CN110979474A - 汽车车身地板纵梁 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车车身地板纵梁，包括两条并排纵向贯穿前地板的前地板纵梁和两根贯穿后地板的后地板纵梁，所述地板横向并排设置有前座椅前横梁和前座椅后横梁，两根所述前地板纵梁的中部对称向外弯曲后比值延伸，两根所述前地板纵梁向外弯曲之前的部位向下弯曲并于与所述前座椅后横梁连接之后向上与前端平齐，两根所述前地板纵梁向外弯曲的部位之上连接所述前座椅前横梁和所述前座椅后横梁，两根所述前地板纵梁的末端连接两根所述后地板纵梁的前端。本发明与现有技术相比，可以解决现有汽车车身地板纵梁结构不合理，在正碰撞时冲击力不能有效传导分散到车身后部，使地板受力过大的问题。

Description

汽车车身地板纵梁
技术领域
本发明涉及汽车配件制造技术领域，尤其是一种汽车车身的地板纵梁。
背景技术
为了提升汽车车身的地板纵梁在碰撞过程中受力的传导性能，会对地板纵梁的布置形式进行优化与处理。现有汽车车身地板包括带有前地板纵梁的前地板和带有后地板纵梁的后地板，地板横向并排设置有前座椅前横梁和前座椅后横梁，而地板纵梁，一般有两种分布形式：一种形式为纵梁布置在地板前半段，另一种形式为纵梁贯穿整个前地板。因成本和车型定位的原因，多数的低端车型前地板纵梁采用第一种结构形式，此类结构的车身在正碰过程中，车身受到的力集中在前地板总成，前地板总成受力过大易损坏，对乘员安全不利；中高端车型基本上采用纵梁贯穿整个前地板的结构形式，此类结构可以让后地板总成吸收部分来自正碰过程受力，相应减少乘员伤害，但后地板总成受力比较大，而车身后地板纵梁则受力较小，起不到应有作用。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种汽车车身地板纵梁，以解决现有汽车车身地板纵梁结构不合理，在正碰撞时冲击力不能有效传导分散到车身后部，使地板受力过大的问题。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是：本汽车车身地板纵梁包括两条并排纵向贯穿前地板的前地板纵梁和两根贯穿后地板的后地板纵梁，所述地板横向并排设置有前座椅前横梁和前座椅后横梁，两根所述前地板纵梁的中部对称向外弯曲后比值延伸，两根所述前地板纵梁向外弯曲之前的部位向下弯曲并于与所述前座椅后横梁连接之后向上与前端平齐，两根所述前地板纵梁向外弯曲的部位之上连接所述前座椅前横梁和所述前座椅后横梁，两根所述前地板纵梁的末端连接两根所述后地板纵梁的前端。
上述技术方案中，更为具体的方案可以是：两根所述前地板纵梁中部向下弯曲306毫米。
进一步的：两根所述前地板纵梁开始向下弯曲前至开始向下弯曲于其内底部均设有纵梁加强板；两根所述前地板纵梁从开始向下弯曲处及向下弯曲到底处前于其外底部设有地板加强板。
进一步的：所述前地板纵梁与所述前座椅前横梁和所述前座椅后横梁的连接方式均为焊接。
进一步的：两根所述前地板纵梁的末端与两根所述后地板纵梁的前端的连接方式均为焊接。
进一步的：两根所述前地板纵梁与所述地板加强板的连接方式均为焊接。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
本汽车车身地板纵梁采用前地板纵梁向外弯曲同时向下弯曲后与前端平齐，如此弯曲过度，改变受力的传递路径，并可增加前地板纵梁与地板接触面积；前地板纵梁向下弯曲后连接前座椅的前后两个横梁，碰撞力可沿更多的方向分解，前地板纵梁前端连接前舱纵梁，后端连接后地板纵梁，有利于碰撞时受力传递及吸收；侧碰时，冲击力由门槛经过前座椅横梁传至前地板纵梁，由于前座椅横梁与前地板纵梁在车身横向上的接触位置存在距离差，导致冲击力传至前地板纵梁存在时间差，有利于侧碰冲击力的分解；前地板纵梁内纵梁加强板和其外的地板加强板，可以增加受冲击力并很好的传递分散冲击力。
附图说明
图1是本发明实施例的俯视图；
图2是本发明实施例的结构示意图；
图3是本发明实施例前地板纵梁前部的主视图；
图4是本发明实施例前地板纵梁的受力俯视图；
图5是本发明实施例前地板纵梁的受力主视图；
图6是本发明实施例前地板纵梁向下弯曲的受力图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例作进一步详述：
如图1至图5所示的本汽车车身地板纵梁，包括两条并排纵向贯穿前地板1的前地板纵梁2和两根贯穿后地板3的后地板纵梁4，地板1横向并排设置有前座椅前横梁5和前座椅后横梁6，两根前地板纵梁2的中部对称向外弯曲后比值延伸，两根前地板纵梁2向外弯曲之前的部位向下弯曲并于与前座椅后横梁6连接之后向上与前端平齐，两根前地板纵梁2向外弯曲的部位之上连接前座椅前横梁5和前座椅后横梁6，两根前地板纵梁2的末端连接两根后地板纵梁4的前端。前地板纵梁4与前座椅前横梁5和前座椅后横梁6的连接方式均为焊接，两根前地板纵梁2的末端与两根后地板纵梁4的前端的连接方式均为焊接，两根前地板纵梁2与地板加强板的连接方式均为焊接。
两根所述前地板纵梁中部向下弯曲h，h=306毫米，图3所示，两根前地板纵梁2从前至向下弯曲处A-B处的横截面逐渐变窄，开始向下弯曲前B处吸收较多的力，并于开始向下弯曲前B处至开始向下弯曲C处于其内底部均设有纵梁加强板7，受力方向逐渐改变，从开始向下弯曲处C处及向下弯曲到底前D处于前地板纵梁2外底部设有地板加强板8，形成2个盒子状分散受力，一直延伸至向下弯曲最低E处，从向下弯曲最低处E处开始，前舱纵梁9与前地板纵梁2通过螺栓及焊接，将力传递至车身后部。
正碰受力传递路径如图3至图6：正碰时前防撞梁及吸能盒已吸收一部分力，经吸能盒传递至前地板纵梁前端的纵梁骨架A处，受力比正碰时减少，力从A处开始传递，至B处，因布置较多纵梁加强板7，钣金吸收的力比1处要大，消耗了一部分受力后，力传递至C处，零件设计折弯，使力的传递路径发生改变，该处主要作用在于传力路径改变（C处对应前舱三角形区域，使正碰受力分散传递,如图6），吸收力的作用比2处小，因C处已使一个力分成3个方向，前地板纵梁折弯处D受力变小，折弯D布置地板加强板，受力路线再次分散，力传递至与前地板纵梁2搭接处，由于前地板纵梁2内部布置纵梁加强板7，受力从上下两个方向传递，减少地板1皮受力，受力传递至E，前座椅前横梁5分散X向的力，经前地板纵梁2向外拐弯至前座椅后横梁6，再分散X向受力，前地板纵梁2与后地板纵梁4通过焊接连接，将正碰的力传递至后地板纵梁4，由后地板纵梁4吸收。
本汽车车身地板纵梁采用前地板纵梁2向外弯曲同时向下弯曲后与前端平齐，如此弯曲过度，改变受力的传递路径，并可增加前地板纵梁2与地板1接触面积；前地板纵梁2向下弯曲后连接前座椅的前后两个横梁，碰撞力可沿更多的方向分解，前地板纵梁2前端连接前舱纵梁9，后端连接后地板纵梁3，有利于碰撞时受力传递及吸收；侧碰时，冲击力由门槛10经过两前座椅前横传至前地板纵梁2，由于前座椅横梁与前地板纵梁2在车身横向上的接触位置存在距离差，导致冲击力传至前地板纵梁存在时间差，有利于侧碰冲击力的分解。

Claims (6)

1.一种汽车车身地板纵梁，包括两条并排纵向贯穿前地板的前地板纵梁和两根贯穿后地板的后地板纵梁，所述地板横向并排设置有前座椅前横梁和前座椅后横梁，其特征在于：两根所述前地板纵梁的中部对称向外弯曲后比值延伸，两根所述前地板纵梁向外弯曲之前的部位向下弯曲并于与所述前座椅后横梁连接之后向上与前端平齐，两根所述前地板纵梁向外弯曲的部位之上连接所述前座椅前横梁和所述前座椅后横梁，两根所述前地板纵梁的末端连接两根所述后地板纵梁的前端。
2.根据权利要求1所述的汽车车身地板纵梁，其特征在于：两根所述前地板纵梁中部向下弯曲306毫米。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车身地板纵梁，其特征在于：两根所述前地板纵梁开始向下弯曲前至开始向下弯曲于其内底部均设有纵梁加强板；两根所述前地板纵梁从开始向下弯曲处及向下弯曲到底处前于其外底部设有地板加强板。
4.根据权利要求3所述的汽车车身地板纵梁，其特征在于：所述前地板纵梁与所述前座椅前横梁和所述前座椅后横梁的连接方式均为焊接。
5.根据权利要求4所述的汽车车身地板纵梁，其特征在于：两根所述前地板纵梁的末端与两根所述后地板纵梁的前端的连接方式均为焊接。
6.根据权利要求5所述的汽车车身地板纵梁，其特征在于：两根所述前地板纵梁与所述地板加强板的连接方式均为焊接。
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