CN108488369B - 间隙可调的转向管柱及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及底盘技术领域，尤其是涉及一种间隙可调的转向管柱及汽车。间隙可调的转向管柱包括壳体，所述壳体内部设置有涡轮和与所述涡轮配合使用的蜗杆，所述蜗杆一端连接有安装座，所述安装座上连接有处于压缩状态的弹性部件，所述弹性部件使蜗杆具有朝向涡轮方向的力。汽车包括上述所述的间隙可调的转向管柱。本发明解决了现有技术中涡轮和蜗杆发生碰撞产生噪音的技术问题。

Description

间隙可调的转向管柱及汽车
技术领域
本发明涉及底盘技术领域，尤其是涉及一种间隙可调的转向管柱及汽车。
背景技术
噪声是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。世界汽车业各大整车制造企业对汽车噪声非常重视，噪声也成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。
转向管柱是车辆执行转向的主要零部件，它布置与驾驶室内，由人体操作执行及人的高度不同，需要对转向管柱进行角度调节，由于调节机构为金属结构，在两件发生碰撞以后产生“哐当哐当”声音；而且车辆在多年使用后，会存在零部件磨损的状况，转向管柱的涡轮和蜗杆容易出现间隙，在转向换向过程中，在涡轮和蜗杆发生碰撞以后产生“哐当哐当”的声音。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的第一目的在于提供一种间隙可调的转向管柱，解决了现有技术中涡轮和蜗杆发生碰撞产生噪音的技术问题。
本发明提供的间隙可调的转向管柱，包括：壳体，所述壳体内部设置有涡轮和与所述涡轮配合使用的蜗杆，所述蜗杆一端连接有安装座，所述安装座上连接有处于压缩状态的弹性部件，所述弹性部件使蜗杆具有朝向涡轮方向的力。
在上述技术方案中，进一步地，所述蜗杆上远离所述安装座的一端设置有第一轴承，所述蜗杆上与所述安装座连接的一端设置有第二轴承，所述第二轴承设置在所述安装座的内部。
在上述技术方案中，进一步地，所述弹性部件包括扭转弹簧或压缩弹簧。
在上述技术方案中，进一步地，所述弹性部件设置为扭转弹簧，所述扭转弹簧包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述壳体卡接，所述第二连接端勾住所述安装座的外壁，使转向管柱安装完成后所述扭转弹簧处于压缩状态。
在上述技术方案中，进一步地，所述安装座上还设置有通孔，所述通孔供定位件穿过，并伸入到所述壳体内部。
在上述技术方案中，进一步地，所述定位件与所述通孔间隙配合，使所述定位件绕定位件的轴线转动。
在上述技术方案中，进一步地，所述扭转弹簧还包括弹簧孔，所述定位件依次穿过所述弹簧孔和所述通孔，并伸入到所述壳体内部。
在上述技术方案中，进一步地，所述弹性部件设置为压缩弹簧，所述压缩弹簧位于所述安装座和所述壳体之间并处于压缩状态，所述压缩弹簧的受力方向与所述蜗杆朝向所述涡轮的受力方向相同。
在上述技术方案中，进一步地，所述壳体上还连接有与避免弹性部件收到较大冲击力的连接件。
本发明的第二目的在于提供一种汽车，解决了现有技术中涡轮和蜗杆发生碰撞产生噪音的技术问题。
本发明提供的汽车，包括：上述所述的间隙可调的转向管柱。
相对于现有技术，本发明提供的间隙可调的转向管柱及汽车具有如下优势：
本发明提供的间隙可调的转向管柱，包括壳体，壳体内部设置有涡轮和与涡轮配合使用的蜗杆，蜗杆一端连接有安装座，安装座上连接有处于压缩状态的弹性部件，弹性部件使蜗杆具有朝向涡轮方向的力。当涡轮和蜗杆之间产生间隙时，处于压缩状态弹性部件通过安装座带动蜗杆向涡轮方向运动，避免涡轮和蜗杆之间产生间隙，使涡轮和蜗杆的间隙为零，在长年使用以后不出现异响；解决了零部件换向的中间空旷感，而且由于涡轮和蜗杆之间的间隙能够调节，因此对涡轮和蜗杆的强度要求相对现有技术较低，原材料的使用也更加广泛。最终解决现有技术中涡轮和蜗杆发生碰撞产生噪音的技术问题。
另外，当弹性部件设置为扭转弹簧时，扭转弹簧包括第一连接端和第二连接端，第一连接端与壳体卡接，第二连接端勾住安装座的外壁，使转向管柱安装完成后扭转弹簧处于压缩状态。两个连接端的设置能够将安装座安装到壳体上，当涡轮和蜗杆产生间隙后，扭转弹簧将第一连接端作为固定支点，使第二连接端带动安装座朝向涡轮方向移动，因此带动蜗杆向涡轮方向移动，避免涡轮与蜗杆之间产生间隙。
另外，当弹性部件设置为压缩弹簧时，压缩弹簧位于安装座和壳体之间并处于压缩状态，压缩弹簧的受力方向与蜗杆朝向涡轮的受力方向相同。由于处于压缩状态的压缩弹簧的设置，所以当涡轮和蜗杆产生间隙后，压缩弹簧会朝向涡轮的方向推动安装座，进而带动蜗杆朝向涡轮的方向移动，避免涡轮与蜗杆之间产生间隙。
本发明提供的汽车，包括上述的间隙可调的转向管柱。由于间隙可调的转向管柱的设置，所以汽车具有间隙可调的转向管柱的所有优点，因此解决了现有技术中涡轮和蜗杆发生碰撞产生噪音的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的间隙可调的转向管柱的分解图；
图2为本发明实施例提供的间隙可调的转向管柱的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的间隙可调的转向管柱的A-A剖视图；
图4为本发明实施例提供的间隙可调的转向管柱的B-B剖视图；
图5为本发明实施例提供的间隙可调的转向管柱的弹性部件的主视图；
图6为本发明实施例提供的间隙可调的转向管柱的弹性部件的侧视图。
图标：
1-涡轮；2-壳体；3-蜗杆；4-第一轴承；5-定位件；6-弹性部件；7-安装座；8-第二轴承；9-连接件；
601-第一连接端；602-第二连接端；603-弹簧孔；701-通孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
实施例一
如图1-6所示，本实施例提供的间隙可调的转向管柱，包括：壳体2，壳体2内部设置有涡轮1和与涡轮1配合使用的蜗杆3，蜗杆3一端连接有安装座7，安装座7上连接有处于压缩状态的弹性部件6，弹性部件6使蜗杆3具有朝向涡轮1方向的力。通过弹性部件6的设置解决了现有技术中涡轮1和蜗杆3发生碰撞产生噪音的技术问题。
在已有设计中，原有的车辆在多年使用后，会存在零部件磨损的状况，转向管柱的涡轮和蜗杆容易出现间隙，在转向换向过程中，在涡轮和蜗杆发生碰撞以后产生“哐当哐当”的声音。而本实施例提供的间隙可调的转向管柱通过弹性部件6的设置，当涡轮1和蜗杆3产生间隙后，被压缩的弹性部件6通过安装座7带动蜗杆3向涡轮1方向移动，避免涡轮1和蜗杆3之间产生间隙，解决了涡轮1和蜗杆3发生碰撞产生噪音的技术问题。
具体的，蜗杆3上远离安装座7的一端设置有第一轴承4，蜗杆3上与安装座7连接的一端设置有第二轴承8，第二轴承8设置在安装座7的内部。其中第一轴承4的设置主要用于支撑蜗杆3，第一轴承4和第二轴承8均与蜗杆3转动连接。
本实施例可选方案中，弹性部件6设置为扭转弹簧，扭转弹簧包括第一连接端601和第二连接端602，第一连接端601与壳体2卡接，第二连接端602勾住安装座7的外壁，使转向管柱安装完成后扭转弹簧处于压缩状态。两个连接端的设置能够将安装座7安装到壳体2上，当涡轮1和蜗杆3产生间隙后，扭转弹簧将第一连接端601作为固定支点，使第二连接端602带动安装座7朝向涡轮1方向移动，因此带动蜗杆3向涡轮1方向移动，避免涡轮1与蜗杆3之间产生间隙。
具体的，安装座7上还设置有通孔701，通孔701供定位件5穿过，并伸入到壳体2内部。
进一步地，定位件5与通孔701间隙配合，使定位件5绕定位件5的轴线转动；而且定位件5还能起到导向作用，能够避免安装座7错位。
更进一步地，扭转弹簧还包括弹簧孔603，定位件5依次穿过弹簧孔603和通孔701，并伸入到壳体2内部；保证弹簧孔603和通孔701的圆心位于同一轴线。
需要说明的是，壳体2上还连接有与避免弹性部件6收到较大冲击力的连接件9。连接件9的设置能够保证即使在蜗杆3受到较大的冲力的情况下，由于安装完成转向管柱后，连接件9与安装座7相接触，所以能避免安装座7产生大幅度的移动，因此弹性部件6也不会大幅度移动，不会产生由于弹性部件6压力不足而使蜗杆3回弹的问题。
结合以上对本发明的详细描述可以看出，本实施例提供的间隙可调的转向管柱，包括壳体2，壳体2内部设置有涡轮1和与涡轮1配合使用的蜗杆3，蜗杆3一端连接有安装座7，安装座7上连接有处于压缩状态的弹性部件6，弹性部件6使蜗杆3具有朝向涡轮1方向的力。当涡轮1和蜗杆3之间产生间隙时，处于压缩状态弹性部件6通过安装座7带动蜗杆3向涡轮1方向运动，避免涡轮1和蜗杆3之间产生间隙，使涡轮1和蜗杆3的间隙为零，在长年使用以后不出现异响；解决了零部件换向的中间空旷感，而且由于涡轮1和蜗杆3之间的间隙能够调节，因此对涡轮1和蜗杆3的强度要求相对现有技术较低，原材料的使用也更加广泛。最终解决现有技术中涡轮1和蜗杆3发生碰撞产生噪音的技术问题。
实施例二
本实施例提供的间隙可调的转向管柱，包括：壳体2，壳体2内部设置有涡轮1和与涡轮1配合使用的蜗杆3，蜗杆3一端连接有安装座7，安装座7上连接有处于压缩状态的弹性部件6，弹性部件6使蜗杆3具有朝向涡轮1方向的力。
具体的，弹性部件6设置为压缩弹簧，压缩弹簧位于安装座7和壳体2之间并处于压缩状态，压缩弹簧的受力方向与蜗杆3朝向涡轮1的受力方向相同。由于处于压缩状态的压缩弹簧的设置，所以当涡轮1和蜗杆3产生间隙后，压缩弹簧会朝向涡轮1的方向推动安装座7，进而带动蜗杆3朝向涡轮1的方向移动，避免涡轮1与蜗杆3之间产生间隙。
本实施例中的其他结构与实施例一中的结构相同，因此这里不再赘述。
结合以上对本发明的详细描述可以看出，本实施例提供的间隙可调的转向管柱在使用时，当涡轮1和蜗杆3之间产生间隙时，处于压缩状态弹性部件6通过安装座7带动蜗杆3向涡轮1方向运动，避免涡轮1和蜗杆3之间产生间隙，使涡轮1和蜗杆3的间隙为零，在长年使用以后不出现异响；解决了零部件换向的中间空旷感，而且由于涡轮1和蜗杆3之间的间隙能够调节，因此对涡轮1和蜗杆3的强度要求相对现有技术较低，原材料的使用也更加广泛。最终解决现有技术中涡轮1和蜗杆3发生碰撞产生噪音的技术问题。
实施例三
本实施例提供的汽车，包括：上述的间隙可调的转向管柱。
本实施例提供的汽车，包括上述的间隙可调的转向管柱。由于间隙可调的转向管柱的设置，所以汽车具有间隙可调的转向管柱的所有优点，因此解决了现有技术中涡轮1和蜗杆3发生碰撞产生噪音的技术问题。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (6)

1.一种间隙可调的转向管柱，其特征在于，包括：壳体(2)，所述壳体(2)内部设置有涡轮(1)和与所述涡轮(1)配合使用的蜗杆(3)，所述蜗杆(3)一端连接有安装座(7)，所述安装座(7)上连接有处于压缩状态的弹性部件(6)，所述弹性部件(6)使蜗杆(3)具有朝向涡轮(1)方向的力；
所述壳体(2)上还连接有与避免弹性部件(6)收到较大冲击力的连接件(9)；
所述弹性部件(6)包括扭转弹簧或压缩弹簧，所述扭转弹簧还包括弹簧孔(603)，所述安装座(7)上还设置有通孔(701)，定位件(5)依次穿过所述弹簧孔(603)和所述通孔(701)，并伸入到所述壳体(2)内部。
2.根据权利要求1所述的间隙可调的转向管柱，其特征在于，所述蜗杆(3)上远离所述安装座(7)的一端设置有第一轴承(4)，所述蜗杆(3)上与所述安装座(7)连接的一端设置有第二轴承(8)，所述第二轴承(8)设置在所述安装座(7)的内部。
3.根据权利要求1所述的间隙可调的转向管柱，其特征在于，所述弹性部件(6)设置为扭转弹簧，所述扭转弹簧包括第一连接端(601)和第二连接端(602)，所述第一连接端(601)与所述壳体(2)卡接，所述第二连接端(602)勾住所述安装座(7)的外壁，使转向管柱安装完成后所述扭转弹簧处于压缩状态。
4.根据权利要求1所述的间隙可调的转向管柱，其特征在于，所述定位件(5)与所述通孔(701)间隙配合，使所述定位件(5)绕定位件(5)的轴线转动。
5.根据权利要求1所述的间隙可调的转向管柱，其特征在于，所述弹性部件(6)设置为压缩弹簧，所述压缩弹簧位于所述安装座(7)和所述壳体(2)之间并处于压缩状态，所述压缩弹簧的受力方向与所述蜗杆(3)朝向所述涡轮(1)的受力方向相同。
6.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1-5任一项所述的间隙可调的转向管柱。
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