CN110987608B - 一种高铁制动试验工装钳 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高铁制动试验工装钳，属于盘式制动技术领域,包括底座，所述底座上固定连接上支撑架，所述上支撑架的主板上固定连接若干导柱，所述导柱垂直于所述上支撑架的主板向两侧伸出，并分别滑动导向连接有两个钳臂；两个所述钳臂对称设置，并由若干紧固丝杠配合螺母锁紧相对位置；所述钳臂的前端设置有液压缸，所述液压缸的工作端可拆卸的连接制动片靴座，所述制动片靴座安装制动片。本发明高铁制动试验工装钳，便于安装到试验台架上，调整方便并且能够安装不同规格的制动片，灵活的适用于各种试验工况。

Description

一种高铁制动试验工装钳
技术领域
本发明涉及盘式制动技术领域，尤其涉及一种高铁制动试验工装钳。
背景技术
目前，随着我国铁路高速列车行业的快速发展，带动了相关设备的制动领域配件的迅速跟进。在高铁领域的盘式制动装置中主要应用粉末冶金制动片，主体材料为金属粉末和非金属粉末材料，其耐高温可达1000℃，具有优良的刹车性能。在对摩擦材料进行改进或者性能测试时，往往需要进行多次台架试验。每种制动片的制动钳往往不同，进行不同制动片时，往往需要更换制动钳，然而对于研究所、制动器厂家或者制动片厂家来说配备多种制动钳，往往投入较多的资金，而且安装方式各异，而且需要配做各种各样的安装工装架才能安装到制动台架上。而且，不同的制动试验工况，往往制动盘规格，大小和薄厚均有变化，安装位置也可能有变化，对制动钳的辅助安装工装提出了各种要求。
因此，提供一种便于安装的、调整、能够安装不同规格的制动片的灵活适用于各种试验工况的高铁制动试验工装钳成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种高铁制动试验工装钳，便于安装的、调整并且能够安装不同规格的制动片，灵活的适用于各种试验工况。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
本发明一种高铁制动试验工装钳，包括底座，所述底座上固定连接上支撑架，所述上支撑架的主板上固定连接若干导柱，所述导柱垂直于所述上支撑架的主板向两侧伸出，并分别滑动导向连接有两个钳臂；两个所述钳臂对称设置，并由若干紧固丝杠配合螺母锁紧相对位置；所述钳臂的前端设置有液压缸，所述液压缸的工作端可拆卸的连接制动片靴座，所述制动片靴座安装制动片。
进一步的，所述底座的底板上的四个边角位置设置有四个第一长孔，所述第一长孔的长边方向与所述导柱的轴线平行设置。
进一步的，所述上支撑架的底板上与所述底座的顶板螺栓安装的位置设置有第二长孔，所述第二长孔的长边方向与所述第一长孔的长边方向垂直设置。
进一步的，所述上支撑架的主板顶部设置有吊装孔，所述吊装孔为螺纹孔且位于所述高铁制动试验工装钳的重心竖直线上。
进一步的，所述上支撑架的主板的中部设置有调中螺纹孔，所述钳臂在与所述调中螺纹孔相应的位置设置有贯通的调中孔。
进一步的，四个所述导柱沿着所述调中螺纹孔中心对称设置，并且所述钳臂滑动连接所述导柱的孔内嵌套有第一衬套，所述第一衬套具体采用锡青铜材质。
进一步的，所述液压缸包括设置在所述钳臂前端的缸筒孔，所述缸筒孔外侧同轴固定连接有液压缸堵盖，所述液压缸堵盖中部设置有第二油孔；所述缸筒孔内设置有活塞杆，所述活塞杆的小头端伸出安装在所述缸筒孔一侧的液压缸端盖后，通过所述限位螺栓连接制动片靴座；所述缸筒孔在装有所述液压缸端盖一端的内壁上设置有油孔，所述油孔连通到所述钳臂前端小面上的第一油孔。
进一步的，所述制动片靴座的背部设置有沿所述限位螺栓的过孔对称设置的两个靴座导柱，所述靴座导柱滑动连接在所述钳臂前端的导向孔内。
进一步的，所述靴座导柱和导向孔之间设置有活动导套，所述靴座导柱在所述活动导套的中孔中导向滑动；所述活动导套为阶梯状套筒，大头端的台肩内壁与所述钳臂的内壁贴紧；所述活动导套的小头端外壁螺纹连接第一锁紧薄螺母，且所述第一锁紧薄螺母定位锁紧限位垫片；所述限位垫片的内壁与所述活动导套大头端的台肩内壁的距离X大于所述钳臂的宽度0.02毫米～0.1毫米；所述钳臂前端的导向孔的内径尺寸Y大于所述活动导套的外圆柱面直径0.5毫米以上。
进一步的，所述活动导套大头端的内壁嵌套有第二衬套，所述靴座导柱在所述第二衬套的内孔中导向滑动；所述第二衬套具体采用锡青铜材质。
与现有技术相比，本发明的有益技术效果：
本发明一种高铁制动试验工装钳，通过调节紧固丝杠能够调整两个钳臂之间的距离，来适应不同厚度的制动盘；制动片靴座包括一系列规格样式来适应不同规格的制动片，制动片靴座与所述液压缸的工作端的连接方式需要保持一致，能够分别安装不同规格样式的制动片。
此外，通过第一长孔可以沿第一长孔的长边方向略微调整本发明高铁制动试验工装钳的安装位置，通过第二长孔可以沿第二长孔的长边方向略微调整上支撑架的位置；通过上述调整方式，不仅便于试验工装钳安装，而且在根据试验工况更换制动盘时，能够适应制动盘大小和制动盘轴向安装位置的变化。通过将长螺栓穿过调中孔连接到调中螺纹孔，紧固所述长螺栓推动两个钳臂和紧固丝杠构成的框架沿着导柱向一侧移动，进而保证制动盘到两侧制动片的间距相等。通过靴座导柱的设置可以保证制动片平移前进或退回，防止出现磨偏的情况，并且保证了制动过程的稳定。通过靴座导柱在活动导套的中孔中导向滑动，在连续高速制动情况下，制动片和制动片靴座的温度会急剧上升，制动片靴座背部的两个靴座导柱的中心距随之增大，所述活动裕度能够保证制动片靴座在导向孔内顺畅导向滑动而不会发生卡死，导致制动失效，试验数据不准确等情况。
附图说明
下面结合附图说明对本发明作进一步说明。
图1为本发明高铁制动试验工装钳后侧视立体结构图；
图2为本发明高铁制动试验工装钳前侧视立体结构图；
图3为本发明高铁制动试验工装钳主视图；
图4为本发明高铁制动试验工装钳俯视图；
图5为本发明图3的A-A剖视图；
图6为本发明图4的B-B剖视图；
图7为本发明图4的C-C剖视图；
图8为本发明的活动套部装剖视图；
附图标记说明：1、底座；1a、第一长孔；101、立筋板；2、上支撑架；2a、第二长孔；2b、吊装孔；2c、调中螺纹孔；3、导柱；4、钳臂；4a、第一油孔；4b、调中孔；4c、缸筒孔；4d、导向孔；401、液压缸堵盖；401a、第二油孔；402、第一衬套；5、紧固丝杠；6、制动片靴座；601、靴座导柱；7、制动片；8、活塞杆；9、液压缸端盖；10、限位螺钉；11、活动导套；111、第二衬套；12、限位垫片；13、第一锁紧薄螺母；14、第二锁紧薄螺母。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种高铁制动试验工装钳，便于安装到试验台架上，调整方便并且能够安装不同规格的制动片，灵活的适用于各种试验工况。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考附图1～8，图1为本发明高铁制动试验工装钳后侧视立体结构图；
图2为本发明高铁制动试验工装钳前侧视立体结构图；图3为本发明高铁制动试验工装钳主视图；图4为本发明高铁制动试验工装钳俯视图；图5为本发明图3的A-A剖视图；图6为本发明图4的B-B剖视图；图7为本发明图4的C-C剖视图；图8为本发明的活动套部装剖视图。
在一具体实施方式中，一种高铁制动试验工装钳，包括底座1，底座上固定连接上支撑架2，上支撑架2的主板上固定连接若干导柱3，导柱3垂直于上支撑架2的主板向两侧伸出，并分别滑动导向连接有两个钳臂4；两个钳臂4对称设置，并由若干紧固丝杠5配合螺母锁紧相对位置；钳臂4的前端设置有液压缸，液压缸的工作端可拆卸的连接制动片靴座6，制动片靴座6安装制动片7。
通过调节紧固丝杠5能够调整两个钳臂4之间的距离，来适应不同厚度的制动盘；制动片靴座6包括一系列规格样式来适应不同规格的制动片7，制动片靴座6与所述液压缸的工作端的连接方式需要保持一致，能够分别安装不同规格样式的制动片。
在本案的一具体实施方式中，底座1的底板上的四个边角位置设置有四个第一长孔1a，通过第一长孔1a将本发明高铁制动试验工装钳安装到制动台架的安装基准面上，第一长孔1a的长边方向与导柱3的轴线平行设置。进一步的，上支撑架2的底板上与底座1的顶板螺栓安装的位置设置有第二长孔2a，第二长孔2a的长边方向与第一长孔1a的长边方向垂直设置。
通过第一长孔1a可以沿第一长孔1a的长边方向略微调整本发明高铁制动试验工装钳的安装位置，通过第二长孔2a可以沿第二长孔2a的长边方向略微调整上支撑架2的位置；通过上述调整方式，不仅便于试验工装钳的安装，而且在根据试验工况更换制动盘时，能够适应制动盘大小和制动盘轴向安装位置的变化。
在本案的一具体实施方式中，上支撑架2的主板顶部设置有吊装孔2b，吊装孔2b为螺纹孔且位于高铁制动试验工装钳的重心竖直线上。在吊装孔2b上安装吊环，可以方便的吊装、移动和调整本发明高铁制动试验工装钳。
在本案的一具体实施方式中，上支撑架2的主板的中部设置有调中螺纹孔2c，钳臂4在与调中螺纹孔2c相应的位置设置有贯通的调中孔4b。
通过将长螺栓穿过调中孔4b连接到调中螺纹孔2c，紧固所述长螺栓推动两个钳臂4和紧固丝杠5构成的框架沿着导柱3向一侧移动，进而保证制动盘到两侧制动片7的间距相等。
在本案的一具体实施方式中，四个导柱3沿着调中螺纹孔2c中心对称设置，并且钳臂4滑动连接导柱3的孔内嵌套有第一衬套402，第一衬套402具体采用锡青铜材质。
通过在第一衬套402的内壁上设置螺旋导油槽，保证相对滑动时不会造成干摩擦损伤。
在本案的一具体实施方式中，所述液压缸包括开设在钳臂4前端的阶梯状通孔的缸筒孔4c，缸筒孔4c外侧同轴焊接有液压缸堵盖401，液压缸堵盖401中部设置有第二油孔401a，第二油孔401a连接油嘴弯头连接液压油管到液压系统；缸筒孔4c内设置有活塞杆8，活塞杆8的小头端伸出安装在缸筒孔4c一侧的液压缸端盖9后，通过限位螺栓10连接制动片靴座6；缸筒孔4c在装有液压缸端盖9一端的内壁上设置有油孔，油孔连通到钳臂4前端小面上的第一油孔4a，第一油孔4a连接油嘴弯头连接液压油管到液压系统。活塞杆8在液压系统的控制下前后移动，带动制动片靴座6前后移动，进而带动制动片7做出刹车和退回动作。
通过将所述液压缸直接开设在钳臂4前端，能够节省空间，结构紧凑，同时能够满足制动场合需要的较小的制动行程。
在本案的一具体实施方式中，制动片靴座6的背部设置有沿限位螺栓10的过孔对称设置的两个靴座导柱601，靴座导柱601和制动片靴座6的主板可以是一体成型也可以是通过螺栓连接的。靴座导柱601滑动连接在钳臂4前端的导向孔4d内。
通过靴座导柱601的设置可以保证制动片7平移前进或退回，防止出现磨偏的情况，并且保证了制动过程的稳定。
在本案的一具体实施方式中，靴座导柱601和导向孔4d之间安装有活动导套11，靴座导柱601在活动导套11的中孔中导向滑动。活动导套11为阶梯状套筒，大头端的台肩内壁与钳臂4的内壁贴紧；活动导套11的小头端外壁螺纹连接第一锁紧薄螺母13，且第一锁紧薄螺母13定位锁紧限位垫片12。限位垫片12的内壁与活动导套11大头端的台肩内壁的距离X大于钳臂4的宽度0.02毫米～0.1毫米；钳臂4前端的导向孔4d的内径尺寸Y大于活动导套11的外圆柱面直径0.5毫米以上。这样，活动导套11可以在导向孔4d内沿着钳臂4的大面上下左右平移至少0.5毫米的活动裕度。
通过靴座导柱601在活动导套11的中孔中导向滑动，在连续高速制动情况下，制动片7和制动片靴座6的温度会急剧上升，制动片靴座6背部的两个靴座导柱601的中心距随之增大，所述活动裕度能够保证制动片靴座6在导向孔4d内顺畅导向滑动而不会发生卡死，导致制动失效，试验数据不准确等情况。
在本案的一具体实施方式中，活动导套11大头端的内壁嵌套有第二衬套111，靴座导柱601在第二衬套111的内孔中导向滑动；第二衬套111具体采用锡青铜材质。
通过第二衬套111的内壁上设置螺旋导油槽，保证相对滑动时不会造成干摩擦损伤。
本发明高铁制动试验工装钳，通过调节紧固丝杠5能够调整两个钳臂4之间的距离，来适应不同厚度的制动盘；制动片靴座6包括一系列规格样式来适应不同规格的制动片7，制动片靴座6与所述液压缸的工作端的连接方式需要保持一致，能够分别安装不同规格样式的制动片。此外，通过第一长孔1a可以沿第一长孔1a的长边方向略微调整本发明高铁制动试验工装钳的安装位置，通过第二长孔2a可以沿第二长孔2a的长边方向略微调整上支撑架2的位置；通过上述调整方式，不仅便于试验工装钳的安装，而且在根据试验工况更换制动盘时，能够适应制动盘大小和制动盘轴向安装位置的变化。通过将长螺栓穿过调中孔4b连接到调中螺纹孔2c，紧固所述长螺栓推动两个钳臂4和紧固丝杠5构成的框架沿着导柱3向一侧移动，进而保证制动盘到两侧制动片7的间距相等。通过靴座导柱601的设置可以保证制动片7平移前进或退回，防止出现磨偏的情况，并且保证了制动过程的稳定。通过靴座导柱601在活动导套11的中孔中导向滑动，在连续高速制动情况下，制动片7和制动片靴座6的温度会急剧上升，制动片靴座6背部的两个靴座导柱601的中心距随之增大，所述活动裕度能够保证制动片靴座6在导向孔4d内顺畅导向滑动而不会发生卡死，导致制动失效，试验数据不准确等情况。
以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种高铁制动试验工装钳，其特征在于：包括底座(1)，所述底座上固定连接上支撑架(2)，所述上支撑架(2)的主板上固定连接若干导柱(3)，所述导柱(3)垂直于所述上支撑架(2)的主板向两侧伸出，并分别滑动导向连接有两个钳臂(4)；两个所述钳臂(4)对称设置，并由若干紧固丝杠(5)配合螺母锁紧相对位置；所述钳臂(4)的前端设置有液压缸，所述液压缸的工作端可拆卸的连接制动片靴座(6)，所述制动片靴座(6)安装制动片(7)。
2.根据权利要求1所述的高铁制动试验工装钳，其特征在于：所述底座(1)的底板上的四个边角位置设置有四个第一长孔(1a)，所述第一长孔(1a)的长边方向与所述导柱(3)的轴线平行设置。
3.根据权利要求2所述的高铁制动试验工装钳，其特征在于：所述上支撑架(2)的底板上与所述底座(1)的顶板螺栓安装的位置设置有第二长孔(2a)，所述第二长孔(2a)的长边方向与所述第一长孔(1a)的长边方向垂直设置。
4.根据权利要求1所述的高铁制动试验工装钳，其特征在于：所述上支撑架(2)的主板顶部设置有吊装孔(2b)，所述吊装孔(2b)为螺纹孔且位于所述高铁制动试验工装钳的重心竖直线上。
5.根据权利要求1所述的高铁制动试验工装钳，其特征在于：所述上支撑架(2)的主板的中部设置有调中螺纹孔(2c)，所述钳臂(4)在与所述调中螺纹孔(2c)相应的位置设置有贯通的调中孔(4b)。
6.根据权利要求5所述的高铁制动试验工装钳，其特征在于：四个所述导柱(3)沿着所述调中螺纹孔(2c)中心对称设置，并且所述钳臂(4)滑动连接所述导柱(3)的孔内嵌套有第一衬套(402)，所述第一衬套(402)具体采用锡青铜材质。
7.根据权利要求1所述的高铁制动试验工装钳，其特征在于：所述液压缸包括设置在所述钳臂(4)前端的缸筒孔(4c)，所述缸筒孔(4c)外侧同轴固定连接有液压缸堵盖(401)，所述液压缸堵盖(401)中部设置有第二油孔(401a)；所述缸筒孔(4c)内设置有活塞杆(8)，所述活塞杆(8)的小头端伸出安装在所述缸筒孔(4c)一侧的液压缸端盖(9)后，通过限位螺栓(10)连接制动片靴座(6)；所述缸筒孔(4c)在装有所述液压缸端盖(9)一端的内壁上设置有油孔，所述油孔连通到所述钳臂(4)前端小面上的第一油孔(4a)。
8.根据权利要求7所述的高铁制动试验工装钳，其特征在于：所述制动片靴座(6)的背部设置有沿所述限位螺栓(10)的过孔对称设置的两个靴座导柱(601)，所述靴座导柱(601)滑动连接在所述钳臂(4)前端的导向孔(4d)内。
9.根据权利要求8所述的高铁制动试验工装钳，其特征在于：所述靴座导柱(601)和导向孔(4d)之间设置有活动导套(11)，所述靴座导柱(601)在所述活动导套(11)的中孔中导向滑动；所述活动导套(11)为阶梯状套筒，大头端的台肩内壁与所述钳臂(4)的内壁贴紧；所述活动导套(11)的小头端外壁螺纹连接第一锁紧薄螺母(13)，且所述第一锁紧薄螺母(13)定位锁紧限位垫片(12)；所述限位垫片(12)的内壁与所述活动导套(11)大头端的台肩内壁的距离X大于所述钳臂(4)的宽度0.02毫米～0.1毫米；所述钳臂(4)前端的导向孔(4d)的内径尺寸Y大于所述活动导套(11)的外圆柱面直径0.5毫米以上。
10.根据权利要求9所述的高铁制动试验工装钳，其特征在于：所述活动导套(11)大头端的内壁嵌套有第二衬套(111)，所述靴座导柱(601)在所述第二衬套(111)的内孔中导向滑动；所述第二衬套(111)具体采用锡青铜材质。
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