CN104709249A - 汽车制动踏板的可调及防侵入结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车制动踏板的可调及防侵入结构，包括操纵螺杆(1)、第一固定轴套(2-2)、螺套杆(3)、安装架(4-1)、第二固定轴套(5)、叉形杆(6)、调节杆(7)、踏板转轴(8)、踏板杆(9)，其特征在于：操纵螺杆(1)一端是操纵手柄(1-1)，另一端是螺纹杆(1-3)，螺纹杆(1-3)上设置两个操纵螺杆限位卡环(1-2)；第一固定轴套(2-2)用支架(2-1)安装固定在车架(12)上，第一固定轴套(2-2)安装在操纵螺杆(1)的两个操纵螺杆限位卡环(1-2)中间。当发生碰撞时，叉形杆(6)可限制踏板杆(8)向驾驶员移动，减低对驾驶伤害。

Description

汽车制动踏板的可调及防侵入结构
技术领域
本发明涉及汽车制动装置，尤其涉及一种汽车制动踏板的可调及防侵入结构。
背景技术
目前制动踏板的脚踏面高度无法调节，造成同一款车不同的驾驶员的脚感差别很大，有的驾驶员感觉舒适，有的驾驶员则感觉很不舒服。当发生碰撞时，冲击力会推动踏板杆向驾驶员移动，对驾驶员造成伤害。
因此亟需提供一种能够可调及防侵入结构。
发明内容
本发明目的是：在日常使用时，驾驶员可根据自己的脚感，调节踏板面高度，以达到一个舒适的状态；当发生碰撞时，可限制踏板杆向驾驶员移动，降低对驾驶员的伤害。
本发明解决方案是提供一种汽车制动踏板的可调及防侵入结构，包括操纵螺杆、第一固定轴套、螺套杆、安装架、第二固定轴套、叉形杆、调节杆、踏板转轴、踏板杆，其特征在于：操纵螺杆一端是操纵手柄，另一端是螺纹杆，螺纹杆上设置两个操纵螺杆限位卡环；第一固定轴套用支架安装固定在车架上，第一固定轴套安装在操纵螺杆的两个操纵螺杆限位卡环中间，可使操纵螺杆轴向转动，但不能轴向移动；螺套杆的一端有内螺纹，与操纵螺杆的螺纹杆配合，另一端有联接销，与叉形杆联接；螺套杆上设有两个螺套杆限位卡环；安装架固定在车架上，通过联接销与第二固定轴套联接，第二固定轴套安装在螺套杆两个螺套杆限位卡环中间，这样，螺套杆可在两个螺套杆限位卡环之间轴向移动；叉形杆的中间位置与螺套杆的联接销联接，叉形杆一端通过联接销与调节杆联接，调节杆的另一端通过联接销与踏板杆联接，调节杆通过踏板转轴安装在塑料踏板支座上。
本发明的有益效果：
(1)本发明可根据驾驶员的需要调节脚踏面的高度，提高驾驶舒适性；
(2)在发生车辆碰撞时，减小踏板杆对驾驶员人体的侵入，减低伤害。
附图说明
图1a本发明汽车制动踏板的可调及防侵入结构主视图；
图1b本发明汽车制动踏板的可调及防侵入结构三维示意图；
图2a为操纵螺杆的零件示意图；
图2b为手柄固定装置的零件示意图；
图2c为螺套杆的零件示意图；
图2d为螺套杆安装架的零件示意图；
图3a为本结构在踏板及车辆上的位置示意图；
图3b为本结构在踏板及车辆上的位置的三维示意图
图4a为踏板面向上调节示意图；
图4b为踏板面向下调节示意图；
图4c为踏板面不同位置比较示意图；
图5a为车辆发生碰撞时，踏板杆的运动示意图；
图5b为车辆发生碰撞前后，踏板杆的运动对比示意图；
图6a为车辆发生严重碰撞时，踏板杆的运动示意图；
图6b为车辆发生严重碰撞前后，踏板杆的运动对比示意图；
其中：1-操纵螺杆，1-1-手柄，1-2-操纵螺杆限位卡环，1-3-螺纹杆，2-手柄固定装置，2-1-支架，2-2-第一固定轴套，3-螺套杆，3-1-内螺纹，3-2-螺套杆限位卡环，3-3-联接销，4-螺套杆安装架，4-1-安装架，4-2-联接销，5-第二固定轴套，6-叉形杆，7-调节杆，8-踏板转轴，9-踏板杆，10-塑料踏板支座，11-主缸助力器，12-车架。
具体实施方式
以下将结合附图1-6对本发明的具体方案进行详细说明。
如图1所示，一种汽车制动踏板的可调及防侵入结构，包括操纵螺杆1、手柄固定装置2、螺套杆3、螺套安装架4、第二固定轴套5、叉形杆6、调节杆7、踏板转轴8、踏板杆9。
如图2(a)所示，操纵螺杆1一端是操纵手柄1-1，另一端是螺纹杆1-3，螺纹杆1-3上设置两个操纵螺杆限位卡环1-2；
如图2(b)所示，手柄固定装置2，包括支架2-1，第一固定轴套2-2。第一固定轴套2-2用支架2-1安装固定在车架12上，第一固定轴套2-2安装在操纵螺杆1的两个操纵螺杆限位卡环(1-2)中间，可使操纵螺杆1轴向转动，但不能轴向移动。
如图2(c)所示，螺套杆3的一端有内螺纹3-1，与操纵螺杆的螺纹杆1-3配合；另一端有联接销3-3，与叉形杆6联接；螺套杆3上设有两个螺套杆限位卡环3-2。
如图2(d)所示，螺套杆安装架4，包括安装架4-1，联接销4-2。安装架4-1固定在车架12上，通过联接销4-2与第二固定轴套5联接，第二固定轴套5安装在螺套杆3两个螺套杆限位卡环3-2中间，这样，螺套杆3可在两个螺套杆限位卡环3-2之间轴向移动。
如图3所示，操纵螺杆1与第一固定轴套2-2配合，并通过操纵螺杆限位卡环1-2限制操纵螺杆1的轴向移动；操纵螺杆1的一端通过螺纹杆1-3与螺套杆3联接。通过安装架4-1将第二固定轴套5固定在车架12上，第二固定轴套5与螺套杆3配合，并使得第二固定轴套5限制在两个螺套杆限位卡环3-2之间，螺套杆3可在第二固定轴套5中轴向移动。 
叉形杆6的中间位置与螺套杆3的联接销联接，叉形杆6一端通过联接销与调节杆7联接，调节杆7的另一端通过联接销与踏板杆8联接，调节杆7通过踏板转轴安装在塑料踏板支座上。
第一固定轴套2-2固定在车架12上，第二固定轴套5通过安装架4-1也固定在车架12上，并与车架12固定连接。 
如图4a-4c所示，当转动操纵螺杆1时，螺纹的传动使可使螺套杆3沿第二固定轴套5轴向移动，然后拉动叉形杆6移动，叉形杆6带动调节杆7绕踏板转轴旋转，使动踏板杆8运动，来达到调节踏板面位置。位置调节好后，将操纵螺杆1固定，不能转动，这样使螺套杆3、叉形杆6、调节杆7都固定不动，踏板面位置也就固定。
常使用时，可转动操纵螺杆1来调节踏板面位置，踏板面位置在一定范围内移动，高度方向有27mm调节量，前后方向有31mm调节量，脚踏面有10°的角度变化量，可满足不同驾驶员的脚感选择。
如图5、6所示，发生碰撞时，主缸助力器11及塑料踏板支座10受冲击力，向驾驶员移动，此时，螺杆套3由于结构限制，不会发生移动，叉形杆6和调节杆7 绕各自的旋转轴转动，叉形杆6另一端逐渐靠近踏板杆9，当与踏板杆9接触时，会限制踏板杆9向驾驶员移动。如图6所示，当碰撞剧烈时，碰撞冲击力会使塑料踏板支座10带动调节杆7继续向驾驶员移动，踏板杆9的移动被叉形杆6限制，而调节杆7拉动踏板杆9的上端向驾驶员移动方向，踏板杆9的下端则反向移动，使踏板杆9的脚踏板远离驾驶员，降低对驾驶员的伤害。
尽管参考附图详细地公开了本发明，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本发明的应用。本发明的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本发明保护范围和精神的情况下针对发明所作的各种变型、改型及等效方案。

Claims (4)

1.一种汽车制动踏板的可调及防侵入结构，包括操纵螺杆(1)、第一固定轴套(2-2)、螺套杆(3)、安装架(4-1)、第二固定轴套(5)、叉形杆(6)、调节杆(7)、踏板转轴(8)、踏板杆(9)，其特征在于：
操纵螺杆(1)一端是操纵手柄(1-1)，另一端是螺纹杆(1-3)，螺纹杆(1-3)上设置两个操纵螺杆限位卡环(1-2)；第一固定轴套(2-2)用支架(2-1)安装固定在车架(12)上，第一固定轴套(2-2)安装在操纵螺杆(1)的两个操纵螺杆限位卡环(1-2)中间，可使操纵螺杆(1)轴向转动，但不能轴向移动；螺套杆(3)的一端有内螺纹(3-1)，与操纵螺杆的螺纹杆(1-3)配合，另一端有联接销(3-3)，与叉形杆(6)联接；螺套杆(3)上设有两个螺套杆限位卡环(3-2)；安装架(4-1)固定在车架(12)上，通过联接销(4-2)与第二固定轴套(5)联接，第二固定轴套(5)安装在螺套杆(3)两个螺套杆限位卡环(3-2)中间，这样，螺套杆(3)可在两个螺套杆限位卡环(3-2)之间轴向移动；叉形杆(6)的中间位置与螺套杆(3)的联接销联接，叉形杆(6)一端通过联接销与调节杆(7)联接，调节杆(7)的另一端通过联接销与踏板杆(8)联接，调节杆(7)通过踏板转轴安装在塑料踏板支座上。
2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板的可调及防侵入结构，其特征在于：第一固定轴套(2-2)固定在车架(12)上，第二固定轴套(5)通过安装架(4-1)也固定在车架(12)上，并与车架(12)固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车制动踏板的可调及防侵入结构，其特征在于：当转动操纵螺杆(1)时，螺纹的传动使可使螺杆套(3)沿第二固定轴套(5)轴向移动，然后拉动叉形杆(6)移动，叉形杆(6)带动调节杆(7)绕踏板转轴旋转，使动踏板杆(8)运动，从而调节踏板面位置。
4.根据权利要求1所述的汽车制动踏板的可调及防侵入结构，其特征在于：发生碰撞时，主缸助力器(11)及塑料踏板支座(10)受冲击力，向驾驶员移动，此时，螺杆套(3)由于结构限制，不会发生移动，叉形杆(6)和调节杆(7)绕各自的旋转轴转动，叉形杆(6)另一端逐渐靠近踏板杆(9)，当与踏板杆(9)接触时，会限制踏板杆(9)向驾驶员移动。
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