CN108596454B - 控制方法和调度集中系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种控制方法，用于调度集中系统，所述控制方法包括：第一数据获取步骤，获取第一数据；第二数据获取步骤，获取第二数据；判断步骤，判断所述第一数据和所述第二数据是否满足预定条件；以及处理步骤，其中，如果所述第一数据和所述第二数据不满足所述预定条件，则进行第一处理，并且，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述预定条件，则进行第二处理。本发明消除了由于现有技术的限制和缺陷所导致的一个或多个问题的控制方法和调度集中系统。

Description

控制方法和调度集中系统

技术领域

本发明涉及一种控制方法和调度集中系统，尤其涉及一种能够检查列车运行计划有效性的控制方法和调度集中系统。

背景技术

通常，列车运行计划记载着车次、时间、进路等信息，这些信息的正确与否关系到列车的运行安全。因此，列车运行计划的有效性对于调度集中系统的正确运转起到至关重要的作用。然而实践中，由于列车运行计划经常需要调整，例如特定车次由于天气原因而取消，所以调整后的列车运行计划需要进行检查以便确保列车运行计划的安全和有效。

发明内容

本发明的目的在于提供一种大体上消除了由于现有技术的限制和缺陷所导致的一个或多个问题的控制方法和调度集中系统。

根据本发明的一个方面，提供一种控制方法，用于调度集中系统，所述控制方法包括：第一数据获取步骤，获取第一数据；第二数据获取步骤，获取第二数据；判断步骤，判断所述第一数据和所述第二数据是否满足预定条件；以及处理步骤，其中，如果所述第一数据和所述第二数据不满足所述预定条件，则进行第一处理，并且，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述预定条件，则进行第二处理。

根据本发明的另一方面，提供一种一种调度集中系统，包括：第一数据获取单元，所述第一数据获取单元能够获取第一数据；第二数据获取单元，所述第二数据获取单元能够获取第二数据；以及判断和处理单元，所述判断和处理单元能够判断所述第一数据和所述第二数据是否满足预定条件，其中，如果所述第一数据和所述第二数据不满足所述预定条件，则所述判断和处理单元进行第一处理，并且，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述预定条件，则所述判断和处理单元进行第二处理。

由此可见，根据本发明的控制方法和调度集中系统能够对列车运行计划的有效性进行检查。当检查发现列车运行计划出现瑕疵或错误时，能够及时向调度人员进行报警提示，并根据瑕疵或错误的严重程度来进行分别处理，由此提高了调度集中系统的工作效率和安全性。

应理解的是，前面的一般描述和下面的详细描述两者都是示例性的，并且意图在于提供要求保护的技术的进一步说明。

附图说明

通过结合附图对本发明实施例进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。除非明确指出，否则附图不应视为按比例绘制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同组件或步骤。在附图中：

图1是示出根据本发明的控制方法100的流程图；以及

图2是示出根据本发明的调度集中系统10的配置图。

具体实施方式

为了使得本发明的目的、技术方案和优点更为明显，下面将参照附图详细描述根据本发明的示例实施例。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是本发明的全部实施例，应理解，本发明不受这里描述的示例实施例的限制。基于本文所描述的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的情况下所得到的所有其它实施例都应落入本发明的保护范围之内。在本说明书和附图中，将采用相同的附图标记表示大体上相同的元素和功能，且将省略对这些元素和功能的重复性说明。此外，为了清楚和简洁，可以省略对于本领域所熟知的功能和构造的说明。

首先参照图1对本发明的控制方法100进行说明。图1是示出根据本发明的控制方法100的流程图。控制方法100可以应用于调度集中系统。所述调度集中系统可以应用于单一类型的列车系统，例如地铁系统、城际铁路系统、高铁系统、普速列车系统等。所述调度集中系统还可以应用于混合型列车系统，例如高铁列车与普速列车混合运行的系统。本领域技术人员可以在理解本发明原理的基础上将本发明的控制方法和调度集中系统应用于不同的列车系统中。

在本实施例中，控制方法100包括如下步骤：第一数据获取步骤S101、第二数据获取步骤S102、判断步骤S103以及处理步骤S104。下面将结合具体实施例对控制方法100中的各个步骤进行详细说明。

在第一数据获取步骤S101，获取第一数据。

具体而言，优选地，所述第一数据是列车运行计划数据。

所述列车运行计划数据是指计划中与列车运行有关的各类数据的统称，其包含计划中与列车运行相关的数据或数据项，例如，车次数据、进站时间数据、出站时间数据、列车类型数据(如货车、客车、动车等)、股道数据(如股道号)、进路数据(如进站、出站、通过等)、开始办理进路时间节点数据等。所述列车运行计划数据可以表现为列车运行计划表或列车运行计划图，具体实现方式可以由数据库或拓扑关系图来实现。

应注意的是，这里的列车运行计划数据与下文所描述的第二数据存在一定区别，前者是静态的、非实时的数据(但本领域技术人员应注意的是，这里的“非实时”是相对概念，一方面，其可以代表一段时间内列车运行计划，另一方面，其体现的是列车运行计划数据被提取时的列车运行计划)，而后者既可以是静态的、非实时的数据，也可以是动态的、实时的数据；前者是计划数据，后者是实际数据。在下文中，如没有特别说明，则术语“列车运行计划数据”、“运行计划数据”、“计划数据”、“列车运行计划”和“运行计划”的内涵相同，均代表列车运行计划数据。

所述列车运行计划数据可以是当日(即整日)列车运行计划数据。在该情形中，所述列车运行计划数据包含当日计划中与列车运行有关的各类数据的全部内容。这里所称的“当日”既可以指一个自然日(即每日的零时至24时)，也可以是所述列车进路控制系统根据实际情况而设定的24小时时段(例如2017年8月1日9时至2017年8月2日9时)。

所述列车运行计划数据还可以是特定时段的列车运行计划数据，例如早8时至9时的列车运行计划数据。在该情形中，所述列车运行计划数据仅包含当日计划中与列车运行有关的各类数据的一部分内容，即当日行车计划中的一个小时内(即早8时至9时)与列车运行有关的各类数据。

虽然上文示例性示出了列车运行计划数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对本发明所述的列车运行计划数据进行选择。例如，实践中，枢纽车站(例如上海虹桥火车站)通常非常繁忙，每日有众多列车需要进站、出站、通过等，由此造成每日的列车运行计划数据庞大，如果一次性读取当日全部列车运行计划数据，将加重调度集中系统的运算负荷，并且需要较大的存储单元来存储这些数据，由此造成了存储空间的浪费。因此，在该情形中，宜分时段(例如按小时)读取列车运行计划数据。而在较偏远的车站，由于每日通行列车数量较小，因此可一次读取当日全部列车运行计划数据，或者可一次读取更多的列车运行计划数据，例如两日的行车计划数据。

所述列车运行计划数据可以是可视化数据文件，例如excel文件、xml文件等。将所述列车运行计划数据设置为可视化数据文件有利于提高数据的可读性，便于在后续步骤中发现列车运行计划出现问题时，调度人员及时发现并解决问题。

所述列车运行计划数据还可以是非可视化数据文件，例如dbf文件、dat文件等。应注意的是，这里所称的“非可视化数据文件”并非表示所述列车运行计划数据完全不可示出，而是指需要使用特定的显示工具(如特定软件应用)才可显示所述行车计划数据。将所述列车运行计划数据设置为非可视化数据文件有利于防止因调度人员的误操作而修改列车运行计划，从而提高列车运行的安全性。

所述列车运行计划数据可以存储在所述调度集中系统的存储单元中，也可以存储在调度集中系统之外的存储单元中，也就是说，所述第一数据的来源既可以是所述调度集中系统本身，也可以是所述调度集中系统外部的数据源。

优选地，所述第一数据还可以包含时间数据。所述时间数据既可以包含实施步骤S101时的时间节点数据(例如北京时间2017年8月1日早9时)，也可以包含所读取的列车运行计划数据的时间段数据(例如北京时间2017年8月1日早10时至早11时的列车运行计划)。读取上述时间数据有利于在后续步骤中发现列车运行计划无效或存在问题时，调度人员能够及时发现并纠正。例如，在上文所述的情形中，所述第一数据包含当前时间节点数据(即北京时间2017年8月1日早10时)和所述列车运行计划数据的时间段数据(即北京时间2017年8月1日早10时至早11时的列车运行计划)，则如果发现列车运行计划无效或存在问题，调度人员可以仅查找并修改早10时至11时的列车运行计划即可，而不用检查其它时段的列车运行计划，从而提高了调度人员的工作效率。

第一数据获取步骤S101可以通过有线或无线的方式来完成，即所述调度集中系统可以通过有线或无线的方式来读取所述第一数据。例如，如果所述第一数据的数据源位于所述调度集中系统外部，则在步骤S101中，可以通过无线数据传输单元来从外部数据源读取所述第一数据。如果所述第一数据的数据源位于所述调度集中系统内部，则可以通过有线数据通道来读取所述第一数据。本领域技术人员可以根据实际需要来对步骤S101的实现方式进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

至此，上文描述了第一数据是列车运行计划数据的情形，与之对应的，第一数据的获取方式采用直接读取所述列车运行计划数据的方式。下文将描述第一数据其它情形，以及与之对应的获取第一数据的方式。

优选地，所述第一数据是根据列车运行计划数据而生成的数据。在该情形中，第一数据获取步骤S101包括：列车运行计划数据读取子步骤S1011、第一预定操作指令接收子步骤S1012以及第一数据生成子步骤S1013。下面将结合具体实施例对上文所述的子步骤S1011、S1012以及S1013进行详细说明。

在列车运行计划数据读取子步骤S1011，读取列车运行计划数据。

列车运行计划数据读取子步骤S1011中所读取的列车运行计划数据与上文第一数据获取步骤S101中所描述的列车运行计划数据相同或相似，本领域技术人员可以根据上文的描述来理解子步骤S1011中所读取的列车运行计划数据，因此这里不再赘述。同理，步骤S1011中读取列车运行计划数据的方式也与上文步骤S101中描述的相同或相似，此处不再赘述。

接下来进入子步骤S1012。

在第一预定操作指令接收子步骤S1012，接收第一预定操作指令。

优选地，所述第一预定操作指令可以是列车运行计划修改指令。所述列车运行计划修改指令用于对子步骤S1011中所读取的列车运行计划数据进行修改。

所述列车运行计划修改指令可以是所述调度集中系统中预先设定的修改指令，例如添加列车(例如有新的列车加入列车运行计划)、删除列车(例如某列车由于天气原因取消)等。这种预先设定的修改指令通常较为简单且实现方便，调度人员可以通过简单的指令触发操作即可完成，例如点击触摸屏、按压指令按钮等。

所述列车运行计划修改指令还可以是所述调度集中系统中非预先设定的修改指令，例如修改接车股道、修改特定股道允许的接发车类型、修改进路区段等、修改特定车次的进路类型等。这种非预先设定的修改指令通常较为复杂且需要多个操作步骤完成，调度人员通常可以通过输入操作代码、多次点击触摸屏等方式来实现。

实践中，当列车运行计划需要较大改动时，调度人员可能需要对列车运行计划进行一系列的修改，包括添加、删除、修改接车股道等，相应地，所述列车运行计划修改指令可能是一系列指令的集合。因此，虽然上文示例性示出了所述列车运行计划修改指令的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据调度集中系统的操作实际来对所述列车运行计划修改指令进行选择，只要能够实现子步骤S1012的原理即可。

优选地，所述第一预定操作指令还可以是列车运行计划重置指令。所述列车运行计划重置指令用于对子步骤S1011中所读取的列车运行计划数据进行重置。

所述列车运行计划重置指令可以包含对子步骤S1011中所读取的全部列车运行计划数据进行重置的指令。在该情形中，全部列车运行计划数据将被重置为调度集中系统预先设置的特定运行计划。所述列车运行计划重置指令通常较为简单，调度人员可以通过简单的点击触摸屏这样的操作即可完成。

所述列车运行计划重置指令可以包含对子步骤S1011中所读取的部分列车运行计划数据进行重置的指令。在该情形中，被重置的那部分列车运行计划数据将被重置为调度集中系统预先设置的特定运行计划。所述列车运行计划重置指令通常较为复杂，需要调度人员首先选择需要重置的那部分列车运行计划。

所述列车运行计划重置指令还可以包含列车运行计划清空及输入指令。在该情形中，被重置的列车运行计划(部分或全部)将首先被清空，然后由调度人员重新输入新的列车运行计划。这种列车运行计划清空及输入指令通常较为复杂且需要多个操作步骤完成，调度人员通常可以通过输入操作代码、多次点击触摸屏等方式来实现。

虽然上文示例性示出了所述列车运行计划重置指令的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据调度集中系统的操作实际来对所述列车运行计划重置指令进行选择，只要能够实现子步骤S1012的原理即可。

应注意的是，虽然上文从修改指令和重置指令两个方面阐述了所述第一预定操作指令的内涵，然而实践中，调度人员可以将修改指令和重置指令结合使用，例如当日的列车运行计划有G101和G102两个车次，所述第一预定操作指令可以一方面对G101列车运行计划进行重置，而对G102的列车运行计划进行修改。此外，本发明所述的第一预定操作指令也并不限于上文所述的修改指令和重置指令两个方面，本领域技术人员可以根据调度集中系统的实际需要对所述第一预定操作指令进行选择，只要能够实现子步骤S1012的原理即可。

在子步骤S1012中，可以通过触摸屏或按钮来接收所述第一预定操作指令，也可以通过语音控制设备(例如语音识别设备)来接收所述第一预定操作指令。所述第一预定操作指令的接收方式并不限于上文所述的方式，本领域技术人员还可以采用已知的其它指令接收方式，只要能够实现本发明的原理即可。

接下来进入子步骤S1013。

第一数据生成子步骤S1013，根据所述第一预定操作指令和所述列车运行计划数据来生成所述第一数据。

例如，所述第一预定操作指令可以是添加G103车次到当日的列车运行计划中。则在子步骤S1013中，将G103车次添加到当日的列车运行计划，也就是说，根据特定车次的指令以及当日的列车运行计划数据生成了新的列车运行计划数据(即子步骤S1013中的所述第一数据)。

由此可见，通过子步骤S1011、S1012和S1013，完成了列车运行计划的读取、操作(例如修改、重置)以及生成新的列车运行计划这一过程，从而实现了所述第一数据的获取。换言之，子步骤S1011至S1013是通过一系列步骤来运算生成所述第一数据，从而实现获取所述第一数据的目的，这一点与上文所述的直接读取第一数据(即列车运行计划数据)不同。

至此，上文已经描述了第一数据的两种获取方式(即直接读取和运算生成)，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据调度集中系统的实际需要，对第一数据的获取方式进行选择性设置，只要能够实现本发明的原理即可。

接下来进入步骤S102。

在第二数据获取步骤S102，获取第二数据。

优选地，所述第二数据可以包含车站配置数据。所述车站配置数据表示与办理列车进路的车站配置相关的数据的统称，其可以包括股道数量、股道数量、股道分布、站台数量、进路区段分布、道岔数量、道岔位置、站台长度等。实践中，根据车站的类型以及调度集中系统的控制需要，所述车站配置数据的内容可以有所不同。例如，枢纽车站的股道数量和站台数量要多于非枢纽车站的股道数量和站台数量。应注意的是，上文所称的“站台数量”、“站台分布”等术语均应以数据或数据项的形式出现在所述车站配置数据中，因此这些术语的全称应为“站台数量数据”、“站台分布数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

所述车站配置数据可以理解为车站的硬件数据。通常，未经线路改造，所述车站配置数据是稳定的，因此还可以将所述车站配置数据理解为静态的、非实时数据。例如，根据车站配置数据可知，A车站共计有3个股道，即第一股道、第二股道和第三股道。如果列车运行计划载明某列车进入第四股道，则可以判断出所述列车运行计划存在错误。下文将结合具体实施例对所述车站配置数据及其在本发明中的应用进行详细说明。

优选地，所述第二数据可以包含至少一个列车进路的办理数据。所述至少一个列车进路既可以是现有列车进路，即当前正在办理的列车进路，也可以是计划中的列车进路，即未来某个时间点开始办理的列车进路。

列车进路的办理数据可以包含股道数据。应注意的是，本发明所称的股道数据表示与列车进路的股道相关的数据的统称，其可以包括接车股道号、发车股道号、接车股道的类型(如普通列车使用的有站台的股道、动车使用的有高站台的股道)、接车股道允许的接发车类型(如客车、货车、动车、超限车等)等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述股道数据的内容可以有所不同。例如，在诸如营口东站这样的高铁车站，股道数据可以仅包含接车股道号、发车股道号，而不包含接车股道的类型。而在北京站这样的客货混合型车站，股道信息还可以包含接车股道的类型、接车股道允许的接发车类型等。

虽然上文示例性示出了所述股道数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对所述股道数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。应注意的是，在特定情形中，所述股道数据还可以以下文所描述的进路数据的形式出现。

还应注意的是，上文所称的“接车股道的类型”、“接车股道允许的接发车类型”等术语均应以数据或数据项的形式出现在股道数据中，因此这些术语的全称应为“接车股道的类型数据”、“接车股道允许的接发车类型数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

列车进路的办理数据还可以包含进路数据。应注意的是，本发明所称的进路数据表示与进路相关的数据的统称，其可以包括进路的区段号、进路的区段类型(如有电区段、无电区段)、进路的区段状态(如锁闭区段、解锁区段)、进路的类型(如通过进路、进站进路、出站进路)等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述进路数据的内容可以有所不同。例如，始发站的进路数据中没有通过进路；高铁车站的进路数据中没有无电区段。

应注意的是，上文所称的“进路的区段类型”、“进路的区段状态”等术语均应以数据或数据项的形式出现在股道数据中，因此这些术语的全称应为“进路的区段类型数据”、“进路的区段状态数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

还应注意的是，如上文所述，在特定情形中，所述进路数据的内涵与上文所述的股道数据的内涵重叠，例如“接车股道的类型”也可以表示为“进路的区段类型”，通过二者均可以区分有电区段和无电区段。因此虽然上文示例性示出了所述进路数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对进路数据和股道数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

还应注意的是，虽然上文示例性示出了股道数据和进路数据，然而列车进路的办理数据并不一定必须包含上述两种数据。如上文所述，所述股道数据与所述进路数据存在重叠，因此列车进路的办理数据可以仅包含所述进路数据即可。本领域技术人员可以根据实际情况对列车进路的办理数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。下文还将结合具体实施例对列车进路的办理数据的应用进行进一步说明。

虽然上文示例性示出了所述第二数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述第二数据进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。下文将结合步骤S103、步骤S104以及具体实例对所述第二数据的应用进行详细描述。

所述第二数据获取步骤S102可以通过有线或无线的方式来完成，即可以通过有线或无线的方式来获取所述第二数据。实践中，可以通过站内传感器、轨旁设备、信号灯等来获取所述第二数据。本领域技术人员可以根据实际需要来对第二数据的获取方式进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

接下来进入步骤S103。

在判断步骤S103，判断所述第一数据和所述第二数据是否满足预定条件。

优选地，所述预定条件可以是股道条件。

所述股道条件可以是所述第一数据中的股道数据与所述第二数据中的股道数据两者相匹配。

例如，在直接读取第一数据的情形中，根据所述第一数据，列车运行计划载明早9时办理进路的列车使用第四股道。而根据所述第二数据(例如车站配置数据中的股道数量)，该车站的股道数量是3个，即第一股道、第二股道和第三股道。在该情形中，列车运行计划中的股道数据与车站配置数据中的股道数量不匹配，因此不满足所述股道条件。

例如，在通过运算生成第一数据的情形中，根据所述第一数据，调度人员将G103次列车加入早9时的列车运行计划中，并且G103次列车将使用第一股道。而根据所述第二数据(例如列车进路的办理数据中的股道数据)，可知T110次列车在早9时使用第一股道。在该情形中，新生成的列车运行计划中的股道数据与列车进路的办理数据中的股道数据不匹配，因此不满足所述股道条件。

虽然上文示例性示出了所述股道条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对所述股道条件进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

优选地，所述预定条件可以是进路条件。

所述进路条件可以是所述第一数据中的进路数据与所述第二数据中的进路数据两者相匹配。

例如，根据列车运行计划可知早9时办理进路的列车是G101次高铁列车，进第二站台。而根据所述第二数据(例如车站配置数据中的进路区段分布)可知第二站台所处的区段为无电区段。在该情形中，列车运行计划中的进路数据与车站配置数据中的进路数据不匹配，因此不满足所述进路条件。

例如，根据列车运行计划可知早9时办理进路的G101次列车的使用第二站台。而根据所述第二数据(例如T110次列车进路的办理数据中的进路数据)，早9时T110次列车办理进路进第二站台，也就是说，在早9时第二站台所处的区段处于锁闭状态。在该情形中，列车运行计划中的进路数据与列车进路的办理数据中的进路数据不匹配，因此不满足所述进路条件。

虽然上文示例性示出了所述进路条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对所述进路条件进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

虽然上文以股道条件和进路条件作为所述预定条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述预定条件的内涵进行选择，只要能够判断出所获取的第一数据出现错误即可。

接下来进入步骤S104。

在处理步骤S104，其中，如果所述第一数据和所述第二数据不满足所述预定条件，则进行第一处理，并且，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述预定条件，则进行第二处理。

具体而言，所述调度集中系统可以包括报警提示单元。所述报警提示单元能够接收报警提示信息并进行提示，其中，所述第一处理包括向所述报警提示单元提供报警提示信息。

具体而言，所述报警提示单元可以是图像显示单元，例如液晶显示器、等离子体显示器等。所述图像显示单元能够接收所述提示信息并以图像的形式进行显示，从而达到提示的目的。与此相对应的，所述提示信息可以是图像显示信息。

所述报警提示单元还可以是音频单元，例如电动式扬声器、励磁式扬声器等。所述音频单元能够接收所述报警提示信息并以声音的形式进行提示，从而达到提示的目的。与此相对应的，所述报警提示信息可以是音频信息。

所述报警提示单元还可以是图像显示单元与音频单元的结合。在该情形中，所述报警提示单元能够接收所述报警提示信息，既能够以图像的形式显示所述提示信息，还能够以声音的形式提示所述提示信息。与此相对应的，所述报警提示信息可以是图像显示信息与音频提示信息的结合。

虽然上文示例性示出了所述报警提示单元和所述第一处理的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述报警提示单元和所述第一处理进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述报警提示信息代表报警状态的提示信息，其用于在读取的列车运行计划或运算生成的列车运行计划出现错误时通过所述报警提示单元向调度人员进行报警提示。因此，所述报警提示信息是能够提示出现错误的信息的统称，例如出现错误的列车运行计划所对应的车次、股道、区段、列车类型、错误出现的时间、错误的原因、纠正错误的可行性方案等。虽然上文示例性示出了所述报警提示信息的实例，然而本发明并不限于此，根据列车运行计划出现错误的实际情况以及提示的需要，本领域技术人员可以对所述报警提示信息进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

例如，以上文所述的显示单元为例，闪烁字体可以代表报警状态，也就是说，所述显示单元可以以闪烁字体显示所述报警提示信息，以便提示调度人员列车运行计划出现错误，其中，闪烁的字体可以是错误的车次、股道、区段、错误的原因、纠正错误的可行性方案等。

所述调度集中系统可以包括报警日志存储单元，所述报警日志存储单元能够存储预定数据，其中，所述第一处理包括向所述报警日志存储单元提供所述预定数据。

所述报警日志存储单元可以由诸如随机访问存储器这样的存储单元来实现。所述报警日志存储单元可以通过有线或无线的方式与所述列车进路控制系统中的其它组件进行连接，以便接收和发送数据。本领域技术人员还可以采用已知的其它存储单元和通信方式来实现所述报警日志存储单元及其信息的传递，只要能够实现本发明的原理即可。

所述预定数据可以是上文所述的报警提示信息，也就是说，所述第一处理包括向所述报警日志存储单元提供所述报警提示信息。所述预定数据也可以是上文所述的第一数据，也就是说，所述第一处理包括向所述报警日志存储单元提供所述第一数据。

虽然上文示例性示出了所述预定数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述预定数据进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

优选地，所述第二处理与所述第一预定操作指令相对应。

如上文所述，所述第一预定操作指令可以是列车运行计划修改指令。在该情形中，所述第二处理是对所述列车运行计划进行修改。所述第二处理可以理解为用子步骤S1013中生成的所述第一数据来替换子步骤S1011中所读取的列车运行计划数据，也就是说，所述第二处理是用修改后的列车运行计划替换旧的列车运行计划。例如，如果所述第一预定操作指令是在列车运行计划中添加G110次列车运行计划的指令，则所述第二处理是用添加了G110次列车运行计划的新的列车运行计划替换旧的列车运行计划。

如上文所述，所述第一预定操作指令可以是列车运行计划重置指令。在该情形中，所述第二处理是对所述列车运行计划进行重置(部分重置或全部重置)。所述第二处理可以理解为用子步骤S1013中生成的所述第一数据来替换子步骤S1011中所读取的列车运行计划数据，也就是说，所述第二处理是用重置后的列车运行计划替换旧的列车运行计划。

优选地，根据本发明的控制方法100，在第一数据获取步骤S101之前还可以包括：第二预定操作指令接收步骤S105。在步骤S105，接收第二预定操作指令。

所述第二预定操作指令可以是列车运行计划获取指令。所述列车运行计划获取指令用于控制或触发所述调度集中系统来获取列车运行计划，即，所述调度集中系统通过响应所述列车运行计划获取指令来启动第一数据获取步骤S101并顺序进行后续步骤，从而对所获取的列车运行计划进行有效性检查。

所述第二预定操作指令可以是列车运行计划更新指令。所述列车运行计划更新指令用于控制或触发所述调度集中系统来更新列车运行计划，即，所述调度集中系统通过响应所述列车运行计划更新指令来启动第一数据获取步骤S101并顺序进行后续步骤，从而在所获取的列车运行计划通过了有效性检查(即没有出现错误)时进行列车运行计划更新。

所述第二预定操作指令可以是列车运行计划下达指令。所述列车运行计划下达指令用于控制或触发所述调度集中系统来下达列车运行计划，即，所述调度集中系统通过响应所述列车运行计划下达指令来启动第一数据获取步骤S101并顺序进行后续步骤，从而在所获取的列车运行计划通过了有效性检查(即没有出现错误)时下达所述列车运行计划。

应注意的是，虽然上文从获取、更新、下达三个方面阐述了所述第二预定操作指令的内涵，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据调度集中系统的实际需要对所述第二预定操作指令进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

优选地，所述第二处理与所述第二预定操作指令相对应。

具体而言，如果所述第二预定操作指令是列车运行计划获取指令，则所述第二处理可以是将所获取的列车运行计划作为正式的列车运行计划使用或下达。如果所述第二预定操作指令是列车运行计划更新指令，则所述第二处理可以是将所获取的列车运行计划作为替换原有的列车运行计划，从而实现列车运行计划的更新。如果所述第二预定操作指令是列车运行计划下达指令，则所述第二处理可以是将所获取的列车运行计划下达，以供所述调度集中系统和车站系统的使用。

虽然上文示例性示出了所述第二处理的内涵，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据调度集中系统的需要来对所述第二处理进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

优选地，所述预定条件包括第一预定子条件和第二预定子条件，并且，所述第一处理包括第一子处理和第二子处理，其中，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第一预定子条件，则进行第一子处理；并且，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第二预定子条件，则进行第二子处理。

具体而言，所述第一预定子条件可以是列车运行计划的低级别错误条件。

例如，根据步骤S101所读取的列车运行计划可知早8时无电机车T110次列车进入第二站台，而根据步骤S102所读取的车站配置数据可知第二站台为有电区段。该有电区段可以兼容无电机车。因此该列车运行计划虽然存在瑕疵，但仍可使用，因此，相应地，所述第一子处理可以是报警并下达该列车运行计划，或者报警并更新列车运行计划等。

再例如，根据步骤S101所获取的第一数据可知，旧的列车运行计划是早8时G110次高铁列车进入第一站台，而调度人员通过子步骤S1012将该列车运行计划修改为早8时G110次高铁列车进入第二站台，而根据第二数据可知，第一站台和第二站台均为有电区段，因此G110次列车可以在第一站台与第二站台之间兼容。因此，该修改的列车运行计划仍可使用。相应地，所述第一子处理可以是用新的列车运行计划替换旧的列车运行计划。

虽然上文示例性示出了所述第一预定子条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述第一预定子条件进行选择，只要能够判断出列车运行计划出现低级别错误但仍可使用的情形即可。

所述第二预定子条件可以是列车运行计划的高级别错误条件。

例如，根据步骤S101所读取的列车运行计划可知早8时G110次高铁列车进入第三站台，而根据步骤S102所读取的车站配置数据可知第三站台为无电区段。该无电区段无法兼容高铁列车。因此该列车运行计划存在严重问题，即高级别错误。因此，相应地，所述第一子处理可以是报警并拒绝下达该列车运行计划，或者报警并拒绝更新列车运行计划等。

再例如，根据步骤S101所获取的第一数据可知，旧的列车运行计划是早8时G110次高铁列车进入第一站台，第一站台是客运站台(有高站台，即客运列车要进入有高站台的股道)，而调度人员通过子步骤S1012将该列车运行计划修改为早8时G110次高铁列车进入第二站台，而根据第二数据可知，第二站台为货运站台(没有高站台)。因此，该修改的列车运行计划存在严重问题，即高级别错误。相应地，所述第一子处理可以是报警并拒绝用新的列车运行计划替换旧的列车运行计划。

虽然上文示例性示出了所述第二预定子条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述第二预定子条件进行选择，只要能够判断出列车运行计划出现高级别错误并拒绝使用出现该高级别错误的列车运行计划即可。

优选地，所述预定条件还包括第三预定子条件，并且，所述第一处理还包括第三子处理，其中，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第三预定子条件，则进行第三子处理。

具体而言，所述第三预定子条件可以是列车运行计划的中级别错误条件。

例如，根据步骤S101所读取的列车运行计划可知早8时G110次高铁列车办理进路，但该列车运行计划没有载明进路的其它数据，例如股道数据和区段数据等。因此，该列车运行计划不完整，属于中级别错误条件。该列车运行计划可以暂时使用，并等待后续的操作来补充。因此，相应地，所述第一子处理可以是报警并等待调度人员的确认(例如输入授权码)后下达该列车运行计划，或者报警并等待调度人员的确认后更新该列车运行计划。

再例如，根据步骤S101所获取的第一数据可知，旧的列车运行计划是早8时G110次高铁列车进入第一站台，而调度人员通过子步骤S1012将该列车运行计划取消。因此，出于列车运行的安全考虑，该列车运行计划的取消需要调度人员进一步确认。相应地，所述第一子处理可以是报警并等待调度人员的确认(例如输入授权码)后取消该列车运行计划，或者报警并等待调度人员的确认后有新的列车运行计划取代旧的列车运行计划等。

虽然上文示例性示出了所述第三预定子条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述第三预定子条件进行选择，只要能够判断出列车运行计划出现中级别错误并等待调度人员的确认即可。

根据本发明的控制方法100的各个步骤综合来看可以理解为对列车运行计划的有效性检查的过程。通过本发明的控制方法100能够对列车运行计划中存在的瑕疵或错误进行检查，当检查发现瑕疵或错误时，能够及时向调度人员进行报警提示，并根据瑕疵或错误的严重程度(低级、中级或高级)来进行分别处理，由此提高了调度集中系统的工作效率和安全性。

下面将结合图2对本发明的调度集中系统10进行说明。

图2是示出根据本发明的调度集中系统10的配置图。所述调度集中系统可以应用于单一类型的列车系统，例如地铁系统、城际铁路系统、高铁系统、普速列车系统等。所述调度集中系统还可以应用于混合型列车系统，例如高铁列车与普速列车混合运行的系统。本领域技术人员可以在理解本发明原理的基础上将本发明的调度集中系统应用于不同的列车系统中。

调度集中系统10包括：第一数据获取单元11、第二数据获取单元12、判断和处理单元13。下面将结合具体实施例对调度集中系统10的各个单元进行详细说明。

第一数据获取单元11能够获取第一数据。

具体而言，优选地，所述第一数据是列车运行计划数据。

所述列车运行计划数据是指计划中与列车运行有关的各类数据的统称，其包含计划中与列车运行相关的数据或数据项，例如，车次数据、进站时间数据、出站时间数据、列车类型数据(如货车、客车、动车等)、股道数据(如股道号)、进路数据(如进站、出站、通过等)、开始办理进路时间节点数据等。所述列车运行计划数据可以表现为列车运行计划表或列车运行计划图，具体实现方式可以由数据库或拓扑关系图来实现。

应注意的是，这里的列车运行计划数据与下文所描述的第二数据存在本质区别，前者是静态的、非实时的数据(但本领域技术人员应注意的是，这里的“非实时”是相对概念，一方面，其可以代表一段时间内列车运行计划，另一方面，其体现的是列车运行计划数据被提取时的列车运行计划)，而后者既可以是静态的、非实时的数据，也可以是动态的、实时的数据；前者是计划数据，后者是实际数据。在下文中，如没有特别说明，则术语“列车运行计划数据”、“运行计划数据”、“计划数据”、“列车运行计划”和“运行计划”的内涵相同，均代表列车运行计划数据。

所述列车运行计划数据可以是当日(即整日)列车运行计划数据。在该情形中，所述列车运行计划数据包含当日计划中与列车运行有关的各类数据的全部内容。这里所称的“当日”既可以指一个自然日(即每日的零时至24时)，也可以是所述列车进路控制系统根据实际情况而设定的24小时时段(例如2017年8月1日9时至2017年8月2日9时)。

所述列车运行计划数据还可以是特定时段的列车运行计划数据，例如早8时至9时的列车运行计划数据。在该情形中，所述列车运行计划数据仅包含当日计划中与列车运行有关的各类数据的一部分内容，即当日行车计划中的一个小时内(即早8时至9时)与列车运行有关的各类数据。

虽然上文示例性示出了列车运行计划数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对本发明所述的列车运行计划数据进行选择。例如，实践中，枢纽车站(例如上海虹桥火车站)通常非常繁忙，每日有众多列车需要进站、出站、通过等，由此造成每日的列车运行计划数据庞大，如果一次性读取当日全部列车运行计划数据，将加重调度集中系统的运算负荷，并且需要较大的存储单元来存储这些数据，由此造成了存储空间的浪费。因此，在该情形中，宜分时段(例如按小时)读取列车运行计划数据。而在较偏远的车站，由于每日通行列车数量较小，因此可一次读取当日全部列车运行计划数据，或者可一次读取更多的列车运行计划数据，例如两日的行车计划数据。

所述列车运行计划数据可以是可视化数据文件，例如excel文件、xml文件等。将所述列车运行计划数据设置为可视化数据文件有利于提高数据的可读性，便于在后续步骤中发现列车运行计划出现问题时，调度人员及时发现并解决问题。

所述列车运行计划数据还可以是非可视化数据文件，例如dbf文件、dat文件等。应注意的是，这里所称的“非可视化数据文件”并非表示所述列车运行计划数据完全不可示出，而是指需要使用特定的显示工具(如特定软件应用)才可显示所述行车计划数据。将所述列车运行计划数据设置为非可视化数据文件有利于防止因调度人员的误操作而修改列车运行计划，从而提高列车运行的安全性。

所述列车运行计划数据可以存储在调度集中系统10的存储单元中，也可以存储在调度集中系统10之外的存储单元中，也就是说，所述第一数据的来源既可以是调度集中系统10本身，也可以是调度集中系统10外部的数据源。

优选地，所述第一数据还可以包含时间数据。所述时间数据既可以包含获取列车运行计划数据时的时间节点数据(例如北京时间2017年8月1日早9时)，也可以包含所读取的列车运行计划数据的时间段数据(例如北京时间2017年8月1日早10时至早11时的列车运行计划)。读取上述时间数据有利于在后续步骤中发现列车运行计划无效或存在问题时，调度人员能够及时发现并纠正。例如，在上文所述的情形中，所述第一数据包含当前时间节点数据(即北京时间2017年8月1日早10时)和所述列车运行计划数据的时间段数据(即北京时间2017年8月1日早10时至早11时的列车运行计划)，则如果发现列车运行计划无效或存在问题，调度人员可以仅查找并修改早10时至11时的列车运行计划即可，而不用检查其它时段的列车运行计划，从而提高了调度人员的工作效率。

第一数据获取单元10可以通过有线或无线的方式来获取所述第一数据。例如，如果所述第一数据的数据源位于所述调度集中系统10外部，则在步骤S101中，可以通过无线数据传输单元来从外部数据源读取所述第一数据。如果所述第一数据的数据源位于所述调度集中系统10内部，则可以通过有线数据通道来读取所述第一数据。本领域技术人员可以根据实际需要来对获取所述第一数据的方式进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

至此，上文描述了第一数据是列车运行计划数据的情形，与之对应的，第一数据的获取方式采用直接读取所述列车运行计划数据的方式。下文将描述第一数据其它情形，以及与之对应的获取第一数据的方式。

优选地，所述第一数据是根据列车运行计划数据而生成的数据。在该情形中，第一数据获取单元11包括：列车运行计划数据读取子单元111、第一预定操作指令接收子单元112以及第一数据生成子单元113。下面将结合具体实施例对上文所述的各个子单元进行详细说明。

列车运行计划数据读取子单元111能够读取列车运行计划数据.

列车运行计划数据读取子单元111所读取的列车运行计划数据与上文第一数据获取单元11所描述的列车运行计划数据相同或相似，本领域技术人员可以根据上文的描述来理解列车运行计划数据读取子单元111所读取的列车运行计划数据，因此这里不再赘述。同理，列车运行计划数据读取子单元111读取列车运行计划数据的方式也与上文描述的方式相同或相似，此处不再赘述。

第一预定操作指令接收子单元112能够接收第一预定操作指令。

优选地，所述第一预定操作指令可以是列车运行计划修改指令。所述列车运行计划修改指令用于对列车运行计划数据读取子单元111中所读取的列车运行计划数据进行修改。

所述列车运行计划修改指令可以是所述调度集中系统中预先设定的修改指令，例如添加列车(例如有新的列车加入列车运行计划)、删除列车(例如某列车由于天气原因取消)等。这种预先设定的修改指令通常较为简单且实现方便，调度人员可以通过简单的指令触发操作即可完成，例如点击触摸屏、按压指令按钮等。

所述列车运行计划修改指令还可以是所述调度集中系统中非预先设定的修改指令，例如修改接车股道、修改特定股道允许的接发车类型、修改进路区段等、修改特定车次的进路类型等。这种非预先设定的修改指令通常较为复杂且需要多个操作步骤完成，调度人员通常可以通过输入操作代码、多次点击触摸屏等方式来实现。

实践中，当列车运行计划需要较大改动时，调度人员可能需要对列车运行计划进行一系列的修改，包括添加、删除、修改接车股道等，相应地，所述列车运行计划修改指令可能是一系列指令的集合。因此，虽然上文示例性示出了所述列车运行计划修改指令的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据调度集中系统的操作实际来对所述列车运行计划修改指令进行选择，只要能够实现第一预定操作指令接收子单元112的原理即可。

优选地，所述第一预定操作指令还可以是列车运行计划重置指令。所述列车运行计划重置指令用于对列车运行计划数据读取子单元111中所读取的列车运行计划数据进行重置。

所述列车运行计划重置指令可以包含对列车运行计划数据读取子单元111中所读取的全部列车运行计划数据进行重置的指令。在该情形中，全部列车运行计划数据将被重置为调度集中系统10预先设置的特定运行计划。所述列车运行计划重置指令通常较为简单，调度人员可以通过简单的点击触摸屏这样的操作即可完成。

所述列车运行计划重置指令可以包含对列车运行计划数据读取子单元111中所读取的部分列车运行计划数据进行重置的指令。在该情形中，被重置的那部分列车运行计划数据将被重置为调度集中系统10预先设置的特定运行计划。所述列车运行计划重置指令通常较为复杂，需要调度人员首先选择需要重置的那部分列车运行计划。

所述列车运行计划重置指令还可以包含列车运行计划清空及输入指令。在该情形中，被重置的列车运行计划(部分或全部)将首先被清空，然后由调度人员重新输入新的列车运行计划。这种列车运行计划清空及输入指令通常较为复杂且需要多个操作步骤完成，调度人员通常可以通过输入操作代码、多次点击触摸屏等方式来实现。

虽然上文示例性示出了所述列车运行计划重置指令的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据调度集中系统10的操作实际来对所述列车运行计划重置指令进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

应注意的是，虽然上文从修改指令和重置指令两个方面阐述了所述第一预定操作指令的内涵，然而实践中，调度人员可以将修改指令和重置指令结合使用，例如当日的列车运行计划有G101和G102两个车次，所述第一预定操作指令可以一方面对G101列车运行计划进行重置，而对G102的列车运行计划进行修改。此外，本发明所述的第一预定操作指令也并不限于上文所述的修改指令和重置指令两个方面，本领域技术人员可以根据调度集中系统的实际需要对所述第一预定操作指令进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

第一预定操作指令接收子单元112可以通过触摸屏或按钮来接收所述第一预定操作指令，也可以通过语音控制设备(例如语音识别设备)来接收所述第一预定操作指令。所述第一预定操作指令的接收方式并不限于上文所述的方式，本领域技术人员还可以采用已知的其它指令接收方式，只要能够实现本发明的原理即可。

第一数据生成子单元113能够根据所述第一预定操作指令和所述列车运行计划数据来生成所述第一数据。

例如，所述第一预定操作指令可以是添加G103车次到当日的列车运行计划中。则第一数据生成子单元113将G103车次添加到当日的列车运行计划，也就是说，根据特定车次的指令以及当日的列车运行计划数据生成了新的列车运行计划数据(即第一数据生成子单元113所生成的所述第一数据)。

由此可见，通过上文所述的各个子单元，完成了列车运行计划的读取、操作(例如修改、重置)以及生成新的列车运行计划这一过程，从而实现了所述第一数据的获取。换言之，上述各个子单元通过一系列步骤来运算生成所述第一数据，从而实现获取所述第一数据的目的，这一点与上文所述的直接读取第一数据(即列车运行计划数据)不同。

至此，上文已经描述了第一数据的两种获取方式(即直接读取和运算生成)，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据调度集中系统的实际需要，对第一数据的获取方式进行选择性设置，只要能够实现本发明的原理即可。

第二数据获取单元12能够获取第二数据。

优选地，所述第二数据可以包含车站配置数据。所述车站配置数据表示与办理列车进路的车站配置相关的数据的统称，其可以包括股道数量、股道数量、股道分布、站台数量、进路区段分布、道岔数量、道岔位置、站台长度等。实践中，根据车站的类型以及调度集中系统的控制需要，所述车站配置数据的内容可以有所不同。例如，枢纽车站的股道数量和站台数量要多于非枢纽车站的股道数量和站台数量。应注意的是，上文所称的“站台数量”、“站台分布”等术语均应以数据或数据项的形式出现在所述车站配置数据中，因此这些术语的全称应为“站台数量数据”、“站台分布数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

所述车站配置数据可以理解为车站的硬件数据。通常，未经线路改造，所述车站配置数据是稳定的，因此还可以将所述车站配置数据理解为静态的、非实时数据。例如，根据车站配置数据可知，A车站共计有3个股道，即第一股道、第二股道和第三股道。如果列车运行计划载明某列车进入第四股道，则可以判断出所述列车运行计划存在错误。下文将结合具体实施例对所述车站配置数据及其在本发明中的应用进行详细说明。

优选地，所述第二数据可以包含至少一个列车进路的办理数据。所述至少一个列车进路既可以是现有列车进路，即当前正在办理的列车进路，也可以是计划中的列车进路，即未来某个时间点开始办理的列车进路。

列车进路的办理数据可以包含股道数据。应注意的是，本发明所称的股道数据表示与列车进路的股道相关的数据的统称，其可以包括接车股道号、发车股道号、接车股道的类型(如普通列车使用的有站台的股道、动车使用的有高站台的股道)、接车股道允许的接发车类型(如客车、货车、动车、超限车等)等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述股道数据的内容可以有所不同。例如，在诸如营口东站这样的高铁车站，股道数据可以仅包含接车股道号、发车股道号，而不包含接车股道的类型。而在北京站这样的客货混合型车站，股道信息还可以包含接车股道的类型、接车股道允许的接发车类型等。

虽然上文示例性示出了所述股道数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对所述股道数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。应注意的是，在特定情形中，所述股道数据还可以以下文所描述的进路数据的形式出现。

还应注意的是，上文所称的“接车股道的类型”、“接车股道允许的接发车类型”等术语均应以数据或数据项的形式出现在股道数据中，因此这些术语的全称应为“接车股道的类型数据”、“接车股道允许的接发车类型数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

列车进路的办理数据还可以包含进路数据。应注意的是，本发明所称的进路数据表示与进路相关的数据的统称，其可以包括进路的区段号、进路的区段类型(如有电区段、无电区段)、进路的区段状态(如锁闭区段、解锁区段)、进路的类型(如通过进路、进站进路、出站进路)等。实践中，根据车站的类型以及列车进路控制系统的控制需要，所述进路数据的内容可以有所不同。例如，始发站的进路数据中没有通过进路；高铁车站的进路数据中没有无电区段。

应注意的是，上文所称的“进路的区段类型”、“进路的区段状态”等术语均应以数据或数据项的形式出现在股道数据中，因此这些术语的全称应为“进路的区段类型数据”、“进路的区段状态数据”等，本文为了描述的方便而使用它们的简称。

还应注意的是，如上文所述，在特定情形中，所述进路数据的内涵与上文所述的股道数据的内涵重叠，例如“接车股道的类型”也可以表示为“进路的区段类型”，通过二者均可以区分有电区段和无电区段。因此虽然上文示例性示出了所述进路数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要来对进路数据和股道数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

还应注意的是，虽然上文示例性示出了股道数据和进路数据，然而列车进路的办理数据并不一定必须包含上述两种数据。如上文所述，所述股道数据与所述进路数据存在重叠，因此列车进路的办理数据可以仅包含所述进路数据即可。本领域技术人员可以根据实际情况对列车进路的办理数据的内涵进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。下文还将结合具体实施例对列车进路的办理数据的应用进行进一步说明。

虽然上文示例性示出了所述第二数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述第二数据进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。下文将结合具体实例对所述第二数据的应用进行详细描述。

第二数据获取单元12可以通过有线或无线的方式来完成，即可以通过有线或无线的方式来获取所述第二数据。实践中，可以通过站内传感器、轨旁设备、信号灯等来获取所述第二数据。本领域技术人员可以根据实际需要来对第二数据的获取方式进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

判断和处理单元13能够判断所述第一数据和所述第二数据是否满足预定条件，其中，如果所述第一数据和所述第二数据不满足所述预定条件，则判断和处理单元13进行第一处理，并且，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述预定条件，则判断和处理单元13进行第二处理。

优选地，所述预定条件可以是股道条件。

所述股道条件可以是所述第一数据中的股道数据与所述第二数据中的股道数据两者相匹配。

例如，在直接读取第一数据的情形中，根据所述第一数据，列车运行计划载明早9时办理进路的列车使用第四股道。而根据所述第二数据(例如车站配置数据中的股道数量)，该车站的股道数量是3个，即第一股道、第二股道和第三股道。在该情形中，列车运行计划中的股道数据与车站配置数据中的股道数量不匹配，因此不满足所述股道条件。

例如，在通过运算生成第一数据的情形中，根据所述第一数据，调度人员将G103次列车加入早9时的列车运行计划中，并且G103次列车将使用第一股道。而根据所述第二数据(例如列车进路的办理数据中的股道数据)，可知T110次列车在早9时使用第一股道。在该情形中，新生成的列车运行计划中的股道数据与列车进路的办理数据中的股道数据不匹配，因此不满足所述股道条件。

虽然上文示例性示出了所述股道条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对所述股道条件进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

优选地，所述预定条件可以是进路条件。

所述进路条件可以是所述第一数据中的进路数据与所述第二数据中的进路数据两者相匹配。

例如，根据列车运行计划可知早9时办理进路的列车是G101次高铁列车，进第二站台。而根据所述第二数据(例如车站配置数据中的进路区段分布)可知第二站台所处的区段为无电区段。在该情形中，列车运行计划中的进路数据与车站配置数据中的进路数据不匹配，因此不满足所述进路条件。

例如，根据列车运行计划可知早9时办理进路的G101次列车的使用第二站台。而根据所述第二数据(例如T110次列车进路的办理数据中的进路数据)，早9时T110次列车办理进路进第二站台，也就是说，在早9时第二站台所处的区段处于锁闭状态。在该情形中，列车运行计划中的进路数据与列车进路的办理数据中的进路数据不匹配，因此不满足所述进路条件。

虽然上文示例性示出了所述进路条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际情况对所述进路条件进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

虽然上文以股道条件和进路条件作为所述预定条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述预定条件的内涵进行选择，只要能够判断出所获取的第一数据出现错误即可。

具体而言，调度集中系统10可以包括报警提示单元。所述报警提示单元能够接收报警提示信息并进行提示，其中，所述第一处理包括向所述报警提示单元提供报警提示信息。

具体而言，所述报警提示单元可以是图像显示单元，例如液晶显示器、等离子体显示器等。所述图像显示单元能够接收所述提示信息并以图像的形式进行显示，从而达到提示的目的。与此相对应的，所述提示信息可以是图像显示信息。

所述报警提示单元还可以是音频单元，例如电动式扬声器、励磁式扬声器等。所述音频单元能够接收所述报警提示信息并以声音的形式进行提示，从而达到提示的目的。与此相对应的，所述报警提示信息可以是音频信息。

所述报警提示单元还可以是图像显示单元与音频单元的结合。在该情形中，所述报警提示单元能够接收所述报警提示信息，既能够以图像的形式显示所述提示信息，还能够以声音的形式提示所述提示信息。与此相对应的，所述报警提示信息可以是图像显示信息与音频提示信息的结合。

虽然上文示例性示出了所述报警提示单元和所述第一处理的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述报警提示单元和所述第一处理进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

所述报警提示信息代表报警状态的提示信息，其用于在读取的列车运行计划或运算生成的列车运行计划出现错误时通过所述报警提示单元向调度人员进行报警提示。因此，所述报警提示信息是能够提示出现错误的信息的统称，例如出现错误的列车运行计划所对应的车次、股道、区段、列车类型、错误出现的时间、错误的原因、纠正错误的可行性方案等。虽然上文示例性示出了所述报警提示信息的实例，然而本发明并不限于此，根据列车运行计划出现错误的实际情况以及提示的需要，本领域技术人员可以对所述报警提示信息进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

例如，以上文所述的显示单元为例，闪烁字体可以代表报警状态，也就是说，所述显示单元可以以闪烁字体显示所述报警提示信息，以便提示调度人员列车运行计划出现错误，其中，闪烁的字体可以是错误的车次、股道、区段、错误的原因、纠正错误的可行性方案等。

所述调度集中系统可以包括报警日志存储单元，所述报警日志存储单元能够存储预定数据，其中，所述第一处理包括向所述报警日志存储单元提供所述预定数据。

所述报警日志存储单元可以由诸如随机访问存储器这样的存储单元来实现。所述报警日志存储单元可以通过有线或无线的方式与所述列车进路控制系统中的其它组件进行连接，以便接收和发送数据。本领域技术人员还可以采用已知的其它存储单元和通信方式来实现所述报警日志存储单元及其信息的传递，只要能够实现本发明的原理即可。

所述预定数据可以是上文所述的报警提示信息，也就是说，所述第一处理包括向所述报警日志存储单元提供所述报警提示信息。所述预定数据也可以是上文所述的第一数据，也就是说，所述第一处理包括向所述报警日志存储单元提供所述第一数据。

虽然上文示例性示出了所述预定数据的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述预定数据进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

优选地，所述第二处理与所述第一预定操作指令相对应。

如上文所述，所述第一预定操作指令可以是列车运行计划修改指令。在该情形中，所述第二处理是对所述列车运行计划进行修改。所述第二处理可以理解为用第一数据生成子单元113生成的所述第一数据来替换列车运行计划数据读取子单元111所读取的列车运行计划数据，也就是说，所述第二处理是用修改后的列车运行计划替换旧的列车运行计划。例如，如果所述第一预定操作指令是在列车运行计划中添加G110次列车运行计划的指令，则所述第二处理是用添加了G110次列车运行计划的新的列车运行计划替换旧的列车运行计划。

如上文所述，所述第一预定操作指令可以是列车运行计划重置指令。在该情形中，所述第二处理是对所述列车运行计划进行重置(部分重置或全部重置)。所述第二处理可以理解为用第一数据生成子单元113生成的所述第一数据来替换列车运行计划数据读取子单元111所读取的列车运行计划数据，也就是说，所述第二处理是用重置后的列车运行计划替换旧的列车运行计划。

优选地，调度集中系统10还包括第二预定操作指令接收单元14。第二预定操作指令接收单元14能够接收第二预定操作指令。

所述第二预定操作指令可以是列车运行计划获取指令。所述列车运行计划获取指令用于控制或触发调度集中系统10来获取列车运行计划，即，所述调度集中系统通过响应所述列车运行计划获取指令来启动第一数据获取步骤并顺序进行后续步骤，从而对所获取的列车运行计划进行有效性检查。

所述第二预定操作指令可以是列车运行计划更新指令。所述列车运行计划更新指令用于控制或触发所述调度集中系统来更新列车运行计划，即，所述调度集中系统通过响应所述列车运行计划更新指令来启动第一数据获取步骤并顺序进行后续步骤，从而在所获取的列车运行计划通过了有效性检查(即没有出现错误)时进行列车运行计划更新。

所述第二预定操作指令可以是列车运行计划下达指令。所述列车运行计划下达指令用于控制或触发所述调度集中系统来下达列车运行计划，即，所述调度集中系统通过响应所述列车运行计划下达指令来启动第一数据获取步骤并顺序进行后续步骤，从而在所获取的列车运行计划通过了有效性检查(即没有出现错误)时下达所述列车运行计划。

应注意的是，虽然上文从获取、更新、下达三个方面阐述了所述第二预定操作指令的内涵，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据调度集中系统的实际需要对所述第二预定操作指令进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

优选地，所述第二处理与所述第二预定操作指令相对应。

具体而言，如果所述第二预定操作指令是列车运行计划获取指令，则所述第二处理可以是将所获取的列车运行计划作为正式的列车运行计划使用或下达。如果所述第二预定操作指令是列车运行计划更新指令，则所述第二处理可以是将所获取的列车运行计划作为替换原有的列车运行计划，从而实现列车运行计划的更新。如果所述第二预定操作指令是列车运行计划下达指令，则所述第二处理可以是将所获取的列车运行计划下达，以供所述调度集中系统和车站系统的使用。

虽然上文示例性示出了所述第二处理的内涵，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据调度集中系统10的需要来对所述第二处理进行选择，只要能够实现本发明的原理即可。

优选地，所述预定条件包括第一预定子条件和第二预定子条件，并且，所述第一处理包括第一子处理和第二子处理，其中，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第一预定子条件，则进行第一子处理；并且，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第二预定子条件，则进行第二子处理。

具体而言，所述第一预定子条件可以是列车运行计划的低级别错误条件。

例如，根据第一数据获取单元11所读取的列车运行计划可知早8时无电机车T110次列车进入第二站台，而根据第二数据获取单元12所读取的车站配置数据可知第二站台为有电区段。该有电区段可以兼容无电机车。因此该列车运行计划虽然存在瑕疵，但仍可使用，因此，相应地，所述第一子处理可以是报警并下达该列车运行计划，或者报警并更新列车运行计划等。

再例如，根据第一数据获取单元11所获取的第一数据可知，旧的列车运行计划是早8时G110次高铁列车进入第一站台，而调度人员通过第一预定操作指令接收子单元112将该列车运行计划修改为早8时G110次高铁列车进入第二站台，而根据第二数据可知，第一站台和第二站台均为有电区段，因此G110次列车可以在第一站台与第二站台之间兼容。因此，该修改的列车运行计划仍可使用。相应地，所述第一子处理可以是用新的列车运行计划替换旧的列车运行计划。

虽然上文示例性示出了所述第一预定子条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述第一预定子条件进行选择，只要能够判断出列车运行计划出现低级别错误但仍可使用的情形即可。

所述第二预定子条件可以是列车运行计划的高级别错误条件。

例如，根据第一数据获取单元11所读取的列车运行计划可知早8时G110次高铁列车进入第三站台，而根据第二数据获取单元所读取的车站配置数据可知第三站台为无电区段。该无电区段无法兼容高铁列车。因此该列车运行计划存在严重问题，即高级别错误。因此，相应地，所述第一子处理可以是报警并拒绝下达该列车运行计划，或者报警并拒绝更新列车运行计划等。

再例如，根据第一数据获取单元11所获取的第一数据可知，旧的列车运行计划是早8时G110次高铁列车进入第一站台，第一站台是客运站台(有高站台，即客运列车要进入有高站台的股道)，而调度人员通过第一预定操作指令接收子单元112将该列车运行计划修改为早8时G110次高铁列车进入第二站台，而根据第二数据可知，第二站台为货运站台(没有高站台)。因此，该修改的列车运行计划存在严重问题，即高级别错误。相应地，所述第一子处理可以是报警并拒绝用新的列车运行计划替换旧的列车运行计划。

虽然上文示例性示出了所述第二预定子条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述第二预定子条件进行选择，只要能够判断出列车运行计划出现高级别错误并拒绝使用出现该高级别错误的列车运行计划即可。

优选地，所述预定条件还包括第三预定子条件，并且，所述第一处理还包括第三子处理，其中，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第三预定子条件，则进行第三子处理。

具体而言，所述第三预定子条件可以是列车运行计划的中级别错误条件。

例如，根据第一数据获取单元11所读取的列车运行计划可知早8时G110次高铁列车办理进路，但该列车运行计划没有载明进路的其它数据，例如股道数据和区段数据等。因此，该列车运行计划不完整，属于中级别错误条件。该列车运行计划可以暂时使用，并等待后续的操作来补充。因此，相应地，所述第一子处理可以是报警并等待调度人员的确认(例如输入授权码)后下达该列车运行计划，或者报警并等待调度人员的确认后更新该列车运行计划。

再例如，根据第一数据获取单元11所获取的第一数据可知，旧的列车运行计划是早8时G110次高铁列车进入第一站台，而调度人员通过第一预定操作指令接收子单元112将该列车运行计划取消。因此，出于列车运行的安全考虑，该列车运行计划的取消需要调度人员进一步确认。相应地，所述第一子处理可以是报警并等待调度人员的确认(例如输入授权码)后取消该列车运行计划，或者报警并等待调度人员的确认后有新的列车运行计划取代旧的列车运行计划等。

虽然上文示例性示出了所述第三预定子条件的实例，然而本发明并不限于此，本领域技术人员可以根据实际需要对所述第三预定子条件进行选择，只要能够判断出列车运行计划出现中级别错误并等待调度人员的确认即可。

根据本发明的调度集中系统10的各个单元综合来看可以理解为能够对列车运行计划的有效性检查的过程。通过本发明的调度集中系统10能够对列车运行计划中存在的瑕疵或错误进行检查，当检查发现瑕疵或错误时，能够及时向调度人员进行报警提示，并根据瑕疵或错误的严重程度(低级、中级或高级)来进行分别处理，由此提高了调度集中系统的工作效率和安全性。

需要说明的是，本说明书中所使用的术语仅出于描述特定实施方式的目的，而非意在对本发明进行限制。除非上下文另外明确指出，否则如本文中所使用的单数形式的“一”、“一个”和“该”也意在包括复数形式。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应该理解的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，但本领域的技术人员可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明权利要求书的范围。

Claims (12)

1.一种控制方法，用于调度集中系统，所述控制方法包括：

第一数据获取步骤，获取第一数据；

第二数据获取步骤，获取第二数据；

判断步骤，判断所述第一数据和所述第二数据是否满足预定条件；以及

处理步骤，其中，如果所述第一数据和所述第二数据不满足所述预定条件，则进行第一处理，并且，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述预定条件，则进行第二处理；

其中，所述预定条件包括第一预定子条件和第二预定子条件，并且，所述第一处理包括第一子处理和第二子处理，其中，

如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第一预定子条件，则进行第一子处理；并且

如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第二预定子条件，则进行第二子处理；

所述第一预定子条件是列车运行计划的低级别错误条件，所述第二预定子条件是列车运行计划的高级别错误条件，所述第一子处理为报警并下达该列车运行计划，或者报警并更新列车运行计划，或者用新的列车运行计划替换旧的列车运行计划，所述第二子处理为报警并拒绝下达该列车运行计划，或者报警并拒绝更新列车运行计划，或者报警并拒绝用新的列车运行计划替换旧的列车运行计划。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述第一数据获取步骤包括：

列车运行计划数据读取子步骤，读取列车运行计划数据；

第一预定操作指令接收子步骤，接收第一预定操作指令；以及

第一数据生成子步骤，根据所述第一预定操作指令和所述列车运行计划数据来生成所述第一数据。

3.根据权利要求1所述的控制方法，在所述第一数据读取步骤之前还包括：

第二预定操作指令接收步骤，接收第二预定操作指令。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述预定条件还包括第三预定子条件，并且，所述第一处理还包括第三子处理，其中，

如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第三预定子条件，则进行第三子处理。

5.根据权利要求2所述的控制方法，其中，所述第二处理与所述第一预定操作指令相对应。

6.根据权利要求3所述的控制方法，其中，所述第二处理与所述第二预定操作指令相对应。

7.一种调度集中系统，包括：

第一数据获取单元，所述第一数据获取单元能够获取第一数据；

第二数据获取单元，所述第二数据获取单元能够获取第二数据；以及

判断和处理单元，所述判断和处理单元能够判断所述第一数据和所述第二数据是否满足预定条件，其中，如果所述第一数据和所述第二数据不满足所述预定条件，则所述判断和处理单元进行第一处理，并且，如果所述第一数据和所述第二数据满足所述预定条件，则所述判断和处理单元进行第二处理；

所述预定条件包括第一预定子条件和第二预定子条件，并且，所述第一处理包括第一子处理和第二子处理，其中，

如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第一预定子条件，则所述判断和处理单元进行第一子处理；并且

如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第二预定子条件，则所述判断和处理单元进行第二子处理；

所述第一预定子条件是列车运行计划的低级别错误条件，所述第二预定子条件是列车运行计划的高级别错误条件，所述第一子处理为报警并下达该列车运行计划，或者报警并更新列车运行计划，或者用新的列车运行计划替换旧的列车运行计划，所述第二子处理为报警并拒绝下达该列车运行计划，或者报警并拒绝更新列车运行计划，或者报警并拒绝用新的列车运行计划替换旧的列车运行计划。

8.根据权利要求7所述的调度集中系统，其中，所述第一数据获取单元包括：

列车运行计划数据读取子单元，所述列车运行计划数据读取子单元能够读取列车运行计划数据；

第一预定操作指令接收子单元，所述第一预定操作指令接收子单元能够接收第一预定操作指令；以及

第一数据生成子单元，所述第一数据生成子单元能够根据所述第一预定操作指令和所述列车运行计划数据来生成所述第一数据。

9.根据权利要求7所述的调度集中系统，还包括：

第二预定操作指令接收单元，所述第二预定操作指令接收单元能够接收第二预定操作指令。

10.根据权利要求7所述的调度集中系统，其中，所述预定条件还包括第三预定子条件，并且，所述第一处理还包括第三子处理，其中，

如果所述第一数据和所述第二数据满足所述第三预定子条件，则所述判断和处理单元进行第三子处理。

11.根据权利要求8所述的调度集中系统，其中，所述第二处理与所述第一预定操作指令相对应。

12.根据权利要求9所述的调度集中系统，其中，所述第二处理与所述第二预定操作指令相对应。

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