CN110979243B - 乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及乘员保护装置，目的在于提供一种能够在车辆碰撞时切实地约束乘员，提高保护功能，并且在冲击收敛后能够迅速逃离的乘员保护装置。乘员保护装置(30)具有第一安全气囊袋体(101)和第二安全气囊袋体(102)，第一安全气囊袋体(101)和第二安全气囊袋体(102)分别在规定区域涂布有粘合剂，加热会使该粘合剂发挥粘合力。另外，第一安全气囊袋体(101)在与乘员(P)的约束方向不同的方向上具有容易切断的脆弱部(101b)，可以通过规定的动作将第一安全气囊袋体(101)切断。由此，在安全气囊展开时，可以将乘员(P)切实地保持在座椅(10)上，提高保护功能，并且在碰撞冲击收敛后，能够解除约束，并迅速逃离。

Description

乘员保护装置
技术领域
本发明涉及一种乘员保护装置。
背景技术
为了在碰撞时保护乘员，汽车等车辆会使用安全气囊装置。
作为这种安全气囊装置，有从乘员的前侧向后方展开的前安全气囊。该前安全气囊例如在车辆从前方受到碰撞时展开，阻挡并支撑在前方碰撞时将要向前移动的乘员，从而进行保护。
另外，为了防备来自车辆侧方的碰撞，也加装有侧安全气囊和帘式安全气囊。在这种帘式安全气囊中，为了吸收对乘员头部的冲击，需要在车辆侧翻的几秒间的长时间内保持内压，要求提高安全气囊的气密性，延长膨胀持续时间。对于这种要求，提出了使用粘合剂的接合部的强度和气密性优异的安全气囊(参考专利文献1)。
另外，作为容易将安全气囊内压设定成目标值的安全气囊装置，还提出了使用粘合剂的装置。该安全气囊装置构成为将具有与通气孔重合的开口的座椅和通气孔的周缘部结合，将隔着座椅开口的一半侧和另一半侧结合，当安全气囊内压达到规定值以上时解除结合。而且，该结合通过粘合剂进行(参考专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2010-047182号公报
专利文献2：(日本)特开2007-022306号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，对车辆的碰撞并不限于来自前方和侧方，还要考虑来自斜方的碰撞等来自所有方向的各种碰撞形式，如果针对每种碰撞形式都准备相应的安全气囊，会增加成本，并且存在无法面面俱到的可能。
例如，如上所述，由于乘员会根据碰撞形式而发生复杂的举动，因此存在乘员偏离安全气囊最能吸收碰撞能量的部分地与安全气囊接触，从而无法进行充分的乘员保护的可能。
本发明是为了解决这种现有问题而完成的，目的在于提供一种能够不被由碰撞形式的不同所引起的乘员的复杂举动所左右，切实约束乘员，提高保护功能，并且在安全气囊约束乘员之后，即对车辆的碰撞的冲击收敛后可以迅速逃离的乘员保护装置。
解决课题的手段
本发明的车辆的乘员保护装置，其特征在于，包括：气体发生器，其根据规定的工作信号产生气体；以及安全气囊袋体，其通过由所述气体发生器导入气体而从折叠状态展开，其中，所述安全气囊袋体在规定部位涂布有粘合剂，在展开时与规定的被粘合位置粘合，由此约束乘员，在展开后通过规定的动作被切断。
另外，所述安全气囊袋体可以在与所述约束的方向不同的方向上，具有容易切断的脆弱部。
另外，可以在所述展开后，通过向与所述约束的方向不同的规定方向的动作，所述安全气囊袋体的一部分被切断，所述约束被解除。
另外，可以在所述展开后，通过向规定方向的反复动作，所述安全气囊袋体的一部分被切断，所述约束被解除。
发明效果
通过本发明，可以提供一种能够在车辆碰撞时切实地约束乘员，提高保护功能，并且在冲击收敛后能够迅速逃离的乘员保护装置。
附图说明
图1是表示具有本发明实施方式的乘员保护装置的车辆概略的剖面图；
图2(a)和图2(b)是在本实施方式的乘员保护装置中安全气囊袋体展开时的俯视图和主视图；
图3(a)～图3(d)是在本实施方式的乘员保护装置中安全气囊袋体展开时的各个俯视图和主视图；
图4(a)和图4(b)是表示被切断的安全气囊袋体的俯视图和主视图；
图5(a)和图5(b)是表示安全气囊袋体的脆弱部的一例的概略示意图；
图6是表示具有安全气囊袋体只从乘员的单向展开的乘员保护装置的车辆概略的剖面图；
图7(a)和图7(b)是在粘合剂涂布区域的周围设置有脆弱部的第一安全气囊袋体的主视图；
图8(a)～图8(c)是表示被切断的安全气囊袋体的俯视图和主视图；
图9(a)和图9(b)是表示通过反复动作被切断的安全气囊袋体的俯视图和主视图；
图10(a)和图10(b)是表示在根部被切断的安全气囊袋体的俯视图和主视图。
符号说明
1车辆；2地板面；4上边梁；5侧边梁；6前车门；7前车门窗；8车顶；10座椅；11座垫；12座椅靠背；13头枕；30、31乘员保护装置；41a第一收纳盒；41b第二收纳盒；50气体发生器；51a第一气体发生器；51b第二气体发生器；100、110安全气囊袋体；101、121、131第一安全气囊袋体；102、122、132第二安全气囊袋体；101a、102a、121a、131a粘合剂涂布区域；101b、110b、121b、131b脆弱部；101c系绳；101d、101e纬纱
具体实施方式
下面参照附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1是表示具有本发明实施方式的乘员保护装置的车辆概略的剖面图。另外，图2(a)和图2(b)是本实施方式的乘员保护装置工作，安全气囊袋体展开时的图。此外，图2(a)是安全气囊袋体展开时的俯视图，图2(b)是安全气囊袋体展开时的主视图。
(车辆1的构成)
如图1所示，在车辆1的地板面2(设置有底部的底板的部分)，配备有座椅10。另外，在地板面2的车宽方向外侧(车外侧)，相对配备有构成车体内侧壁的左右中立柱，中立柱的上端与上边梁4一体结合，下端与侧边梁5一体结合。中立柱的前方配备有前车门6，前车门6的上部设置有前车门窗7。另外，在上边梁4的上部，大致水平地设置有车顶8。
而且，各座椅10分别设置有乘员保护装置30。另外，右侧的座椅10的乘员保护装置30和左侧的座椅10的乘员保护装置30设置成左右对称。
此外，在下文中，将以设置在右侧的座椅10(图1中为左侧)的乘员保护装置30为例进行说明。
座椅10包括从乘员P的臀部支撑大腿部的座垫11(座部)、设置成可以倚靠的座椅靠背12(靠背部)、以及支撑乘员P的头部的头枕13(头部)。
(乘员保护装置30的构成)
乘员保护装置30根据进行车辆1的碰撞检测和碰撞预测的碰撞检测装置输出的检测信号，由安全气囊展开控制单元(ACU)和车辆控制装置(ECU)等控制。
另外，乘员保护装置30具有气体发生器50和安全气囊袋体100。
(气体发生器50)
气体发生器50根据基于碰撞检测装置进行的基于车辆1的碰撞检测或碰撞预测的工作信号，将火药点火，利用燃烧引起的化学反应来产生气体。另外，气体发生器50产生的气体被压入到安全气囊袋体100中。
此外，气体发生器50具有后述的第一气体发生器51a和第二气体发生器51b。
(安全气囊袋体100)
安全气囊袋体100是通过气体发生器50压入气体的袋体，在不工作时被折叠得较小。另外，安全气囊袋体100在工作时，从折叠状态由气体发生器50导入气体，以环绕乘员P的落座位置周围的形式展开。例如，安全气囊袋体100在展开时成为乘员P侧的面料变短，远离乘员P的一侧的面料变长，由此以环绕乘员P的形式展开。
另外，安全气囊袋体100具有面向乘员P的一侧的乘员侧底布面、与乘员侧底布面大致相对的非乘员侧底布面、在乘员侧底布面和非乘员侧底布面分别压入气体的一侧的基端部侧、成为面料前端侧的前端部侧，其中，通过在安全气囊袋体100的外侧，将乘员侧底布面的基端部侧和前端部侧的一部分彼此用调节了长度的系绳缝接，能够以环绕乘员P的形式展开。
另外，安全气囊袋体100在内部，在乘员侧底布面和非乘员侧底布面之间设置有用于限制宽度的系绳。而且，安全气囊袋体100具有用系绳将乘员侧底布面的基端部侧和非乘员侧底布面的前端部侧缝接的构成A，以及在与构成A相比更靠前端部侧、与构成A同样地用系绳将乘员侧底布面的基端部侧和非乘员侧底布面的前端部侧缝接的构成B。此外，系绳比从不缝接系绳时的安全气囊袋体100的展开形式时的非乘员侧底布面的与系绳的基端部侧缝接部相对的基点到系绳的前端部侧缝接部的长度短。由此，安全气囊袋体100能够以环绕乘员P的形式展开。
这种情况下，乘员侧底布面的长度也可以设置得比非乘员侧底布面短。另外，既可以仅以构成A弯曲，也可以进一步增加构成A、B来进行多段弯曲。此外，安全气囊袋体100具有后述的第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102。
另外，乘员保护装置30在不工作时收纳在第一收纳盒41a和第二收纳盒41b中。
第一收纳盒41a在车辆1的行进方向上设置在座椅10的左侧(图1中为乘员P的右侧)，第二收纳盒41b在车辆1的行进方向上设置在座椅10的右侧(图1中为乘员P的左侧)。第一收纳盒41a中收纳有第一气体发生器51a和第一安全气囊袋体101。另外，第二收纳盒41b中收纳有第二气体发生器51b和第二安全气囊袋体102。
图3(a)～图3(d)是本实施方式的乘员保护装置工作，安全气囊袋体展开时的各个图。此外，图3(a)是第一安全气囊袋体101展开时的俯视图，图3(b)是第一安全气囊袋体101展开时的主视图。另外，图3(c)是第二安全气囊袋体102展开时的俯视图，图3(d)是第二安全气囊袋体102展开时的主视图。
(第一气体发生器51a)
第一气体发生器51a根据基于碰撞检测装置进行的检测的工作信号来产生气体，将产生的气体供给到第一安全气囊袋体101，使第一安全气囊袋体101膨胀展开。
(第二气体发生器51b)
第二气体发生器51b与第一气体发生器51a同样地根据基于碰撞检测装置进行的检测的工作信号来产生气体，将产生的气体供给到第二安全气囊袋体102，使第二安全气囊袋体102膨胀展开。
(第一安全气囊袋体101)
第一安全气囊袋体101是通过第一气体发生器51a压入气体并膨胀展开的袋体，一端(固定侧)被第一收纳盒41a支撑，在工作时另一端(展开侧)以环绕乘员P的落座位置周围的形式展开。
另外，第一安全气囊袋体101在展开侧的前端部附近，在乘员P侧(车辆1的后方侧)的表面设置有粘合剂涂布区域101a，涂布有粘合剂。即，第一安全气囊袋体101在规定部位涂布有粘合剂，在展开时与被粘合位置粘合。
该粘合剂在常温下没有粘合力，或者粘合力较弱，当达到高温时，则会发挥较高的粘合力。
另外，第一安全气囊袋体101的一部分在规定的方向上，设置有容易切断的脆弱部101b。该脆弱部101b在第一安全气囊袋体101展开的方向，即约束乘员P的方向上具有足够的强度；而在与第一安全气囊袋体101展开的方向垂直的方向，即与约束乘员P的方向不同的方向上，容易用较小的力切断。
例如，脆弱部101b在第一安全气囊袋体101展开的方向上的纤维强或多，在与第一安全气囊袋体101展开的方向垂直的方向上的纤维弱或少。
此外，本实施方式中，是将脆弱部101b容易切断的方向设为与第一安全气囊袋体101展开的方向垂直的方向，但并不限于此，只要是与约束乘员P的方向不同的方向，则任何方向皆可。
(第二安全气囊袋体102)
第二安全气囊袋体102是通过第二气体发生器51b压入气体并膨胀展开的袋体，一端(固定侧)被第二收纳盒41b支撑，在工作时另一端(展开侧)以环绕乘员P的落座位置周围的形式展开。
另外，第二安全气囊袋体102在展开侧的前端部附近，在与乘员P相对的一侧(车辆1的前方侧)的表面设置有粘合剂涂布区域102a，涂布有粘合剂。即，第二安全气囊袋体102也与第一安全气囊袋体101同样地在规定部位涂布有粘合剂，在展开时与被粘合位置粘合。
该粘合剂与第一安全气囊袋体101的粘合剂相同，在常温下没有粘合力，或者粘合力较弱，当达到高温时，则会发挥较高的粘合力。
另外，涂布在第一安全气囊袋体101上的粘合剂和涂布在第二安全气囊袋体102上的粘合剂也可以具有其他特性。例如，涂布在第一安全气囊袋体101上的粘合剂可以采用在较高的温度下发挥粘合力的粘合剂，涂布在第二安全气囊袋体102上的粘合剂可以采用与涂布在第一安全气囊袋体101上的粘合剂相比，在低温下发挥粘合力的粘合剂。
另外，在第二安全气囊袋体102也可以设置与第一安全气囊袋体101相同的脆弱部；此外，还可以采用在第二安全气囊袋体102设置脆弱部，而在第一安全气囊袋体101不设置脆弱部101b的构成。
此外，通过使第二气体发生器51b比第一气体发生器51a稍早地工作，第二安全气囊袋体102会比第一安全气囊袋体101更早地展开，第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102可以在希望的位置切实地粘合。
另外，本实施方式中，第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102均设置有粘合剂涂布区域并涂布粘合剂，但并不限于此，也可以在第一安全气囊袋体101或第二安全气囊袋体102的一方设置粘合剂涂布区域，另一方不设置粘合剂涂布区域且不涂布粘合剂。另外，这种情况下，不涂布粘合剂的一方的相当于安全气囊袋体100的粘合剂涂布区域的区域采用容易与涂布有粘合剂的另一方的粘合剂涂布区域粘合的材料或方式，由此能够更加切实地进行粘合。
(乘员保护装置30的运行)
在该乘员保护装置30中，当碰撞检测装置进行车辆1的碰撞检测或碰撞预测时，首先会向第二气体发生器51b发送工作信号，使第二气体发生器51b工作，接着向第一气体发生器51a发送工作信号，使第一气体发生器51a工作。
当因碰撞检测装置进行的碰撞检测或碰撞预测而送来工作信号时，第二气体发生器51b会产生气体，向第二安全气囊袋体102供给气体。
当有气体从第二气体发生器51b供给时，第二安全气囊袋体102会膨胀展开，从第二收纳盒41b弹出。从第二收纳盒41b弹出的第二安全气囊袋体102展开成从右侧环绕乘员P，扩展到乘员P的正面。
接着，当因碰撞检测装置进行的碰撞检测或碰撞预测而送来工作信号时，第一气体发生器51a会产生气体，向第一安全气囊袋体101供给气体。
当有气体从第一气体发生器51a供给时，第一安全气囊袋体101会膨胀展开，从第一收纳盒41a弹出。从第一收纳盒41a弹出的第一安全气囊袋体101展开成从左侧环绕乘员P，扩展到乘员P的正面。
然后，涂布在第二安全气囊袋体102的粘合剂涂布区域102a的粘合剂由于第二气体发生器51b所输入的气体的热量而融化，使得第二安全气囊袋体102的粘合剂涂布区域102a与第一安全气囊袋体101的车辆1的后方侧的表面粘合。另外，涂布在第一安全气囊袋体101的粘合剂涂布区域101a的粘合剂也由于第一气体发生器51a所输入的气体的热量而融化，使得第一安全气囊袋体101的粘合剂涂布区域101a与第二安全气囊袋体102的车辆1的前方侧的表面粘合。
如上所述，本实施方式的乘员保护装置30通过气体发生器50的气体的热量使粘合剂发挥粘合功能，从而使得第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102粘合，因此可以将乘员P切实地保持在座椅10上，应对来自所有方向的碰撞形式，在车辆1发生碰撞时，能够切实约束乘员P，提高保护功能。
接着，如图4(a)和图4(b)所示，当针对车辆1的碰撞的冲击收敛时，乘员P进行将粘合在一起的第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102在上下方向上掰开的动作。如此一来，由于第一安全气囊袋体101的脆弱部101b在上下方向上的经不住受力，因此可以切断，从而能够将第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102分离。
因此，在碰撞的冲击收敛后，乘员P能够亲自解除乘员保护装置的约束。
即，能够在车辆1发生碰撞时切实地约束乘员P，提高保护功能，并且在冲击收敛后能够让乘员P迅速逃离。
此外，在本实施方式的乘员保护装置30中，第一安全气囊袋体101的乘员P侧和第二安全气囊袋体102的与乘员P相反的一侧涂布有粘合剂，但并不限于此，也可以在第一安全气囊袋体101的与乘员P相反的一侧和第二安全气囊袋体102的乘员P侧涂布粘合剂。这种情况下，可以让第一安全气囊袋体101首先展开，第二安全气囊袋体102在之后展开。
另外，第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102也可以均设置成在乘员P侧和与乘员P相反的一侧涂布粘合剂。这种情况下，既可以让第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102中的任一方首先展开，也可以让二者同时展开。
(脆弱部的一例)
在此，针对脆弱部的另一例进行说明。
图5(a)和图5(b)是表示脆弱部的一例的概略示意图。
如图5(a)和图5(b)所示，脆弱部101b具有系绳101c、纬纱101d、以及纬纱101e。
系绳101c是设置在与第一安全气囊袋体101的展开方向垂直的方向即纵向上的绳状纤维。
纬纱101d是设置在第一安全气囊袋体101的展开方向即横向上的多条纤维。另外，纬纱101d配置成从第一安全气囊袋体101的根部方向环绕系绳101c并返回到根部方向。
纬纱101e是设置在第一安全气囊袋体101的展开方向即横向上的多条纤维。另外，纬纱101e配置成从第一安全气囊袋体101的前端方向环绕系绳101c并返回到前端方向。
根据这种构成，在平时，由于纬纱101d和纬纱101e将系绳101c从根部方向和前端方向向两边相互牵引，因此第一安全气囊袋体101不会切断，从而能够约束乘员P。
另一方面，如图5(b)所示，当从第一安全气囊袋体101中拉出系绳101c时，纬纱101d和纬纱101e会无法相互牵引，能够容易地切断脆弱部101b。
因此，在针对车辆1的碰撞的冲击收敛后，乘员P拔出系绳101c，由此可以容易地切断第一安全气囊袋体101，能够将第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102分离。
即，能够在车辆1发生碰撞时切实地约束乘员P，提高保护功能，并且在冲击收敛后能够让乘员P迅速逃离。
(单向安全气囊)
另外，在上述实施方式的乘员保护装置30中，采用了在乘员P的左右设置第一安全气囊袋体101和第二安全气囊袋体102的构成，但并不限于此，也可以采用仅在单一方向上设置安全气囊袋体的构成。
具体而言，如图6所示，只在座椅10的左侧(图6中为乘员P的右侧)设置乘员保护装置31，其中，具有气体发生器和安全气囊袋体110。
气体发生器通过基于碰撞检测装置进行的检测的工作信号，向安全气囊袋体110供给气体。
安全气囊袋体110在不工作时折叠得较小，在前端部附近设置有粘合剂涂布区域，涂布有粘合剂。另外，在安全气囊袋体110，设置有和上述实施方式相同的脆弱部110b。而且，当被气体发生器供给气体时，安全气囊袋体110以环绕乘员P的落座位置周围的形式展开，粘合剂因气体发生器的气体的热量而融化，粘合剂涂布区域与前车门6粘合。
由此，乘员保护装置31通过气体发生器的气体的热量使粘合剂发挥粘合功能，安全气囊袋体110能够将乘员P切实地保持在座椅10上，从而提高保护功能。另外，安全气囊袋体110在安全气囊展开后，即碰撞引起的冲击收敛后，向上方拉起，使得脆弱部110b被切断，能够解除乘员P的约束。
因此，能够在车辆1发生碰撞时切实地约束乘员P，提高保护功能，并且在冲击收敛后能够让乘员P迅速逃离。
(在粘合剂涂布区域的周围设置脆弱部)
下面针对在粘合剂涂布区域的周围设置脆弱部的示例进行说明。
图7(a)和图7(b)是在粘合剂涂布区域的周围设置有脆弱部的第一安全气囊袋体的主视图。另外，图8(a)～图8(c)是表示被切断的安全气囊袋体的俯视图和主视图。此外，图7(a)是将脆弱部设置在纵向上的第一安全气囊袋体的主视图，图7(b)是将脆弱部设置在横向上的第一安全气囊袋体的主视图。另外，图8(a)是表示纵向脆弱部被切断的安全气囊袋体的俯视图，图8(b)是表示纵向脆弱部被切断的安全气囊袋体的主视图，图8(c)是表示横向脆弱部被切断的安全气囊袋体的俯视图。
将脆弱部设置在纵向上的安全气囊袋体
(第一安全气囊袋体121)
如图7(a)所示，第一安全气囊袋体121设置有粘合剂涂布区域121a，在该粘合剂涂布区域121a的周围设置有脆弱部121b。
脆弱部121b设置为包围粘合剂涂布区域121a，再从粘合剂涂布区域121a的两侧一直扩大到穿过上部的位置。
此外，本实施方式是将脆弱部121b设置成从粘合剂涂布区域121a的两侧一直扩大到上部的位置，但也可以设置成一直扩大到穿过下部。另外，脆弱部121b设置在第一安全气囊袋体121，但也可以设置在第二安全气囊袋体122。此外，还可以在第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122均设置脆弱部。
接着，如图8(a)、图8(b)所示，在针对车辆1的碰撞的冲击收敛后，乘员P进行将第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122掰开的动作。如此一来，第一安全气囊袋体121的粘合剂涂布区域121a与第二安全气囊袋体122保持粘合，从第一安全气囊袋体121的脆弱部121b被分开，于是第一安全袋体121和第二安全气囊袋体122得以分离。
因此，在针对车辆1的碰撞的冲击收敛后，可以容易地切断第一安全气囊袋体121，能够将第一安全气囊袋体121和第二安全气囊袋体122分离。
即，能够在车辆1发生碰撞时切实地约束乘员P，提高保护功能，并且在冲击收敛后能够让乘员P迅速逃离。
将脆弱部设置在横向上的安全气囊袋体
(第一安全气囊袋体131)
如图7(b)所示，第一安全气囊袋体131设置有粘合剂涂布区域131a，在该粘合剂涂布区域131a的周围设置有脆弱部131b。
脆弱部131b设置为包围粘合剂涂布区域131a，再从粘合剂涂布区域131a的上下一直扩大到穿过横向的位置。
另外，本实施方式将脆弱部131b设置在第一安全气囊袋体131，但也可以设置在第二安全气囊袋体132。此外，还可以在第一安全气囊袋体131和第二安全气囊袋体132均设置脆弱部。
接着，如图8(c)所示，在针对车辆1的碰撞的冲击收敛后，乘员P进行将第一安全气囊袋体131和第二安全气囊袋体132掰开的动作。如此一来，第一安全气囊袋体131的粘合剂涂布区域131a与第二安全气囊袋体132保持粘合，从第一安全气囊袋体131的脆弱部131b被分开，于是第一安全袋体131和第二安全气囊袋体132得以分离。
此外，即使第一安全气囊袋体131和第二安全气囊袋体132不完全分离，只要由第一安全气囊袋体131和第二安全气囊袋体132形成的周长延伸，乘员P也容易脱身。
因此，在针对车辆1的碰撞的冲击收敛后，能够容易地从第一安全气囊袋体131和第二安全气囊袋体132逃离。
即，能够在车辆1发生碰撞时切实地约束乘员P，提高保护功能，并且在冲击收敛后能够让乘员P迅速逃离。
另外，在上述实施方式中，是通过一次操作或简单的操作将安全气囊袋体切断，但如图9(a)和图9(b)所示，也可以通过乘员P向规定方向的反复动作或复杂的动作、多种操作等，来将安全气囊袋体切断。
另外，在上述实施方式中，是在安全气囊袋体的中途部分切断，但如图10(a)和图10(b)所示，也可以在安全气囊袋体的根部等切断。
如上所述，本实施方式的乘员保护装置通过气体发生器的气体的热量使粘合剂发挥粘合功能，从而将第一安全气囊袋体和第二安全气囊袋体粘合，因此可以将乘员P切实地保持在座椅10上，应对来自所有方向的碰撞形式，在车辆1发生碰撞时，能够切实约束乘员P，提高保护功能，并且在冲击收敛后，可以迅速逃离。

Claims (4)

1.一种车辆的乘员保护装置，其特征在于，包括：
气体发生器，其根据规定的工作信号产生气体；以及
安全气囊袋体，其通过由所述气体发生器导入气体而从折叠状态以环绕乘员的落座位置周围的形式展开，
其中，所述安全气囊袋体在规定部位涂布有粘合剂，在展开时与规定的被粘合位置粘合，由此约束乘员，
设置有脆弱部以包围粘合剂涂布区域，所述安全气囊袋体在展开后在所述脆弱部通过规定的动作被切断。
2.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于，所述脆弱部在与所述安全气囊袋体展开的方向不同的方向上容易被切断。
3.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于，在所述展开后，通过向与所述安全气囊袋体展开的方向不同的规定方向的动作，所述安全气囊袋体的一部分被切断，所述约束被解除。
4.根据权利要求1所述的车辆的乘员保护装置，其特征在于，在所述展开后，通过向规定方向的反复动作，所述安全气囊袋体的一部分被切断，所述约束被解除。
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