CN110722920A - 一种汽车轮毂保护罩 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车轮毂保护罩，包括轮毂本体，所述轮毂本体外侧通过缓冲弹簧连接有保护罩，所述保护罩上设置有若干通风孔，所述保护罩的外周呈圆弧结构设置，所述保护罩上设置有与轮毂本体的中心轴孔对应安装孔，通过缓冲弹簧使保护罩与轮毂本体连接，可以很好的保护轮毂，当轮毂放生碰撞时，先碰撞到保护罩，而保护罩上的力会通过缓冲弹簧给化解掉，就会减少轮毂本体的受力，就会减少轮毂的变形。

Description

一种汽车轮毂保护罩

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车轮毂保护罩。

背景技术

随着生活的提高，汽车的使用越来越普及，但是现有的汽车在使用时常会发生轮毂的碰撞，特别是容易碰到路边的路牙石，轮毂发生碰撞后容易变形，变形的轮毂容易使轮胎损坏，减少轮胎的使用寿命。

发明内容

为全面解决上述问题，针对现有技术所存在的不足提供了一种汽车轮毂保护罩。

为实现以上目的，本发明采用以下技术手段：

一种汽车轮毂保护罩，包括轮毂本体，所述轮毂本体外侧通过缓冲弹簧连接有保护罩，所述保护罩上设置有若干通风孔，所述保护罩的外周呈圆弧结构设置，所述保护罩上设置有与轮毂本体的中心轴孔对应安装孔。

进一步的，所述保护罩呈板状结构上设置。

进一步的，所述缓冲弹簧设置在保护罩的外周边缘。

进一步的，所述缓冲弹簧的两端分别与轮毂本体外侧、保护罩内侧焊接。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

发明通过缓冲弹簧使保护罩与轮毂本体连接，可以很好的保护轮毂，当轮毂放生碰撞时，先碰撞到保护罩，而保护罩上的力会通过缓冲弹簧给化解掉，就会减少轮毂本体的受力，就会减少轮毂的变形。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地 连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示：本实施例提供一种汽车轮毂保护罩，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1外侧通过缓冲弹簧2连接有保护罩3，所述保护罩3上设置有若干通风孔4，所述保护罩3的外周呈圆弧结构设置，所述保护罩3上设置有与轮毂本体1的中心轴孔对应安装孔5。

所述保护罩3呈板状结构上设置。

所述缓冲弹簧2设置在保护罩3的外周边缘。

所述缓冲弹簧2的两端分别与轮毂本体1外侧、保护罩3内侧焊接。

发明通过缓冲弹簧使保护罩与轮毂本体连接，可以很好的保护轮毂，当轮毂放生碰撞时，先碰撞到保护罩，而保护罩上的力会通过缓冲弹簧给化解掉，就会减少轮毂本体的受力，就会减少轮毂的变形。

本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围中。

Claims (4)

1.一种汽车轮毂保护罩，其特征在于，包括轮毂本体（1），所述轮毂本体（1）外侧通过缓冲弹簧（2）连接有保护罩（3），所述保护罩（3）上设置有若干通风孔（4），所述保护罩（3）的外周呈圆弧结构设置，所述保护罩（3）上设置有与轮毂本体（1）的中心轴孔对应安装孔（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂保护罩，其特征在于，所述保护罩（3）呈板状结构上设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂保护罩，其特征在于，所述缓冲弹簧（2）设置在保护罩（3）的外周边缘。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂保护罩，其特征在于，所述缓冲弹簧（2）的两端分别与轮毂本体（1）外侧、保护罩（3）内侧焊接。

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