CN110936523B - 一种轮胎模具分体式令模改进结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎制作技术领域，具体为一种轮胎模具分体式令模改进结构，包括底座，底座为环状结构，其顶端固定安装导环，导环的外侧贴合设有导环滑板，导环的内侧均匀设置有花纹块，导环滑板的外侧固定套接定位套，且导环滑板和定位套的顶端共同设有上顶盖，花纹块的数量有若干块，且各花纹块共同拼接构成一个完整的圆环状结构，有益效果为：本发明在花纹块的一侧弹性连接密封鼓包，并设置有凸齿，在其另一侧开设有密封槽和齿槽，在拼接花纹圈时，密封鼓包嵌入至密封槽中，而凸齿则嵌入在齿槽内，相比传统断面整齐的花纹块，本发明可以更加紧密的使花纹块拼接起来，避免硫化物从花纹块的缝隙中渗透出去，既避免了材料浪费，也使得轮胎后期的清理更方便。

Description

一种轮胎模具分体式令模改进结构

技术领域

本发明涉及轮胎制作技术领域，具体为一种轮胎模具分体式令模改进结构。

背景技术

轮胎模具是一种用于硫化成型各类轮胎的模具，按类型可划分为活络模具和两半模具，其中活络模具是由花纹圈、模套以及上下侧板组成，而两半模具是由上模、下模两片组成。因为活络模具内侧的花纹圈是由多组单个的花纹块组成，其拆分、清洗和更换都很方便，因此使用更为广泛。现有的轮胎模具虽然结构精细，制作精良，但是在某些方面仍然存在着一些缺陷，具体如下：

1.现有的花纹块在拼接构成花纹圈的时候，相邻两花纹块的拼接处会存在一定的缝隙，虽然花纹块的断面很整齐，但仍然会有部分硫化物渗入到缝隙内侧，因此最后轮胎成型后，还需要对轮胎的胎面进行打磨清理，不仅影响轮胎的美观，也耽误了工作效率；

现有的轮胎模具上都必须要开设有排气孔，用于在注入硫化物的时候，将模具内的空气排出，然而现有的排气孔都是固定开设有在模具上的，不仅容易在注塑时渗入硫化物，而且清洗排气孔很麻烦，为此，本发明提出一种轮胎模具分体式令模改进结构用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎模具分体式令模改进结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轮胎模具分体式令模改进结构，包括底座，所述底座为环状结构，其顶端固定安装导环，所述导环的外侧贴合设有导环滑板，导环的内侧均匀设置有花纹块，所述导环滑板的外侧固定套接定位套，且导环滑板和定位套的顶端共同设有上顶盖，所述花纹块的数量有若干块，且各花纹块共同拼接构成一个完整的圆环状结构，该圆环状结构的内侧上下两端分别贴合设有上侧板和下侧板，所述花纹块的一端均开设有安装空腔，其另一端均开设有密封槽，所述安装空腔的内部均弹性连接密封鼓包，所述密封鼓包的外部均嵌入在相邻花纹块上的密封槽内，且相邻两块花纹块的端部之间紧密贴合，所述密封槽的内端均胶接设有密封贴片，所述密封贴片均贴合在密封鼓包的外端上，所述上顶盖上均匀贯穿开设有泄气通孔，所述上侧板上均匀贯穿开设有压槽，所述泄气通孔与压槽的数量相等，且泄气通孔均位于压槽的正上方，泄气通孔的内部均穿插设有阀芯，所述阀芯为圆柱状结构，其外端位于泄气通孔的外侧，其底端均嵌入在压槽中，且其底端均螺纹连接压块，所述压块和压槽内侧的形状以及尺寸均相同，且压块的外侧边缘处均匀贯穿开设有过滤通孔，所述压槽的内端上均匀贯穿开设有出气通孔。

优选的，所述上侧板的内圈贴合设有上压环，所述下侧板的内圈贴合设有下压环，所述上压环和下压环分别固定连接在上顶盖和底座上，且上压环位于下压环的正上方。

优选的，所述花纹块的一端上下两侧均一体成型设有凸齿，其另一端上下两侧均开设有齿槽，所述凸齿均嵌入在相邻花纹块上的齿槽内，且二者的宽度相同。

优选的，所述阀芯的底部外侧固定套接定位环，阀芯的外侧套接设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的上下两端分别贴合在泄气通孔内部顶端以及定位环上，且定位环的底侧与上侧板贴合。

优选的，所述阀芯的长度大于泄气通孔的深度，且阀芯的直径小于泄气通孔的顶端内径。

优选的，所述密封空腔的内部设有弹性片，所述弹性片的两端分别贴合在密封空腔的内端以及密封鼓包的内端上。

优选的，所述密封空腔的内部深度大于密封鼓包的厚度，且密封鼓包的外侧面呈圆弧状，其厚度均不超过两公分。

优选的，所述压块的底部直径大于其顶部直径，其底部外侧壁与压槽的内侧壁紧密贴合，其顶部与压槽之间留有缝隙。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明在花纹块的一侧弹性连接密封鼓包，并设置有凸齿，在其另一侧开设有密封槽和齿槽，在拼接花纹圈时，密封鼓包嵌入至密封槽中，而凸齿则嵌入在齿槽内，相比传统断面整齐的花纹块，本发明可以更加紧密的使花纹块拼接起来，避免硫化物从花纹块的缝隙中渗透出去，既避免了材料浪费，也使得轮胎后期的清理更方便；

2.本发明在上顶盖和上侧板上分别贯穿开设有泄气通孔和压槽，二者内部共同穿插设置有阀芯和压块，且压块上开设有过滤通孔，在注塑轮胎时，气体从过滤通孔内排出，注塑完成后，也可以直接将阀芯和压槽取下，相比传统技术，本发明泄气组件和模具可拆分，清理气孔更方便。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明导环结构示意图；

图3为本发明花纹块结构局部示意图；

图4为本发明A处结构放大示意图。

图中：1底座、2导环、3导环滑板、4定位套、5上顶盖、6花纹块、7上侧板、8下侧板、9上压环、10下压环、11安装空腔、12凸齿、13密封鼓包、14齿槽、15密封槽、16泄气通孔、17阀芯、18压槽、19压块、20过滤通孔、21出气通孔、22压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种轮胎模具分体式令模改进结构，包括底座1，底座1为环状结构，其顶端固定安装导环2，导环2的外侧贴合设有导环滑板3，导环2的内侧均匀设置有花纹块6，导环滑板3的外侧固定套接定位套4，且导环滑板3和定位套4的顶端共同设有上顶盖5，花纹块6的数量有若干块，且各花纹块6共同拼接构成一个完整的圆环状结构，该圆环状结构的内侧上下两端分别贴合设有上侧板7和下侧板8，底座1、导环2、导环滑板3、定位套4以及上顶盖5和花纹块6上述各结构均为金属材质，各结构的位置如图1所示，且连接方式与现有技术雷同。

花纹块6的一端均开设有安装空腔11，其另一端均开设有密封槽15，安装空腔11的内部均弹性连接密封鼓包13，密封鼓包13的外部均嵌入在相邻花纹块6上的密封槽15内，且相邻两块花纹块6的端部之间紧密贴合，密封槽15的内端均胶接设有密封贴片，密封贴片均贴合在密封鼓包13的外端上，即一块花纹块6上的密封鼓包13嵌入在另一块花纹块6上的密封槽15内，且相邻两块花纹块6之间紧密贴合，并组成一个完整的圆环状花纹圈。

上顶盖5上均匀贯穿开设有泄气通孔16，上侧板7上均匀贯穿开设有压槽18，泄气通孔16与压槽18的数量相等，且泄气通孔16均位于压槽18的正上方，泄气通孔16的内部均穿插设有阀芯17，阀芯17为圆柱状结构，其外端位于泄气通孔16的外侧，其底端均嵌入在压槽18中，且其底端均螺纹连接压块19，压块19和压槽18内侧的形状以及尺寸均相同，且压块19的外侧边缘处均匀贯穿开设有过滤通孔20，压槽18的内端上均匀贯穿开设有出气通孔21，各结构位置如图4所示，其中气体从过滤通孔20中进入压槽18内，又从出气通孔21中排出，且当压块19完全嵌入到压槽18内部后，压块19的底端与上侧板7的底侧将平整对接。

上侧板7的内圈贴合设有上压环9，下侧板8的内圈贴合设有下压环10，上压环9和下压环10分别固定连接在上顶盖5和底座1上，且上压环9位于下压环10的正上方，如图1所示，二者均为环状结构，其作用是固定上侧板7和下侧板8的位置。

花纹块6的一端上下两侧均一体成型设有凸齿12，其另一端上下两侧均开设有齿槽14，凸齿12均嵌入在相邻花纹块6上的齿槽14内，且二者的宽度相同，如图3所示，其中凸齿12的尺寸和齿槽14的内侧尺寸相同，当凸齿12嵌入到齿槽14内部后，二者的密封性会更好，可以起到阻止硫化物渗入夹缝内的作用。

阀芯17的底部外侧固定套接定位环，阀芯17的外侧套接设有压缩弹簧22，压缩弹簧22的上下两端分别贴合在泄气通孔16内部顶端以及定位环上，且定位环的底侧与上侧板7贴合，即在压块19不受外力作用时，压缩弹簧22将始终挤压着定位环，使得压块19保持在如图4所示的位置，便于气体通过，当硫化物填满模具时，位于最上侧的硫化物将把压块19挤入到压槽18内，此时气体即无法通过，但注塑过程也已经完成了。

阀芯17的长度大于泄气通孔16的深度，且阀芯17的直径小于泄气通孔16的顶端内径。

密封空腔11的内部设有弹性片，弹性片的两端分别贴合在密封空腔11的内端以及密封鼓包13的内端上，即密封鼓包13是弹性连接在密封空腔11内部的，可以内外伸缩。

密封空腔11的内部深度大于密封鼓包13的厚度，且密封鼓包13的外侧面呈圆弧状，其厚度均不超过两公分，其外侧面呈圆弧状是为了更好的插接花纹块6，使花纹块6不至于轻易脱落，且密封鼓包13的设置，也可以增强相邻两块花纹块6之间的密封性。

压块19的底部直径大于其顶部直径，其底部外侧壁与压槽18的内侧壁紧密贴合，其顶部与压槽18之间留有缝隙，如图4所示，压块19的顶侧面倾斜设置，且压块19和压槽18可以完全契合。

工作原理：本发明使用时，首先将花纹块6逐个填在导环2内，组合构成花纹圈，最后再盖上上顶盖5，使之组成一个完整的轮胎模具。其中相邻两块花纹块6之间紧密贴合，且密封鼓包13嵌入密封槽15内，而凸齿12则嵌入在齿槽14，密封槽15内侧的密封贴片均贴合在密封鼓包13的外端面上，上述结构可以使得相邻两花纹块6贴合的更加紧密，防止硫化物从相邻两块花纹块6的缝隙中渗透出去，既造成材料的浪费，也不利于后期清理。在上顶盖5和上侧板7上分别贯穿开设有泄气通孔16和压槽18，二者内侧分别插接设有阀芯17以及压块19，且阀芯17和压块19之间螺纹连接。在注塑过程中，模具内侧的气体将从过滤通孔20中进入到压槽18内，最后又从出气通孔21中排出。当硫化物逐渐填满轮胎模具时，位于最上侧的硫化物将推动压块19，使其嵌入到压槽18内，直至压块19和压槽18完全重合，此时模具内侧的空腔也被硫化物材料填满，待冷却成型后，再将模具组件拆开，取出轮胎即可。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种轮胎模具分体式令模改进结构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）为环状结构，其顶端固定安装导环（2），所述导环（2）的外侧贴合设有导环滑板（3），导环（2）的内侧均匀设置有花纹块（6），所述导环滑板（3）的外侧固定套接定位套（4），且导环滑板（3）和定位套（4）的顶端共同设有上顶盖（5），所述花纹块（6）的数量有若干块，且各花纹块（6）共同拼接构成一个完整的圆环状结构，该圆环状结构的内侧上下两端分别贴合设有上侧板（7）和下侧板（8），所述花纹块（6）的一端均开设有安装空腔（11），其另一端均开设有密封槽（15），所述安装空腔（11）的内部均弹性连接密封鼓包（13），所述密封鼓包（13）的外部均嵌入在相邻花纹块（6）上的密封槽（15）内，且相邻两块花纹块（6）的端部之间紧密贴合，所述密封槽（15）的内端均胶接设有密封贴片，所述密封贴片均贴合在密封鼓包（13）的外端上，所述上顶盖（5）上均匀贯穿开设有泄气通孔（16），所述上侧板（7）上均匀贯穿开设有压槽（18），所述泄气通孔（16）与压槽（18）的数量相等，且泄气通孔（16）均位于压槽（18）的正上方，泄气通孔（16）的内部均穿插设有阀芯（17），所述阀芯（17）为圆柱状结构，其外端位于泄气通孔（16）的外侧，其底端均嵌入在压槽（18）中，且其底端均螺纹连接压块（19），所述压块（19）和压槽（18）内侧的形状以及尺寸均相同，且压块（19）的外侧边缘处均匀贯穿开设有过滤通孔（20），所述压槽（18）的内端上均匀贯穿开设有出气通孔（21）；

所述花纹块（6）的一端上下两侧均一体成型设有凸齿（12），其另一端上下两侧均开设有齿槽（14），所述凸齿（12）均嵌入在相邻花纹块（6）上的齿槽（14）内，且二者的宽度相同；

所述安装空腔（11）的内部设有弹性片，所述弹性片的两端分别贴合在安装空腔（11）的内端以及密封鼓包（13）的内端上；

所述安装空腔（11）的内部深度大于密封鼓包（13）的厚度，且密封鼓包（13）的外侧面呈圆弧状，其厚度均不超过两公分。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎模具分体式令模改进结构，其特征在于：所述上侧板（7）的内圈贴合设有上压环（9），所述下侧板（8）的内圈贴合设有下压环（10），所述上压环（9）和下压环（10）分别固定连接在上顶盖（5）和底座（1）上，且上压环（9）位于下压环（10）的正上方。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎模具分体式令模改进结构，其特征在于：所述阀芯（17）的底部外侧固定套接定位环，阀芯（17）的外侧套接设有压缩弹簧（22），所述压缩弹簧（22）的上下两端分别贴合在泄气通孔（16）内部顶端以及定位环上，且定位环的底侧与上侧板（7）贴合。

4.根据权利要求1所述的一种轮胎模具分体式令模改进结构，其特征在于：所述阀芯（17）的长度大于泄气通孔（16）的深度，且阀芯（17）的直径小于泄气通孔（16）的顶端内径。

5.根据权利要求1所述的一种轮胎模具分体式令模改进结构，其特征在于：所述压块（19）的底部直径大于其顶部直径，其底部外侧壁与压槽（18）的内侧壁紧密贴合，其顶部与压槽（18）之间留有缝隙。

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