闲、分路不良、有电无电等)等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述股道数据的内容可以有所不同。例如，在诸如营口东站这样的高铁车站，股道数据可以仅包含接车股道号、发车股道号，而不包含接车股道的类型。而在北京站这样的高铁、普速混合型车站，股道信息还可以包含接车股道的类型、接车股道允许的接发车类型等。

虽然上文示例性示出了所述股道数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对所述股道数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。应注意的是，在特定情形中，所述股道数据还可以以下文所描述的进路数据的形式出现。

还应注意的是，上文所称的“接车股道的类型”、“接车股道允许的接发车类型”等术语均应以数据或数据项的形式出现在股道数据中，因此这些术语的全称应为“接车股道的类型数据”、“接车股道允许的接发车类型数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

列车进路的办理数据还可以包含进路数据。应注意的是，本发明所称的进路数据表示与进路相关的数据的统称，其可以包括进路的区段号、进路的区段类型(如股道、无岔、区间)、进路的区段状态(如占用、锁闭、空闲、分路不良、有电无电等)、进路的类型(如通过进路、进站进路、出站进路)等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述进路数据的内容可以有所不同。例如，始发站的进路数据中没有通过进路。

应注意的是，上文所称的“进路的区段类型”、“进路的区段状态”等术语均应以数据或数据项的形式出现在进路数据中，因此这些术语的全称应为“进路的区段类型数据”、“进路的区段状态数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

还应注意的是，如上文所述，在特定情形中，所述进路数据的内涵与上文所述的股道数据的内涵重叠，例如“接车股道的状态”也可以表示为“进路的区段状态”，通过二者均可以区分有电区段和无电区段。因此虽然上文示例性示出了所述进路数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对进路数据和股道数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

列车进路的办理数据还可以包含交会数据。应注意的是，本发明所称的交会数据表示与交会相关的数据的统称，其可以包括站内交会、区间交会、禁止交会的股道、禁止交会的区间等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述交会数据的内容可以有所不同。例如，在单线运行车站，上下行方向的列车须办理站内进行交会；在双线运行车站，上下行方向的列车可以办理区间交会。

应注意的是，上文所称的“站内交会”、“区间交会”等术语均应以数据或数据项的形式出现在交会数据中，因此这些术语的全称应为“站内交会数据”、“区间交会数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。虽然上文示例性示出了所述交会数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对交会数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

还应注意的是，虽然上文示例性示出了股道数据、进路数据和交会数据，然而列车进路的办理数据并不一定必须包含上述三种数据。如上文所述，所述股道数据与所述进路数据存在重叠，因此列车进路的办理数据可以仅包含所述进路数据和所述交会数据即可。本领域技术人员可以根据实际情况对列车进路的办理数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。下文还将结合具体实施例对列车进路的办理数据的应用进行进一步说明。

所述第二数据还可以包含所述至少一个列车进路的列车配置数据。所述列车配置数据表示与办理进路的列车相关的配置数据的统称，其可以包括列车类型(如动车、货车、高铁列车等)、列车车次(如车次号)、列车长度等。应注意的是，上文所称的“列车类型”、“列车车次”等术语均应以数据或数据项的形式出现在列车配置数据中，因此这些术语的全称应为“列车类型数据”、“列车车次数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。虽然上文示例性示出了所述列车配置数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对列车配置数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述第二数据还可以包含车站配置数据。所述车站配置数据表示与办理列车进路的车站的配置相关的数据的统称，其可以包括股道数量、股道分布、站台数量、站台分布、道岔数量、道岔位置、站台长度等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述车站配置数据的内容可以有所不同。例如，枢纽车站的股道数量和站台数量要多于非枢纽车站的股道数量和站台数量。应注意的是，上文所称的“站台数量”、“站台分布”等术语均应以数据或数据项的形式出现在车站配置数据中，因此这些术语的全称应为“站台数量数据”、“站台分布数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

所述车站配置数据可以理解为车站的硬件数据。通常，未经线路改造，所述车站配置数据是稳定的，因此还可以将所述车站配置数据理解为静态的、非实时数据，而将上文所述的列车进路的办理数据理解为动态的、实时数据。通过结合所述车站配置数据和所述列车进路的办理数据，可以分析出列车进路的错办或误办情形。

虽然上文示例性示出了所述第二数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要并结合上文对于第一数据的内涵的描述，来对所述第二数据的内涵进行选择。例如，所述第二数据可以仅包含进路的办理数据和/或列车配置数据，而将车站配置数据作为上文的第一数据，在该情形中，本领域技术人员仍然可以根据本发明所描述的原理来实现本发明的技术方案。下文将结合处理单元13以及具体实例对所述第二数据的应用进行详细描述。

处理单元13，所述处理单元能够根据所述第一数据和所述第二数据来判断至少一个列车进路是否满足预定条件，其中，如果判断出特定列车进路不满足所述预定条件，则进行第一操作，并且，如果在所述第一操作之后判断出所述特定列车进路满足所述预定条件，则进行第二操作。

所述预定条件可以是股道条件。

所述股道条件可以是行车计划与股道数据两者相匹配。例如，根据所述第一数据，行车计划载明早9时办理进路的列车使用第一股道。根据所述第二数据(例如股道数据)，该次列车办理进路时使用第二股道。在该情形中，行车计划与列车进路的实际股道不一致(即行车计划与股道数据不匹配)，因此不满足所述股道条件。

所述股道条件可以是股道数据与列车配置数据两者相匹配。例如，根据股道数据可知办理进路的列车使用第一股道，所述第一股道允许的接发车类型是货车，而根据列车配置数据可知该列车是动车。在该情形中，股道数据与列车配置数据不匹配，因此不满足所述股道条件。

所述股道条件可以是行车计划、股道数据与列车配置数据三者相匹配。例如，根据所述第一数据(例如行车计划数据)可知早9时办理进路的列车使用第一股道，并且该次列车是动车；根据所述第二数据(例如股道数据)可知该列车实际使用第二股道；根据所述第二数据(例如列车配置数据)可知该列车是货车。在该情形中，行车计划、股道数据与列车配置数据三者不匹配，因此不满足所述股道条件。

虽然上文示例性示出了所述股道条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对所述股道条件进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述预定条件可以是进路条件。

所述进路条件可以是行车计划数据与进路数据两者相匹配。例如，根据所述第一数据(例如行车计划数据)可知早9时办理进路的列车的进路类型是通过(即，不停站)；根据所述第二数据(例如进路数据)，该列车办理的进路类型是进站。在该情形中，行车计划与进路数据不匹配，因此不满足所述进路条件。

所述进路条件可以是进路数据与列车配置数据两者相匹配。例如，根据所述第二数据(例如进路数据)可知办理进路的列车的区段状态是无电状态；根据所述第二数据(例如列车配置数据)可知该列车是高铁列车。在该情形中，进路数据与列车配置数据不匹配，因此不满足所述进路条件。

所述进路条件可以是行车计划数据、进路数据与列车配置数据三者相匹配。例如，根据所述第一数据(例如行车计划数据)可知早9时办理进路的列车应是高铁列车，使用第一股道；根据所述第二数据(例如进路数据)可知该列车实际办理进路时使用第二股道；根据所述第二数据(例如列车配置数据)可知该列车是货车。在该情形中，行车计划数据、进路数据与列车配置数据不匹配，因此不满足所述进路条件。

虽然上文示例性示出了所述进路条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对所述进路条件进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述预定条件可以是交会条件。

所述交会条件可以是行车计划数据与交会数据两者相匹配。例如，根据所述第一数据(例如行车计划数据)可知早9时办理进路的列车是超限车，进路使用第一股道；根据所述第二数据(例如交会数据)可知第一股道是禁止超限车交会的股道。在该情形中，超限列车不应接入禁止超限车交会的股道，因此行车计划与交会数据不匹配，因此不满足所述交会条件。

虽然上文示例性示出了所述交会条件的实例，然而本发明并不限于此，所述预定条件还可以是上文所述的股道条件、进路条件和交会条件中的两者或三者。此外，本领域技术人员可以根据实际情况对所述交会条件进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

虽然上文示例性示出了所述预定条件是股道条件、进路条件和交会条件三种实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述预定条件进行选择，只要能够判断出进路的错办或误办的情形即可。

如果处理单元13判断出特定列车进路不满足所述预定条件，则进行第一操作，并且，如果在所述第一操作之后处理单元13判断出所述特定列车进路满足所述预定条件，则进行第二操作。处理单元13的第一操作和第二操作与上文所述控制方法100中的S1041和S1042相似。因此，下文将结合上文所述控制方法100中第一操作S1041和第二操作S1042来对处理单元13的第一操作和第二操作进行详细说明。

所述报警系统可以包括报警提示单元。所述报警提示单元能够接收提示信息并进行提示，其中，所述第一操包括向所述报警提示单元提供第一提示信息，并且所述第二操作包括向所述报警提示单元提供第二提示信息。

具体而言，所述报警提示单元可以是图像显示单元，例如液晶显示器、等离子体显示器等。所述图像显示单元能够接收所述提示信息并以图像的形式进行显示，从而达到提示的目的。与此相对应的，所述提示信息可以是图像显示信息。

所述报警提示单元还可以是音频单元，例如电动式扬声器、励磁式扬声器等。所述音频单元能够接收所述提示信息并以声音的形式进行提示，从而达到提示的目的。与此相对应的，所述提示信息可以是音频信息。

所述报警提示单元还可以是图像显示单元与音频单元的结合。在该情形中，所述报警提示单元能够接收所述提示信息，既能够以图像的形式显示所述提示信息，还能够以声音的形式提示所述提示信息。与此相对应的，所述提示信息可以是图像显示信息与音频信息的结合。

虽然上文示例性示出了所述报警提示单元的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述报警提示单元进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述第一提示信息代表报警状态的提示信息，其用于在特定列车进路出现错办或误办(即不满足所述预定条件)时通过所述报警提示单元向操作人员进行报警提示。因此，所述第一提示信息是能够提示出现错办或误办的列车进路的各类信息的统称，例如出现错办的列车进路所对应的车次、股道、区段、列车位置、错误出现的时间、错误的原因、纠正错误的可行性方案等。虽然上文示例性示出了所述第一提示信息的实例，然而本发明并不限于此，根据列车进路的错办或误办的实际情况以及提示的需要，本领域技术人员可以对所述第一提示信息进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

第二提示信息代表取消报警状态的提示信息，其用于在出现错办或误办的特定列车进路在错误被纠正之后通过所述报警提示单元向操作人员进行提示，即告知所述特定列车的错误已被纠正。因此，所述第二提示信息是能够提示所述特定列车进路的错误已被纠正的各类信息的统称，例如已纠正错误的列车进路所对应的车次、股道、区段、列车位置、错误被纠正的时间等。虽然上文示例性示出了所述第二提示信息的实例，然而本发明并不限于此，根据纠正列车进路的错办或误办的实际情况以及提示的需要，本领域技术人员可以对所述第二提示信息进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

虽然上文描述的所述第一提示信息和所述第二提示信息两者的内涵有相似之处，例如两者均包含车次、股道、区段等，但两者的表现方式不同，就是说两者在所述报警提示单元上的表现方式不同。

例如，以上文所述的显示单元为例，红色字体可以代表报警状态，绿色字体可以代表取消报警状态，也就是说，所述显示单元可以以红色字体显示所述第一提示信息，以便提示操作人员出现错办的列车进路；所述显示单元可以以绿色字体显示所述第二提示信息，以便提示操作人员出现错办的列车进路的错误已经被纠正。

再例如，仍以上文所述的显示单元为例，闪烁字体可以代表报警状态，非闪烁字体可以代表取消报警状态，也就是说，所述显示单元可以以闪烁字体显示所述第一提示信息，以便提示操作人员出现错办的列车进路；所述显示单元可以以非闪烁字体显示所述第二提示信息，以便提示操作人员出现错办的列车进路的错误已经被纠正。

再例如，以显示单元和音频单位结合作为报警提示单元为例，所述报警提示单元可以通过不同颜色的字体和播放报警音的方式来提示所述第一提示信息。也就是说，所述报警提示单元以红色字体显示所述第一提示信息并且播放报警音，以便提示操作人员出现错办的列车进路；所述报警提示单元可以以绿色字体显示所述第二提示信息并且停止播放报警音，以便提示操作人员出现错办的列车进路的错误已经被纠正。

虽然上文示例性示出了所述第一提示信息和所述第二提示信息在所述报警提示单元上的不同表现方式，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据报警的实际需要，来对两者的表现方式进行选择，只要能够实现本发明的报警与提示的原理即可。

下面结合具体实施例来对处理单元13进行说明。

例如，根据所述第一数据可知行车计划明早9时办理进路的G110次列车使用第一股道，进入第一站台，该第一股道为有电区段。根据所述第二数据(例如股道数据和进路数据)可知，该高铁列车办理进路时实际使用第二股道，进入第二站台，该第二股道为无电区段。在该情形中，所述第一数据与所述第二数据不匹配，因此不满足所述预定条件，于是该G110次列车发生了进路办理错误。

处理单元13进行第一操作S1041，向所述报警提示单元提供第一提示信息，所述报警提示单元(例如显示单元)以闪烁字体显示G110次列车的车次号、股道号、站台号、区段类型、错误原因(例如高铁列车→无电区段)、纠正错误的可行性方案(例如重新办理进路使用第一股道)等，以便对进路错误进行提示。待操作人员纠正该列车的进路错误之后，所述报警系统在下一预定周期重新读取第二数据并判断出该列车的进路满足预定条件(即错误已被纠正)，则进行第二操作S1042，向所述报警提示单元提供第二提示信息，所述报警提示单元取消上文所述的闪烁字体，并且可以在该车次信息上显示“错误已排除”字样，以便提示操作人员错误已被纠正，报警已解除。

所述报警系统可以包括缓存单元，所述缓存单元能够缓存所述特定列车进路的预定数据，其中，所述第一操作包括向所述缓存单元提供所述特定列车进路的所述预定数据，并且所述第二操作包括清空所述缓存单元所存储的所述特定列车进路的所述预定数据。

所述缓存单元可以由诸如随机访问存储器这样的存储单元来实现。所述缓存单元可以通过有线或无线的方式与所述列车进路控制系统中的其它组件进行连接，以便接收和发送数据。本领域技术人员还可以采用已知的其它存储单元和通信方式来实现所述缓存单元及其信息的传递，只要能够实现本发明的原理即可。

所述预定数据可以是上文所述的第二数据，也就是说，第一操作S1041向所述缓存单元提供所述第二数据。

例如，在上文所述的G110次列车的实例中，处理单元13进行第一操作S1041，向所述缓存单元提供该列车的所述第二数据，包括股道数据(如第二股道)、进路数据(如区段无电状态)、列车配置数据(如车次号)等。在G110次列车的进路错误被纠正之后，处理单元13清空所述缓存单元所存储的所述第二数据。

所述预定数据也可以是上文所述的第一数据和第二数据，也就是说，第一操作S1041向所述缓存单元提供所述第一数据和所述第二数据。

例如，在上文所述的G110次列车的实例中，处理单元13进行第一操作S1041，向所述缓存单元提供该列车的第一数据，包括行车计划，并且提供所述第二数据，包括股道数据(如第二股道)、进路数据(如区段无电状态)、列车配置数据(如车次号)等。在G110次列车的进路错误被纠正之后，在第二操作S1042，清空所述缓存单元所存储的所述第一数据和所述第二数据。

虽然上文示例性示出了所述预定数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述预定数据进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

实践中，车站(例如枢纽车站)通常在一个特定时间段内需要办理多个列车进路，将所述预定数据缓存在所述缓存单元中，有利于所述报警系统将出现错办或误办的列车进路通过缓存的方式进行记录，等待列车进路的错误被纠正之后，再通过下文所述的步骤S1042从所述缓存单元清空相应的记录，从而实现对错办的列车进路的有序记录和管理。当特定列车进路的错误被纠正之后，所述报警系统也可以首先从所述缓存单元读取所述特定列车的预定数据，并结合所述预定数据向所述报警提示单元提供所述第二提示信息，以提高所述第二提示信息的准确度，避免将尚未纠正错误的列车进路提示为已纠正错误。

所述报警系统包括报警日志存储单元，所述报警日志存储单元能够存储报警日志，其中，所述第一操作包括向所述报警日志存储单元提供第一报警日志数据，并且所述第二操作包括向所述报警日志存储单元提供第二报警日志数据。

报警日志存储单元可以由诸如固态硬盘或机械硬盘这样的磁盘实现。所述报警日志存储单元可以通过有线或无线的方式与所述报警系统中的其它组件进行连接，以便接收和发送数据。本领域技术人员还可以采用已知的其它存储单元和通信方式来实现所述报警日志存储单元及其信息的传递，只要能够实现本发明的原理即可。

所述第一报警日志数据可以是报警时的时间数据，也就是说，第一操作S1041向所述报警日志存储单元提供发现错办或误办时的时间。所述第二报警日志数据可以是取消报警时的时间数据，也就是说，第二操作S1042向所述报警日志存储单元提供进路错误被纠正时的时间。

所述第一报警日志数据也可以是错误标志数据以及上文所述的第一数据和第二数据，也就是说，第一操作S1041向所述缓存单元提供错误标志数据、所述第一数据以及所述第二数据。所述第二报警日志数据也可以是错误被纠正的标志数据以及上文所述的第一数据和第二数据，也就是说，第二操作S1042向所述缓存单元提供错误被纠正的标志数据、所述第一数据以及所述第二数据。

例如，在上文所述的G110次列车的实例中，处理单元13进行第一操作S1041，向所述报警日志存储单元提供该列车的错误标志数据(例如报错、发现错误、报警等)、所述第一数据(例如行车计划)、以及所述第二数据(例如股道数据、进路数据、列车配置数据等)。在G110次列车的进路错误被纠正之后，在第二操作S1042，向所述报警日志存储单元提供该列车的错误被纠正的标志数据(例如错误排除、取消报警等)、所述第一数据(例如行车计划)、以及所述第二数据(例如错误纠正之后的股道数据、进路数据以及列车配置数据等)。

虽然上文示例性示出了所述预定数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述第一报警日志数据和所述第二报警日志数据进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

需要说明的是，本说明书中所使用的术语仅出于描述特定实施方式的目的，而非意在对本发明进行限制。除非上下文另外明确指出，否则如本文中所使用的单数形式的“一”、“一个”和“该”也意在包括复数形式。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应该理解的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，但本领域的技术人员可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求书的范围。

Claims (8)

1.一种控制方法，用于列车进路控制系统，所述列车进路控制系统能够办理至少一个列车进路，所述控制方法用于在列车进路出现错办或误办时及时进行提示和报警，所述控制方法包括：

第一数据读取步骤，读取第一数据；

第二数据读取步骤，以预定周期读取第二数据，所述列车进路控制系统可以根据列车实际运行调整所述预定周期，所述第二数据包括：轨道设备类型、轨道设备状态、道岔设备状态、信号机设备状态；

判断步骤，根据所述第一数据和所述第二数据来判断所述至少一个列车进路是否满足预定条件；以及

操作步骤，其中，如果判断出特定列车进路不满足所述预定条件，则进行第一操作，并且，如果在所述第一操作之后判断出所述特定列车进路满足所述预定条件，则进行第二操作；

所述列车进路控制系统包括缓存单元，所述缓存单元能够缓存所述特定列车进路的预定数据，其中，

所述第一操作包括向所述缓存单元提供所述特定列车进路的所述预定数据，并且

所述第二操作包括清空所述缓存单元所存储的所述特定列车进路的所述预定数据；

其中，所述列车进路控制系统包括报警提示单元，所述报警提示单元能够接收提示信息并进行提示，其中，

所述第一操作包括向所述报警提示单元提供第一提示信息，并且

所述第二操作包括向所述报警提示单元提供第二提示信息。

2.根据权利要求1所述的控制方法，所述列车进路控制系统包括报警日志存储单元，所述报警日志存储单元能够存储报警日志，其中，

所述第一操作包括向所述报警日志存储单元提供第一报警日志数据，并且

所述第二操作包括向所述报警日志存储单元提供第二报警日志数据。

3.根据权利要求1所述的控制方法，其中，

所述第二数据包含所述至少一个列车进路的办理数据。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其中，

所述第一数据包含行车计划数据。

5.一种报警系统，用于列车进路控制，所述报警系统用于在列车进路出现错办或误办时及时进行提示和报警，所述报警系统包括：

第一数据读取单元，所述第一数据读取单元能够读取第一数据；

第二数据读取单元，所述第二数据读取单元能够以预定周期读取第二数据；

处理单元，所述处理单元能够根据所述第一数据和所述第二数据来判断至少一个列车进路是否满足预定条件，其中，如果判断出特定列车进路不满足所述预定条件，则进行第一操作，并且，如果在所述第一操作之后判断出所述特定列车进路满足所述预定条件，则进行第二操作；

缓存单元，所述缓存单元能够缓存所述特定列车进路的预定数据，其中，

所述第一操作包括向所述缓存单元提供所述特定列车进路的所述预定数据，并且

所述第二操作包括清空所述缓存单元所存储的所述特定列车进路的所述预定数据;

其中，所述的报警系统，还包括：

报警提示单元，所述报警提示单元能够接收提示信息并进行提示，其中，

所述第一操作包括向所述报警提示单元提供第一提示信息，并且

所述第二操作包括向所述报警提示单元提供第二提示信息。

6.根据权利要求5所述的报警系统，还包括：

报警日志存储单元，所述报警日志存储单元能够存储报警日志，其中，

所述第一操作包括向所述报警日志存储单元提供第一报警日志数据，并且

所述第二操作包括向所述报警日志存储单元提供第二报警日志数据。

7.根据权利要求5所述的报警系统，其中，

所述第二数据包含所述至少一个列车进路的办理数据。

8.根据权利要求5所述的报警系统，其中，

所述第一数据包括行车计划数据。

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