CN110871774A - 车辆制动踏板防侵入机构及装设有该机构的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆制动踏板防侵入机构及装设有该机构的车辆，本发明的车辆制动踏板防侵入机构包括位于车辆上的执行部，且所述执行部被设置为于车辆正面碰撞时、形成施加于制动踏板上的驱动力，以使所述制动踏板构成绕该制动踏板的枢转轴的翻转，而使所述制动踏板的踏板位置具有远离驾驶员方向的位移。本发明所述的车辆制动踏板防侵入机构通过执行部的设置，在车辆发生正面碰撞时，经由对制动踏板的驱动，可使得制动踏板翻转，以使得踏板位置产生远离驾驶员方向的位移，从而由此可减少碰撞中制动踏板向驾驶员方向的侵入量，进而达到降低驾驶员所受伤害的效果。

Description

车辆制动踏板防侵入机构及装设有该机构的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆制动踏板防侵入机构，本发明还涉及一种装设有该车辆制动踏板防侵入机构的车辆。

背景技术

汽车碰撞安全一直受到人们的关注，在车辆发生碰撞时，如何降低对驾驶员造成的伤害，也是汽车汽车行业一直在研究的技术难题。通常在车辆发生正面碰撞前，驾驶员会踩下制动踏板进行减速以试图避免碰撞，但由于刹车距离不足等原因，有些碰撞不可避免。此时由于驾驶员的脚放于制动踏板上，随着车辆正面碰撞的发生，机舱内动力总成等结构向车尾方向侵入，使得制动泵推动前围板及制动踏板总成整体后移，由此便会对驾驶员的脚部和腿部造成伤害。

此外，在不同的NCAP(新车评估规程)中，对制动踏板位移量均有评价指标，踏板位移量的大小会直接影响车辆NCAP星级评定结果。因而无论从驾驶员安全角度考虑，亦或是从提高车型安全星级评定来讲，设计防止制动踏板向驾驶员方向侵入，以有效减少碰撞中制动踏板侵入量的踏板防侵入结构都显得非常重要。

目前，车辆的制动踏板防侵入设计一般有踏板自限位结构和仪表板加强梁上加限位结构两种形式。其中，现有的具有自限位功能的踏板结构，其一般通过部分位置的失效起到防侵入作用，失效的发生受结构设计、生产工艺、材料一致性等诸多因素的限制，故在结构可靠性上不易控制。同时，自限位结构的踏板也有着结构复杂、成本较高的不足。

而对于仪表板加强梁上通过增加管梁等形式的踏板防侵入结构，其也存在用料量大，不利于成本和重量控制，且空间占用较大等问题。并且随着车辆膝部气囊等安全配置的广泛应用，仪表板加强梁上设置防侵入结构亦变得日益难于布置。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆制动踏板防侵入机构，以可减少车辆正面碰撞中制动踏板向驾驶员方向的侵入量，降低对驾驶员的伤害。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆制动踏板防侵入机构，其包括：

执行部，所述执行部位于车辆上，且所述执行部被设置为于车辆正面碰撞时、形成施加于制动踏板上的驱动力，以使所述制动踏板构成绕该制动踏板的枢转轴的翻转，而使所述制动踏板的踏板位置具有远离驾驶员方向的位移。

进一步的，所述执行部与所述制动踏板传动连接，并于车辆正面碰撞时可随动于所述制动踏板而具有向所述驾驶员方向的后移；

且所述车辆制动踏板防侵入机构还包括：

支托部，所述支托部固连于所述车辆的A柱上，并于车辆正面碰撞时，后移的所述执行部因与所述支托部的抵接，而形成施加于所述制动踏板上的所述驱动力。

进一步的，所述支托部为与所述车辆A柱的下段位置固连设置的仪表板加强梁。

进一步的，所述仪表板加强梁通过固连在该仪表板加强梁上的限位块与所述执行部相抵接。

进一步的，所述执行部包括经由相邻于所述枢转轴布置的转动轴转动设置的执行件，所述执行件的一端因向所述驾驶员方向移动、而可与所述支托部抵接；

且，由所述执行件与所述支托部的抵接，所述执行件自身因相对于所述转动轴的翻转，而形成施加于所述制动踏板上的所述驱动力。

进一步的，所述执行部还包括：

牵引件，所述牵引件铰接于所述执行件的另一端和所述制动踏板的顶端之间，以构成所述驱动力于所述制动踏板上的施加。

进一步的，所述枢转轴位于固连在所述车辆的前围板上的踏板安装托架上，所述转动轴相邻于所述枢转轴设于所述踏板安装托架上。

进一步的，所述执行件的可与所述支托部抵接的一端为“T”形。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明的车辆制动踏板防侵入机构通过执行部的设置，在车辆发生正面碰撞时，经由对制动踏板的驱动，可使得制动踏板翻转，以使得踏板位置产生远离驾驶员方向的位移，从而由此可减少碰撞中制动踏板向驾驶员方向的侵入量，进而达到降低驾驶员所受伤害的效果。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，于所述车辆上装设有制动踏板，且对应于所述制动踏板，于所述车辆上还装设有如上所述的车辆制动踏板防侵入机构。

本发明的上述车辆通过设置如上的车辆制动踏板防侵入机构，可在车辆发生正面碰撞时，减少制动踏板向驾驶员方向的侵入量，能够降低驾驶员所受伤害，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的车辆制动踏板防侵入机构的示例性结构的结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为本发明实施例一所述的执行部仅由执行件构成时的示例性结构的结构示意图；

图4为本发明实施例一所述的防侵入机构仅由执行部构成时的示例性结构的结构示意图；

附图标记说明：

1-踏板安装托架；

2-制动踏板，21-踏板臂，22-踏板，23-滑槽；

3-前围板；

4-仪表板管梁；

5-限位块；

6-枢转轴；

7-执行件；

8-牵引件；

9-转动轴；

10-第一铰接轴；

11-第二铰接轴；

12-推杆；

13-蓄能弹簧；

14-推拉式电磁铁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实施例中需要指出的是术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种车辆制动踏板防侵入机构，该防侵入机构为在车辆发生正面碰撞时，通过减少制动踏板的踏板位置向驾驶员方向的侵入量，从而达到降低碰撞事故中驾驶员所受伤害的效果。本实施例的防侵入机构在整体设计上，其包括一位于车辆上的执行部，在车辆发生正面碰撞时，所述执行部可形成施加于制动踏板上的驱动力，其能够使制动踏板绕其枢转轴进行翻转，从而使得制动踏板的踏板位置产生远离驾驶员方向的位移，以此达到上述减少侵入量的目的。

其中，在上述执行部的设置上，本实施例中作为一种优选的设计方式，该执行部与制动踏板传动连接，且在车辆发生正面碰撞时，所述执行部亦可随动于制动踏板而向驾驶员方向后移。同时，适配于上述执行部，本实施例的防侵入机构还包括固连在车辆A柱上的支托部，在车辆正面碰撞时，后移的执行部即因与该支托部的抵接，进而产生施加于制动踏板上的、以使制动踏板翻转的所述驱动力。

基于上述的优选设计结构的概述，本实施例的防侵入机构的一种具体示例性结构由图1结合于图2所示，此时，制动踏板2具体由踏板臂21及固连在踏板臂21底端的踏板22构成，驾驶车辆时，驾驶员的脚便通过踩踏踏板22位置，进行制动，而在车辆发生正面碰撞时，亦是通过减少踏板22位置向驾驶员方向的侵入，减少对驾驶员脚部、腿部的伤害，从而达到降低驾驶员所受伤害的效果。

在制动踏板2于车辆上的布置结构上，其采用现有车辆中的常规布置方式便可，例如本实施例中在车辆的前围板3上固连有踏板安装托架1，前述的制动踏板2的枢转轴6便装设在该踏板安装托架1上，从而由此实现制动踏板2的可翻转安装。而对于制动踏板2与车辆中其它制动总成结构的连接，以及踩踏制动踏板2的踏板22时，如何实现车辆制动等，其均参见现有车辆中的成熟结构及工作机理便可，在此不再对此进行赘述。

本实施例中，前述支托部具体为与车辆A柱的下段位置固连的仪表板加强梁4，其中，车辆A柱的下段位置，是指A柱结构中位于车辆仪表板下方的位置。而将支托部与车辆A柱连接，其主要是由于在车辆正面碰撞中，车辆车体结构的乘员舱部分是保持稳定的，由此作为构成乘员舱整体结构中的一部分，车辆A柱在车辆正面碰撞中发生向乘员舱内部溃缩变形的可能性小，此时使支托部和A柱连接，便可认为在车辆正面碰撞时，该支托部相对于驾驶员的位置是稳定的，其向驾驶员方向的侵入量小，不会造成对驾驶员的伤害。

从而由以上描述，在设计中便能够以连接在车辆A柱上的支托部，也即仪表板加强梁4作为一抵接基础，并使后移的执行部与该仪表板加强梁4的抵接，进而由该抵接作用，使执行部产生促使制动踏板2发生翻转的驱动力。

仍由图2中所示出的，本实施例为利于和执行部更好的抵接，在仪表板加强梁4上也焊接固定有一限位块5，限位块5截面采用弧形，其长度以能够与执行部稳定抵接便可。而对于上述执行部，本实施例中其具体包括经由相邻于枢转轴6布置的转动轴9转动设置的执行件7，以及经由第一铰接轴10与第二铰接轴11铰接在该执行件7和制动踏板2的顶端之间的牵引件8。其中，执行件7和牵引件8在设计上，其优选的例如可采用连杆结构，且对于执行件7的转动设置，以及牵引件8两端与执行件7以及制动踏板2的铰接，其同样参见现有成熟结构便可。

本实施例执行件7的一端、也即其顶端因向驾驶员方向的移动，而能够与支托部、也即仪表板加强梁4上的限位块5抵接，通过该抵接，并由于执行件7向驾驶员方向的移动，因而执行件7自身会产生相对于转动轴9的翻转，通过该翻转便可形成前述施加于制动踏板2上的驱动力，而牵引件8即起到力传递的作用，以实现所形成的驱动力向制动踏板2上的施加，并进而达到驱使制动踏板2翻转的目的。

为使的执行件7能够更好的与限位块5抵接，本实施例执行件7的可与限位块5抵接的端部，也即其顶端可设置为“T”形结构。

此外，除了使执行部采用由执行件7和牵引件8组成的类似于多连杆机构的形式，本实施例中当然亦可省去牵引件8，而仅由一转动设置的执行件7构成执行部。此时，该执行件7例如可设置为图3所示的结构，在该结构中，转动轴9与执行件7不共线，并且在制动踏板2的踏板臂21上开设滑槽23，第一铰接轴10便滑动于该滑槽23内，从而在执行件7与限位块5抵接时，实现执行件7对制动踏板2的翻转驱使。

本实施例需要说明的是，对于执行部的上述变形结构，执行件7的形状及布置并不仅限于图3中所示，任何与图3所示传动机理相同的结构均属于本发明的保护范围中。

另外，值得注意的是，本实施例的防侵入机构除了如上优选方式中所述的由执行部和支托部的配合，以实现制动踏板2的踏板22位置的防侵入，当然也可使执行部采用其它结构，并由此省去支托部结构。

此时，作为一种示例，如图4所示，例如可使执行部为对应于制动踏板2的顶端位置固定在车辆的前围板上的由推杆12与蓄能弹簧13构成的推动装置，装置不动作是，推杆12可由装置上设置的推拉式电磁铁14的推拉头卡住，并使蓄能弹簧13保持在蓄能状态。具体工作时，若车辆发生正面碰撞，车辆控制器检测到碰撞信号，可使电磁铁断电，断电后推拉头收回，在蓄能弹簧13的复位力下推杆12伸出，从而可推动制动踏板2的顶端，以使制动踏板2翻转达到同样防侵入目的。

最后，仍以上述优选的结构设计为例，本实施例的防侵入机构在使用时，当车辆发生正面碰撞时，制动踏板2及执行部与踏板安装托架1一起随前围板3向驾驶员方向后移、也即向乘员舱内侵入。随着后移的进行，执行部中的执行件7与仪表板加强梁4上的限位块5抵接，由于该抵接，使得后移的执行件7发生翻转，执行件7的翻转带动牵引件8移动，牵引件8带动制动踏板2的顶端移动，从而可使制动踏板2的踏板22位置向远离驾驶员的方向翻转，由此实现防侵入。

本实施例的防侵入结构能够在车辆正面碰撞时，减少制动踏板2的侵入量，降低驾驶员所受伤害，且该防侵入机构不影响制动踏板2的正常制动使用，同时其结构较为简单，适用于传统金属或塑料材料制造，成本较低，并能够在车辆正面碰撞测试中提高车辆测试得分，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，在该车辆上装设有制动踏板，且对应于所述制动踏板，于该车辆上还装设有如实施例一中所述的车辆制动踏板防侵入机构。本实施例的车辆通过设置实施例一的车辆制动踏板防侵入机构，可在车辆发生正面碰撞时，减少制动踏板向驾驶员方向的侵入量，能够降低驾驶员所受伤害，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆制动踏板防侵入机构，其特征在于包括：

执行部，所述执行部位于车辆上，且所述执行部被设置为于车辆正面碰撞时、形成施加于制动踏板(2)上的驱动力，以使所述制动踏板(2)构成绕该制动踏板(2)的枢转轴(6)的翻转，而使所述制动踏板(6)的踏板(22)位置具有远离驾驶员方向的位移。

2.根据权利要求1所述的车辆制动踏板防侵入机构，其特征在于：

所述执行部与所述制动踏板(2)传动连接，并于车辆正面碰撞时可随动于所述制动踏板(2)而具有向所述驾驶员方向的后移；

且所述车辆制动踏板防侵入机构还包括：

支托部，所述支托部固连于所述车辆的A柱上，并于车辆正面碰撞时，后移的所述执行部因与所述支托部的抵接，而形成施加于所述制动踏板(2)上的所述驱动力。

3.根据权利要求2所述的车辆制动踏板防侵入机构，其特征在于：所述支托部为与所述车辆A柱的下段位置固连设置的仪表板加强梁(4)。

4.根据权利要求3所述的车辆制动踏板防侵入机构，其特征在于：所述仪表板加强梁(4)通过固连在该仪表板加强梁(4)上的限位块(5)与所述执行部相抵接。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆制动踏板防侵入机构，其特征在于：

所述执行部包括经由相邻于所述枢转轴(6)布置的转动轴(9)转动设置的执行件(7)，所述执行件(7)的一端因向所述驾驶员方向移动、而可与所述支托部抵接；

且，由所述执行件(7)与所述支托部的抵接，所述执行件(7)自身因相对于所述转动轴(9)的翻转，而形成施加于所述制动踏板(2)上的所述驱动力。

6.根据权利要求5所述的车辆制动踏板防侵入机构，其特征在于，所述执行部还包括：

牵引件(8)，所述牵引件(8)铰接于所述执行件(7)的另一端和所述制动踏板(2)的顶端之间，以构成所述驱动力于所述制动踏板(2)上的施加。

7.根据权利要求5所述的车辆制动踏板防侵入机构，其特征在于：所述枢转轴(6)位于固连在所述车辆的前围板(3)上的踏板安装托架(1)上，所述转动轴(9)相邻于所述枢转轴(6)设于所述踏板安装托架(1)上。

8.根据权利要求5所述的车辆制动踏板防侵入机构，其特征在于：所述执行件(7)的可与所述支托部抵接的一端为“T”形。

9.一种车辆，于所述车辆上装设有制动踏板(2)，其特征在于：对应于所述制动踏板(2)，于所述车辆上还装设有如权利要求1至8中任一项所述的车辆制动踏板防侵入机构。

Images