CN110962646A - 车载控制设备和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车载控制设备和车辆。所述车载控制设备(50)能够安装在包括被配置成接收从外部电源供应的电力的至少一个电力接收器的车辆(200A，200B)上，并且包括控制器(51，52)。控制器(51，52)被配置成使规定的显示设备(221)显示包括在车辆中的电力接收器的位置。控制器(51，52)被配置成，当车辆包括多个电力接收器(P1和P2)时，使规定的显示设备(221)显示多个电力接收器(P2)中的预定的一个电力接收器(P2)的位置。

Description

车载控制设备和车辆
此非临时申请基于2018年9月28日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-183893，其全部内容通过引用被整体合并在此。
技术领域
本公开涉及车载控制设备和车辆。
背景技术
近年来，从环境保护的观点来看，主要由电力馈电的电动车辆(例如，电动车辆或插电式混合动力车辆)趋于增加。这种电动车辆包括被配置成接收从馈电设施(即，包括外部电源的设施)供应的电力的一部分(在下文中，称为“电力接收器”)，并且利用电力接收器接收到的电力对车载电池充电。各种馈电方法，诸如AC电力有线馈电方法、DC电力有线馈电方法(例如，CHAdeMO方法、CCS(组合充电系统)方法和GB/T方法)和无线馈电方法(也被称为“WPT(无线电力传输)方法”)已经被提出作为用于向车辆馈电的馈电方法。普通充电器和快速充电器被称为主馈电设施。在正常充电器中使用AC电力有线馈电方法(在下文中，也称为“AC方法”)，并且在快速充电器中使用DC电力有线馈电方法(在下文中，也称为“DC方法”)。
在一些情况下，车辆可以设置有多个电力接收器，使得对应于多个馈电方法。例如，日本专利特开No.2011-257914公开一种车辆，其包括用于对应于普通充电器的正常充电的充电端口，以及用于对应于快速充电器的快速充电的充电端口。用于正常充电的充电端口和用于快速充电的充电端口中的每一个对应于电力接收器。
车辆在充电期间的停放位置和方向(停车方向)从馈电设施到馈电设施变化。因此，日本专利特开No.2011-257914中描述的车辆被配置成获得关于馈电设施的信息并基于所获得的信息确定停放方法(即，要停放车辆的方位和位置)。然后由汽车导航系统显示所确定的停放方法。
发明内容
包括在车辆中的电力接收器的数量的增加不仅具有优点而且具有缺点。缺点的示例包括车辆重量的增加和车辆成本的增加。为了抑制这些缺点，可以想象使电力接收器可选。存在除了作为标准包括的电力接收器(下文中，也称为“标准电力接收器”)之外还设置可选的电力接收器(即，用户能够选择是否添加电力接收器)的车辆类型将来会出现的可能性。然而，尚未提出对应于这种车型的车载控制设备。
例如，存在一种车辆，该车辆被配置成使规定的显示设备(例如，仪表板)在行驶期间显示电力接收器的位置。这种车辆上安装有控制设备(车载控制设备)，该控制设备被配置成使显示设备显示电力接收器的位置。当将可选的电力接收器添加到这种车辆时，不准备添加可选的电力接收器的传统车载控制设备不能确定是否显示标准电力接收器的位置，以显示可选的电力接收器的位置，或显示标准电力接收器的位置和可选的电力接收器的位置。
已经做出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的在于提供一种车载控制设备，该车载控制设备能够使显示设备即使当车载控制设备应用于其中设置可选的电力接收器的车辆类型时适当地显示电力接收器的位置并且提供包括车载控制设备的车辆。
根据本公开的车载控制设备是能够安装在包括被配置成接收从外部电源供应的电力的至少一个电力接收器的车辆上的车载控制设备，并且包括控制器。控制器被配置成使指定的显示设备显示包括在车辆中的电力接收器的位置。控制器被配置成当车辆包括多个电力接收器时，使显示设备显示多个电力接收器中的预定的一个电力接收器(下文中，也称为“指定的电力接收器”)的位置。
根据上述车载控制设备，当车辆包括多个电力接收器时，预定的指定的电力接收器的位置被显示在显示设备上。因此，例如，即使当一个可选的电力接收器被添加到仅包括一个标准电力接收器的车辆并且因此车辆包括多个电力接收器时，车载控制设备能够使显示设备显示预定的指定的电力接收器(更具体地说，标准电力接收器或可选的电力接收器)。因此，即使当上述车载控制设备应用于其中设置可选的电力接收器的车辆类型时，上述车载控制设备也可以使显示设备适当地显示一个电力接收器的位置。
上述车载控制设备可以应用于例如其中用于DC电力的充电端口被设置为标准电力接收器并且用于AC电力的充电端口被设置为可选电力接收器的车辆类型。
更具体地，至少一个电力接收器可以包括可连接到充电电缆的充电端口。车辆可以被配置成利用从外部电源通过充电电缆供应到充电端口的电力对车载电池进行充电。车辆可以至少包括用于DC电力的充电端口。车载控制设备还可以包括：确定处理器；以及存储器。确定处理器可以被配置成确定车辆是否还包括用于AC电力的充电端口。存储器可以被配置成存储指示用于DC电力的充电端口的位置的第一充电端口信息和指示用于AC电力的充电端口的位置的第二充电端口信息。控制器可以被配置成当确定处理器确定车辆不包括用于AC电力的充电端口时通过使用第一充电端口信息使显示设备显示用于DC电力的充电端口的位置。
确定处理器可以确定用于AC电力的充电端口(可选的电力接收器)是否被添加到车辆。当用于AC电力的充电端口未被添加到车辆时，可以在显示设备上显示用于DC电力的充电端口(标准电力接收器)的位置。另外，因为标准电力接收器和可选的电力接收器中的每一个的位置信息(第一充电端口信息和第二充电端口信息)存储在存储器中，所以即使当将可选的电力接收器被改装到车辆时用于将可选的电力接收器的位置信息(第二充电端口信息)添加到存储器地的工作是不必要的。
预定的一个电力接收器(指定的电力接收器)可以是用于AC电力的充电端口。控制器可以被配置成，当确定处理器确定车辆包括用于AC电力的充电端口时，通过使用第二充电端口信息使显示设备显示用于AC电力的充电端口的位置。
如上所述，当用于AC电力的充电端口被添加到车辆时，用于AC电力的充电端口的位置被显示在显示设备上。因此，可以优先向用户通知对应于当前广泛使用的普通充电器的AC电力的充电端口的位置。
例如，上述车载控制设备可以应用于其中用于AC电力的充电端口被设置为标准电力接收器并且用于DC电力的充电端口被设置为可选的电力接收器的车辆类型。
更具体地，至少一个电力接收器可以包括可连接到充电电缆的充电端口。车辆可以被配置成利用从外部电源通过充电电缆供应到充电端口的电力对车载电池进行充电。车辆可以至少包括用于AC电力的充电端口。车载控制设备还可以包括：确定处理器；和存储器。确定处理器可以被配置成确定车辆是否还包括用于DC电力的充电端口。存储器可以被配置成存储指示用于DC电力的充电端口的位置的第一充电端口信息和指示用于AC电力的充电端口的位置的第二充电端口信息。控制器可以被配置成，当确定处理器确定车辆不包括用于DC电力的充电端口时，通过使用第二充电端口信息使显示设备显示用于AC电力的充电端口的位置。
确定处理器可以确定用于DC电力的充电端口(可选的电力接收器)是否被添加到车辆。当用于DC电力的充电端口未被添加到车辆时，可以在显示设备上显示用于AC电力的充电端口(标准电力接收器)的位置。另外，因为标准电力接收器和可选的电力接收器中的每一个的位置信息(第一充电端口信息和第二充电端口信息)被存储在存储器中，所以即使当可选的电力接收器改装到车辆上时，用于将可选的电力接收器的位置信息(第一充电端口信息)添加到存储器的工作是不必要的。
预定的一个电力接收器(指定的电力接收器)可以是用于DC电力的充电端口。控制器可以被配置成，当确定处理器确定车辆包括用于DC电力的充电端口时，通过使用第一充电端口信息使显示设备显示用于DC电力的充电端口的位置。
如上所述，当用于DC电力的充电端口被添加到车辆时，用于DC电力的充电端口的位置被显示在显示设备上。因此，当车辆包括用于AC电力的充电端口和用于DC电力的充电端口两者时，能够优先向用户通知用于DC电力的充电端口的位置。
控制器可以被配置成使显示设备显示指定的电力接收器位于的车辆的车体的哪个位置。例如，控制器可以被配置成使显示设备显示指定的电力接收器在朝向车辆的行进方向上是位于右侧还是左侧。另外，控制器可以被配置成使显示设备显示指定的电力接收器是位于车辆的前面还是后面。
利用上述显示器，能够向用户通知相对于馈电设施停放车辆的方位。
控制器可以被配置成，当用于与车辆中包括的至少一个电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施存在于车辆周围的规定范围内时，使显示设备和另一通知设备中的至少一个提供与规定范围内的馈电设施相对应的至少一个电力接收器的位置的通知。
根据上述配置，可以向用户通知与车辆附近的馈电设施相对应的电力接收器的位置。
控制器可以被配置成，当在车辆周围的规定范围内存在有用于与车辆中包括的至少一个电力接收器相对应的馈电方法的多个馈电设施时，使显示设备和另一通知设备中的至少一个提供与规定范围内的多个馈电设施相对应的至少一个电力接收器中的全部电力接收器的位置的通知。
根据上述配置，能够向用户通知馈电设施在车辆附近存的何种馈电方法。
规定的显示设备可以是车辆的仪表板。控制器可以被配置成，当没有用于与车辆中包括的至少一个电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施存在于车辆周围的规定范围内时，使显示设备显示指定的电力接收器的位置。控制器可以被配置成，当在车辆周围的规定范围内存在有用于与车辆中包括的至少一个电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施时，使显示设备显示与规定范围内的馈电设施相对应的至少一个电力接收器的位置。
根据上述配置，指定的电力接收器的位置显示在仪表板上。结果，即使在车辆的行驶期间，用户也可以容易地检查指定的电力接收器的位置。另外，当没有用于与车辆中包括的电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施存在于车辆周围的规定范围内时以及当与包括在车辆中的电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施存在于车辆周围的规定范围内时，可以根据情况获得适当的显示器。
另一通知设备可以包括设置在车辆中的导航系统、设置在车辆挡风玻璃上的显示器和移动设备中的至少一项。控制器可以被配置成，当在车辆周围的规定范围内存在有用于与车辆中包括的至少一个电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施时，使另一通知设备提供与规范范围内的馈电设施相对应的至少一个电力接收器的位置的通知。
另一通知设备可以以正在驾驶车辆的用户可以容易地检查电力接收器的位置的方式提馈电力接收器的位置的通知。通过使用这种通知设备，引导车辆变得更容易，使得车辆可以相对于馈电设施以适当的方位停放在适当的位置处。任何方法都可以用作通知方法。例如，可以使用通过显示器的通知方法，或者可以使用通过声音(包括语音)的通知方法，或者可以使用通过显示器和声音两者的通知方法。
根据本公开的车辆包括上述任何车载控制设备，以及被配置成接收从外部电源供应的电力的至少一个电力接收器。
在这样的车辆中，即使当设置可选的电力接收器时，上述车载控制设备也可以使显示设备适当地显示电力接收器的位置。
通过以下结合附图对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加明显。
附图说明
图1示出根据本公开的实施例的当车辆中未添加AC充电端口(可选的电力接收器)时的配置。
图2示出当根据本公开的实施例的车辆中添加AC充电端口(可选的电力接收器)时的配置。
图3示出当图2中示出的车辆被供应有来自于AC馈电架的电力时的状态。
图4示出当图1中示出的车辆被供应有来自于DC馈电架的电力时的状态。
图5示出根据本公开的实施例的车辆的车厢(特别地，驾驶员座位附近)。
图6示出仪表板的主显示器的一个示例。
图7是示出由根据本公开的实施例的车载控制设备执行的用于设置正常电力接收器的处理过程的流程图。
图8是示出由根据本公开的实施例的车载控制设备执行的用于仪表板的显示控制的处理过程的流程图。
图9示出本公开的实施例中的导航显示器的周围地图屏幕的一个示例。
图10是示出由根据本公开的实施例的车载控制设备执行的用于导航显示器的显示控制的处理过程的流程图。
图11示出本公开的实施例中的导航显示器的充电相关屏幕的第一示例。
图12示出本公开的实施例中的导航显示器的充电相关屏幕的第二示例。
图13示出本公开的实施例中的导航显示器的充电相关屏幕的第三示例。
图14示出本公开的实施例中的HUD的充电相关屏幕的第一示例。
图15示出本公开的实施例中的HUD的充电相关屏幕的第二示例。
图16示出电力接收器的位置的修改。
图17示出指示根据图16中所示的修改的电力接收器的位置的指示器。
图18是示出用于设置正常电力接收器的处理过程的流程图，其在应用于其中DC电力的充电端口被设置为可选电力接收器的车辆类型的车载控制设备的变型中执行。
图19示出其中设置多个可选的电力接收器的车辆的一个示例。
图20是示出用于设置正常电力接收器的处理过程的流程图，其在应用于图19中所示的车载控制设备中执行。
具体实施方式
将参考附图详细描述本公开的实施例，其中相同或相应的部分由相同的附图标记表示，并且将不重复其描述。
在具有被安装在其上的根据本实施例的车载控制设备的车辆中，设置可选的电力接收器。在车辆中，用于DC电力的充电端口(下文中，也称为“DC充电端口”)被设置为标准电力接收器，并且用于AC电力的充电端口(在下文中，也被称为“AC充电端口”)被设置为可选电力接收器。也就是说，车辆具有DC充电端口并且被配置成允许用户选择是否在其上安装AC充电端口。在购买车辆时，用户可以选择是否将AC充电端口添加到车辆。用户还可以在购买车辆之后将AC充电端口改装到车辆。下面将描述其中车辆是混合动力车辆(更具体地，插电式混合动力车辆)的示例。然而，车载控制设备的适用范围不限于混合动力车辆，并且车载控制设备可应用于不安装有发动机的电动车辆。在下文中，电子控制单元将被称为“ECU”。
图1示出当根据本实施例的车辆中未添加AC充电端口(可选的电力接收器)时的配置。图2示出当根据本实施例的车辆中添加AC充电端口(可选的电力接收器)时的配置。图1和2主要示出车辆中的车载电池的充电路径。在下文中，未添加AC充电端口的车辆将被称为“车辆200A”，并且添加AC充电端口的车辆将被称为“车辆200B”。
参考图1，车辆200A包括DC充电器10、DC插口P1、车辆ECU 50、通信设备60、电池70、行驶驱动设备80、驱动轮90、输入设备210、仪表板221、平视显示器(以下称为“HUD”)222和导航系统230。行驶驱动设备80包括PCU(动力控制单元)81和MG(电动发电机)82，并且被配置成使车辆200A使用存储在电池70中的电力行驶。DC充电器10和行驶驱动设备80能够由车辆ECU 50控制。根据本实施例的车辆ECU 50对应于根据本公开的“车载控制设备”的一个示例。
除了处理器51和存储设备52之外，车辆ECU 50还包括未示出的输入/输出端口和未示出的通信端口。CPU(中央处理单元)可以例如用作处理器51。存储设备52包括：RAM(随机存取存储器)，被配置成临时存储数据；和存储器(例如，ROM(只读存储器)和可重写非易失性存储器)，被配置成保存各种类型的信息。除了在各种类型的控制中使用的程序之外，在程序中使用的各种参数和在显示设备上显示的各种类型的信息(例如，在仪表板221上显示的指示器M11和M12)也预先存储在存储器中。处理器51执行存储在存储设备52中的程序，并且从而执行各种类型的控制。根据本实施例的车辆ECU 50包括根据本公开的“控制器”和“确定处理器”。“控制器”和“确定处理器”由例如处理器51和由处理器51执行的程序实现。各种类型的控制不仅可以由软件处理，还可以由专用硬件(电子电路)处理。
通信设备60被配置成与规定的移动设备(例如，存在于车辆200A的车厢中的移动设备300)无线通信。车辆ECU 50可以通过通信设备60与移动设备300进行无线通信。移动设备300的示例包括其中内置有诸如智能手机、智能手表、膝上型电脑、平板终端和便携式游戏控制台的小型计算机的信息终端。
输入设备210是被配置成接受来自用户的输入的设备。输入设备210由用户操作，并将与用户的操作相对应的信号输出到车辆ECU 50。通信方法可以是有线的或无线的。除了各种开关(例如，按钮开关)之外，键盘、鼠标、触摸板等可以用作输入设备210。在本实施例中，输入设备210包括下面描述的电源开关PS，和操作开关S1和S2(见图5)。
尽管未示出，但是车辆200A设置有各种传感器(例如，车速传感器、燃料表、里程表、加速器开度传感器、大气压传感器和室外空气温度传感器)，其被配置成检测车辆200A的状态并且将车辆200A的状态输出到车辆ECU 50。ECU 50被配置成基于从这些传感器输出的值和从下面描述的电池70的监视设备输出的值来确定车辆200A的状态(例如，车辆的行驶速度、室外空气温度、发动机的剩余燃料量、电池70的SOC(充电状态)、行驶距离、燃料消耗和电动里程)。由车辆ECU 50确定的车辆200A的状态例如显示在仪表板221上。仪表板221显示例如主显示器、多信息显示器、警告灯和显示灯、以及时钟。有关行驶的基本信息显示在主显示器上。在多信息显示器上显示便于使用车辆的各种类型的信息(例如，车辆系统的操作状态以及关于燃料消耗和电动里程的历史信息)。仪表板221由车辆ECU 50控制。
HUD 222是设置在车辆200A的挡风玻璃上的显示器。HUD 222由车辆ECU 50控制。车辆200A的状态例如显示在HUD 222上。
导航系统230包括控制器231、显示器(在下文中，称为“导航显示器”)232、操作设备233、GPS(全球定位系统)模块234和无线通信设备235。导航系统230被配置成执行路线搜索以找到从车辆200A的当前位置到目的地的最佳路线(例如，最短路线)，并在地图上显示由路线搜索找到的最佳路线。导航系统230可以具有扬声器功能并且被配置成通过声音(包括语音)引导车辆200A。
控制器231基本上具有与上述车辆ECU 50的硬件配置相同的硬件配置。即，控制器231还包括处理器和存储设备(均未示出)。然而，诸如处理器的处理能力或控制器231的存储设备的容量的控制器231的规格可以与上述车辆ECU 50的规格不同。例如，控制程序和地图数据库被存储在控制器231的存储设备中。地图数据库包括关于馈电设施的信息(例如，位置和馈电方法)。可以根据来自用户的输入将关于馈电设施的信息添加到地图数据库。导航显示器232被配置成根据来自控制器231的指令显示信息(例如，地图和最佳路线)。操作设备233基本上具有与上述输入设备210的功能相同的功能，并且按钮、触摸板和任何其他输入设备例如能够被使用。通过操作操作设备233，用户可以将上述路线搜索中的目的地和任何其他信息输入到控制器231。
控制器231被配置成使导航显示器232显示车辆周围的地图。控制器231还被配置成基于例如来自用户的输入来执行控制程序，从而执行上述路线搜索，并使导航显示器232显示搜索结果。控制器231还可以使导航显示器232根据来自用户的请求显示充电相关信息。通过操作操作设备233，用户可以在指示车辆周围的地图的屏幕(下文中，也称为“周围地图屏幕”)和指示收费相关的信息的屏幕(下文中，也称为“充电相关屏幕”)之间进行切换。
GPS模块234包括接收设备，该接收设备被配置成从GPS卫星接收信号(下文中，称为“GPS信号”)。控制器231可以使用GPS信号识别车辆200A的当前位置。可以使用任何方法作为用于检测车辆200A的当前位置的方法。例如，除了GPS信号之外，还可以使用来自陀螺传感器(未示出)的输出来计算车辆200A的当前位置，该陀螺传感器被配置成检测车辆200A的旋转(方位的改变)。
无线通信设备235是被配置成与外部无线通信的通信设备。控制器231可以通过无线通信设备235与外部无线通信，并且例如可以通过通信网络从数据中心(未示出)接收各种类型的信息。更具体地，根据需要将最新的地图信息从数据中心发送到导航系统230，并且控制器231使用接收到的地图信息更新上述地图数据库。
车辆ECU 50和导航系统230连接以彼此通信。车辆ECU 50可以从导航系统230获得信息(例如，地图信息和车辆200A的当前位置)。车辆ECU 50可以使仪表板221和HUD 222中的至少一个显示从导航系统230获得的信息。
由用户操作的操作设备(例如，输入设备210和导航系统230的操作设备233)被放置在例如坐在车辆200A的车厢中的驾驶员座位的用户能够操作操作设备的位置处。被配置成向用户显示信息的显示设备(例如，仪表板221、HUD 222和导航系统230的导航显示器232)被放置在例如坐在车辆200A的车厢中的驾驶员的座位上的用户能够可视地识别显示设备的位置处。下面将描述车辆200A的车厢(特别地，驾驶员座位附近)中的操作设备和显示设备的排列的一个示例(参见图5)。
DC插口P1是对应于DC方法的馈电设施的充电端口(例如，诸如快速充电器的DC馈电架)。根据本实施例的DC插口P1和DC馈电架(例如，下面图4中所示的DC馈电架410)分别对应于根据本公开的“用于DC电力的充电端口”和“外部电源”的一个示例。当连接到DC馈电架的充电电缆的连接器连接到DC插口P1时，DC插口P1可以接收从DC馈电架通过充电电缆供应的DC电力。供应到DC插口P1的DC电力被输入到DC充电器10。
DC充电器10是对应于DC方法(直流方法)的车载充电器，并且包括控制器11和DC充电电路12。控制器11基本上具有与上述车辆ECU 50的硬件配置相同的硬件配置。即，控制器11还包括处理器和存储设备(均未示出)。DC充电电路12包括例如滤波器电路，以及配置成检测每个部分的状态(例如，温度、电流和电压)的各种传感器(均未示出)。指示DC充电电路12中的每个部分的状态的传感器的检测结果输出到控制器11，并且然后从控制器11发送到车辆ECU 50。
当车辆200A在DC馈电架附近以规定的方位停放并且DC馈电架和车辆200A的DC插口P1通过充电电缆彼此连接时，可以将电力从DC馈电架供应到车辆200A。当在这种状态下满足规定的充电开始条件时，车辆ECU 50利用从DC馈电架供应的电力对电池70进行充电。更具体地，从DC馈电架通过充电电缆供应到DC插口P1的DC电力被输入到DC充电电路12。控制器11被配置成从车辆ECU 50接收指令(控制信号)并根据该指令控制DC充电电路12。在电池70的充电期间，DC馈电架的电力通过DC充电电路12供应到电池70。
电池70是被配置成存储用于电动行驶的电力的驱动电池，并且由车辆ECU 50进行充电控制。虽然未示出，但是车辆200A还包括发动机(内燃机)。车辆200A是混合动力车辆，其可以使用存储在电池70中的电力和发动机(未示出)的输出来行驶。由发动机产生的动能由动力分配设备(未示出)分离，并且被用于驱动驱动轮90并用于未示出的MG中的发电。
电池70包括诸如锂离子电池或镍金属氢化物电池的二次电池、被车辆ECU 50控制以接通和切断的充电继电器、被车辆ECU 50控制以接通和切断的SMR(系统主继电器)和被配置成监视电池70的状态的监视设备(均未示出)。监控设备包括各种传感器，其被配置成检测电池70的状态(例如，温度、电流和电压)，并将检测结果输出到车辆ECU 50。当电池70通过外部电源(车辆外部的电源)充电时，充电继电器被接通。当车辆使用电池70的电力行驶时，SMR被接通。车辆ECU 50基于来自监控设备的输出(各种传感器的检测值)获得电池70的状态(例如，SOC)。
电池70通过MG 82向PCU 81供应用于驱动驱动轮90的电力。MG 82是旋转电机，并且例如是三相AC电动发电机。MG 82由PCU 81驱动并使驱动轮90旋转。MG 82还可以在车辆200A的制动期间执行再生发电。
PCU 81被配置成包括控制器，该控制器包括处理器(例如，CPU)、逆变器和转换器(均未示出)。PCU 81的控制器被配置成从车辆ECU 50接收指令(控制信号)并根据该指令控制PCU 81的逆变器和转换器。在MG 82的电力运行驱动期间，PCU 81将存储在电池70中的电力转换为AC电力并将AC电力供应到MG 82。在MG 82的发电期间，PCU 81对所产生的电力进行整流并将整流的电力供应到电池70。
接下来，将参考图2描述车辆200B的配置。然而，将不再重复对车辆200A和200B共有的特征的描述。参考图2，车辆200B被配置成使得可选模块U2被添加到车辆200A(图1)。可选模块U2包括AC插口P2和AC充电器20。
AC插口P2是对应于AC方法的馈电设施的充电端口(例如，诸如普通充电器的AC馈电架)。根据本实施例的AC插口P2和AC馈电架(例如，下面图3中所示的AC馈电架420)分别对应于根据本公开的“AC电力的充电端口”和“外部电源”的一个示例。当连接到AC馈电架的充电电缆的连接器连接到AC插口P2时，AC插口P2可以接收从AC馈电架通过充电电缆供应的AC电力。供应到AC插口P2的AC电力被输入到AC充电器20。
AC充电器20是对应于AC方法(交流电方法)的车载充电器，并且包括控制器21和AC充电电路22。控制器21基本上具有与上述车辆ECU 50的硬件配置相同的硬件配置。即，控制器21还包括处理器和存储设备(均未示出)。AC充电电路22包括例如滤波器电路、整流器电路和配置成检测每个部分的状态(例如，温度、电流和电压)的各种传感器(均未示出)。指示AC充电电路22中的每个部分的状态的传感器的检测结果被输出到控制器21，并且然后，从控制器21发送到车辆ECU 50。
当车辆200B以规定的方位停放在AC馈电架附近并且AC馈电架和车辆200B的AC插口P2通过充电电缆彼此连接时，可以将电力从AC馈电架供应到车辆200B。当在这种状态下满足规定的充电开始条件时，车辆ECU 50利用从AC馈电架供应的电力对电池70进行充电。更具体地，从AC馈电架通过充电电缆供应到AC插口P2的AC电力被输入到AC充电电路22。控制器21被配置成从车辆ECU 50接收指令(控制信号)并且根据该指令控制AC充电电路22。在电池70的充电期间，AC馈电架的电力通过AC充电电路22供应到电池70。
图3示出当车辆200B被供应有来自AC馈电架的电力时的车辆200B的状态。参考图3，车辆200B中的DC插口P1和AC插口P2被设置在针对每种车辆类型预定的位置处。在本实施例中，DC插口P1在朝向车辆200B的行驶方向上放置在右侧(更具体地，在车辆后部的右侧)。AC插口P2朝向车辆200B的行驶方向放置在左侧(更具体地，在车辆前部的左侧)。此外，在车辆200B的车辆后部中的左侧放置有加油口G，燃料箱(更具体地，被配置成存储要供应到发动机的燃料的箱)通过加油口G补充有燃料。在本实施例中，DC插口P1和AC插口P2中的每一个的位置信息预先存储在车辆ECU 50的存储设备52的存储器中。在下文中，在朝向车辆的行驶方向上的右侧可以简称为“车辆的右侧”，并且朝向车辆的行驶方向的左侧可以简称为“车辆的左侧”。
在图3中，AC馈电架420包括充电电缆421。当车辆200B被供应有来自AC馈电架420的电力时，车辆200B被停放，使得AC馈电架420位于车辆200B的左侧(更具体地，在AC插口P2附近)，如图3中所示。当AC馈电架420的充电电缆421的连接器422连接到AC插口P2时，可以将电力从AC馈电架420供应到车辆200B。当车辆200B以与图3所示的方位相反的方位停放时，车辆200B的右侧面向AC馈电架420，并且因此难以将充电电缆421连接到AC插口P2。
图4示出当车辆200A被供应有来自DC馈电架的电力时的车辆200A的状态。参考图4，车辆200A中的DC插口P1和加油口G的位置分别与车辆200B中的DC插口P1和加油口G的位置相同。车辆200A不包括AC插口P2。然而，同样在车辆200A中，DC插口P1和AC插口P2中的每一个的位置信息预先存储在车辆ECU 50的存储设备52的存储器中。即，车辆200A配备有作为标准的全部可安装插口的位置信息并且车辆200A和车辆200B共用的软件被使用。利用这样的配置，可以省略当将可选模块U2添加到车辆200A时的软件改变工作(包括添加信息)。
在图4中，DC馈电架410包括充电电缆411。当车辆200A被供应有来自DC馈电架410的电力时，车辆200A被停放，使得DC馈电架410位于车辆200A的右侧(更具体地，在DC插口P1附近)，如图4中所示。当DC馈电架410的充电电缆411的连接器412连接到DC插口P1时，能够将电力从DC馈电架410供应到车辆200A。当车辆200A以与图4所示的方位相反的方位停放时，车辆200A的左侧面向DC馈电架410，并且因此难以将充电电缆411连接到DC插口P1。
图5示出根据本实施例的车辆(车辆200A，200B)的车厢(特别是，驾驶员座位附近)。
参考图5以及图1至图4，根据本实施例的车辆包括挡风玻璃201、方向盘202和变速杆203。仪表板221以及导航系统230的导航显示器232和操作设备233被设置在车厢中的仪表板上，并且HUD 222被设置在挡风玻璃201上。HUD 222的主体被排列在仪表板中。仪表板221位于挡风玻璃201附近，并且当从驾驶员座位观察时，导航显示器232和操作设备233位于变速杆203的后侧。
输入设备210中包括的各种开关也设置在车厢中。例如，例如当车辆的驾驶开始或结束时操作的电源开关PS被设置在方向盘202附近。例如，当按下电源开关PS时，通过下压制动踏板(未示出)，在车辆系统处于停止状态的情况下，车辆系统(并且进一步，车辆ECU50)启动。然后，通过启动的车辆ECU 50接通电池70的SMR，并且因此，电力被供应到行驶驱动设备80并且车辆准备行驶。另外，当车辆系统处于操作状态时，车辆的驾驶员可以通过停止车辆，开动停车制动(未示出)并且利用变速杆203使换档位置进入P(停车)并且然后按下电源开关PS来停止车辆系统(并且进一步，车辆ECU 50)。
方向盘202还设置有用于切换仪表板221的显示的操作开关S1。另外，用于接入/断开HUD 222的显示的操作开关S2被设置在导航显示器232附近。
根据本实施例的车辆(车辆200A，200B)被配置成当车辆系统处于操作状态时(例如，在行驶期间)使仪表板221显示充电端口(DC插口P1，AC插口P2)的位置。图6示出仪表板221的主显示器的一个示例。参考图6，主显示器包括显示区域M1至M6。
显示区域M1显示指示充电端口的位置的指示器M11和M12中的至少一个。指示器M11指示充电端口位于车辆的右侧。指示器M12指示充电端口位于车辆的左侧。在本实施例中，DC插口P1(DC充电端口)的位置由指示器M11指示，并且AC插口P2(AC充电端口)的位置由指示器M12指示。根据本实施例的指示器M11和M12分别对应于根据本公开的“第一充电端口信息”和“第二充电端口信息”的一个示例。
显示区域M2显示电池70的剩余量(例如，SOC)或燃料的剩余量。显示区域M3显示车辆的行驶速度。显示区域M4显示车辆的行驶距离。显示区域M5显示平均燃料消耗或平均电动里程。显示区域M6显示室外空气温度。
在根据本实施例的车辆中，在上述显示区域M1的显示器上执行下面描述的控制。因此，在没有添加可选模块U2(包括AC插口P2)的车辆200A和添加可选模块U2的车辆200B中，车辆ECU 50可以使仪表板221(更具体地，显示区域M1)适当地显示充电端口的位置。
当车辆包括多个充电端口时，车辆ECU 50使仪表板221的显示区域M1显示多个充电端口的预定的一个充电端口(指定的电力接收器)的位置。在本实施例中，AC插口P2被设置为指定的电力接收器。即，在仅包括一个充电端口(更具体地，作为标准电力接收器的DC插口P1)的车辆200A中，指示DC插口P1的位置的指示器M11显示在显示区域M1上，并且在包括两个充电端口(更具体地，DC插口P1和AC插口P2)的车辆200B中，指示AC插口P2(指定的电力接收器)的位置的指示器M12显示在显示区域M1上。然而，当用于与包括在车辆中的电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施存在于车辆周围的规定范围(下文中，也称为“规定的周边范围”)内时，对应于馈电设施的充电端口的位置被显示在仪表板221的显示区域M1上。
在下文中，当在与车辆中包括的电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施不存在于规定的周边范围中时其位置被显示在规定的显示设备(在本实施例中，仪表板221)上的电力接收器将被称为“正常电力接收器”。
图7是示出由根据本实施例的车载控制设备(车辆ECU 50)执行的用于设置正常电力接收器的处理过程的流程图。此流程图所示的处理在例如车辆ECU 50的初始启动时执行。无论车辆是车辆200A还是200B，在车辆ECU 50的初始启动时通过已启动的车辆ECU 50执行图7中的处理。当可选模块U2被改装到车辆200A时，车辆200A由于可选模块U2的改装而变成车辆200B。在这种情况下，可以在车辆200B中的车辆ECU 50的初始启动时再次执行图7中的处理。可替选地，为了使用户、经销商或制造商能够在任何时间执行图7中的处理，用户可以操作输入设备210并指示车辆ECU 50执行图7中的处理。
参考图7，在步骤(下文中，也简称为“S”)11中，车辆ECU 50确定车辆是否包括AC插口P2(AC充电端口)。例如，车辆ECU 50请求来自控制器21的响应信号。当没有返回响应信号时，车辆ECU 50确定不存在可选模块U2(并且进一步，AC插口P2)(S11中的否)。当响应信号返回时，车辆ECU 50确定存在可选模块U2(并且进一步，AC插口P2)(S11中的是)。
当在S11中确定车辆包括AC插口P2(是)时，车辆ECU 50将AC插口P2(指定的电力接收器)设置为正常电力接收器(S12)。另一方面，当在S11中确定车辆不包括AC插口P2(否)时，车辆ECU 50将DC插口P1设置为正常电力接收器(S13)。然后，将所设置的正常电力接收器存储在存储设备52中。
图8是示出用于仪表板221的显示控制(具体地，关于显示区域M1的显示的控制)的处理过程的流程图，其由根据本实施例的车载控制设备(车辆ECU 50)执行。此流程图中所示的处理在每个规定的控制周期从主例程(未示出)被调用并重复执行。
参考图8，在S21中，车辆ECU 50确定馈电设施(更具体地，用于与包括在车辆中的电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施)是否存在于规定的周边范围内。在下文中，将与包括在车辆中的电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施将会称为“对应的馈电设施”。在车辆200A(图1)中，用于DC方法的馈电设施是对应的馈电设施，并且在车辆200B(图2)中，对应于DC方法和AC中的至少一个的馈电设施是对应的馈电设施。例如，使用图7中的S11中的确定结果，当在S11中确定为否时，车辆ECU 50可以识别车辆仅包括DC插口P1(即，车辆是车辆200A)，并且当在S11中确定为是时可以识别车辆包括DC插口P1和AC插口P2(即，车辆是车辆200B)。规定的周边范围是基于车辆的当前位置的周边范围，并且该范围的大小能够被任意地设置。规定的周边范围可以是固定范围，或者可以根据车辆的状况而变化。在本实施例中，根据导航显示器232的显示来设置规定的周边范围。
图9示出导航显示器232的周围地图屏幕的一个示例。参考图9，标记M21指示车辆的当前位置。标记M22和M23中的每一个指示对应的馈电设施。也就是说，在车辆200A(图1)中，在周围地图屏幕中仅显示用于DC方法的馈电设施，并且在车辆200B(图2)中，对应于DC方法和AC方法中的至少一个的馈电设施被显示在周围地图屏幕中。在图9所示的周围地图屏幕中，由标记M22指示的馈电设施位于比由标记M23指示的馈电设施更靠近车辆的当前位置的位置处。当操作设备233接通导航显示器232的周围地图屏幕时，在导航显示器232上显示车辆的当前位置周围的地图。在本实施例中，导航显示器232上显示的范围是在S21中使用的规定的周边范围。即，在图9中所示的示例中，由标记M22和M23指示的馈电设施存在于规定的周边范围内。当用户操作操作设备233并且由此改变在导航显示器232上显示的地图的比例时，可以根据其改变上述规定的周边范围。
再次参考图8，当在S21中确定对应的馈电设施存在于规定的周边范围内(是)时，车辆ECU 50在S22中从导航系统230获得关于存在于规定的周边范围内的对应的馈电设施的信息(例如，馈电方法)。例如，当在规定的周边范围内存在多个对应的馈电设施时，车辆ECU 50从导航系统230获得关于最靠近车辆的对应的馈电设施(在图9的示例中，由标记M22指示的对应的馈电设施)的信息。
此外，例如，在S23中，基于在上面的S22中获得的信息，车辆ECU 50使仪表板221的显示区域M1(图6)显示与最靠近车辆的对应的馈电设施相对应的充电端口(电力接收器)的位置。更具体地，当最靠近车辆200A或200B的对应的馈电设施是用于DC方法的馈电设施时，指示DC插口P1的位置的指示器M11显示在显示区域M1上。当最靠近车辆200B的对应的馈电设施是AC方法的馈电设施时，指示AC插口P2的位置的指示器M12显示在显示区域M1上。当最靠近车辆200B的对应的馈电设施是对应于AC方法和DC方法二者的馈电设施时，指示器M11和M12二者都显示在显示区域M1上。在S23之后，该处理返回到主例程。
另一方面，当在S21中确定对应的馈电设施不在规定的周边范围内(否)时，车辆ECU 50在S24中使仪表板221的显示区域M1(图6)显示在图7中的S12或S13中设置的正常电力接收器的位置。更具体地，当在图7中的S13中将DC插口P1设置为正常电力接收器时，在显示区域M1上显示指示器M11，并且当在图7中的S12中将AC插口P2设置为正常电力接收器时，指示器M12显示在显示区域M1上。在S24之后，该处理返回到主例程。
图10是示出由根据本实施例的车载控制设备(车辆ECU 50)执行的导航显示器232的显示控制的处理过程的流程图。此流程图中所示的处理从每个规定的控制周期的主例程(未示出)被调用并重复执行。
参考图10，在S31中，车辆ECU 50确定对应的馈电设施是否存在于规定的周边范围内。当在S31中确定对应的馈电设施不在规定的周边范围内(否)时，该处理返回到主例程。另一方面，当在S31中确定对应的馈电设施存在于规定的周边范围内(是)时，车辆ECU 50在S32中从导航系统230获得关于存在于规定的周边范围内的对应的馈电设施的信息(例如，馈电方法)。因为S31和S32分别与图8中的S21和S22相同，所以不再重复描述。
在S32之后，车辆ECU 50在S33中确定导航显示器232的充电相关屏幕是否开启。例如，当在导航显示器232上显示周围地图屏幕时，确定充电相关屏幕未开启(S33中的否)。此后，当用户操作操作设备233并且从而导航显示器232的显示从周围地图屏幕切换到充电相关屏幕时，确定充电相关屏幕开启(S33中的是)。当在S33中确定充电相关屏幕未开启(否)时，该处理返回到主例程。
另一方面，当在S33中确定导航显示器232的充电相关屏幕开启(是)时，例如，在S34中，基于在S32中获得的信息，车辆ECU 50使导航显示器232显示与最接近车辆的对应的馈电设施相对应的充电端口(电力接收器)的位置。利用这样的显示，导航显示器232向用户通知与最靠近车辆的对应的馈电设施相对应的充电端口的位置，并引导车辆使得车辆能够相对于馈电设施以适当的方位停放在适当的位置处。
下面将参考图11至图13描述在S34中显示的充电相关屏幕的示例。在导航显示器232的充电相关屏幕上，例如，显示车体的图像，并且使用规定的标记(例如，箭头)来显示与对应的馈电设施(例如，最靠近车辆的对应的馈电设施)相对应的充电端口位于的车身的哪个位置。图11示出导航显示器232的充电相关屏幕的第一示例。当最靠近车辆200A或200B的对应的馈电设施是用于DC方法的馈电设施时，DC插口P1的位置(车辆后部的右侧)由箭头M31指示，如图11所示。图12示出导航显示器232的充电相关屏幕的第二示例。当最靠近车辆200B的对应的馈电设施是用于AC方法的馈电设施时，AC插口P2的位置(车辆前部的左侧)由箭头M32指示，如图12中所示。图13示出导航显示器232的充电相关屏幕的第三示例。当最靠近车辆200B的对应的馈电设施是与AC方法和DC方法二者相对应的馈电设施时，DC插口P1的位置(车辆后部的右侧)由箭头M33指示并且AC插口P2的位置(车辆前部的左侧)由箭头M34表示，如图13所示。在S34之后，该处理返回到主例程。
根据本实施例的车辆被配置成使得车辆ECU 50执行上面的图7和图8中的处理。因此，在仅包括一个标准电力接收器(例如，DC插口P1)的车辆200A(在图7中的S11中进行否的确定的车辆)中，车辆ECU 50可以使仪表板221显示标准电力接收器。在作为将一个可选电力接收器(例如，AC插口P2)添加到车辆200A的结果而包括多个电力接收器(例如，DC插口P1和AC插口P2)的车辆(其中在图7中的S11中进行是的确定的车辆)中，车辆ECU 50可以使仪表板221显示预定的一个指定的电力接收器(更具体地，图7中的S12中设置的AC插口P2)。通过使用指示器M11和M12(参见图6)，车辆ECU 50可以使仪表板221显示预定的一个指定的电力接收器在朝向车辆的行驶方向上是位于右侧还是左侧。在本实施例中，指定的电力接收器是AC插口P2，并且因此，车辆ECU 50可以使用指示器M12使仪表板221显示AC插口P2位于朝向车辆的行驶方向的左侧。利用这种显示，可以向用户通知相对于馈电设施停放车辆的方位。
车辆ECU 50还执行上面图10中的处理。当基于图10中的处理在车辆周围的规定范围内存在对应的馈电设施时，除了仪表板221之外的通知设备(更具体地，导航系统230)也提供与对应的馈电设施相对应的电力接收器的位置的通知。通过导航系统230的通知(例如，图11至图13中所示的充电相关屏幕的显示)使得更容易引导车辆，使得车辆能够相对于车辆馈电设施以适当的方位停放在适当的位置处。
在上述实施例中，当多个对应的馈电设施存在于规定的周边范围内时，仅从导航系统230获得关于最靠近车辆的对应的馈电设施的信息(图8中的S22)。然而，本公开不限于这样的配置，并且可以从导航系统230获得关于存在于规定的周边范围内的全部对应的馈电设施的信息。然后，仪表板221和其他通知设备(例如，导航系统230)中的至少一个可以提供与多个对应的馈电设施相对应的全部的至少一个电力接收器的位置的通知。更具体地，当显示图9中所示的周围地图屏幕时，由标记M22指示的馈电设施是用于DC方法的馈电设施，并且由标记M23指示的馈电设施是用于车辆200B中的AC方法的馈电设施，指示器M11和M12二者都可以显示在显示区域M1上(图6)。结果，可以向用户通知车辆附近存在的馈电设施具有哪种馈电方法。
用于确定对应的馈电设施是否存在于规定的周边范围内的方法不限于使用从导航系统230获得的信息的方法(参见图8中的S21)并且可以适当地改变。例如，基于车辆是否已经接收到从馈电设施发出的规定信号，车辆ECU 50可以确定对应的馈电设施是否存在于规定的周边范围内。车辆ECU 50还可以被配置成从馈电设施接收关于馈电设施的信息(例如，馈电方法)。
除了导航显示器232之外或代替导航显示器232，可以通过类似于图10中的处理的处理来执行HUD 222的显示控制。车辆前部的图像例如被显示在HUD 222的充电相关屏幕上，并且规定标记(例如，箭头)用于显示与对应的馈电设施相对应的充电端口在朝向车辆的行驶方向上是位于右侧还是左侧。图14示出HUD 222的充电相关屏幕的第一示例。当存在于车辆200A或200B的规定的周边范围内的对应的馈电设施是用于DC方法的馈电设施时，DC插口P1的位置(车辆的右侧)由箭头M41指示，如图14中所示。图15示出HUD 222的充电相关屏幕的第二示例。当存在于车辆200B的规定的周边范围内的对应的馈电设施是用于AC方法的馈电设备时，AC插口P2的位置(车辆的左侧)由箭头M42指示，如图15中所示。
除了导航显示器232和HUD 222之外或代替导航显示器232和HUD 222，移动设备300可以根据图10中所示的过程向用户通知与对应的馈电设施相对应的电力接收器的位置。任何方法可以用作通知用户的方法。可以在显示设备上显示字符、图像或其他信息，或者可以使用扬声器来通过声音(包括语音)进行通知。除了导航显示器232的显示之外或代替导航显示器232的显示，导航系统230可以通过声音(包括语音)向用户通知与对应的馈电设施相对应的电力接收器的位置。
根据本实施例的仪表板221对应于根据本公开的“规定的显示设备”的一个示例。上述HUD 222、导航显示器232和移动设备300中的每一个对应于根据本公开的“其他通知设备”的一个示例。然而，“规定的显示设备”和“其他通知设备”不限于上述示例，并且可以适当地改变。
车辆中的电力接收器的位置不限于图3中所示的位置，并且可以适当地改变。例如，DC插口P1(DC充电端口)和AC插口P2(AC充电端口)可以被排列在车辆的前部和后部。车辆ECU 50可以被配置成使规定的显示设备(例如，仪表板221)显示预定的一个指定的电力接收器是位于车辆的前部还是后部。
图16示出电力接收器的位置的修改。参考图16，在本修改中，AC插口P2被排列在车辆的前部(例如，在发动机罩的标志附近)，并且DC插口P1被排列在车辆的后部。
图17示出指示根据上述修改的电力接收器的位置的指示器。参考图17，指示充电端口的位置的指示器M13和M14显示在仪表板221的主显示器的显示区域M1上。指示器M13指示充电端口位于车辆的后部。指示器M14指示充电端口位于车辆的前部。在本修改中，DC插口P1(DC充电端口)的位置由指示器M13指示，并且AC插口P2(AC充电端口)的位置由指示器M14指示。通过使用指示器M13和M14，车辆ECU 50能够使仪表板221显示预定的一个指定的电力接收器是位于车辆的前部还是后部。例如，当指定的电力接收器是AC插口P2时，车辆ECU 50可以使指示器M14使仪表板221显示AC插口P2位于车辆的前部。利用这种显示，可以向用户通知相对于馈电设施停放车辆的哪个方位。
例如，当关于车辆是否包括AC插口P2(可选的电力接收器)的信息由用户、经销商或制造商初步输入到车辆ECU 50中时，图7中的S11(即，车辆是否包括可选的电力接收器的确定)可以被省略。可替选地，可以省略图8中的处理中的S21至S23，并且可以在仪表板221上恒定地显示在图7中的S12或S13中设置的正常电力接收器。可替选地，可以仅在仪表板221上显示电力接收器的位置。也就是说，可以适当地省略图10中的处理。
标准电力接收器不限于DC插口P1，并且可以适当地改变。例如，车载控制设备可以应用于其中AC插口P2(AC充电端口)被设置为标准电力接收器并且DC插口P1(DC充电端口)被设置为可选的电力接收器的车辆类型。下面将参考图18描述应用于这种车辆类型的车载控制设备的一个示例(修改)。
图18是示出在根据上述修改的车载控制设备中代替图7执行的用于设置正常电力接收器的处理过程的流程图。参考图18，在S11A中，车辆ECU 50确定车辆是否包括DC插口P1(可选的电力接收器)。当在S11A中确定车辆包括DC插口P1(是)时，车辆ECU 50将DC插口P1设置为正常电力接收器(S12A)。当在S11A中确定车辆不包括DC插口P1(可选的电力接收器)(否)时，车辆ECU 50将AC插口P2设置为正常电力接收器(S13A)。所设置的正常电力接收器被存储在存储设备52中。
在图18中的处理中，指定的电力接收器是DC插口P1。因此，DC插口P1比AC插口P2更优先地设置为正常电力接收器。在图8中的S24中，车辆ECU 50使仪表板221的显示区域M1(图6)显示正常电力接收器的位置。车辆ECU 50可以使用指示器M11使仪表板221显示DC插口P1的位置。指定的电力接收器是DC插口P1的配置对于比AC方法的馈电设施更频繁地使用DC方法的馈电设施的用户来说特别有效。
可以在车辆中设置两个或更多个可选的电力接收器。图19示出其中设置多个可选的电力接收器的车辆的一个示例。参考图19，在车辆中，DC插口P1(DC充电端口)被设置为作为标准包括的电力接收器，并且AC插口P2(AC充电端口)和电力接收设备P3(用于WPT方法的电力接收器)被设置为可选的电力接收器。也就是说，车辆具有DC插口P1并且被配置成允许用户选择是否安装包括AC插口P2的可选模块U2和包括电力接收设备P3的可选模块(在下文中，也称为“WPT充电模块”)U3中的每一个。
在图19中，可选模块U2与上述车辆200B的可选模块U2(图2)相同。WPT充电模块U3是与WPT方法(无线方法)相对应的车载充电器，并且包括控制器31。控制器31是用于电力接收设备P3的控制设备。电力接收设备P3包括例如电力接收线圈、滤波器电路、整流器电路以及被配置成检测每个部分(均未示出)的状态(例如，温度、电流和电压)的各种传感器，并且每个传感器的检测结果被发送到控制器31和车辆ECU 50。例如，电力接收设备P3被放置在车辆的下表面(地板下面)。控制器31被配置成根据来自车辆ECU 50的指令(控制信号)来控制电力接收设备P3。当车辆被供应有来自用于WPT方法的馈电设施(例如，WPT馈电架)的电力时，电力接收设备P3的电力接收线圈被对准以面向WPT馈电架的电力传输线圈。然后，电力接收设备P3无线地接收从电力传输线圈传输的电力。
图20是示出用于设置正常电力接收器的处理过程的流程图，其是在应用于上述车辆的车载可控制设备中代替图7而执行。
参考图20以及图19，在S41中，车辆ECU 50确定车辆是否包括AC插口P2。当在S41中确定车辆包括AC插口P2(是)时，车辆ECU 50将AC插口P2设置为正常电力接收器(S42)。当在S41中确定车辆不包括AC插口P2(否)时，车辆ECU 50在S43中确定车辆是否包括电力接收设备P3(并且进一步，WPT充电模块)。当在S43中确定车辆包括电力接收设备P3(是)时，车辆ECU 50将电力接收设备P3设置为正常电力接收器(S44)。当在S43中确定车辆不包括电力接收设备P3(否)时，车辆ECU 50将DC插口P1设置为正常电力接收器(S45)。所设置的正常电力接收器被存储在存储设备52中。可以基于来自控制器21和31的响应信号的存在或不存在来分别确定车辆是否包括AC插口P2以及车辆是否包括电力接收设备P3。
车辆ECU 50被配置成执行上面的图20中的处理而不是上面的图7中的处理。因此，即使当添加任何可选的电力接收器时，车辆ECU 50也可以使仪表板221显示预定的一个指定的电力接收器。更具体地，在图20的处理中，当可选的电力接收器(AC插口P2和电力接收设备P3)的至少AC插口P2被添加到车辆时，AC插口P2被设置为指定的电力接收器，并且当仅将电力接收设备P3添加到车辆时，电力接收设备P3被设置为指定的电力接收器。如上所述，可以基于预定的优先级顺序确定当车辆包括多个可选的电力接收器时在仪表板221上显示哪个可选的电力接收器(在图20的处理中，给予AC插口P2比电力接收设备P3更高的优先级)。
可以适当地改变在DC充电电路12、AC充电电路22和电力接收设备P3中的每一个中执行的电力转换。例如，DC充电电路12、AC充电电路22和电力接收设备P3中的至少一个可以包括DC/DC转换器并且被配置成执行变换作为电力转换。
虽然已经描述本公开的实施例，但是应该理解，这里公开的实施例在每个方面都是说明性的而非限制性的。本公开的范围由权利要求的条款限定，并且旨在包括在与权利要求的条款等效的范围和含义内的任何修改。

Claims (12)

1.一种车载控制设备，其能够安装在包括至少一个电力接收器的车辆上，所述电力接收器被配置成接收从外部电源供应的电力，所述车载控制设备包括：
控制器，所述控制器被配置成使规定的显示设备显示所述车辆包括的所述电力接收器的位置，
所述控制器被配置成：当所述车辆包括多个电力接收器时，使所述规定的显示设备显示所述多个电力接收器中的预定的一个电力接收器的位置。
2.根据权利要求1所述的车载控制设备，其中，
所述至少一个电力接收器包括能够连接到充电电缆的充电端口，
所述车辆被配置成利用从所述外部电源通过所述充电电缆被供应到所述充电端口的电力对车载电池进行充电，
所述车辆至少包括用于DC电力的充电端口，
所述车载控制设备还包括：
确定处理器，所述确定处理器被配置成确定所述车辆是否还包括用于AC电力的充电端口；以及
存储器，所述存储器被配置成存储指示所述用于DC电力的充电端口的位置的第一充电端口信息和指示所述用于AC电力的充电端口的位置的第二充电端口信息，
所述控制器被配置成：当所述确定处理器确定所述车辆不包括所述用于AC电力的充电端口时，通过使用所述第一充电端口信息使所述规定的显示设备显示所述用于DC电力的充电端口的位置。
3.根据权利要求2所述的车载控制设备，其中，
所述预定的一个电力接收器是所述用于所述AC电力的充电端口，以及
所述控制器被配置成：当所述确定处理器确定所述车辆包括所述用于AC电力的充电端口时，通过使用所述第二充电端口信息使所述规定的显示设备显示所述用于AC电力的充电端口的位置。
4.根据权利要求1所述的车载控制设备，其中，
所述至少一个电力接收器包括能够连接到充电电缆的充电端口，
所述车辆被配置成利用从所述外部电源通过所述充电电缆被供应到所述充电端口的电力对车载电池进行充电，
所述车辆至少包括用于AC电力的充电端口，
所述车载控制设备还包括：
确定处理器，所述确定处理器被配置成确定所述车辆是否还包括用于DC电力的充电端口；以及
存储器，所述存储器被配置成存储指示所述用于DC电力的充电端口的位置的第一充电端口信息和指示所述用于AC电力的充电端口的位置的第二充电端口信息，
所述控制器被配置成：当所述确定处理器确定所述车辆不包括所述用于DC电力的充电端口时，通过使用所述第二充电端口信息使所述规定的显示设备显示所述用于AC电力的充电端口的位置。
5.根据权利要求4所述的车载控制设备，其中，
所述预定的一个电力接收器是所述用于DC电力的充电端口，以及
所述控制器被配置成：当所述确定处理器确定所述车辆包括所述用于DC电力的充电端口时，通过使用所述第一充电端口信息使所述规定的显示设备显示所述用于DC电力的充电端口的位置。
6.根据权利要求2至5中的任意一项所述的车载控制设备，其中，
所述控制器被配置成：使所述规定的显示设备显示所述预定的一个电力接收器在朝向所述车辆的行驶方向上是位于右侧还是左侧。
7.根据权利要求2至5中的任意一项所述的车载控制设备，其中，
所述控制器被配置成：使所述规定的显示设备显示所述预定的一个电力接收器是位于所述车辆的前部还是后部。
8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的车载控制设备，其中，
所述控制器被配置成：当在所述车辆周围的规定范围内存在有用于与所述车辆包括的所述至少一个电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施时，使所述规定的显示设备和另一通知设备中的至少一个设备提供与在所述规定范围内的所述馈电设施相对应的所述至少一个电力接收器的位置的通知。
9.根据权利要求8所述的车载控制设备，其中，
所述控制器被配置成：当在所述车辆周围的所述规定范围内存在有用于与所述车辆包括的所述至少一个电力接收器相对应的馈电方法的多个馈电设施时，使所述规定的显示设备和所述另一通知设备中的至少一个设备提供与在所述规定范围内的所述多个馈电设施相对应的所述至少一个电力接收器之中的全部电力接收器的位置的通知。
10.根据权利要求8或9所述的车载控制设备，其中，
所述规定的显示设备是所述车辆的仪表板，
所述控制器被配置成：当在所述车辆周围的所述规定范围内不存在用于与所述车辆包括的所述至少一个电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施时，使所述规定的显示设备显示所述预定的一个电力接收器的位置，以及
所述控制器被配置成：当在所述车辆周围的所述规定范围内存在有用于与所述车辆包括的所述至少一个电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施时，使所述规定的显示设备显示与在所述规定范围内的所述馈电设施相对应的所述至少一个电力接收器的位置。
11.根据权利要求8至10中的任意一项所述的车载控制设备，其中，
所述另一通知设备包括被设置在所述车辆中的导航系统、被设置在所述车辆的挡风玻璃上的显示器、以及移动设备之中的至少一项，以及
所述控制器被配置成：当在所述车辆周围的所述规定范围内存在有用于与所述车辆包括的所述至少一个电力接收器相对应的馈电方法的馈电设施时，使所述另一通知设备提供与在所述规定范围内的所述馈电设施相对应的所述至少一个电力接收器的位置的通知。
12.一种车辆，包括：
根据权利要求1至11中的任意一项所述的车载控制设备，以及
被配置成接收从外部电源供应的电力的至少一个电力接收器。
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