CN109835373A - 列车接错股道控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种利用车站股道和列车的超限属性防止列车接错股道的控制方法，包括以下步骤：(1)调度中心下达包含列车超限属性的计划；(2)车站值班员收到中心计划，根据实际情况修改列车超限属性以及接车股道；(3)车站计划卡控模块根据值班员确定的列车接车股道和列车本身的超限属性，通过内部加载的全站股道超限属性进行匹配判断，并向用户报警提示；(4)用户根据报警提示及时调节计划。与现有技术相比，本发明具有适用广泛、设备投资较少、能有效控制列车接错股道等优点。

Description

列车接错股道控制方法

技术领域

本发明涉及一种利用车站股道属性和列车的超限属性防止列车接错股道的控 制方法。

背景技术

接发列车是车站的一项主要工作，是铁路完成旅客和货物运输组织中的一个主要环节。目前，保证接发列车安排合理股道的卡控还是主要是由人为卡控。但随着 铁路运输高速化，车站运输大幅度加剧的情况出现，传统的人为卡控已经无法满足 接发车作业，保障行车安全。同时由于联锁设备主要是处理进路内信号机，轨道电 路，道岔三者的安全关系，其也无法保障列车属性和设备条件的相关安全防护，对 于列车接入合理股道不能百分之百的正确处理。

基于以上现状，减少人为卡控，实现由系统进行的自动卡控显得尤为重要。 本发明可以实现高可靠性的对于列车接发股道防错办的控制。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种适用广泛、 设备投资较少、能有效避免列车接错股道的方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种利用股道属性和列车超限属性防止列车接错股道的控制方法，其特征在 于，包括以下步骤：

1)根据中心调度下达的计划，车站值班员修改计划车次股道以及车次超限属 性；

2)确认车次为非超限车，转7)，确认车次为超限车转3)；

3)计划车次股道，与内部加载的全站股道信息进行匹配，如果内部加载的该 计划股道实际允许超限车接入，转5)，否则转4)；

4)内部加载的该计划股道不允许超限车接入，此时不允许值班员排列进路， 并弹出报警提示框，转1)；

5)获取CTC设备站场表示信息，判断计划股道的相邻股道是否占红，如果占 红，转6)，否则转7)；

6)相邻股道占红时，获取相邻股道车次信息，如果相邻股道车次为超限车， 此时禁止站内超限车交会，不允许值班员排列进路，并弹出报警提示框，转1)；

7)允许值班员排列进路；

8)结束。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、设备投资少，适用范围广；设备投资费包括对TDCS/CTC软件改造费用， 以及增加车站服务器费用，并且车站服务器可多站共用；而且由于TDCS/CTC系统 已在全路普及，因此本发明几乎可用于全路所有线路。

2、本发明根据车站值班员修改后的相应车次接发车股道以及车次超限属性， 与内部加载的车站股道属性进行匹配判断，充分利用了两者属性匹配作为判断依 据，安全可靠。

3.本发明对列车接错股道实现了系统的自动控制，并辅以人工卡控修改，动 态灵活的实现了对列车接发股道防错办的自动控制。

附图说明

图1为本发明接发列车股道防错办控制流程图。

图2为某站IG不允许接发超限车示意图。

图3为某站4G，5G允许接发超限车示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例

本发明首先需要从CTC系统获取CTC站场显示信息，CTC显示信息格式包 括但并不限于行业标准规定的格式，以判断相应车次位置。值班员修改的列车计划 作为本发明的输入向，包含列车属性以及列车计划接入股道。

如图1所示，本发明具体方法如下：

1)根据中心调度下达的计划，车站值班员修改计划车次股道以及车次超限属 性；

2)确认车次为非超限车，转7)，确认车次为超限车转3)；

3)计划车次股道，与内部加载的全站股道信息进行匹配，如果内部加载的该 计划股道实际允许超限车接入，转5)，否则转4)；

4)内部加载的该计划股道不允许超限车接入，此时不允许值班员排列进路， 并弹出报警提示框，转1)；

5)获取CTC设备站场表示信息，判断计划股道的相邻股道是否占红，如果占 红，转6)，否则转7)；

6)相邻股道占红时，获取相邻股道车次信息，如果相邻股道车次为超限车， 此时禁止站内超限车交会，不允许值班员排列进路，并弹出报警提示框，转1)；

7)允许值班员排列进路；

8)结束。

如图2，某站IG不允许接发超限车。此时在X进站信号机外有超限车60001， 当车站安排从X信号机接入IG的进路时，系统会自动判断进路违反站细规则，不 允许接入安排股道，并弹出报警提示框“列车进路触发失败，60001次股道IG超 限条件不满足”，提醒车站重新修改计划；

如图3，某站4G，5G允许接发超限车。其4G已经被占红，有超限车61923 车次。此时在X进站信号机外有超限车60001，当车站安排60001车次从X信号 机接入5G的进路时，系统会自动判断站内禁止交会，不允许排列此条进路，并弹 出提示框“列车进路触发失败，60001股道5G违反站细超限车交会规定”，要求 车站重新修改计划。

Claims (4)

1.列车接错股道控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)调度中心下达包含列车超限属性的计划；

(2)车站值班员收到中心计划，根据实际情况修改列车超限属性；

(3)车站计划卡控模块根据值班员确定的列车接车股道和列车本身的超限属性，通过内部加载的全站股道超限属性进行匹配判断，并向用户报警提示；

(4)用户根据报警提示及时调节计划。

2.根据权利要求1所述的列车接错股道控制方法，其特征在于，所述的车站计划卡控模块通过处理CTC站场表示以及列车，股道超限属性判断是否接错股道。

3.根据权利要求2所述的列车接错股道控制方法，其特征在于，所述的通过CTC站场表示以及列车、股道超限属性判断是否接错股道的具体过程如下：

1)根据中心调度下达的计划，车站值班员修改计划车次股道以及车次超限属性；

2)确认车次为非超限车，转7)，确认车次为超限车转3)；

3)计划车次股道，与内部加载的全站股道信息进行匹配，如果内部加载的该计划股道实际允许超限车接入，转5)，否则转4)；

4)内部加载的该计划股道不允许超限车接入，此时不允许值班员排列进路，并弹出报警提示框，转1)；

5)获取CTC设备站场表示信息，判断计划股道的相邻股道是否占红，如果占红，转6)，否则转7)；

6)相邻股道占红时，获取相邻股道车次信息，如果相邻股道车次为超限车，此时禁止站内超限车交会，不允许值班员排列进路，并弹出报警提示框，转1)；

7)允许值班员排列进路；

8)结束。

4.根据权利要求1所述的列车接错股道控制方法，其特征在于，所述的列车接错控制由系统自动判断并最后由值班员进行确认。