CN110901291A - 一种大型复合型车轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大型复合型车轮，包括有轮辋体本体和设于轮辋体本体中的轮辐，所述轮辐外侧设有盖板，盖板的四周固定连接在轮辋体本体上，盖板通过保护圈固定连接轮辐，保护圈的两端分别固定连接在轮辐和盖板上，所述保护圈、盖板、轮辐均同轴。本发明的大型复合型车轮，在传统车轮的基础上增加了盖板、保护圈等结构部件，有效的提高了车轮的结构强度，适合大尺寸、高载荷车轮的设计要求，提高了大型车轮载荷、寿命等综合性能。

Description

一种大型复合型车轮

技术领域

本发明属于车轮技术领域，具体涉及一种大型复合型车轮。

背景技术

车轮的结构一般包括有轮辋和轮辐。现有车轮在结构强度上能够满足一般车辆的使用要求。但是对于工程车辆等高载荷的特殊车辆来说，单纯的将车轮的体积做大，其结构强度很难达到使用要求。油漆是工程车辆，经常在复杂路况下使用，高载荷、频繁颠簸、石块等硬物的冲撞磕碰等，对大型车轮的设计提出了更高的结构强度要求。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种大型复合型车轮，包括有轮辋体本体和设于轮辋体本体中的轮辐，所述轮辐外侧设有盖板，盖板的四周固定连接在轮辋体本体上，盖板通过保护圈固定连接轮辐，保护圈的两端分别固定连接在轮辐和盖板上，所述保护圈、盖板、轮辐均同轴。

作为上述技术方案的优选，所述轮辐和盖板之间连接有空心管，空心管的两端分别连通盖板外侧和轮辐内侧。

作为上述技术方案的优选，所述盖板上设有若干加强筋。

作为上述技术方案的优选，所述加强筋为朝盖板外侧方向凸起形成的长条状加强筋，长条状加强筋绕盖板的轴线圆周整列排布，长条状加强筋的一端指向盖板的轴线。

作为上述技术方案的优选，所述长条状加强筋的数量为四条。

作为上述技术方案的优选，所述空心管与盖板之间焊接，空心管与轮辐之间焊接，盖板的四周与轮辋体本体之间焊接，保护圈的两端分别焊接在轮辐和盖板上。

本发明的有益效果是：本发明的大型复合型车轮，在传统车轮的基础上增加了盖板、保护圈等结构部件，有效的提高了车轮的结构强度，适合大尺寸、高载荷车轮的设计要求，提高了大型车轮载荷、寿命等综合性能。

附图说明

图1是本发明的截面示意图；

图2是本发明的正面示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-2所示，一种大型复合型车轮，包括有轮辋体本体1和设于轮辋体本体1中的轮辐2，所述轮辐2外侧设有盖板3，盖板3的四周固定连接在轮辋体本体1上，盖板3通过保护圈4固定连接轮辐2，保护圈4的两端分别固定连接在轮辐2和盖板3上，所述保护圈4、盖板3、轮辐2均同轴。通过盖板3和保护圈4加强车轮的结构强度，盖板3既能够分摊轮辐2的受力，又能够对轮辐2形成保护作用，避免石块等对轮辐2直接造成冲击。保护圈4使得盖板3、轮辐2连接形成整体，使得轮辋体本体1、盖板3、轮辐2三者之间两两相连，提高车轮的整体结构强度。

进一步的，所述轮辐2和盖板3之间连接有空心管5，空心管5的两端分别连通盖板3外侧和轮辐2内侧。轮胎的气门芯穿过设于轮辋体本体1上的气门芯孔6后经过空心管5伸出车轮，方便轮胎的充放气。

进一步的，所述盖板3上设有若干加强筋7。由于盖板3为平板形状，其本身强度较低，受力容易变形。增加了加强筋7后，提高盖板3的结构强度，进而提高车轮的整体强度，提高了车轮的载荷、寿命等综合性能。

进一步的，所述加强筋7为朝盖板3外侧方向凸起形成的长条状加强筋，长条状加强筋绕盖板3的轴线圆周整列排布，长条状加强筋的一端指向盖板3的轴线。加强筋7也可以是焊接在盖板3外侧的立板。

进一步的，所述长条状加强筋的数量为四到六条，优选为四条。

进一步的，所述空心管5与盖板3之间焊接，空心管5与轮辐2之间焊接，盖板3的四周与轮辋体本体1之间焊接，保护圈4的两端分别焊接在轮辐2和盖板3上。空心管5除了起到通过气门芯的作用外，其对轮辐没有造成大的破坏，通过焊接空心管后，不仅不会降低车轮性能，反而对车轮的局部性能进行了提升。

实施例一

车轮结构采用上述技术方案进行设计，各部件的具体参数为：

轮辋体本体1：外径为1211.5mm，厚度为14mm，包括有挡圈8和锁圈9等结构的多件式轮辋；

轮辐2：厚度为36mm；

盖板3:厚度为6mm，盖板3的四周焊接在轮辋体本体1的内圆周上；

空心管5：外径为60mm，内径为44mm，长度为171mm，

加强筋7：长度为247mm，数量为4根。

设计的车轮符合GB2883-2002标准，承载能力达到40吨，时速要求达到50Km/h。

值得一提的是，本发明专利申请涉及的轮辋体本体1等技术特征应被视为现有技术，轮辋体本体1的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本发明专利的发明点所在，本发明专利不做进一步具体展开详述。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化，因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种大型复合型车轮，包括有轮辋体本体和设于轮辋体本体中的轮辐，其特征在于，所述轮辐外侧设有盖板，盖板的四周固定连接在轮辋体本体上，盖板通过保护圈固定连接轮辐，保护圈的两端分别固定连接在轮辐和盖板上，所述保护圈、盖板、轮辐均同轴。

2.如权利要求1所述的大型复合型车轮，其特征在于，所述轮辐和盖板之间连接有空心管，空心管的两端分别连通盖板外侧和轮辐内侧。

3.如权利要求2所述的大型复合型车轮，其特征在于，所述盖板上设有若干加强筋。

4.如权利要求3所述的大型复合型车轮，其特征在于，所述加强筋为朝盖板方向凸起形成的长条状加强筋，长条状加强筋绕盖板的轴线圆周整列排布，长条状加强筋的一端指向盖板的轴线。

5.如权利要求4所述的大型复合型车轮，其特征在于，所述长条状加强筋的数量为四条。

6.如权利要求2所述的大型复合型车轮，其特征在于，所述空心管与盖板之间焊接，空心管与轮辐之间焊接，盖板的四周与轮辋体本体之间焊接，保护圈的两端分别焊接在轮辐和盖板上。

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