CN110944851A - 充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
提供一种充气轮胎，是胎面部由包含二氧化硅的胎面用橡胶组合物制成的充气轮胎，其一边维持优异的干路性能和湿路性能，一边提高滚动阻力、高速行驶时的耐磨耗性。在胎面部1形成沿着轮胎周向延伸的纵槽21和/或沿着轮胎宽度方向延伸的横槽22，使胎面部1的车辆内侧区域中的槽面积比率Sin为30％～39％，使槽面积比率Sin与车辆外侧区域中的槽面积比率Sout之差ΔS为6％～14％，并且，由胎面用橡胶组合物制成胎面部1，上述胎面用橡胶组合物相对于包含天然橡胶10质量份～30质量份、和溶液聚合丁苯橡胶和/或乳液聚合丁苯橡胶70质量份～90质量份的二烯系橡胶100质量份，配合了二氧化硅80质量份～150质量份、和环状聚硫化物0.5质量份～10质量份，进一步相对于二氧化硅量，配合了具有碳原子数为3～20的烷基的烷基三乙氧基硅烷3质量％～10质量％。
Description
技术领域
本发明涉及胎面部由包含二氧化硅的胎面用橡胶组合物制成的充气轮胎。
背景技术
作为充气轮胎的要求性能，可举出例如干路性能和湿路性能优异、滚动阻力小、高速行驶时的耐磨耗性优异。特别是，对于高性能用轮胎，要求以高水平兼有这些性能。例如，已知为了高度兼有干路性能和湿路性能，在制成充气轮胎的胎面部的胎面用橡胶组合物中大量配合二氧化硅(例如，参照专利文献1)。然而，仅仅配合二氧化硅，具有对滚动阻力、高速行驶时的耐磨耗性带来影响，不能平衡好地高度兼有这些全部性能这样的问题。因此，要求用于一边维持通过大量配合二氧化硅而获得的优异的干路性能和湿路性能，一边提高滚动阻力、高速行驶时的耐磨耗性的进一步的对策。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-077257号公报
发明内容
发明所要解决的课题
本发明的目的是提供一种充气轮胎，是胎面部由包含二氧化硅的胎面用橡胶组合物制成的充气轮胎，其一边维持优异的干路性能和湿路性能，一边提高滚动阻力、高速行驶时的耐磨耗性。
用于解决课题的方法
实现上述目的的本发明的充气轮胎，其被指定了相对于车辆的安装方向，具有沿轮胎周向延伸而形成环状的胎面部，在该胎面部形成沿着轮胎周向延伸的纵槽和/或沿着轮胎宽度方向延伸的横槽，并且，该胎面部由胎面用橡胶组合物制成，其特征在于，
上述胎面部的与轮胎赤道相比成为车辆内侧的车辆内侧区域中的槽面积比率Sin为30％～39％，上述槽面积比率Sin与上述胎面部的与上述轮胎赤道位置相比成为车辆外侧的车辆外侧区域中的槽面积比率Sout之差ΔS为6％～14％，上述胎面用橡胶组合物相对于包含天然橡胶10质量份～30质量份和溶液聚合丁苯橡胶和/或乳液聚合丁苯橡胶70质量份～90质量份的二烯系橡胶100质量份，配合了二氧化硅80质量份～150质量份、和下述式(I)所示的环状聚硫化物0.5质量份～10质量份，并且，相对于上述二氧化硅量，配合了具有碳原子数为3～20的烷基的烷基三乙氧基硅烷3质量％～10质量％。
(在式(I)中，R为取代或未取代的碳原子数4～8的亚烷基、取代或未取代的碳原子数4～8的氧亚烷基，x为平均3～5的数，n为1～5的整数。)
发明的效果
本发明的充气轮胎的胎面部由上述组成构成的胎面用橡胶组合物制成，因此可以一边获得优异的干路性能和湿路性能，一边降低滚动阻力，并且提高高速行驶时的耐磨耗性。此时，通过将上述槽面积比率Sin、差ΔS设定为适当范围来补助仅仅通过胎面用橡胶组合物的物性比较难以改善的干路性能和湿路性能，可以平衡好地以高水平兼有这些性能。特别是，除了上述关系以外，通过使槽面积比率Sout为20％～30％，可以更有效果地提高干路性能和湿路性能。
在本发明中，优选上述二氧化硅的CTAB吸附比表面积为180m2/g～250m2/g。由此，胎面用橡胶组合物的物性变得良好，在兼有干路性能、湿路性能、滚动阻力、和高速行驶时的耐磨耗性时变得有利。
在本发明中，优选相对于上述二烯系橡胶100质量份、配合芳香族萜烯树脂1质量份～25质量份。由此，胎面用橡胶组合物的物性变得良好，在兼有干路性能、湿路性能、滚动阻力、和高速行驶时的耐磨耗性时变得有利。
另外，在本发明中，所谓车辆内侧区域中的槽面积比率Sin和车辆外侧区域中的槽面积比率Sout，分别为在胎面部的接地区域内被指定的槽面积比率，为各区域内的槽部的总面积相对于各区域的包含陆部和槽部的总面积的比率(％)。所谓“接地区域”，是将轮胎进行轮辋组装到正规轮辋并在填充了正规内压的状态下、在平面上垂直放置而施加了正规荷重时，与放置轮胎的平面实际接触的面(接地面)的轮胎轴向的两端部(接地端)之间的区域。所谓“正规轮辋”，是在包含轮胎所依据的标准的标准体系中，该标准对每个轮胎定义的轮辋，例如，如果为JATMA则为标准轮辋，如果为TRA则为“设计轮辋(Design Rim)”，或者如果为ETRTO则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。所谓“正规内压”，是在包含轮胎所依据的标准的标准体系中，各标准对每个轮胎定义的空气压力，如果为JATMA则为最高空气压，如果为TRA则为表“各种冷充气压力下的轮胎限制(TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES)”所记载的最大值，如果为ETRTO则为“充气压力(INFLATIONPRESSURE)”，在轮胎为乘用车用的情况下为180kPa。“正规荷重”为在包含轮胎所依据标准的标准体系中，各标准对每个轮胎定义的荷重，如果为JATMA则为最大负荷能力，如果为TRA则为表“各种冷充气压力下的轮胎限制(TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES)”所记载的最大值，如果为ETRTO则为“负载容量(LOAD CAPACITY)”，在轮胎为乘用车用的情况下为相当于上述荷重的88％的荷重。
附图说明
图1为由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线截面图。
图2为示意性示出由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面部的说明图。
具体实施方式
以下，参照所附的附图对本发明的构成详细说明。
如图1所示，本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而形成环状的胎面部1、配置在该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、和配置在胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。在图1中，符号CL表示轮胎赤道，符号E表示接地端。此外，本发明的充气轮胎被指定了相对于车辆的安装方向，图中的“IN”侧为在车辆安装时相对于车辆成为内侧的侧(以下，称为“车辆内侧”。)，图中的“OUT”侧为在车辆安装时相对于车辆成为外侧的侧(以下，称为“车辆外侧”。)。这样的安装方向可以通过观察设置在轮胎外表面的任意部位的显示来判别。
在左右一对胎圈部3间架设有胎体层4。该胎体层4包含沿轮胎径向延伸的多条增强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。此外，在胎圈芯5的外周上配置胎圈填胶6，该胎圈填胶6通过胎体层4的主体部和折回部被包入。另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为2层)带束层7。各带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并且在层间以增强帘线彼此交叉的方式配置。在这些带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定为例如10°～40°的范围。进一步，在带束层7的外周侧设有带束增强层8。带束增强层8包含沿轮胎周向取向的有机纤维帘线。在带束增强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度设定为例如0°～5°。
在胎面部1中的胎体层4的外周侧配有胎面橡胶层11，在胎侧部2中的胎体层4的外周侧(轮胎宽度方向外侧)配有胎侧橡胶层12，在胎圈部3中的胎体层4的外周侧(轮胎宽度方向外侧)配有轮辋缓冲橡胶层13。胎面橡胶层11可以为将物性不同的2种橡胶层(胎面冠部橡胶层(Cap tread rubber layer)和胎面基部橡胶层(Under tread rubber layer))沿轮胎径向叠层了的结构。
本发明适用于这样的一般的充气轮胎，但其截面结构不限定于上述基本结构。
在本发明的充气轮胎的胎面部1形成沿着轮胎周向延伸的纵槽21、沿着轮胎宽度方向延伸的横槽22，划分出陆部23。在本发明中，如后述那样如果车辆内侧区域中的槽面积比率Sin与车辆外侧区域中的槽面积比率Sout满足特定关系，则这些纵槽21、横槽22、和陆部23的形状(胎面图案)没有特别限定。可以采用例如，仅形成了纵槽21的图案、仅形成了横槽22的图案、形成了纵槽21和横槽22两者的图案、陆部23为沿轮胎周向连续延伸的肋的图案、陆部23为块的图案等各种形态。
如图2所示，如果将胎面部1的与轮胎赤道CL相比的车辆内侧设为车辆内侧区域A，将胎面部1的与轮胎赤道CL相比的车辆外侧设为车辆外侧区域B，将槽部(纵槽21和横槽22)的总面积(图2(b)的斜线部)相对于包含陆部23和槽部(纵槽21和横槽22)的总面积(图2(a)的斜线部)的比率设为槽面积比率，则车辆内侧区域A中的槽面积比率Sin为30％～39％，优选为30％～34％，车辆外侧区域B中的槽面积比率Sout为20％～30％，优选为22％～26％。在这样设定槽面积比率Sin、Sout时，这些槽面积比率之差ΔS(＝Sin-Sout)设定为6％～14％，优选为7％～13％。另外，纵槽21和横槽22可以为细槽、刀槽花纹，细槽、刀槽花纹的面积也加到上述槽部的总面积中。通过使槽面积比率满足上述关系，可以一边确保有助于干路性能(旋转时的抓着性)的车辆外侧的陆部刚性，一边在车辆内侧维持充分的槽面积而确保湿路性能，平衡好地兼有这些性能。如果车辆内侧区域A中的槽面积比率Sin小于30％，则不能确保充分的槽面积而湿路性能降低。如果车辆内侧区域A中的槽面积比率Sin超过39％，则在行驶时实际上与路面接触的陆部23的行驶面的总面积减少，干路性能降低。如果车辆外侧区域B中的槽面积比率Sout小于20％，则不能确保充分的槽面积而湿路性能降低。如果车辆外侧区域B中的槽面积比率Sout超过30％，则车辆内侧区域A与车辆外侧区域B的槽面积比率之差变小，不能充分获得抑制车辆外侧区域B中的槽面积比率带来的效果(干路性能(旋转时的抓着性)的提高)。如果槽面积比率之差ΔS小于6％，则排水性能降低，降低湿路性能。如果槽面积比率之差ΔS超过14％，则接地面积减少，因此难以充分地确保干路性能。
在构成本发明的充气轮胎的胎面橡胶层11的橡胶组合物(以下，称为“胎面用橡胶组合物”。)中，橡胶成分为二烯系橡胶，必定配合天然橡胶与溶液聚合丁苯橡胶和/或乳液聚合丁苯橡胶。
作为天然橡胶，可以使用胎面用橡胶组合物通常使用的橡胶。通过配合天然橡胶，作为胎面用橡胶组合物可以获得充分的橡胶强度。在将二烯系橡胶整体设为100质量份时，天然橡胶的配合量为10质量份～30质量份，优选为15质量份～25质量份。如果天然橡胶的配合量小于10质量份，则高速行驶时的耐磨耗性降低。如果天然橡胶的配合量超过30质量份，则干路性能降低。
溶液聚合丁苯橡胶和乳液聚合丁苯橡胶都可以使用轮胎用橡胶组合物所通常使用的橡胶。它们可以单独使用或作为任意的掺混物使用。通过配合溶液聚合丁苯橡胶和/或乳液聚合丁苯橡胶，从而干路性能和湿路性能提高。在将二烯系橡胶整体设为100质量份时，溶液聚合丁苯橡胶和/或乳液聚合丁苯橡胶的配合量为70质量份～90质量份，优选为75质量份～85质量份。如果溶液聚合丁苯橡胶和/或乳液聚合丁苯橡胶的配合量小于70质量份，则干路性能和湿路性能降低。如果溶液聚合丁苯橡胶和/或乳液聚合丁苯橡胶的配合量超过90质量份，则高速行驶时的耐磨耗性降低。
本发明的胎面用橡胶组合物可以含有除天然橡胶、溶液聚合丁苯橡胶、乳液聚合丁苯橡胶以外的其它二烯系橡胶。作为其它二烯系橡胶，可举出例如，丁二烯橡胶、异戊二烯橡胶、丁腈橡胶等。这些二烯系橡胶可以单独使用或作为任意的掺混物使用。
本发明的胎面用橡胶组合物必定配合二氧化硅作为填充剂。通过配合二氧化硅，从而可以一边提高湿路性能，一边降低滚动阻力。二氧化硅的配合量相对于二烯系橡胶100质量份为80质量份～150质量份，优选为90质量份～140质量份。如果二氧化硅的配合量小于80质量份，则湿路性能和滚动阻力恶化。如果二氧化硅的配合量超过150质量份，则高速行驶时的耐磨耗性恶化。
本发明中使用的二氧化硅的CTAB吸附比表面积优选为180m2/g～250m2/g，更优选为190m2/g～240m2/g。如果二氧化硅的CTAB吸附比表面积小于180m2/g，则湿路性能降低。如果二氧化硅的CTAB吸附比表面积超过250m2/g，则滚动阻力恶化。另外，在本发明中，二氧化硅的CTAB吸附比表面积为按照ISO 5794测定的。
本发明的胎面用橡胶组合物可以配合除二氧化硅以外的其它无机填充剂。作为其它无机填充剂，可以例示例如炭黑、粘土、滑石、碳酸钙、云母、氢氧化铝等。
本发明的胎面用橡胶组合物必定配合烷基硅烷作为增塑剂成分。通过配合烷基硅烷，从而可以抑制二氧化硅的凝集、橡胶组合物的粘度上升，使滚动阻力和湿路性能更优异。本发明中使用的烷基硅烷为具有碳原子数为3～20的烷基的烷基三乙氧基硅烷。作为碳原子数3～20的烷基，可举出庚基、辛基、壬基、癸基、十一烷基、十二烷基、十三烷基、十四烷基、十五烷基、十六烷基、十七烷基、十八烷基、十九烷基、二十烷基。其中从与二烯系橡胶的相容性的观点考虑，更优选为碳原子数8～10的烷基，进一步优选为辛基、壬基。烷基硅烷的配合量相对于二氧化硅的质量为3质量％～10质量％，优选为4质量％～9质量％。如果烷基硅烷的配合量小于3质量％，则湿路性能降低，滚动阻力恶化。如果烷基硅烷的配合量超过10质量％，则高速行驶时的耐磨耗性降低。
本发明的胎面用橡胶组合物必定配合下述式(I)所示的环状聚硫化物。通过配合该环状聚硫化物，可以改良广泛的温度区域中的抓着性能，并且提高橡胶硬度和刚性而进一步改良橡胶组合物的耐磨耗性。
(在式(I)中，R为取代或未取代的碳原子数4～8的亚烷基、取代或未取代的碳原子数4～8的氧亚烷基，x为平均3～5的数，n为1～5的整数。)
在上述式(I)的环状聚硫化物中，R为亚烷基或氧亚烷基，其碳原子数为4～8，优选为4～7。此外，作为对亚烷基和氧亚烷基的取代基，可以例示例如苯基、苄基、甲基、环氧基、异氰酸酯基、乙烯基、甲硅烷基等。S为硫。X为平均3～5，优选为平均3.5～4.5。此外，n为1～5的整数，优选为1～4的整数。这样的环状聚硫化物可以通过通常的方法制造，可以例示例如日本特开2007-92086号公报所记载的制造方法。
在本发明中，环状聚硫化物的配合量相对于二烯系橡胶100重量份为0.5质量份～10质量份，优选为1质量份～9质量份。如果环状聚硫化物的配合量小于0.5重量份，则得不到以高水平长时间持续抓着性能的效果和提高耐爆胎性的效果。此外，不能充分地抑制橡胶组合物的耐磨耗性降低。如果环状聚硫化物的配合量超过10重量份，则加工性恶化。
在本发明的轮胎胎面用橡胶组合物中，上述式(I)的环状聚硫化物作为硫化剂起作用。硫化剂可以为单独的环状聚硫化物，也可以一起使用其它硫化剂。作为其它硫化剂，可以使用例如硫。在并用硫的情况下，硫的配合量相对于二烯系橡胶100重量份为0.3质量份～4质量份，优选为0.5质量份～3.5质量份。在配合硫的情况下，使环状聚硫化物相对于硫的重量比(环状聚硫化物/硫)优选为1/5～10/1，更优选为1/4～4/1。通过使(环状聚硫化物/硫)的重量比为这样的范围内，从而提高以高水平长时间持续抓着性能的效果和耐爆胎性，并且耐磨耗性改良。
本发明的胎面用橡胶组合物除了上述配合剂以外，通过进一步配合芳香族萜烯树脂可以提高抓着性能。芳香族改性萜烯树脂通过将萜烯与芳香族化合物聚合而获得。作为萜烯，可以例示例如α-蒎烯、β-蒎烯、二戊烯、柠檬烯等。作为芳香族化合物，可以例示例如苯乙烯、α-甲基苯乙烯、乙烯基甲苯、茚等。芳香族萜烯树脂的配合量相对于二烯系橡胶100质量份，优选为1质量份～25质量份，更优选为3质量份～23质量份。如果芳香族萜烯树脂的配合量小于1质量份，则不能充分地获得使抓着性高的效果。如果芳香族萜烯树脂的配合量超过25质量份，则橡胶组合物的粘着性增大，与成型辊密合等成型加工性和操作性恶化。
作为芳香族萜烯树脂，优选使用软化点为80～160℃，更优选为85～140℃的芳香族萜烯树脂。如果芳香族改性萜烯树脂的软化点小于80℃，则不能充分地获得改良抓着性能的效果。此外，如果芳香族改性萜烯树脂的软化点超过160℃，则有耐磨耗性恶化的倾向。另外，芳香族改性萜烯树脂的软化点为按照JIS K6220-1(环球法)测定的。
本发明的胎面用橡胶组合物中，可以添加除上述以外的其它配合剂。作为其它配合剂，可以例示硫化促进剂、防老剂、液状聚合物、热固性树脂、热塑性树脂等一般在充气轮胎用橡胶组合物中使用的各种配合剂。这些配合剂的配合量只要不违背本发明的目的，就可以为以往的一般的配合量。此外作为混炼机，可以使用通常的橡胶用混炼机械，例如，班伯里密炼机、捏合机、辊等。
本发明的胎面用橡胶组合物通过上述配合、物性，从而能够一边获得优异的干路性能和湿路性能，一边降低滚动阻力，并且提高高速行驶时的耐磨耗性。因此，将该胎面用橡胶组合物用于胎面部1的充气轮胎可以平衡好地高度兼有这些性能。特别是，对于满足上述槽面积比率的关系的充气轮胎，通过由上述胎面用橡胶组合物带来的效果与基于槽面积比率的效果的相互作用，可以非常高度地兼有这些性能。
以下，通过实施例进一步说明本发明，但本发明的范围不限定于这些实施例。
实施例
将由表1～3所示的配合(表3所示的橡胶组成为共通配合)构成的27种橡胶组合物(标准例1、比较例1～7、实施例1～19)，分别称量除硫化促进剂和硫以外的配合成分，用1.7L的密闭式班伯里密炼机混炼5分钟，在温度155℃下放出母炼胶并进行了室温冷却。然后，将该母炼胶供于1.7L的密闭式班伯里密炼机，加入硫化促进剂和硫混合3分钟而调制出橡胶组合物。接下来，将所得的橡胶组合物在规定的模具中在160℃、20分钟的条件下加压硫化而制作出硫化橡胶试验片。
关于所得的橡胶组合物，通过下述所示的方法，进行了橡胶硬度、60℃下的tanδ、高速行驶时的耐磨耗性的评价。
橡胶硬度
使用所得的试验片，按照JIS K6253，通过硬度计的类型A测定了温度20℃下的橡胶硬度。所得的结果作为将标准例1的值设为100时的指数而示于表1～2的“硬度”的栏。该指数值越大则意味着橡胶硬度越大。
60℃下的tanδ
将所得的试验片按照JIS K6394，使用东洋精机制作所社制粘弹性分光光度计，在初始应变10％、振幅±2％、频率20Hz的条件下，测定了温度60℃下的损耗角正切tanδ。所得的结果作为将标准例1的值设为100时的指数而示于表1～2的“tanδ(60℃)”的栏。该指数值越小则意味着发热越小，滚动阻力越小，燃耗性能越优异。
高速行驶时的耐磨耗性
按照JIS K6251，从所得的试验片冲裁哑铃状3号形试验片，在100℃、500mm/分钟的拉伸速度条件下，测定了拉伸断裂强度。所得的结果作为将标准例1的值设为100的指数而示于表1～2的“耐磨耗性”的栏。该指数越大则意味着拉伸断裂强度越大，制成轮胎时的耐磨耗性越优异。
[表1]
[表2]
[表3]
下述显示在表1～3中使用的原材料的种类。
·NR：天然橡胶，SIR20
·SBR：丁苯橡胶，日本ゼ才ン社制NIPOL 9548(苯乙烯含量：37％，相对于橡胶成分100质量份包含油分37.5质量份的充油品)
·CB：炭黑，THAI TOKAI CARBON社制N-134
·二氧化硅1：工ボ二ツ夕社制ULTRASIL 7000GR(CTAB吸附比表面积：158m2/g)
·二氧化硅2：工ボ二ツ夕社制ULTRASIL 9000GR(CTAB吸附比表面积：200m2/g)
·硅烷偶联剂1：Evonik Degussa社制Si69
·烷基硅烷1：信越化学工业社制KBE-3083(具有碳原子数8的烷基的烷基三乙氧基硅烷)
·烷基硅烷2：信越化学工业社制KBE-3063(具有碳原子数6的烷基的烷基三乙氧基硅烷)
·芳香族萜烯树脂：ヤスハラケミカル社制TO-125
·芳香油：H&Rケミカル社制VIVATEC 500
·硫：鹤见化学工业社制金华印油入微粉硫(硫含量：95.24质量％)
·环状聚硫化物：按照日本特开2002-293783号公报所记载的实施例3的方法合成的环状聚硫化物(式(I)中的R为(CH2)6，x(平均值)为4，n为1～5)
·氧化锌：正同化学工业社制作的氧化锌3种(日文原文：酸化亜鉛3種)
·硬脂酸：日油社制作的珠硬脂酸(日文原文：ビーズステアリン酸)
·防老剂1：Solutia Europe社制SANTOFLEX 6PPD
·防老剂2：NOCIL LIMITED社制PILNOX TDQ
·硫化促进剂1：大内新兴化学工业社制ノクセラーCZ-G
·硫化促进剂2：住友化学社制ソクシノールD-G
进一步，使用上述27种橡胶组合物(标准例1、比较例1～7、实施例1～19)，制作出轮胎尺寸为195/65R15，具有图1所例示的基本结构，所使用的橡胶组合物的种类、车辆内侧的槽面积比率Sin、车辆外侧的槽面积比率Sout、这些槽面积比率之差ΔS分别如表4～6那样设定的标准轮胎1、比较轮胎1～9、实施轮胎1～30的40种充气轮胎。
关于这些40种充气轮胎，通过下述评价方法，评价干路性能、湿路性能，将其结果一并示于表4～6。
干路性能
将各试验轮胎组装于标准轮辋(轮辋尺寸195×65R15)，使空气压力为250kPa，分别安装于试验车辆，在由干燥路面构成的测试跑道上行驶，关于转动方向盘时的响应性，通过测试驾驶员进行了感官评价。评价结果，用以评分3作为基准的5个等级进行打分，示于表4～6的“干路性能”的栏。该评分越大，则意味着干路性能(干路面的操纵稳定性)越优异。
湿路性能
将各试验轮胎组装于标准轮辋(轮辋尺寸195×65R15)，使空气压力为250kPa，分别安装于试验车辆，在由洒水后的水深1mm的湿路面构成的测试跑道上行驶，关于转动方向盘时的响应性，通过测试驾驶员进行了感官评价。评价结果用以评分3作为基准的5个等级进行打分，示于表4～6的“湿路性能”的栏。该评分越大，则意味着湿路性能(湿路面的操纵稳定性)越优异。
[表4]
[表5]
[表6]
由表1～2明确了，实施例1～19的橡胶组合物相对于标准例1，改善橡胶硬度、60℃下的tanδ、高速行驶时的耐磨耗性，平衡好地兼有这些性能。此外，由表4～6明确了，使用这些实施例1～19的橡胶组合物，车辆内外的槽面积比率的关系良好的实施轮胎1～30高度地兼有干路性能与湿路性能。
另一方面，比较例1的橡胶组合物和使用了该橡胶组合物的比较轮胎1由于环状聚硫化物的配合量过多，因此橡胶的硬度过高，得不到干路性能的改善效果。比较例2的橡胶组合物和使用了该橡胶组合物的比较轮胎2由于天然橡胶的配合量过少，因此得不到改善高速行驶时的耐磨耗性的效果。比较例3的橡胶组合物和使用了该橡胶组合物的比较轮胎3由于天然橡胶的配合量过多，因此得不到改善干路性能的效果。比较例4的橡胶组合物和使用了该橡胶组合物的比较轮胎4由于二氧化硅的配合量过少，因此60℃下的tanδ恶化，此外得不到改善湿路性能的效果。比较例5的橡胶组合物和使用了该橡胶组合物的比较轮胎5由于二氧化硅的配合量过多，因此高速行驶时的耐磨耗性恶化了。比较例6的橡胶组合物和使用了该橡胶组合物的比较轮胎6由于烷基硅烷的配合量过少，因此60℃下的tanδ恶化了。比较例7的橡胶组合物和使用了该橡胶组合物的比较轮胎7由于烷基硅烷的配合量过多，因此高速行驶时的耐磨耗性恶化了。
此外，比较轮胎8虽然使用实施例1的橡胶组合物，但是车辆内侧的槽面积比率Sin过小，槽面积比率的差ΔS过小，因此得不到改善湿路性能的效果。比较轮胎9虽然使用实施例1的橡胶组合物，但是车辆内侧的槽面积比率Sin过大，槽面积比率的差ΔS过大，因此得不到改善干路性能的效果。
符号的说明
1 胎面部
2 胎侧部
3 胎圈部
4 胎体层
5 胎圈芯
6 胎圈填胶
7 带束层
8 带束增强层
11 胎面橡胶层
12 胎侧橡胶层
13 轮辋缓冲橡胶层
21 纵槽
22 横槽
23 陆部
CL 轮胎赤道
E 接地端。
Claims (4)
1.一种充气轮胎，其被指定了相对于车辆的安装方向，
具有沿轮胎周向延伸而形成环状的胎面部，在该胎面部形成沿着轮胎周向延伸的纵槽和/或沿着轮胎宽度方向延伸的横槽，并且，该胎面部由胎面用橡胶组合物制成，其特征在于：
所述胎面部的与轮胎赤道相比成为车辆内侧的车辆内侧区域中的槽面积比率Sin为30％～39％，所述槽面积比率Sin与所述胎面部的与所述轮胎赤道位置相比成为车辆外侧的车辆外侧区域中的槽面积比率Sout之差ΔS为6％～14％，
所述胎面用橡胶组合物相对于包含天然橡胶10质量份～30质量份、以及溶液聚合丁苯橡胶和/或乳液聚合丁苯橡胶70质量份～90质量份的二烯系橡胶100质量份，配合了二氧化硅80质量份～150质量份、以及下述式(I)所示的环状聚硫化物0.5质量份～10质量份，并且，相对于所述二氧化硅量，配合了具有碳原子数为3～20的烷基的烷基三乙氧基硅烷3质量％～10质量％，
在式(I)中，R为取代或未取代的碳原子数4～8的亚烷基、取代或未取代的碳原子数4～8的氧亚烷基，x为平均3～5的数，n为1～5的整数。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述槽面积比率Sout为20％～30％。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述二氧化硅的CTAB吸附比表面积为180m2/g～250m2/g。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，相对于所述二烯系橡胶100质量份，配合了芳香族萜烯树脂1质量份～25质量份。
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