CN110979136A - 一种无油电缸汽车尾板 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种无油电缸汽车尾板，包括：支座、举升臂、承载平台、举升电缸、翻转电缸和电控箱，所述支座固定在汽车底部的直梁上并联接所述举升臂的第一端，所述举升臂的第二端联接所述承载平台，所述举升臂的所述第二端同时通过举升电缸联接所述支座，所述承载平台同时通过翻转电缸联接所述支座，所述电控箱电连接所述举升电缸和所述翻转电缸以控制所述承载平台的升降和翻转。实施本发明的无油电缸汽车尾板，通过将举升电缸和翻转电缸代替液压举升翻转系统，能够实现高精度直线运动，避免使用液压举升翻转系统存在的液压油泄漏污染环境、系统控制复杂、维护成本高、噪音大等缺陷，因而可以在在要求洁净和防易燃易爆的场所使用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车尾板领域，更具体地说，涉及一种无油电缸汽车尾板。
背景技术
近年来，随着我国物流运输业的快速发展，汽车尾板的应用越来越普及。 汽车尾板的使用，大幅提高了装卸效率，明显节省人力和成本，从而使其成为 现代物流运输的必备设备。现有汽车尾板均为液压升降式尾板，其结构如图1 所示，由方钢支座1、举升臂2、承载平台3、液压举升翻转系统4、电控箱5 等组成。所述液压举升翻转系统4包括直流电机、高压油泵、举升油缸、关门 油缸、增压油缸、液压控制阀、油箱和管路等组成，是汽车尾板的重要组成部 分，对密封要求极高。由于所述液压举升翻转系统4使用液压装置作动力，存 在液压油泄漏污染环境、系统控制复杂、维护成本高、噪音大等缺陷，因此在 要求洁净和防易燃易爆的场所被禁止使用。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种无油 电缸汽车尾板，其无需使用液压举升翻转系统，因此避免使用液压举升翻转系 统存在的液压油泄漏污染环境、系统控制复杂、维护成本高、噪音大等缺陷， 因而可以在在要求洁净和防易燃易爆的场所使用。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种无油电缸汽车尾 板，包括：支座、举升臂、承载平台、举升电缸、翻转电缸和电控箱，所述支 座固定在汽车底部的直梁上并联接所述举升臂的第一端，所述举升臂的第二端 联接所述承载平台，所述举升臂的所述第二端同时通过举升电缸联接所述支 座，所述承载平台同时通过翻转电缸联接所述支座，所述电控箱电连接所述举 升电缸和所述翻转电缸以控制所述承载平台的升降和翻转。
在本发明所述的无油电缸汽车尾板中，所述举升电缸包括举升电机、举升 传动机构、举升缸体、举升推杆、举升电缸后耳座和举升杆接头，所述举升电 缸后耳座与所述支座的两侧分别通过销轴连接，所述举升杆接头与所述举升臂 的所述第二端通过销轴连接，所述控制箱控制所述举升电机动作，从而通过所 述举升传动机构带动所述举升推杆在所述举升缸体中运动从而驱动所述举升 臂动作以实现所述承载平台的升降。
在本发明所述的无油电缸汽车尾板中，所述翻转电缸包括翻转电机、翻转 传动机构、翻转缸体、翻转推杆、翻转电缸后耳座和翻转杆接头，所述翻转电 缸后耳座与所述支座的两侧分别通过销轴连接，所述翻转杆接头与所述承载平 台的两侧通过销轴连接，所述控制箱控制所述翻转电机动作，从而通过所述翻 转机构带动所述翻转推杆在所述翻转缸体中运动从而驱动所述承载平台动作 以实现所述承载平台的翻转。
在本发明所述的无油电缸汽车尾板中，所述支座为方钢支座且通过吊板与 汽车底部的直梁通过螺栓联接。
在本发明所述的无油电缸汽车尾板中，所述举升臂包括通过彼此平行设置 的第一臂体和第二臂体，联接所述第一臂体和所述第二臂体的联接管、设置在 所述第一臂体和所述第二臂体的第一端的支座连接套和设置在所述第一臂体 和所述第二臂体的第二端的平台连接套。
在本发明所述的无油电缸汽车尾板中，所述支座连接套上设置第一通孔， 所述第一通孔与所述支座的两侧通过销轴联接。
在本发明所述的无油电缸汽车尾板中，所述平台连接套上设置第二通孔， 所述第二通孔与所述承载平台两侧的耳座通过销轴联接。
在本发明所述的无油电缸汽车尾板中，所述第一臂体和所述第二臂体的第 二端还设置有耳板。
在本发明所述的无油电缸汽车尾板中，所述耳板上设置第三通孔，所述第 三通孔与所述举升杆接头联接，所述举升电缸后耳座通过销轴与所述支座的两 侧联接。
本发明解决其技术问题所采用的另一技术方案是：构造一种无油电缸汽车 尾板，包括：支座、举升臂、承载平台、举升电缸、翻转电缸和电控箱，所述 支座固定在汽车底部的直梁上并联接所述举升臂的第一端，所述举升臂的第二 端联接所述承载平台，所述举升臂的所述第二端同时通过举升电缸联接所述支 座，所述承载平台同时通过翻转电缸联接所述支座，所述电控箱电连接所述举 升电缸和所述翻转电缸以控制所述承载平台的升降和翻转；所述举升电缸包括 举升电机、举升传动机构、举升缸体、举升推杆、举升电缸后耳座和举升杆接 头，所述举升电缸后耳座与所述支座的两侧分别通过销轴连接，所述举升杆接头与所述举升臂的所述第二端通过销轴连接，所述控制箱控制所述举升电机动 作，从而通过所述举升传动机构带动所述举升推杆在所述举升缸体中运动从而 驱动所述举升臂动作以实现所述承载平台的升降；所述翻转电缸包括翻转电 机、翻转传动机构、翻转缸体、翻转推杆、翻转电缸后耳座和翻转杆接头，所 述翻转电缸后耳座与所述支座的两侧分别通过销轴连接，所述翻转杆接头与所 述承载平台的两侧通过销轴连接，所述控制箱控制所述翻转电机动作，从而通 过所述翻转机构带动所述翻转推杆在所述翻转缸体中运动从而驱动所述承载 平台动作以实现所述承载平台的翻转；所述举升臂包括通过彼此平行设置的第 一臂体和第二臂体，联接所述第一臂体和所述第二臂体的联接管、设置在所述 第一臂体和所述第二臂体的第一端的支座连接套和设置在所述第一臂体和所 述第二臂体的第二端的平台连接套和耳板；所述支座连接套上设置第一通孔， 所述第一通孔与所述支座的两侧通过销轴联接；所述平台连接套上设置第二通 孔，所述第二通孔与所述承载平台两侧的耳座通过销轴联接；所述耳板上设置 第三通孔，所述第三通孔与所述举升杆接头联接，所述举升电缸后耳座通过销 轴与所述支座的两侧联接。
实施本发明的无油电缸汽车尾板，通过将举升电缸和翻转电缸代替液压举 升翻转系统，能够实现高精度直线运动，避免使用液压举升翻转系统存在的液 压油泄漏污染环境、系统控制复杂、维护成本高、噪音大等缺陷，因而可以在 在要求洁净和防易燃易爆的场所使用。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是现有技术的液压升降式尾板的结构示意图；
图2A是根据本发明的实施例的无油电缸汽车尾板的结构示意图；
图2B是图2A所示的无油电缸汽车尾板的侧视图；
图3A是根据本发明的优选实施例的无油电缸汽车尾板的举升臂的主视 图；
图3B是图3A所示的无油电缸汽车尾板的举升臂的侧视图；
图4是根据本发明的优选实施例的无油电缸汽车尾板的举升电缸的结构 示意图；
图5是根据本发明的优选实施例的无油电缸汽车尾板的翻转电缸的结构 示意图；
图6是根据本发明的优选实施例的无油电缸汽车尾板的承载平台落地时 的示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实 施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅 仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明涉及一种无油电缸汽车尾板，包括：支座、举升臂、承载平台、举 升电缸、翻转电缸和电控箱，所述支座固定在汽车底部的直梁上并联接所述举 升臂的第一端，所述举升臂的第二端联接所述承载平台，所述举升臂的所述第 二端同时通过举升电缸联接所述支座，所述承载平台同时通过翻转电缸联接所 述支座，所述电控箱电连接所述举升电缸和所述翻转电缸以控制所述承载平台 的升降和翻转。
本发明采用电动传动替代液压传动，将电缸应用在汽车尾板上。由于电缸 是将伺服电机与丝杠一体化设计的模块化产品，将伺服电机的旋转运动转换成 直线运动，同时将伺服电机最佳优点-精确的转速控制、转数控制和扭矩控制 转变成-精确的速度控制、位置控制和推力控制，实现高精度直线运动，以其 替代油缸之功能，可以避免使用液压装置存在的液压油泄漏污染环境、系统控 制复杂、维护成本高、噪音大等缺陷，使汽车尾板能够在要求洁净和防易燃易 爆的场所使用。便可成功解决目前现有的液压升降式尾板之不足。
图2A是根据本发明的实施例的无油电缸汽车尾板的结构示意图。图2B 是图2A所示的无油电缸汽车尾板的侧视图。如图2A-2B所示，所述无油电缸 汽车尾板，包括：支座1、举升臂2、承载平台3、举升电缸4、翻转电缸5 和电控箱6。如图2A-2B所示，所述支座1固定在汽车底部的直梁上并联接所 述举升臂2的第一端。所述举升臂2的第二端联接所述承载平台3。所述举升 臂2的所述第二端同时通过举升电缸4联接所述支座1。所述承载平台3同时通过翻转电缸5联接所述支座1。所述电控箱6电连接所述举升电缸4和所述 翻转电缸5以控制所述承载平台3的升降和翻转。
在本发明的优选实施例中，所述举升电缸4、翻转电缸5可以采用相同的 任何已知电缸。所述支座1、举升臂2、承载平台3和电控箱6可以采用本领 域中已知的任何部件，装置，设备构建。所述支座1可以是方钢支座，其可以 过吊板与汽车底部的直梁通过螺栓联接。电控箱6可以在接受用户发送的控制 信号后，控制举升电缸4伸缩完成承载平台3的升降，翻转电缸5伸缩完成 承载平台3的翻转。
本发明采用电动传动替代液压传动，将电缸应用在汽车尾板上。由于电缸 是将伺服电机与丝杠一体化设计的模块化产品，将伺服电机的旋转运动转换成 直线运动，同时将伺服电机最佳优点-精确的转速控制、转数控制和扭矩控制 转变成-精确的速度控制、位置控制和推力控制，实现高精度直线运动，以其 替代油缸之功能，可以避免使用液压装置存在的液压油泄漏污染环境、系统控 制复杂、维护成本高、噪音大等缺陷，使汽车尾板能够在要求洁净和防易燃易 爆的场所使用。便可成功解决目前现有的液压升降式尾板之不足。
图3A-3B示出了根据本发明的优选实施例的无油电缸汽车尾板的举升臂。 如图3A-3B所示，所述举升臂2包括通过彼此平行设置的第一和第二臂体3-3， 联接第一和第二臂体3-3的联接管3-4、设置在第一和第二臂体3-3的第一端 的支座连接套3-2、设置在第一和第二臂体3-3的第二端的平台连接套3-1和 耳板3-5。如图3A-3B所示，所述支座连接套3-2上设置第一通孔A，所述第 一通孔A与所述支座1的两侧通过销轴联接。所述平台连接套3-5上设置第二 通孔B，所述第二通孔B与所述承载平台3两侧的耳座通过销轴联接。所述耳板上设置第三通孔C，所述第三通孔C通过举升电缸4与支座1两侧连接。
图4-5示出了根据本发明的优选实施例的无油电缸汽车尾板的举升电缸 和翻转电缸。如图4所示，所述举升电缸4包括举升电机4-1、举升传动机构 4-2、举升缸体4-3、举升推杆4-4、举升电缸后耳座4-5和举升杆接头4-6。在 本发明的优选实施例中，所述举升电缸后耳座4-5与所述支座1的两侧分别通 过销轴连接，所述举升杆接头4-6与所述举升臂2的所述第二端通过销轴连接。 所述控制箱6控制所述举升电机4-1动作，从而通过所述举升传动机构4-2带 动所述举升推杆4-4在所述举升缸体4-3中运动从而驱动所述举升臂2动作以实现所述承载平台3的升降。在本发明的优选实施例中，可以采用汽车蓄电池 为动力源，以直流电机作驱动，举升电缸4高强度同步带与举升电缸4的举升 推杆4-4的举升杆接头4-6连接的四连杆机构形式的举升臂3，从而可以实现 承载平台3完成水平上升、下降的运动。图6是根据本发明的优选实施例的无 油电缸汽车尾板的承载平台水平下降并落地时的示意图。进一步的，举升电缸 4整体长度短，以适应安装位置小的要求。
如图5所示，所述翻转电缸5包括翻转电机5-1、翻转传动机构5-2、翻 转缸体5-3、翻转推杆5-5、翻转电缸后耳座5-5和翻转杆接头5-6。在本发明 的优选实施例中，所述翻转电缸后耳座5-5与所述支座1的两侧分别通过销轴 连接，所述翻转杆接头5-6与所述承载平台3的两侧耳座通过销轴连接。所述 控制箱6控制所述翻转电机5-1动作，从而通过所述翻转传动机构5-2带动所 述翻转推杆5-5在所述翻转缸体5-3中运动从而驱动所述承载平台3动作以实 现所述承载平台3的翻转。在本发明的优选实施例中，可以采用汽车蓄电池为 动力源，以直流电机作驱动，翻转电缸5高强度同步带与翻转电缸5的翻转推 杆5-5的翻转杆接头5-6连接的承载平台3的翻转，从而使承载平台3完成倾 斜、开门和关门等动作。进一步的，翻转电缸5整体长度短，以适应安装位置 小的要求。
本发明采用电动传动替代液压传动，将电缸应用在汽车尾板上。由于电缸 是将伺服电机与丝杠一体化设计的模块化产品，将伺服电机的旋转运动转换成 直线运动，同时将伺服电机最佳优点-精确的转速控制、转数控制和扭矩控制 转变成-精确的速度控制、位置控制和推力控制，实现高精度直线运动，以其 替代油缸之功能，可以避免使用液压装置存在的液压油泄漏污染环境、系统控 制复杂、维护成本高、噪音大等缺陷，使汽车尾板能够在要求洁净和防易燃易 爆的场所使用。便可成功解决目前现有的液压升降式尾板之不足。
本发明的无油电缸汽车尾板具有噪音低，节能，干净，超长寿命，操作维 护简单等特点。可以在恶劣环境下无故障工作，低成本维护，电缸在复杂的环 境下工作只需要定期的注脂润滑，并无易损件需要维护更换，比液压系统减少 了大量的售后服务成本。本发明的无油电缸汽车尾板可完全替代液压汽车尾 板，并且具有更环保，更节能，更干净的优点。并且本发明的无油电缸汽车尾 板不仅大幅减少组件数量，总制造成本更低。同时安装快速、简便。对环境无 影响，更适合用于洁净工场或有防爆要求的场合使用。
虽然本发明是通过具体实施例进行说明的，本领域技术人员应当明白，在 不脱离本发明范围的情况下，还可以对本发明进行各种变换及等同替代。另外， 针对特定情形或材料，可以对本发明做各种修改，而不脱离本发明的范围。因 此，本发明不局限于所公开的具体实施例，而应当包括落入本发明权利要求范 围内的全部实施方式。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明 的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种无油电缸汽车尾板，其特征在于，包括：支座、举升臂、承载平台、举升电缸、翻转电缸和电控箱，所述支座固定在汽车底部的直梁上并联接所述举升臂的第一端，所述举升臂的第二端联接所述承载平台，所述举升臂的所述第二端同时通过举升电缸联接所述支座，所述承载平台同时通过翻转电缸联接所述支座，所述电控箱电连接所述举升电缸和所述翻转电缸以控制所述承载平台的升降和翻转。
2.根据权利要求1所述的无油电缸汽车尾板，其特征在于，所述举升电缸包括举升电机、举升传动机构、举升缸体、举升推杆、举升电缸后耳座和举升杆接头，所述举升电缸后耳座与所述支座的两侧分别通过销轴连接，所述举升杆接头与所述举升臂的所述第二端通过销轴连接，所述控制箱控制所述举升电机动作，从而通过所述举升传动机构带动所述举升推杆在所述举升缸体中运动从而驱动所述举升臂动作以实现所述承载平台的升降。
3.根据权利要求1所述的无油电缸汽车尾板，其特征在于，所述翻转电缸包括翻转电机、翻转传动机构、翻转缸体、翻转推杆、翻转电缸后耳座和翻转杆接头，所述翻转电缸后耳座与所述支座的两侧分别通过销轴连接，所述翻转杆接头与所述承载平台的两侧通过销轴连接，所述控制箱控制所述翻转电机动作，从而通过所述翻转机构带动所述翻转推杆在所述翻转缸体中运动从而驱动所述承载平台动作以实现所述承载平台的翻转。
4.根据权利要求3所述的无油电缸汽车尾板，其特征在于，所述支座为方钢支座且通过吊板与汽车底部的直梁通过螺栓联接。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的无油电缸汽车尾板，其特征在于，所述举升臂包括通过彼此平行设置的第一臂体和第二臂体，联接所述第一臂体和所述第二臂体的联接管、设置在所述第一臂体和所述第二臂体的第一端的支座连接套和设置在所述第一臂体和所述第二臂体的第二端的平台连接套。
6.根据权利要求5所述的无油电缸汽车尾板，其特征在于，所述支座连接套上设置第一通孔，所述第一通孔与所述支座的两侧通过销轴联接。
7.根据权利要求6所述的无油电缸汽车尾板，其特征在于，所述平台连接套上设置第二通孔，所述第二通孔与所述承载平台两侧的耳座通过销轴联接。
8.根据权利要求7所述的无油电缸汽车尾板，其特征在于，所述第一臂体和所述第二臂体的第二端还设置有耳板。
9.根据权利要求8所述的无油电缸汽车尾板，其特征在于，所述耳板上设置第三通孔，所述第三通孔与所述举升杆接头联接，所述举升电缸后耳座通过销轴与所述支座的两侧联接。
10.一种无油电缸汽车尾板，其特征在于，包括：支座、举升臂、承载平台、举升电缸、翻转电缸和电控箱，所述支座固定在汽车底部的直梁上并联接所述举升臂的第一端，所述举升臂的第二端联接所述承载平台，所述举升臂的所述第二端同时通过举升电缸联接所述支座，所述承载平台同时通过翻转电缸联接所述支座，所述电控箱电连接所述举升电缸和所述翻转电缸以控制所述承载平台的升降和翻转；所述举升电缸包括举升电机、举升传动机构、举升缸体、举升推杆、举升电缸后耳座和举升杆接头，所述举升电缸后耳座与所述支座的两侧分别通过销轴连接，所述举升杆接头与所述举升臂的所述第二端通过销轴连接，所述控制箱控制所述举升电机动作，从而通过所述举升传动机构带动所述举升推杆在所述举升缸体中运动从而驱动所述举升臂动作以实现所述承载平台的升降；所述翻转电缸包括翻转电机、翻转传动机构、翻转缸体、翻转推杆、翻转电缸后耳座和翻转杆接头，所述翻转电缸后耳座与所述支座的两侧分别通过销轴连接，所述翻转杆接头与所述承载平台的两侧通过销轴连接，所述控制箱控制所述翻转电机动作，从而通过所述翻转机构带动所述翻转推杆在所述翻转缸体中运动从而驱动所述承载平台动作以实现所述承载平台的翻转；所述举升臂包括通过彼此平行设置的第一臂体和第二臂体，联接所述第一臂体和所述第二臂体的联接管、设置在所述第一臂体和所述第二臂体的第一端的支座连接套、设置在所述第一臂体和所述第二臂体的第二端的平台连接套和耳板；所述支座连接套上设置第一通孔，所述第一通孔与所述支座的两侧通过销轴联接；所述平台连接套上设置第二通孔，所述第二通孔与所述承载平台两侧的耳座通过销轴联接；所述耳板上设置第三通孔，所述第三通孔与所述举升杆接头联接，所述举升电缸后耳座通过销轴与所述支座的两侧联接。
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